CN116783093A - 电池系统、包括其的电动车辆及电动车辆的操作方法 - Google Patents

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Abstract

一种应用于电动车辆的电池系统，可以包括：电池组，所述电池组包括多个电池电芯；电池管理系统，所述电池管理系统测量与所述电池组有关的信息，并基于测量的信息来管理所述电池组；以及电池黑匣子，所述电池黑匣子在所述电动车辆的点火关闭状态下向所述电池管理系统提供电力并且存储所述电池管理系统生成的电池组管理信息。所述电池组管理信息可以包括与多个电池电芯的多个电芯电压、所述电池组的电流和温度以及所述电池组的绝缘电阻中的至少一个有关的信息。

Description

电池系统、包括其的电动车辆及电动车辆的操作方法
技术领域
相关申请的交叉引用
本申请要求于2021年12月24日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2021-0187700的优先权和权益，其全部内容在此引入作为参考。
本公开涉及电池系统、包括该电池系统的电动车辆以及电动车辆操作方法
背景技术
电池管理系统(BMS)可以实时监测电池的电压、电流和温度，并且可以基于测量的信息来估计电池状态。电池可以提供用于驱动电动车辆的电力。电动车辆可以包括车辆的驱动力仅由马达提供的车辆，以及内燃机和马达提供驱动力的车辆。
当安装有电池的电动车辆的启动被关闭(点火关闭)时，BMS也以与电动车辆中的其他电子控制器(ECU)类似的方式进入断电状态。通常，如果在车辆的启动关闭时电动车辆发生火灾，则不可能分析在火灾发生时的火灾发生时刻的电池状态。
发明内容
技术问题
本发明致力于提供一种用于在关闭电动车辆的启动时存储电池状态的装置和方法。
技术方案
本发明的一个实施方式提供了一种应用于电动车辆的电池系统，该电池系统包括：电池组，所述电池组包括多个电池电芯；电池管理系统，所述电池管理系统用于测量与所述电池组有关的信息，并基于测量的信息来管理所述电池组；以及电池黑匣子，所述电池黑匣子用于在所述电动车辆的启动被关闭时向所述电池管理系统提供电源电压，并且存储所述电池管理系统生成的电池组管理信息。所述电池组管理信息可以包括与电池电芯的多个电芯电压、所述电池组的电流和温度以及所述电池组的绝缘电阻中的至少一个有关的信息。
所述电池黑匣子可以包括：通信器，所述通信器用于接收所述电池组管理信息；控制器，所述控制器用于从所述通信器接收所述电池组管理信息并将其存储在存储器中；以及黑匣子电池，所述黑匣子用于在所述电动车辆的启动被关闭时向所述电池管理系统提供电源电压。
在所述电动车辆的启动开启时，对所述黑匣子电池进行充电。
所述电池黑匣子还可以包括电源开关，所述电源开关能操作为在所述电动车辆的启动被关闭时向所述电池管理系统供应所述黑匣子电池的输出电压，并且在所述电动车辆的启动开启时，对所述黑匣子电池进行充电。
所述通信器可以通过与所述电动车辆的电子控制器的CAN通信接收启动状态信息，所述启动状态信息用于指示所述电动车辆的启动的关闭或开启，并且所述控制器可以根据启动状态感测信息来控制所述电源开关。
所述电池管理系统可以包括第一通信器，所述第一通信器用于向所述电池黑匣子发送所述电池组管理信息，所述电池黑匣子可以包括用于接收所述电池组管理信息的第二通信器，并且所述第一通信器和所述第二通信器可以通过CAN通信彼此连接。
