CN116767112A - 控制方法及装置、电子设备、计算机可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种控制方法及装置、电子设备、计算机可读存储介质，应用于车辆，涉及设备控制技术领域。该控制方法包括：获取驾乘车辆的目标用户的至少一个历史行程；基于至少一个历史行程，确定目标用户的第一预测行程；基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态。通过基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态的方式，实现即使是面对长时间不使用的车辆，也能在恰当时间启动车辆随时等待用户使用，以加快车辆开机速度，减少等待时间，提高用户体验的目的。此外，由于在恰当时间启动车辆，无需长时间处于内存挂起状态，因而能够降低数据丢失造成的无法开机的风险，从而实现提高车辆可靠性的目的。

Description

控制方法及装置、电子设备、计算机可读存储介质

技术领域

本申请涉及设备控制技术领域，具体涉及一种控制方法及装置、电子设备、计算机可读存储介质。

背景技术

加快车辆开机的速度，减少用户等待时间，有助于提升用户体验。

然而，目前车辆的控制方法虽然在某些情况下能够加快车辆开机的速度，使车辆快速响应，减少用户等待时间，但该方法对于长时间不使用的车辆并不适用，并且存在数据丢失造成无法开机的风险。

发明内容

有鉴于此，本公开提供一种控制方法及装置、电子设备、计算机可读存储介质。

第一方面，本申请一实施例提供了一种控制方法，应用于车辆。该方法包括：获取驾乘车辆的目标用户的至少一个历史行程；基于至少一个历史行程，确定目标用户的第一预测行程；基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态。

结合第一方面，在本申请一实施例中，基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态，包括：基于第一预测行程，确定车机系统的启动时间；基于启动时间，控制车机系统进入内存挂起状态。

结合第一方面，在本申请一实施例中，基于第一启动时间，控制车机系统进入内存挂起状态，包括：在第一启动时间，从车机系统的存储器中获取应用程序数据，并从车机系统的处理器中获取车机运行数据；将车机运行数据和应用程序数据存储至车机系统的双倍速率同步动态随机存储器中；每隔第一预设时间对双倍速率同步动态随机存储器执行刷新操作。

结合第一方面，在本申请一实施例中，基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态，包括：基于第一预测行程，确定车机系统的第一关机时间；基于第一关机时间，关闭车机系统。

结合第一方面，在本申请一实施例中，基于至少一个历史行程，确定目标用户的第一预测行程，包括：基于至少一个历史行程各自的出行时间、行程起点和行程终点，确定目标用户使用车辆的使用规律；基于使用规律，确定目标用户的第一预测行程。

结合第一方面，在本申请一实施例中，该方法还包括：基于第二预设时间，获取目标用户的行为数据，行为数据用于分析目标用户的行为目的和潜在倾向；基于行为数据，确定目标用户的第二预测行程；基于第二预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态。

结合第一方面，在本申请一实施例中，行为数据包括以下信息中的至少一种：目标用户和车辆的语音交互系统的语音交互数据；从目标用户的用户终端中获取的、目标用户与其他用户的通讯数据；从目标用户的用户终端中获取的、目标用户的消费数据。

第二方面，本申请一实施例提供了一种控制装置，应用于车辆。该装置包括：获取模块，配置为获取驾乘车辆的目标用户的至少一个历史行程；确定模块，配置为基于至少一个历史行程，确定目标用户的第一预测行程；控制模块，配置为基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态。

第三方面，本申请一实施例提供了一种电子设备，该电子设备包括：处理器；用于存储处理器可执行指令的存储器；该处理器用于执行第一方面所提及的方法。

第四方面，本申请一实施例提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序，该计算机程序用于执行第一方面所提及的方法。

本申请实施例提供的控制方法，通过分析目标用户的至少一个历史行程的方式，实现准确预测目标用户的第一预测行程的目的。并通过基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态的方式，实现即使是面对长时间不使用的车辆，也能在恰当时间启动车辆随时等待用户使用，以减少用户等待时间，提高用户体验的目的。此外，由于在恰当时间启动车辆，无需长时间处于内存挂起状态，因而能够有效降低数据丢失造成的无法开机的风险，从而实现提高车辆可靠性的目的。

