CN116766883A - 运输制冷单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及运输制冷单元，具体地，操作由燃气发动机提供动力的运输制冷单元(15)包括：气化液化天然气；以及在燃气发动机中燃烧气化的液化天然气，从而为运输制冷单元(15)提供动力。运输制冷单元(15)被用来制冷运输制冷系统(1)搭载的货舱(7)。

Description

运输制冷单元
技术领域
本发明涉及一种操作运输制冷单元(TRU)的方法以及包括TRU的设备。本发明还扩展至包括TRU的运输制冷系统。本发明还扩展至冷链配送系统。
背景技术
典型地，冷链配送系统用于运输和分配货物，或者更具体地是易腐货物和可能易受温度、湿度和其他环境因素影响的环境敏感货物(本文称作易腐货物)。易腐货物可包括但不限于水果、蔬菜、谷物、豆类、坚果、鸡蛋、乳制品、种子、鲜花、肉类、家禽、鱼类、冰以及药物。有利地，冷链配送系统允许易腐货物有效地运输和分配而没有损坏或者其他不良影响。
制冷车辆和拖车通常在冷链配送系统中用来运输易腐货物。
常规地，运输制冷系统(诸如制冷车辆和制冷拖车)包括运输制冷单元。这种运输制冷单元可包括制冷压缩机，具有一个或多个相关冷凝风扇的冷凝器，膨胀装置，以及具有一个或多个相关蒸发器风扇的蒸发器，它们经由适当的制冷剂管线连接在闭合的制冷剂流回路中。
运输制冷单元典型地安装到车辆或拖车上，与限定在车辆或拖车内的货舱成操作性关联，以在该货舱内保持受控的温度环境。空气或者空气/气体混合物从货舱的内部体积借助与蒸发器相关联的蒸发器风扇被抽吸，通过与制冷剂成热交换关系的蒸发器的空气侧，由此制冷剂从空气吸收热量，从而冷却空气。冷却的空气然后被供应回货舱。
对于市售的运输制冷系统，诸如制冷车辆和制冷拖车，压缩机并且可选地运输制冷单元的其他部件可以直接或者间接地由运输制冷系统的主动力发动机(即用于为运输提供动力的内燃机)提供动力。备选地，可在运输制冷系统上提供专用发动机来给运输制冷单元提供动力，并且可实际上形成运输制冷单元本身的一部分(即为其部件)。这种专用发动机例如可以是柴油动力的。也已知使用用于给TRU提供动力的专用燃气发动机(即，气体燃料的发动机或者也称为天然气发动机)。压缩天然气(CNG)已经被用作用于此类燃气发动机的燃料源，以便给TRU提供动力，例如，如在用于申请人自己较早的TRU的情况下：压缩天然气动力的SupraTM单元。
CNG是在环境温度条件下被压缩到在标准大气压下相同数量的气体所占体积的1％以下的天然气。这需要天然气在20-25MPa的压力下被加压和储存。CNG主要包括甲烷，但其中也可能包括一些其他碳氢化合物(例如乙烷)。
发明内容
根据本发明的第一方面，提供了一种操作由燃气发动机(即气体燃料发动机或也称为天然气发动机)提供动力的运输制冷单元(TRU)的方法，该方法包括：气化液化天然气；以及在燃气发动机中燃烧气化的液化天然气，以为运输制冷单元提供动力。
液化天然气(LNG)是天然气(主要是甲烷，CH4和一些乙烷，C2H6)，其通过将其冷却而被冷凝，典型地冷却至-130℃至-162℃之间。LNG约占标准温度和压力条件下呈气态的相同量天然气体积的1/600(约0.2％)。从而，LNG相对非常密，并因此为储存和运输天然气提供了一种特别节省空间的手段。LNG通常在或接近环境压力条件下形成并储存。
本发明的第一方面是有利的，因为其利用LNG作为燃料源来给TRU提供动力。使用LNG作为燃料源需要液化天然气在被引入燃气发动机之前将其气化成气态。与依赖柴油或汽油燃烧用于类似目的的现有技术布置相比，天然气作为用于TRU的燃料源的燃烧与提高效率和降低对环境有害的排放相关。