本发明的另一实施方案提供了一种电动车辆，该电动车辆包括：辅助电池；电池系统，所述电池系统包括电池组、电池管理系统和电池黑匣子，所述电池管理系统用于管理所述电池组，所述电池黑匣子用于在所述电动车辆的启动被关闭时存储电池组管理信息。所述电动车辆还可以包括开关，所述开关用于在所述电动车辆的启动开启时连接所述辅助电池和所述电池管理系统，并且在所述电动车辆的启动被关闭时连接所述电池黑匣子和所述电池管理系统。
所述电池黑匣子可以包括黑匣子电池，所述黑匣子电池用于在所述电动车辆的启动被关闭时向所述电池管理系统供应电源电压，并且所述电池组管理信息可以包括与电池电芯的多个电芯电压、所述电池组的电流和温度以及所述电池组的绝缘电阻中的至少一个有关的信息。
电动车辆可以进一步包括DC-DC转换器，所述DC-DC转换器用于在所述电动车辆的启动开启时对所述辅助电池和所述黑匣子电池进行充电。
所述电池黑匣子可以存储在所述电动车辆的启动被关闭时由所述电池管理系统生成的电池组管理信息。
所述电池黑匣子还可以包括：通信器，所述通信器用于接收所述电池组管理信息；以及
控制器，所述控制器用于从所述通信器接收所述电池组管理信息并将所述电池组管理信息存储在存储器中。
所述电池黑匣子还可以包括电源开关，所述电源开关能操作以在所述电动车辆的启动被关闭时向所述电池管理系统供应所述黑匣子电池的输出电压，并且在所述电动车辆的启动开启时对所述黑匣子电池进行充电。
所述通信器通过与所述电动车辆的电子控制器的CAN通信来接收启动状态信息，所述启动状态信息用于指示所述电动车辆的启动的关闭或开启，并且所述控制器可以根据所述启动状态感测信息来控制所述电源开关。
所述电动车辆还可以包括电子控制器，所述电子控制器用于感测所述电动车辆的启动的开启或关闭以产生启动状态信息，并将所述启动状态信息发送到所述电池管理系统和所述电池黑匣子中的至少一个。
所述电池管理系统可以包括第一通信器，所述第一通信器用于向所述电池黑匣子发送所述电池组管理信息，所述电池黑匣子可以包括用于接收所述电池组管理信息的第二通信器，并且所述第一通信器和所述第二通信器可以通过CAN通信彼此连接。
本发明的另一实施方式提供了一种用于操作电动车辆的方法，所述电动车辆从包括电池管理系统的电池系统接收电源电压，所述电池管理系统管理包括电池电芯的电池组，所述方法包括可以以下步骤：在包括所述电池系统的所述电动车辆的启动状态下，允许电池黑匣子向所述电池管理系统供应电源电压；允许所述电池管理系统获取与所述电池组有关的信息并生成电池组管理信息；以及允许所述电池黑匣子存储由所述电池管理系统生成的所述电池组管理信息。所述电池组管理信息可以包括与所述电池电芯的多个电芯电压、所述电池组的电流和温度以及所述电池组的绝缘电阻中的至少一个有关的信息。
该方法可以进一步包括：在所述电动车辆的启动被开启的同时对所述黑匣子电池充电；以及允许所述电动车辆的辅助电池在所述电动车辆的启动被开启时向所述电池管理系统供应电源电压。
有益效果
本公开提供了一种用于在关闭电动车辆的启动之后存储电池状态的电池系统，包括该电池系统的电动车辆以及用于操作电动车辆的方法。
附图说明
图1示出了根据实施方式的应用了电池系统的电动车辆。
图2示出了根据实施方式的电池系统内部的示意图。
图3示出了根据实施方式的电池黑匣子的示意图。
图4示出了根据实施方式电池系统根据电动车辆的启动开启或关闭的操作的流程图。
图5示出了当电动车辆的启动开启时开关的操作的示意图。
图6示出了当电动车辆的启动关闭时开关的操作的示意图。
具体实施方式