附图说明

图1所示为本申请一示例性实施例提供的控制方法的实施环境示意图。

图2所示为本申请一示例性实施例提供的控制方法的流程示意图。

图3所示为本申请一示例性实施例提供的基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态的流程示意图。

图4所示为本申请另一示例性实施例提供的基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态的流程示意图。

图5所示为本申请另一示例性实施例提供的控制方法的流程示意图。

图6所示为本申请一示例性实施例提供的控制装置的结构示意图。

图7所示为本公开一实施例提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

随着社会的发展和人们生活水平的提高，车辆的普及率也越来越高。由于车辆的功能化越来越多，车辆响应开机的耗时也越来越长，而用户的生活节奏越来越快，对于用户来说，等待时间过长，体验不佳。加快车辆开机速度的速度，减少等待时间有助于提升用户体验。

目前，通常采用使车机系统进入内存挂起状态的方式，实现加快车辆开机速度的目的。具体地，在用户熄火下车后，车辆进入内存挂起状态，在用户想要再次使用时直接从内存挂起状态变成开机状态，从而实现加快车辆开机速度的目的。然而，该方法在用户长时间不使用车辆时会彻底进入关机状态，当用户再次使用车辆时，仍要重新启动车辆，还需要等待很长时间。因此，对于长时间不使用的车辆，该方法加快车辆开机速度的效果不甚理想。此外，长时间处于内存挂起状态，也存在数据丢失造成无法开机的风险。

为了解决上述问题，本申请实施例提供的控制方法，通过分析目标用户的至少一个历史行程的方式，实现准确预测目标用户的第一预测行程的目的。并通过基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态的方式，实现即使是面对长时间不使用的车辆，也能在恰当时间启动车辆随时等待用户使用，以加快车辆开机速度，减少用户等待时间，提高用户体验的目的。此外，由于在恰当时间启动车辆，无需长时间处于内存挂起状态，因而能够有效降低数据丢失造成的无法开机的风险，从而实现提高车辆可靠性的目的。

示例性场景

图1所示为本申请一示例性实施例提供的控制方法的实施环境示意图。如图1所示，本实施环境中包括目标用户和目标用户驾驶的车辆，车辆中部署有控制系统110和车机系统120，目标用户使用用户终端130，其中，用户终端130与控制系统110通讯连接。

示例性地，控制系统110可以是设置于车辆座舱内的座舱域控系统，还可以是智驾域控系统。控制系统110的具体实现形式可以为设置于车辆内部的控制器或系统级芯片(System on Chip，SoC)。

车机系统120指在内嵌入车辆的电子设备，包括、但不限于动力系统、驱动系统、导航系统、音响系统、通信系统等。这些系统可以执行控制系统110的指令以辅助目标用户通过控制系统110操作车辆。

在一示例中，控制系统110获取驾乘车辆的目标用户的至少一个历史行程，基于至少一个历史行程，确定目标用户的第一预测行程，从而基于第一预测行程，控制车辆的车机系统120的工作状态。

在另一示例中，控制系统110还可以每隔预设时间，获取用于分析目标用户行为目的和潜在倾向的行为数据，并基于交互信息，确定目标用户的第二预测行程，从而基于第二预测行程，控制车辆的车机系统120的工作状态。

在实际应用过程中，控制系统110在确定第一预测行程或第二预测行程后，通过控制车机系统120的工作状态，在恰当时间启动车辆随时等待用户使用，以加快车辆开机速度，减少用户等待时间，提高用户体验的目的。

示例性方法

图2所示为本申请一示例性实施例提供的控制方法的流程示意图。如图2所示，本申请实施例提供的控制方法包括如下步骤。

步骤S210，获取驾乘车辆的目标用户的至少一个历史行程。

获取驾乘车辆的目标用户的至少一个历史行程，能够为分析目标用户的使用车辆的使用规律，以预测出后续行程提供基础。示例性地，步骤S210可以被执行为，从行车记录仪中获取目标用户的至少一个历史行程。

应当理解，若车辆刚刚被用户购买，则在用户使用一段时间(比如一个星期)后执行步骤S210。后续在用户使用期间，可以定期(比如每隔半个月)执行步骤S210。

步骤S220，基于至少一个历史行程，确定目标用户的第一预测行程。

示例性地，步骤S220可以被执行为，基于至少一个历史行程各自的出行时间(包括开始用车时间点和停止用车时间点)、行程起点和行程终点，确定目标用户使用车辆的使用规律。基于使用规律，确定目标用户的第一预测行程。