使用LNG作为用于燃气发动机的燃料源为TRU提供动力的能力也比现有技术中已知的使用CNG有优势。例如，且从以上讨论中可以推断出，LNG的密度大于CNG，且因此与CNG相比，指定数量的天然气作为LNG将占据更小的体积。因此，根据第一方面的方法操作的TRU需要比仅由CNG提供动力的TRU相对更小的燃料储存量，这在运输的情况下提供了明显的优势。
与CNG相比，对于LNG改善的储存效率由于用于储存这些相应流体的容器的特性而只是被进一步夸大。鉴于CNG需要加压储存，因此需要典型地由钢制成的厚壁容器来储存和运输CNG。必要的壁厚限制了可以使用的储罐的尺寸，这意味着其中储存的CNG的体积也被限制。厚容器本身也占据了大量空间，这占用了CNG储存的可用空间。相比之下，LNG不需要如此坚固的容器，因为它处于或接近环境压力条件。因此，可以采用相对较大体积的容器进行储存，并且可以使用由较少材料形成的容器用于LNG储存，这又改善了储存效率。鉴于LNG容器的材料减少，它们的成本也低于它们的CNG对应物，并且作为运输制冷系统的一部分它们也被更有效地运输。
与CNG的使用相比，LNG提供了进一步的优势，因为由于存在已经完善建立的LNG基础设施，因此其典型地更普遍可用。这是因为LNG通常用作用于道路上各种车辆的主动力发动机的燃料源。因此，在根据本发明的第一方面操作TRU时，加燃料变得更加容易，因为可以依赖这种已经存在的基础设施。
燃气发动机可以是气体燃料发动机和/或天然气发动机。
燃气发动机可能是TRU的单独的、独立的部件。例如，燃气发动机可以是专用于为TRU提供动力的燃气发动机，该燃气发动机与TRU分开，但与其相关联/连接到其上。备选地，燃气发动机可以是与TRU相关联的运输制冷系统的主动力发动机(下文将对其进一步讨论)。因此，在燃气发动机中燃烧气化液化天然气的步骤可以另外地为运输制冷系统、为运动/移动或其他提供动力。
燃气发动机可能被包括为TRU的一部分(即部件)。换句话说，TRU可以包括燃气发动机。例如，燃气发动机可以是TRU的整体部件，并且可专用于仅向TRU提供动力。
使用专用燃气发动机(例如，包括为TRU的一部分或以其他方式仅专用于TRU的燃气发动机)是有利的，因为这意味着由TRU提供的制冷不依赖于例如运输制冷系统的主动力发动机来操作。相反，专用燃气发动机独立于其他系统为TRU提供动力，且因此TRU可以更高效地且按需操作。此外，TRU可以借助专用的燃气发动机操作而不要求操作其他系统的低效率(例如，要求操作运输制冷系统的主动力发动机)。
运输制冷单元可以安装/附接到运输制冷系统(例如车辆或制冷拖车)，并且可以与运输制冷系统内限定的货舱成操作性关联。运输制冷单元可以配置成在货舱内冷却/制冷和/或保持受控的温度环境。具体地，运输制冷单元可包括制冷剂回路，其被配置成制冷运输制冷系统的货舱/制冷体积。因此，在燃气发动机中燃烧气化的液化天然气以给运输制冷单元提供动力的步骤之后，该方法可包括利用TRU冷却和/或制冷运输制冷系统的货舱，可选地利用制冷回路。货舱可以是用于储存和运输易腐货物的温度受控体积。
制冷回路可以包括以下一种或多种：制冷剂压缩机、冷凝器和可选地一个或多个相关的冷凝器风扇、膨胀装置、以及蒸发器和可选地一个或多个相关的蒸发器风扇。这些部件可以经由适当的制冷剂管线在闭合的制冷剂回路中相关联。运输制冷单元可进一步包括一个或多个热交换器。在燃气发动机中燃烧气化的液化天然气为运输制冷单元提供动力的步骤可包括按需要向TRU和/或制冷回路的任何和所有部件提供动力。