将参照附图详细描述本说明书中公开的实施方式。在本说明书中，相同或相似的部件将由相同或相似的附图标记表示，并且将省略其重复描述。在以下描述中使用的用于部件的术语“模块”和“单元”仅仅是为了使说明更容易。因此，这些术语本身不具有将它们彼此区分的含义或作用。在描述本说明书的实施方式时，当确定与本发明相关的公知技术的详细描述可能模糊本发明的要旨时，将省略该详细描述。提供附图仅是为了允许容易地理解本说明书中公开的实施方式，而不应被解释为限制本说明书中公开的精神，并且应当理解，在不脱离本发明的范围和精神的情况下，本发明包括所有修改、等同物和替换。
包括诸如第一、第二等序数的术语将仅用于描述各种组件，而不被解释为限制这些组件。这些术语仅用于区分一种组件与其它组件。
还将理解，在本说明书中使用的术语“包括”或“具有”说明所述特征、数字、步骤、操作、部件、部分或其组合的存在，但不排除一个或多个其它特征、数字、步骤、操作、部件、部分或其组合的存在或添加。
在根据实施方式的配置中，可以在用于在特定控制条件下控制其他配置的配置中安装用一组指令实现的程序，该组指令是用于控制其他配置的实际控制算法。控制配置可以根据所安装的程序来处理输入数据和存储数据，并且可以生成输出数据。控制配置可以包括用于存储程序的非易失性存储器和用于存储数据的存储器。
现在将参照附图描述根据实施方式的电池系统和包括该电池系统的电动车辆。电动车辆包括用马达驱动而不用内燃机驱动的车辆，以及包括内燃机和马达的混合动力车辆。
图1示出了根据实施方式的应用了电池系统的电动车辆。
如图1所示，电动车辆1包括电池系统2、电力转换装置40、电子控制器ECU 50、DC-DC转换器60、辅助电池70、开关80和CAN总线90。
电力转换装置40可以将由电池组10提供的电力提供给马达(未示出)，以根据电池组10的放电将驱动力提供给电动车辆1，或者可以将其提供给除马达之外的其他电气负载。这里，电力转换装置40可以接收电池组10的电池电压VB，并且电池组10的电流(在下文中，电池组电流)IB可以流到电力转换装置40。电力转换装置40可将由交流发电机(未示出)提供的电力或由外部商业电源提供的电力提供给电池组10以对电池组10充电。
电力转换装置40的操作可由ECU 50控制。ECU 50的控制指令可以通过CAN总线90传输到电力转换装置40。ECU 50可以从电力转换装置40请求用于控制的信息，并且可以从电力转换装置40接收该信息。
ECU 50可以获取用于控制电动车辆1的信息，可以基于所获取的信息生成控制指令，并且可以通过CAN总线90将控制指令传输到对应的元件。
例如，ECU 50可以感测电动车辆1的启动被开启，可以将启动的开启传送到电池管理系统BMS 20和电池黑匣子30中的至少一个，并且可以控制开关80以从辅助电池70向BMS20供应电源电压VCC。ECU 50可以感测电动车辆1的启动被关闭，可以将启动的关闭传送到BMS 20和电池黑匣子30中的至少一个，并且可以控制开关80以从电池黑匣子30向BMS 20提供电源电压VCC。在这种情况下，ECU 50可以产生用于控制开关80的操作的开关控制信号PSW。
当感测到启动被开启时，ECU 50可以闭合继电器85，使得辅助电池70可以由DC-DC转换器60充电。当感测到启动被关闭时，ECU 50可断开继电器85以阻断DC-DC转换器60和辅助电池70之间的连接。这里，ECU 50可以生成用于控制继电器RS的继电器控制信号RS。
DC-DC转换器60可以通过使用输入电压Vin提供用于对辅助电池70和电池黑匣子30充电的电源电压。由DC-DC转换器60提供的电源电压的输出电压可以具有适于对辅助电池70和电池黑匣子30充电的电平。DC-DC转换器60的输入电压Vin可以是商业电源电压，例如墙壁上的电源电压源，或者可以由电池系统2提供。