在本申请一些实施例中，基于至少一个历史行程各自的出行时间、行程起点和行程终点，确定目标用户使用车辆的使用规律，并基于使用规律，确定目标用户的第一预测行程，可以由预先训练好的第一预测模型执行。上述提及的第一预测模型，是通过训练初始神经网络模型而得到的。初始神经网络模型可以是卷积神经网络(Convolutional NeuralNetwork，CNN)模型。通过预先准备好的历史行程训练初始训练模型，直至模型收敛，能够得到第一预测模型。

应当理解，第一预测模型可以预先集成于控制系统中。

步骤S230，基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态。

具体地，车辆的车机系统工作状态包括开机状态和关机状态。开机状态指的是车机系统已启动并处于运行状态。关机状态指的是车辆内部的相关域控元器件处于低功耗休眠状态，车辆停止运行的状态。

在确定第一预测行程后，控制车机系统在恰当时间关机并在恰当时间开机。此外，由于在恰当时间启动车辆，无需长时间处于内存挂起状态，因而能够有效降低数据丢失造成的无法开机的风险，从而实现提高车辆可靠性的目的。

本申请实施例中，通过分析目标用户的至少一个历史行程的方式，实现准确预测目标用户的第一预测行程的目的。并通过基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态的方式，实现即使是面对长时间不使用的车辆，也能在恰当时间启动车辆随时等待用户使用，以加快车辆开机速度，减少用户等待时间，提高用户体验的目的。此外，由于在恰当时间启动车辆，无需长时间处于内存挂起状态，因而能够有效降低数据丢失造成的无法开机的风险，从而实现提高车辆可靠性的目的。

应当理解，本申请实施例提及的开机速度通过从非开机状态进入开机状态(即，车辆内部所有元器件从开始响应到完全能够正常工作)的耗时长短来衡量。耗时越短，开机速度越快；耗时越长，开机速度越慢。

下面结合图3和图4详细说明如何基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态。

图3所示为本申请一示例性实施例提供的基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态的流程示意图。如图3所示，基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态，包括如下步骤。

步骤S310，基于第一预测行程，确定车机系统的启动时间。

启动时间为车辆开始启动的时间。示例性地，步骤S310可以被执行为，在第一预测行程的出行时间的开始用车时间点前的预设时间点启动车机系统，比如，用户A的第一预测行程的出行时间为XX年XX月XX日的16:00，则车机系统的启动时间为XX年XX月XX日的15:30。

步骤S320，基于启动时间，控制车机系统进入内存挂起状态。

车机系统的工作状态除了上述的开机状态和关机状态，还包括内存挂起(Suspendto RAM，STR)状态。其中，内存挂起状态指的是，控制系统将车机系统的车机运行数据和应用程序数据保存在双倍速率同步动态(Double Data Rate，DDR)随机存储器中。对控制系统及控制系统对应的外围设备断电，但是保留DDR供电及DDR接口供电，可以随时响应用户的操作进入开机状态。

示例性地，控制车机系统进入内存挂起状态可以被执行为，在车辆启动后，从车机系统的存储器中获取应用程序数据，并从车机系统的处理器中获取实时的车机运行数据。将车机运行数据和应用程序数据存储至车机系统的DDR随机存储器中，对控制系统及控制系统对应的外围设备断电，但是保留DDR随机存储器供电及DDR随机存储器的接口供电，并且每隔第一预设时间对DDR随机存储器执行刷新操作，从而使得随时响应用户的操作进入开机状态。

由于从关机状态到开机状态，不仅需要从零开始运行，而且需要从数据多且响应速度慢的内存器中提取数据，从而耗费过多时间。然而，当从内存挂起状态向开机状态转变时，由于车机运行数据和应用程序数据都保留在DDR中，可以直接调用DDR中的车机运行数据和应用程序数据，不仅调取数据耗时较短，而且能够接着车机运行数据和应用程序数据的中断节点继续运行，进一步减少耗时。从而，基于启动时间，控制车机系统进入内存挂起状态随时等待用户驾驶车辆，能够减少用户等待时间，提高用户使用体验。