利用TRU的制冷回路冷却和/或制冷运输制冷系统的货舱的可选步骤可包括：借助与蒸发器相关的蒸发器风扇从货舱的内部体积抽取空气或空气气体混合物；使空气或空气气体混合物通过与制冷剂成热交换关系的蒸发器的空气侧，由此制冷剂从空气或空气气体混合物吸收热量，从而冷却空气或空气气体混合物；以及将冷却的空气供应回货舱。
气化LNG可包括在气化器中气化LNG。气化LNG可选地包括加热LNG，可选地在气化器中。就是说，该方法可包括通过加热LNG气化LNG的步骤。加热LNG可包括将LNG加热到环境温度条件，例如加热到0℃-40℃之间，可选地加热到5℃-35℃之间，进一步可选地加热到10℃-30℃之间，甚至进一步可选地加热到15℃-25℃之间，作为具体示例加热到20℃。
加热LNG可包括使用热交换器加热LNG。在这种情况下，热交换器可被认为是气化器。热交换器可形成制冷回路的一部分。热交换器可定位在运输制冷系统的货舱的内部或外部。
用来加热LNG的可选的热交换器可定位在制冷回路的蒸发器和/或膨胀装置的上游，和/或制冷回路的冷凝器的下游。因此，使用热交换器加热LNG可能包括将热能从制冷回路中的制冷剂交换到LNG。热交换器可以是专用的热交换器，其已被引入制冷回路中，主要目的用于加热LNG。也就是说，用于加热LNG的热交换器可以与制冷回路中另外存在的任何其他热交换器分开。备选地，可以提供组合式热交换器，其被布置成在制冷回路的膨胀装置上游的制冷剂和制冷回路的蒸发器下游的制冷剂之间传递热能，并且同时在制冷回路中的LNG和制冷剂之间传递热能，以便加热/气化LNG。这种热交换器可以包括用于LNG的专用管道以及用于进入热交换器的热制冷剂和冷制冷剂两者的单独专用管道。
在TRU的制冷回路中使用热交换器，特别是位于制冷回路的蒸发器和/或膨胀装置上游的热交换器来气化LNG是有利的，因为它可用于改善制冷回路的性能。这是因为当LNG在蒸发器上游加热时，在制冷剂进入蒸发器之前从制冷剂中吸取热能，导致较冷的制冷剂进入蒸发器，并从而导致改善的制冷回路的性能。实际上，被吸收到制冷剂中的废热(例如从货舱/制冷体积吸收的废热)被LNG从制冷剂回路去除，这提高了它的效率，并且同时且协同地使用废热来气化LNG，以允许其用作燃气发动机的燃料来为TRU提供动力。使用LNG作为用于制冷剂回路中制冷剂的“伪制冷剂”还具有这样的效果，即制冷回路可以做得更小，同时考虑到实现的提高的冷却性能，仍然具有必要的冷却效果。
该方法可包括在气化LNG步骤之前从一个或多个储罐供应LNG。在供应LNG的步骤之前，该方法可以包括将LNG储存在储罐中。储罐可设置在运输制冷系统上。储罐可配置成在其中储存LNG，且因此配置成将LNG保持在非常低的温度下(例如-162℃)，且确切的温度条件基于环境压力条件确定。
该方法可包括使用和/或提供如本文所述的运输制冷单元。
该方法可包括提供运输制冷系统，并将运输制冷单元附接/安装到运输制冷系统上。运输制冷单元可附接/安装到运输制冷系统上，使得运输制冷单元与其中的货舱成操作性相关，并且使得其被配置成制冷/冷却货舱。运输制冷系统可以是制冷车辆，例如制冷轻型货车或重型货车。运输制冷系统可以是制冷拖车，例如重型货车的制冷拖车。由于在燃气发动机中燃烧气化的液化天然气以给运输制冷单元提供动力，该方法可包括，制冷(例如冷却)在运输制冷系统内(例如在车辆或拖车内)限定的货舱(例如制冷体积)和/或在货舱内保持受控的温度环境。
如上所述，除了为运输制冷单元提供动力外，还可以将燃气发动机布置成为运输制冷系统提供动力。因此，该方法可包括在燃气发动机中燃烧气化的液化天然气以给运输制冷单元和运输制冷系统提供动力(例如向运输制冷系统提供动力)。