继电器85连接在DC-DC转换器60的输出端DOUT和节点N1之间，并且根据继电器控制信号RS而断开或闭合。节点N1可以连接到充电端子AB2，该充电端子AB2连接到辅助电池70的正极和电池黑匣子30的充电端子BB2。因此，当继电器85闭合时，辅助电池70和电池黑匣子30可以由DC-DC转换器60提供的电源电压充电。
辅助电池70可以向电动车辆1的电气负载(未示出)提供电源电压。负载可以包括用于控制电动车辆1的操作的各种电子控制装置，以及用于通过使电流流动来消耗电力的任何类型的电气负载，例如速度传感器、开关、扬声器或灯。输出电压AOUT可以通过辅助电池70的输出端子AB1提供给电气负载和开关80。
开关80可根据开关控制信号PSW将BMS 20连接到辅助电池70和电池黑匣子30中的一个。当BMS 20连接到辅助电池70时，辅助电池70的输出电压1可以作为BMS 20的电源电压VCC提供给BMS 20的电源端子PW。当BMS 20连接到电池黑匣子30时，通过电池黑匣子30的输出端子BB1提供的输出电压2可以作为BMS 20的电源电压VCC提供给BMS 20的电源端子PW。
电池系统1包括电池组10、BMS 20、电池黑匣子30以及第一接触器101和第二接触器102。
第一接触器101连接在电池组10的正极P+和电力转换装置40之间，并且通过BMS20的控制来切换。第二接触器102连接在电池组10的负极P-与电力转换装置40之间，并且通过BMS 20的控制来切换。BMS 20可以产生用于控制第一接触器101和第二接触器102的开关操作的开关信号SC1和SC2，并且可以将开关信号SC1和SC2提供给第一接触器101和第二接触器102。
电池组10包括串联连接的多个电池电芯10_1至10_n(n是等于或大于2的自然数)。
BMS 20连接到多个电池电芯10_1至10_n的相应端。BMS 20可以测量各个电池电芯10_1至10_n的电芯电压，可以测量电池组10的电流(在下文中，电池组电流)和温度(在下文中，电池组温度)，并且可以控制和执行电池电芯10_1至10_n的电芯平衡。
BMS 20可以基于与测量的电池组10和多个电池电芯10_1至10_n的多个电芯电压有关的信息来估计电池组10的充电状态(SOC)、健康状态(SOH)和电力状态(SOP)。BMS 20可以基于从ECU 50获取的与电动车辆1有关的信息和电池组10的估计状态来控制充电和放电。
BMS 20可以测量电池组10的绝缘电阻。电池组10的绝缘电阻表示电池组10与地之间的绝缘状态。用于测量绝缘的各种方法是已知的，并且BMS 20可以使用已知方法中的一种来测量绝缘。
当关闭电动车辆1的启动时，电池黑匣子30可向BMS 20供应电源电压，且其可储存由BMS 20供应的与电池电压、电池组电流及电池组温度有关的信息。
图2示出了根据实施方式的电池系统的内部的示意图。
如图2所示，BMS 20包括监测电路21、MCU 22、通信器23和电源24。用于测量电池组电流的电流传感器25和用于测量电池组温度的温度传感器26可以位于电池组10中。
电流传感器25可以测量电池组电流，并且可以将与测量的电池组电流有关的信息发送到MCU 22。图2示出了电流传感器25位于电池电芯10_1和正极端P+之间，并且电流传感器25可以位于电池组电流路径中的任意点处。电流传感器25可以用霍尔传感器实现，并且可以根据由电池组电流引起的磁场将电压信号IS(在下文中，电流检测信号)发送到MCU22。
温度传感器26可以测量电池组温度，并且可以将关于电池组温度的信息发送到MCU 22。图2示出了一个温度传感器26连接在电池电芯10-n和负极端P-之间，并且两个或更多个温度传感器可以定位在电池组10的其他电芯之间。温度传感器26可以用热敏电阻来实现，并且温度传感器26的各个端处的电压TS(在下文中，温度检测信号)可以被发送到MCU22。