本申请实施例中，在分析目标用户的至少一个历史行程，准确预测目标用户的第一预测行程之后，通过根据第一预测行程确定车机系统的启动时间，在该启动时间启动车机系统并使车机系统进入内存挂起状态的方式，使得车辆可以根据客户的唤醒操作随时进入开机状态。由于相比于从关机状态到开机状态，从内存挂起状态进入开机状态，能够提高车辆响应速度，使车辆快速开机，减少用户等待时间。此外，由于只在启动时间之后让车机系统进入内存挂起状态，相比于车机系统从上一次使用完毕之后一直长时间处于内存挂起状态的情况，降低了数据丢失导致的无法开机的风险，从而有效提升车辆的可靠性。

图4所示为本申请另一示例性实施例提供的基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态的流程示意图。如图4所示，基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态，包括如下步骤。

步骤S410，基于第一预测行程，确定车机系统的第一关机时间。

示例性地，步骤410可以被执行为，确定到达第一预测行程的行程终点的时间点为第一关机时间。

步骤S420，基于第一关机时间，关闭车机系统。

示例性地，步骤S420可以被执行为，在第一关机时间关闭车机系统。

本申请实施例中，通过基于第一预测行程，确定车机系统的第一关机时间，并在第一关机时间关闭车机系统的方式，实现及时关机，节省运行资源和车辆能源的目的。此外，也能为下一次在启动时间控制车机系统进入内存挂起状态提供基础。

下面举例详细阐述本申请实施例提供的控制方法的具体实现方式。

举例说明，对于用户A，每隔半个月，利用第一预测模型对用户A在这半个月内的至少一个历史行程中的开始用车时间点、停止用车时间点，出发地点以及目的地点进行统计，并总结出用户A的用车规律，例如：用户A周一到周五都是8:00左右开车从家出发，目的地是XXX学校，然后17:30从学校开车回家。

针对用户A，预测到周一到周五晚上17:30会出行，则在周一到周五晚上17:00启动车机系统并进入STR状态，当检测到用户A下车之后，对车机系统进行关机。并且在周一到周五早上8:00会出行，则在周一到周五早上7:30启动车机系统并进入STR状态，等待用户A使用，当检测到用户A下车之后，对车机系统进行关机。

图5所示为本申请另一示例性实施例提供的控制方法的流程示意图。如图5所示，本申请实施例提供的控制方法还包括如下步骤。

步骤S510，基于第二预设时间，获取目标用户的行为数据。

行为数据用于分析目标用户的行为目的和潜在倾向，也就是说，通过分析目标用户的行为数据，能够获知该目标用户的目的和潜在倾向。获取驾乘车辆的目标用户的行为数据，能够得到目标用户的非规律性的、临时性的，基于某种目的的行程。示例性地，行为数据包括以下信息中的至少一种：目标用户和车辆的语音交互系统的语音交互数据；从目标用户的用户终端中获取的、目标用户与其他用户的通讯数据；从目标用户的用户终端中获取的、目标用户的消费数据。

第二预设时间可以根据具体情况设定，比如每隔2小时等，还可是控制系统检测到目标用户在使用用户终端中的时间点。

步骤S510可以被执行为，每隔2小时，从语音交互系统对应的存储器或云存储器中获取目标用户和语音交互系统的语音交互数据。步骤S510还可以被执行为，当检测到目标用户使用用户终端进行通话时，通过手机麦克获取目标用户与其他用户的通讯数据，或者，当检测到目标用户使用用户终端中的即时通信应用程序时，控制即时通信应用程序将通讯数据上传至云端，从该云端获取通讯数据。步骤S510还可以被执行为，当检测到目标用户使用用户终端中的消费软件时，控制及消费软件将消费数据上传至云端，从该云端获取消费数据。

步骤S520，基于行为数据，确定目标用户的第二预测行程。

由于基于行为数据能够分析出目标用户的行为目的和潜在倾向，从而能够从行为数据提取出第二预测行程。

在本申请一些实施例中，从行为数据提取出第二预测行程可以由预先训练好的第二预测模型执行。上述提及的第二预测模型，同样的是通过训练初始神经网络模型而得到的。通过预先准备行为数据，并对该行为数据中包含的行程做标签，行程训练样本，利用训练样本训练初始训练模型，直至模型收敛，得到第二预测模型。