备选地，也如上所述，该方法可包括提供用于为运输制冷系统提供动力的专用发动机，例如，用于为运输制冷系统的运动提供动力的主动力发动机。因此，专用于TRU的燃气发动机可为第一发动机，并且专用于运输制冷系统的发动机可为第二发动机。用于运输制冷系统的专用发动机可为第二燃气发动机，并且该方法可包括在(第一)燃气发动机中燃烧气化的液化天然气以给运输制冷单元提供动力，同时在第二燃气发动机中燃烧气化的液化天然气以给运输制冷系统提供动力。因此，该方法可包括向第一燃气发动机供应气化的液化天然气的第一部分，并向第二燃气发动机供应气化的液化天然气的第二部分。
在为TRU提供专用燃气发动机的情况下，该方法可包括在专用于运输制冷系统的发动机不操作时，在燃气发动机中燃烧气化的液化天然气来为运输制冷单元提供动力。也就是说，当车辆发动机不操作时，TRU是可操作的，且因此TRU不需要依赖车辆的操作来运行。
该方法可包括在燃气发动机中燃烧压缩天然气以给运输制冷单元提供动力。此步骤可以在燃气发动机中燃烧气化的液化天然气以给运输制冷单元提供动力的步骤之前之后、交替或平行/同时发生。以这种方式操作TRU为TRU提供了改善的操作灵活性，因为TRU可以以两个单独的燃料源运行。
与在燃气发动机中燃烧压缩天然气以给运输制冷单元提供动力的步骤相关，该方法可包括储存压缩天然气和/或向燃气发动机供应压缩天然气。压缩天然气可以储存在配置成储存压缩天然气的储罐中。也就是说，储罐可被配置成将压缩天然气保持在压力下以从而保留压缩天然气。用于压缩天然气的储罐可设置/定位在运输制冷系统上。
根据本发明的第二方面，提供了一种设备，包括：运输制冷单元(TRU)；配置成为TRU提供动力的燃气发动机；以及与燃气发动机成流体连通的气化器，其中气化器被配置成将液化天然气(LNG)气化成气态，并且其中燃气发动机被配置成燃烧从气化器接收的气态天然气以给TRU提供动力。
第二方面的TRU、燃气发动机和/或气化器可根据与第一方面相关联的如上所述的TRU、燃气发动机和/或气化器，可选地包括其任何可选特征。TRU、燃气发动机和/或气化器可配置成实施与第一方面相关联的如上所述的TRU、燃气发动机和/或气化器的功能，包括其任何可选功能。
根据本发明的第三方面，提供了一种运输制冷系统，包括根据第二方面的设备，可选地包括其任何可选特征，和/或其被布置成根据第一方面操作，可选地包括其任何可选特征。该运输制冷系统可根据与上述方面相关联讨论的运输系统。
与任何上述方面相关联讨论的运输制冷系统可以是制冷车辆，例如制冷轻型货车或重型货车。运输制冷系统可以是制冷拖车，例如重型货车的制冷拖车。
在第四方面，提供了一种冷链配送系统，包括一个或多个根据本发明的第三方面的运输制冷系统，可选地包括其任何可选特征。
附图说明
现在将仅以示例的方式并参考以下附图而描述本发明的某些实施例，附图中：
图1描绘了一种运输制冷系统，包括根据本发明的一个实施例的运输制冷单元；
图2是图1的运输制冷系统和运输制冷单元的部件的示意图；以及
图3是一种运输制冷系统的部件的示意图，包括根据一个备选实施例的运输制冷单元。
具体实施方式
图1示出了重型货物车辆(HGV)1形式的运输制冷系统1。HGV1包括牵引车3和拖车5。拖车5在其中限定货舱7。牵引车3包括燃气发动机9，其充当牵引车3/HGV1的主动力发动机。也就是说，燃气发动机9为HGV1的驱动轴(未示出)提供动力，以驱动其车轮进行旋转。