监测电路21可以针对各个电池电芯10_1至10_n测量电池电芯10_i(i是1至n的自然数中的一个)的正极和负极之间的电压差，并且可以基于测量的电压差生成电池电芯电压VSi。监测电路21可以将电池电芯10_1至10_n的电芯电压VC1至VCn发送到MCU 22。监测电路21可以基于从MCU 22发送的电芯平衡控制信号BS从电池电芯10_1至10_n中释放平衡目标电芯。
MCU 22可获得根据电流检测信号的与电池组电流有关的信息、根据温度检测信号的与电池组温度有关的信息以及多个电芯电压VC1至VCn以控制电池组10的充电和放电，可产生用于控制电池电芯10_1至10_n的电芯平衡操作的电芯平衡控制信号BS，并可诊断可由电池组10产生的缺陷。MCU 22可以开启第一接触器101和第二接触器102，以对电池组10充电和从电池组10放电。当第一接触器101和第二接触器102处于开启状态时，电池组10可被充电或可向电力转换装置40供应电源电压。MCU 22可以产生用于开启第一接触器101和第二接触器102的电平的开关信号SC1和SC2，或者可以产生用于断开第一接触器101和第二接触器102的电平的开关信号SC1和SC2。
当关闭电动车辆的启动时，BMS 20监测电池组10相应的预定时段(在下文中，监测时段)。对于相应的监测时段，监测电路21可以产生多个电芯电压VC1至VCn并且可以将它们传输至MCU 22，电流传感器25可以感测电池组电流并且可以将电流检测信号IS传输至MCU22，温度传感器26可以感测电池组温度并且可以将温度检测信号TS传输至MCU 22，并且MCU22可以测量绝缘电阻。
对于各个监测时段，MCU 22可收集和处理与电芯电压VC1至VCn、电池组电流、电池组温度和绝缘电阻有关的信息以生成电池管理信息BMI，并可将电池管理信息BMI发送到通信器23。在关闭电动车辆的启动时针对各个监测时段生成的信息将被称为电池管理信息BMI。电池管理信息BMI可以被实现为CAN数据类型。
当开启电动车辆的启动时，BMS 20可以不生成电池管理信息BMI。当开启电动车辆的启动时，BMS 20处理用于管理电池组的信息，因此不需要将信息发送到外部。在这种情况下，当存在来自诸如ECU 50的经认证的外部设备的与电池组有关的信息请求时，BMS 20可以将所请求的信息发送到通信器23。
通信器23可以将从CAN总线90接收的信息发送到MCU 22，或者可以根据MCU 22的控制将与电池组有关的信息或电池管理信息BMI发送到CAN总线90。
电源24可以将电源电压VCC转换为具有适合于BMS 20的各个元件的电平的电压，并且可以提供所述电压。例如，电源24可以将电源电压VCC转换成适合于MCU 22的电平的电压VS1，并且可以将该电压提供给MCU 22。电源24可以将电源电压VCC转换成适合于监测电路21的电平的电压VS3，并且可以将该电压提供给MCU 22。电源24可以将电源电压VCC转换成适合于通信器23的电平的电压VS2，并且可以将该电压提供给通信器23。
图3示出了根据一个实施方式的电池黑匣子的示意图。
如图3所示，电池黑匣子30可以包括控制器31、存储器32、黑匣子电池33、通信器34和电源开关35。
通信器34从CAN总线90接收电池管理信息BMI，并将电池管理信息BMI发送到控制器31。通信器34可以根据控制器31的控制将控制器31发送的信息发送到CAN总线90。