应当理解，第二预测模型也可以预先集成于控制系统中。可选的，第一预测模型和第二预测模型可以集中为一个预测模型。

步骤S530，基于第二预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态。

示例性地，基于第二预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态与基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态的具体实现方式类似(即，步骤S230的具体实现方式可以参照上述图3和图4所示的步骤)，此处不再赘述。

本申请实施例中，通过分析目标用户的行为数据，实现精准目标用户的第二预测行程的目的，并且在确定了第二预测行程之后，通过基于第二预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态的方式，实现在目标用户有用车需求时在恰当时间启动车辆随时等待用户使用，以加快车辆开机速度，减少用户等待时间，提高用户体验的目的。此外，由于在恰当时间启动车辆，无需长时间处于内存挂起状态，能够有效降低数据丢失造成的无法开机的风险，从而实现提高车辆可靠性的目的。

上文结合图2至图5，详细描述了本申请的方法实施例，下面结合图6和图7，详细描述本申请的装置实施例。应理解，方法实施例的描述与装置实施例的描述相互对应，因此，未详细描述的部分可以参见前面方法实施例。

示例性装置

图6所示为本申请一示例性实施例提供的控制装置的结构示意图。如图6所示，本申请实施例提供的控制装置600包括获取模块610、确定模块620和控制模块630。

获取模块610被配置为，获取驾乘车辆的目标用户的至少一个历史行程。确定模块620被配置为，基于至少一个历史行程，确定目标用户的第一预测行程。控制模块630被配置为，基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态。

本申请实施例中，通过分析目标用户的至少一个历史行程的方式，实现准确预测目标用户的第一预测行程的目的。并通过基于第一预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态的方式，实现即使是面对长时间不使用的车辆，也能在恰当时间启动车辆随时等待用户使用，以加快车辆开机速度，减少用户等待时间，提高用户体验的目的。此外，由于在恰当时间启动车辆，无需长时间处于内存挂起状态，能够有效降低数据丢失造成的无法开机的风险，从而实现提高车辆可靠性的目的。

在本申请一实施例中，控制模块630进一步被配置为，基于第一预测行程，确定车机系统的启动时间。基于启动时间，控制车机系统进入内存挂起状态。

在本申请一实施例中，控制模块630进一步被配置为，在第一启动时间，从车机系统的存储器中，获取车机系统的车机运行数据和应用程序数据。将车机运行数据和应用程序数据存储至车机系统的双倍速率同步动态随机存储器中。每隔第一预设时间对双倍速率同步动态随机存储器执行刷新操作。

在本申请一实施例中，控制模块630进一步被配置为，基于第一预测行程，确定车机系统的第一关机时间。基于第一关机时间，关闭车机系统。

在本申请一实施例中，确定模块620进一步被配置为，基于至少一个历史行程各自的出行时间、行程起点和行程终点，确定目标用户使用车辆的使用规律。基于使用规律，确定目标用户的第一预测行程。

在本申请另一些实施例中，获取模块610还被配置为，基于第二预设时间，获取目标用户的行为数据，行为数据用于分析目标用户的行为目的和潜在倾向。确定模块620还被配置为，基于行为数据，确定目标用户的第二预测行程。控制模块630还被配置为，基于第二预测行程，控制车辆的车机系统的工作状态。

在本申请一实施例中，行为数据包括以下信息中的至少一种：目标用户和车辆的语音交互系统的语音交互数据；从目标用户的用户终端中获取的、目标用户与其他用户的通讯数据；从目标用户的用户终端中获取的、目标用户的消费数据。

图7所示为本公开一实施例提供的电子设备的结构示意图。图7所示的电子设备700包括存储器701、处理器702、通信接口703以及总线704。其中，存储器701、处理器702、通信接口703通过总线704实现彼此之间的通信连接。

存储器701可以是只读存储器(Read Only Memory，ROM)，静态存储设备，动态存储设备或者随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)。存储器701可以存储程序，当存储器701中存储的程序被处理器702执行时，处理器702和通信接口703用于执行本公开实施例的控制方法的各个步骤。

处理器702可以采用通用的中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，微处理器，应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)，图形处理器(Graphics Processing Unit，GPU)或者一个或多个集成电路，用于执行相关程序，以实现本公开实施例的控制装置中的单元所需执行的功能。