燃气发动机9经由管道11连接至车辆液化天然气(LNG)储罐13并与其成流体连通。LNG储罐13可配置成在其中储存LNG，且因此配置成将LNG保持在非常低的温度下(例如-162℃)，且确切的温度条件基于环境压力条件确定。车辆LNG储罐13充当用于燃气发动机9的燃料(即LNG)的存储器。给燃气发动机9提供燃料使得动力被提供给HGV1包括经由管道11将LNG从车辆LNG储罐13传送到燃气发动机9。在管道11中运输期间，LNG被气化(通过加热或其他方式)成气态形态，使得它可以适当地被引入燃气发动机9以在其中进行燃烧，从而为HGV1提供动力。
HGV1还包括附接到拖车5上的运输制冷单元(TRU)15。TRU15，如下面将参照图2更详细地描述的那样，被布置成制冷限定在拖车5内的货舱7。虽然未示出，但TRU15包括燃气发动机，其被布置成为TRU15的操作提供动力，(且更具体地)为TRU15的制冷回路的部件提供动力，如以下将更详细地所述。
TRU15，具体是TRU15的燃气发动机，经由管道19连接到TRULNG储罐17并与之成流体连通。与车辆LNG储罐13一样，TRULNG储罐17被配置成将LNG保持在非常低的温度下，且确切的温度基于环境压力条件确定。TRULNG储罐17充当用于TRU的燃料(即LNG)的存储器，如下文将参照图2所述。
图2示意性地描绘了HGV1和TRU15的进一步细节。TRU15包括制冷回路21，该制冷回路21包括流体地连接在膨胀阀25的上游的冷凝器23，而膨胀阀25又流体地连接在蒸发器27的上游。蒸发器27流体地连接在蓄集器29a的上游，蓄集器29a供给压缩机29，而压缩机29又流体地连接在冷凝器23的上游,以完成制冷回路21。接收器28也位于制冷回路21内。蒸发器27和冷凝器23各自与蒸发器风扇27a和冷凝器风扇23a相关联，它们分别各自被配置成促进空气流过并因此促进在蒸发器27和冷凝器23处的热传递。
此外，位于制冷回路21内、冷凝器23的下游和膨胀阀25的上游，是第一热交换器24，并且在其下游的是第二热交换器26。干燥过滤器32也位于第一热交换器24的上游和冷凝器的下游。
第二热交换器26是传统热交换器26，其被配置成将膨胀阀25上游的制冷剂置于与蒸发器27下游的制冷剂成热连通交换。
第一热交换器24，其进一步细节示于图2右上角的放大视图处，包括用于从干燥过滤器32和冷凝器23接收的制冷剂的入口24a。入口24a流体地连接到出口24b，以便制冷剂传送到第二热交换器26。第一热交换器24还包括经由管道19的第一部分连接到TRU LNG储罐17的入口24c。入口24c与出口24d成流体连通，出口24d又经由管道19的第二部分与TRU15流体地连接。
第二热交换器26、膨胀阀25和蒸发器27位于拖车5的货舱7内并被配置成，特别是蒸发器27和蒸发器风扇27a被配置成，制冷货舱7。
压缩机29、冷凝器23和第一热交换器24在TRU15的冷凝单元30中位于货舱的外部。
在使用中，制冷回路21的部件，且特别是压缩机29、冷凝器风扇23a和蒸发器风扇27a由TRU15的燃气发动机驱动进入操作。
压缩机29的操作对回路21中的气态制冷剂加压，并将所述制冷剂发送到冷凝器23的下游，在那里制冷剂通过与经由冷凝器风扇23a吹过冷凝器23的空气进行热交换而冷凝成液态。然后制冷剂经由干燥过滤器32循环到第一热交换器24以进一步冷却并与LNG交换热能(下文有更多关于此方面)，且然后循环到第二热交换器26，在那里制冷剂与来自蒸发器27下游的制冷剂进行热交换。然后制冷剂被传送到膨胀阀25进行膨胀，然后被传递到蒸发器27，在那里制冷剂通过与货舱7中的空气进行热交换而气化，货舱7中的空气由蒸发器风扇27a吹过蒸发器27。蒸发器27中制冷剂的此气化是由于从货舱7中的空气中抽取热能，这又导致货舱7的冷却/制冷。