控制器31可以接收电池管理信息BMI并且可以将其存储到存储器32。图3示出了单独提供的控制器31和存储器32，并且控制器31可以包括存储器32。控制器31可以基于电池管理信息BMI感测异常事件，并且可以将与异常事件有关的信息写入存储器32中。例如，当控制器31可以分析电池管理信息BMI以发现急剧的电芯电压变化、电池组温度变化和绝缘电阻变化时，控制器31可以将与产生的事件有关的信息写入到存储器32中。
当电动车辆1的启动被开启时，黑匣子电池33由DC-DC转换器60充电，并且当电动车辆1的启动被关闭时，黑匣子电池33可以向BMS 20提供电源电压并且可以用作电池黑匣子30的电源。
电源开关35可以根据控制器31的控制将黑匣子电池33连接到DC-DC转换器60和开关80中的一个。控制器31可以向电源开关35发送用于控制电源开关35的电源开关信号PSS。
黑匣子电池33的正极BB+可以连接到电源开关35，黑匣子电池33的负极BB-可以接地。当电源开关35根据控制器31的控制连接黑匣子电池33的正极BB+和DC-DC转换器60时，黑匣子电池33可以由来自DC-DC转换器60的输出电压DOUT充电。当电源开关35根据控制器31的控制连接黑匣子电池33的正极BB+和开关80时，黑匣子电池33的输出电压BOUT可被传输到开关80。
ECU 50可以通过CAN总线90向BMS 20发送与启动的开启/关闭有关的信息(在下文中，启动状态信息)。当MCU 22接收启动状态信息时，MCU 22可以以不是CAN总线90或CAN通信的方式将该信息发送到控制器31。除了MCU 22之外，控制器31还可通过电池黑匣子30的通信器34接收启动状态信息。电池黑匣子30可以以另一种方式接收启动状态信息。如上所述，ECU 50可以通过CAN通信将启动状态信息发送到BMS 20和电池黑匣子30中的至少一个。
图4示出了根据实施方式的电池系统根据电动车辆的启动开启或关闭的操作的流程图。
当开启电动车辆的启动时，ECU 50感测启动的开启，并生成相应的启动状态信息、通过闭合继电器85来控制继电器85的继电器控制信号RS、以及用于连接辅助电池70和BMS20的切换控制信号PSW。可以通过CAN总线90将启动状态信息发送到BMS 20和电池黑匣子30中的至少一个。
当电动车辆1的启动被开启时，继电器85可以被闭合，DC-DC转换器60可以被连接到辅助电池70和黑匣子电池33，电池黑匣子30可以处于断电状态，并且BMS 20可以通过开关80从辅助电池70接收电源电压VCC(S1)。辅助电池70和黑匣子电池33可以由DC-DC转换器60提供的输出电压DOUT充电。
图5示出了当开启电动车辆的启动时开关的操作的示意图。
如图5所示，开关80可以根据开关控制信号PSW连接到与BMS 20的电源24连接的节点SN1和辅助电池70。然后，辅助电池70的输出电压AOUT可以作为BMS 20的电源电压VCC提供。
当电动车辆1的启动被开启时，BMS 20可以测量多个电芯电压VC1至VCn，可以测量电池组电流和温度，并且可以测量绝缘电阻(S2)。
当电动车辆1的启动被开启时，ECU 50可以连续地确定电动车辆1的启动是否被关闭(S3)。
当根据S3的确定结果发现电动车辆1的启动被开启时，可以执行S2的阶段。当根据S3的确定结果发现电动车辆1的启动被关闭时，ECU 50感测启动的关闭，并生成启动状态信息、用于通过断开继电器85来控制继电器85的继电器控制信号RS、以及用于连接电池黑匣子30和BMS 20的开关控制信号PSW。可以通过CAN总线90将启动状态信息发送到BMS 20和电池黑匣子30中的至少一个。
当关闭电动车辆1的启动时，继电器85可以断开，DC-DC转换器60可以与辅助电池70和黑匣子电池33分离，电池黑匣子30可以处于通电状态，并且BMS 20可以通过开关80从黑匣子电池33接收电源电压VCC(S4)。