处理器702还可以是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，本公开的数据处理方法的各个步骤可以通过处理器702中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器702还可以是通用处理器、数字信号处理器(Digital SignalProcessing，DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(Field Programmable GateArray，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本公开实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本公开实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器701，处理器702读取存储器701中的信息，结合其硬件完成本公开实施例的控制装置中包括的单元所需执行的功能，或者执行本公开方法实施例的控制方法。

通信接口703使用例如但不限于收发器一类的收发装置，来实现电子设备700与其他设备或通信网络之间的通信。

总线704可包括在电子设备700各个部件(例如，存储器701、处理器702、通信接口703)之间传送信息的通路。

应注意，尽管图7所示的电子设备700仅仅示出了存储器、处理器、通信接口，但是在具体实现过程中，本领域的技术人员应当理解，电子设备700还包括实现正常运行所必需的其他器件。同时，根据具体需要，本领域的技术人员应当理解，电子设备700还可包括实现其他附加功能的硬件器件。此外，本领域的技术人员应当理解，电子设备700也可仅仅包括实现本公开实施例所必需的器件，而不必包括图7中所示的全部器件。

除了上述方法、装置和设备以外，本公开的实施例还可以是计算机程序产品，其包括计算机程序指令，所述计算机程序指令在被处理器运行时使得所述处理器执行本公开各个实施例提供的控制方法的各个步骤。

所述计算机程序产品可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本公开实施例操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言，诸如Java、C++等，还包括常规的步骤式程序设计语言，诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。

此外，本公开的实施例还可以是计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令在被处理器运行时使得所述处理器执行本公开各个实施例提供的控制方法的各个步骤。

所述计算机可读存储介质可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以包括但不限于电、磁、光、电磁、红外线或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本公开的范围。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本公开所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、装置和方法，可以通过其他的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其他的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，既可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本公开各个实施例中的各功能单元可以集成在一个相似区域分割单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本公开的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本公开各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器、随机存取存储器、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种控制方法，其特征在于，应用于车辆，所述方法包括：

获取驾乘所述车辆的目标用户的至少一个历史行程；

基于所述至少一个历史行程，确定所述目标用户的第一预测行程；

基于所述第一预测行程，控制所述车辆的车机系统的工作状态。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一预测行程，控制所述车辆的车机系统的工作状态，包括：

基于所述第一预测行程，确定所述车机系统的启动时间；

基于所述启动时间，控制所述车机系统进入内存挂起状态。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一启动时间，控制所述车机系统进入内存挂起状态，包括：

在所述第一启动时间，从所述车机系统的存储器中获取应用程序数据，并从所述车机系统的处理器中获取车机运行数据；

将所述车机运行数据和所述应用程序数据存储至所述车机系统的双倍速率同步动态随机存储器中；

每隔第一预设时间对所述双倍速率同步动态随机存储器执行刷新操作。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一预测行程，控制所述车辆的车机系统的工作状态，包括：

基于所述第一预测行程，确定所述车机系统的第一关机时间；

基于所述第一关机时间，关闭所述车机系统。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，所述基于所述至少一个历史行程，确定所述目标用户的第一预测行程，包括：

基于所述至少一个历史行程各自的出行时间、行程起点和行程终点，确定所述目标用户使用所述车辆的使用规律；

基于所述使用规律，确定所述目标用户的第一预测行程。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，还包括：

基于第二预设时间，获取所述目标用户的行为数据，所述行为数据用于分析所述目标用户的行为目的和潜在倾向；

基于所述行为数据，确定所述目标用户的第二预测行程；

基于所述第二预测行程，控制所述车辆的车机系统的工作状态。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述行为数据包括以下信息中的至少一种：

所述目标用户和所述车辆的语音交互系统的语音交互数据；

从所述目标用户的用户终端中获取的、所述目标用户与其他用户的通讯数据；

从所述目标用户的用户终端中获取的、所述目标用户的消费数据。

8.一种控制装置，其特征在于，应用于车辆，所述装置包括：

获取模块，配置为获取驾乘所述车辆的目标用户的至少一个历史行程；

确定模块，配置为基于所述至少一个历史行程，确定所述目标用户的第一预测行程；

控制模块，配置为基于所述第一预测行程，控制所述车辆的车机系统的工作状态。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

处理器；和

存储器，所述存储器中存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被所述处理器运行时，所述处理器执行权利要求1至7中任一项所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令，所述计算机程序指令被处理器运行时，所述处理器执行权利要求1至7中任一项所述的方法。