然后制冷剂从蒸发器27输出，在那里它被送回通过第二热交换器26，以便与膨胀阀25上游的制冷剂进行热交换，然后经由蓄集器29a输出回压缩机29，以再次围绕制冷回路21再循环，以进一步继续冷却货舱7。
通过经由管道19从TRULNG储罐17向TRU15的发动机供应LNG，给为TRU15的制冷回路21的操作提供动力的TRU15的燃气发动机提供燃料。然而，在可以在TRU15的燃气发动机中燃烧之前，LNG被气化成气态形态，使得其适合在TRU15的燃气发动机中燃烧。此气化在第一热交换器24中进行。来自TRULNG储罐17的LNG由管道19的第一部分送入热交换器24的入口24c，其中LNG通过与从冷凝器23通过热交换器24的制冷剂的热交换而被气化。一旦被气化，气化的LNG就经由出口24d输出，并以其气态形态被送出，用来在TRU15的内燃机中燃烧。
通过使用热交换器24来气化LNG，不仅将LNG转换为允许其作为用于TRU15的燃气发动机的燃料燃烧的形态，而且同时改善了制冷回路21的性能，因为来自制冷剂的额外废热被去除以确保冷却的制冷剂被传递到蒸发器27，这确保了改善货舱7的冷却。
图3示出了运输制冷系统的部件，包括根据一个替代实施例的运输制冷单元(TRU)。图3的运输制冷单元和运输制冷系统的特征和部件与以上关于图1和图2所述的HGV1和运输制冷单元15的特征和部件基本相同。因此，对应的特征已用类似的参考标号表示，且这些特征的详细描述将不再在此重复。
图3的TRU15和运输制冷系统与图1和图2的TRU15和HGV1的不同之处在于，第一热交换器24和第二热交换器26已在制冷回路31中被位于货舱7内的单个组合式热交换器31取代。组合式热交换器31提供了如关于图1和图2所述的实施例的第一和第二热交换器24、26两者的功能。也就是说，组合式热交换器31既提供了膨胀阀25上游的制冷剂与蒸发器27下游的制冷剂之间的热交换，并且还提供了膨胀阀25上游的制冷剂与从TRU LNG储罐17和TRU15的燃气发动机通过的LNG之间的热交换。
组合式热交换器31的进一步细节可以在图3的右上角放大看到。如图所示，热交换器包括三个入口31a-31c和三个出口31d-31f。
入口31a流体地连接在冷凝器23的下游，并被布置成从其接收制冷剂。在入口31a处接收的制冷剂通过热交换器31并在出口31d处输出，在那里其随后被发送到膨胀阀25的入口。
入口31b流体地连接在蒸发器27的下游，并被布置成从其接收制冷剂。在入口31b处接收的制冷剂通过热交换器31并在出口31e处输出，在那里其随后被发送到压缩机29。
入口31c经由管道19的第一部分流体地连接到TRULNG储罐17，并被布置成从其接收LNG。在入口31c处接收的LNG通过热交换器31，在那里它通过与通过热交换器31的制冷剂的热交换而被气化，并在出口31f处以气态形态输出。气化的LNG从出口31f被送到TRU15的燃气发动机用于燃烧。
和在第一实施例中一样，膨胀阀25上游的制冷剂与TRU15的燃气发动机上游的LNG之间的热交换(其在此实施例中由组合式热交换器31提供)是有利的，因为它同时将LNG气化成气态形态以便在TRU15的燃气发动机中燃烧，并且从膨胀阀25和蒸发器27上游的制冷剂除去废热，使得可以给货舱7提供改善和更有效的制冷。
在图3的实施例中，由于组合式热交换器31设置在货舱7中，因此设置了甲烷检测器33以检测可能已经从组合式热交换器31泄漏到货舱7的封闭环境中的任何天然气。甲烷检测器33因此可以在游离甲烷事件的情况下提供警报，使得可以避免爆炸或窒息风险。

Claims (15)

1.一种操作由燃气发动机提供动力的运输制冷单元(15)的方法，所述方法包括：
气化液化天然气；以及