图6示出了当电动车辆的启动关闭时开关的操作的示意图。
如图6所示，开关80可根据开关控制信号PSW连接与黑匣子电池33连接的节点SN3和与BMS 20的电源24连接的节点SN1。黑匣子电池33的输出电压BOUT可供应为BMS 20的电源电压VCC。
当电池黑匣子30通电时，由BMS 20产生的电池管理信息BMI可被传输至电池黑匣子30，且电池黑匣子30可储存电池管理信息BMI(S5)。
当关闭电动车辆1的启动时，ECU 50可连续地确定电动车辆1的启动是否开启(S6)。
当根据S6的确定结果发现电动车辆1的启动被关闭时，可以执行S5的阶段。当根据S6的确定结果发现电动车辆1的启动被开启时，可以执行S1的阶段。
黑匣子电池33可被制造为在启动被关闭时向BMS 20提供电源电压至少五天。黑匣子电池33可被制造为在寿命结束(EOL)状态下向BMS 20提供电源电压至少三天。作为参考，EOL可以表示SOH降低到60％的状态。
例如，在BMS 20的操作电流为200mA，用于操作BMS 20的电源电压VCC为12V，电池黑匣子30的操作电流为200mA，以及用于操作电池黑匣子30的电源电压VCC为12V的条件下，黑匣子电池33可被制造成具有50,000mAh(125h*200mA+125h*200mA)的容量，且具有12V的输出电压，使得BMS 20和电池黑匣子30可操作约5.2天(＝125小时)。
存储器32可以被制造为存储关于当前时间的至少最后一天的电池管理信息(CAN数据)。控制器31可以通过从存储在存储器32中的数据当中擦除从最旧数据开始的数据并在其中重写新数据来将电池管理信息写入存储器32中。
电池黑匣子30的壳体可由诸如钛的抗热性强的材料制成。
虽然已经结合目前被认为是实际的示例性实施方式描述了本发明，但是应当理解，本发明不限于所公开的实施方式，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。

Claims (16)

1.一种应用于电动车辆的电池系统，该电池系统包括：
电池组，所述电池组包括多个电池电芯；
电池管理系统，所述电池管理系统用于测量与所述电池组有关的信息，并基于测量的信息来管理所述电池组；以及
电池黑匣子，所述电池黑匣子用于在所述电动车辆的启动被关闭时向所述电池管理系统提供电源电压，并且存储由所述电池管理系统生成的电池组管理信息；
其中，所述电池组管理信息包括与所述电池电芯的多个电芯电压、所述电池组的电流和温度以及所述电池组的绝缘电阻中的至少一个有关的信息。
2.根据权利要求1所述的电池系统，其中，
所述电池黑匣子包括：
通信器，所述通信器用于接收所述电池组管理信息；
控制器，所述控制器用于从所述通信器接收所述电池组管理信息并将其存储在存储器中；以及
黑匣子电池，所述黑匣子电池用于在所述电动车辆被关闭时向所述电池管理系统提供电源电压。
3.根据权利要求2所述的电池系统，其中，
在所述电动车辆的启动开启时，对所述黑匣子电池进行充电。
4.根据权利要求2所述的电池系统，其中，
所述电池黑匣子还包括电源开关，所述电源开关能操作以在所述电动车辆的启动被关闭时向所述电池管理系统供应所述黑匣子电池的输出电压，并且在所述电动车辆的启动开启时，对所述黑匣子电池进行充电。
5.根据权利要求4所述的电池系统，其中，
所述通信器通过与所述电动车辆的电子控制器的CAN通信接收启动状态信息，所述启动状态信息用于指示所述电动车辆的启动的关闭或开启，并且
所述控制器根据所述启动状态感测信息来控制所述电源开关。
6.根据权利要求1所述的电池系统，其中，
所述电池管理系统包括第一通信器，所述第一通信器用于向所述电池黑匣子发送所述电池组管理信息，
所述电池黑匣子包括用于接收所述电池组管理信息的第二通信器，并且
所述第一通信器和所述第二通信器通过CAN通信彼此连接。
7.一种电动车辆，该电动车辆包括：
辅助电池；
电池系统，所述电池系统包括电池组、电池管理系统和电池黑匣子，所述电池管理系统用于管理所述电池组，所述电池黑匣子用于在所述电动车辆的启动被关闭时存储电池组管理信息；以及
开关，所述开关用于在所述电动车辆的启动开启时连接所述辅助电池和所述电池管理系统，并且在所述电动车辆的启动被关闭时连接所述电池黑匣子和所述电池管理系统，
其中，所述电池黑匣子包括黑匣子电池，所述黑匣子电池用于在所述电动车辆的启动被关闭时向所述电池管理系统供应电源电压，并且
所述电池组管理信息包括与电池电芯的多个电芯电压、所述电池组的电流和温度以及所述电池组的绝缘电阻中的至少一个有关的信息。
8.根据权利要求7所述的电动车辆，该电动车辆还包括：
DC-DC转换器，所述DC-DC转换器用于在所述电动车辆的启动开启时对所述辅助电池和所述黑匣子电池进行充电。
9.根据权利要求7所述的电动车辆，其中，
所述电池黑匣子存储在所述电动车辆的启动被关闭时由所述电池管理系统生成的电池组管理信息。
10.根据权利要求9所述的电动车辆，其中，
所述电池黑匣子还包括：
通信器，所述通信器用于接收所述电池组管理信息；以及
控制器，所述控制器用于从所述通信器接收所述电池组管理信息并将所述电池组管理信息存储在存储器中。
11.根据权利要求10所述的电动车辆，其中，
所述电池黑匣子还包括电源开关，所述电源开关能操作以在所述电动车辆的启动被关闭时向所述电池管理系统供应所述黑匣子电池的输出电压，并且在所述电动车辆的启动开启时对所述黑匣子电池进行充电。
12.根据权利要求11所述的电动车辆，其中，
所述通信器通过与所述电动车辆的电子控制器的CAN通信来接收启动状态信息，所述启动状态信息用于指示所述电动车辆的启动的关闭或开启，并且
所述控制器根据所述启动状态感测信息来控制所述电源开关。
13.根据权利要求7所述的电动车辆，该电动车辆还包括：
电子控制器，所述电子控制器用于感测所述电动车辆的启动的开启或关闭以产生启动状态信息，并将所述启动状态信息发送到所述电池管理系统和所述电池黑匣子中的至少一个。
14.根据权利要求13所述的电动车辆，其中，
所述电池管理系统包括第一通信器，所述第一通信器用于向所述电池黑匣子发送所述电池组管理信息，
所述电池黑匣子包括用于接收所述电池组管理信息的第二通信器，并且
所述第一通信器和所述第二通信器通过CAN通信彼此连接。
15.一种用于操作电动车辆的方法，所述电动车辆从包括电池管理系统的电池系统接收电源电压，所述电池管理系统管理包括电池电芯的电池组，所述方法包括以下步骤：
在包括所述电池系统的所述电动车辆的启动状态下，允许电池黑匣子向所述电池管理系统供应电源电压；
允许所述电池管理系统获取与所述电池组有关的信息并生成电池组管理信息；以及
允许所述电池黑匣子存储由所述电池管理系统生成的所述电池组管理信息，
其中，所述电池组管理信息包括与所述电池电芯的多个电芯电压、所述电池组的电流和温度以及所述电池组的绝缘电阻中的至少一个有关的信息。
16.根据权利要求15所述的方法，该方法还包括以下步骤：
在所述电动车辆的启动被开启的同时对黑匣子电池充电；以及
允许所述电动车辆的辅助电池在所述电动车辆的启动被开启时向所述电池管理系统供应电源电压。
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