在所述燃气发动机中燃烧气化的液化天然气以给所述运输制冷单元(15)提供动力。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，气化所述液化天然气的步骤包括通过使用热交换器(24；31)将热能从所述运输制冷单元(15)的制冷回路(21)中的制冷剂交换到所述液化天然气来加热所述液化天然气。
3.如权利要求1或权利要求2所述的方法，其特征在于，所述运输制冷单元(15)包括制冷回路(21)，并且其中所述制冷剂回路包括以下一种或多种：制冷剂压缩机(29)、冷凝器(23)和可选地一个或多个相关的冷凝器风扇(23a)、膨胀装置(25)、蒸发器(27)和可选地一个或多个相关的蒸发器风扇(27a)；并且其中，在所述燃气发动机中燃烧所述气化的液化天然气以给所述运输制冷单元(15)提供动力的步骤包括向所述制冷回路(21)的一个或多个部件提供动力。
4.如任意前述权利要求所述的方法，其特征在于，所述运输制冷单元(15)包括所述燃气发动机。
5.如任意前述权利要求要求的方法，其特征在于，所述运输制冷单元(15)安装在运输制冷系统(1)上，并且与在所述运输制冷系统(1)内限定的货舱(7)成操作性关联，并且其中所述方法包括，在所述燃气发动机中燃烧所述气化的液化天然气以给所述运输制冷单元(15)提供动力的步骤之后，用所述运输制冷单元(15)制冷所述运输制冷系统(1)的货舱(7)。
6.如任意前述权利要求所述的方法，其特征在于，包括在所述燃气发动机中燃烧压缩天然气以给所述运输制冷单元提供动力。
7.一种设备，包括：
运输制冷单元(15)；
配置成给所述运输制冷单元提供动力的燃气发动机；以及
与所述燃气发动机成流体连通的气化器(24；31)；
其中所述气化器(24；31)配置成将液化天然气气化成气态；并且
其中，所述燃气发动机配置成燃烧从所述气化器接收的成气态的天然气，从而为所述运输制冷单元(15)提供动力。
8.如权利要求7所述的设备，其特征在于，所述运输制冷单元(15)包括所述燃气发动机。
9.根据权利要求7或权利要求8所述的设备，其特征在于，所述气化器包括热交换器(24；31)，其被布置成加热所述液化天然气以将所述液化天然气气化为气态，其中，所述热交换器(24；31)被包括为所述运输制冷单元的制冷回路(21)的一部分，并且其中，所述热交换器(24；31)被布置成将热能从所述制冷回路(21)中的制冷剂交换到所述液化天然气，以从而加热和气化所述液化天然气。
10.如权利要求7、权利要求8或权利要求9所述的设备，其特征在于，所述燃气发动机被配置成燃烧压缩天然气以给所述运输制冷单元(15)提供动力。
11.如权利要求7、权利要求8、权利要求9或权利要求10所述的设备，其特征在于，包括液化天然气储罐(17)，其与所述气化器(24)连通并被配置成向所述气化器(24)供应液化天然气。
12.一种运输制冷系统(1)，其包括根据权利要求7到权利要求11的任意项所述的设备。
13.根据权利要求12所述的运输制冷系统(1)，其特征在于，所述运输制冷系统是制冷车辆(1)或车辆的制冷拖车(5)。
14.根据权利要求12或权利要求13所述的运输制冷系统(1)，其特征在于，配置成给所述运输制冷单元(15)提供动力的所述燃气发动机是第一发动机，且所述运输制冷系统(1)包括第二发动机(9)，所述第二发动机(9)是用于驱动所述运输制冷系统(1)的运动的主动力发动机。
15.一种冷链配送系统，包括一个或多个根据权利要求12、权利要求13或权利要求14所述的运输制冷系统(1)。
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