CN116755357A - 一种水陆两栖飞机的舵面锁控制电路及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种水陆两栖飞机的舵面锁控制电路及系统，包括：着陆/着水信号发生电路输出着陆/着水信号至突风锁控制电路，通过操作突风锁操纵开关接通上锁通路，突风锁控制电路输出上锁控制信号至突风锁机构，突风锁机构进行上锁工作将舵面锁定，状态指示电路显示上锁状态；通过操作突风锁操纵开关接通解锁通路，突风锁控制电路断路，突风锁机构进行解锁工作将舵面解锁，状态指示电路显示解锁状态，发动机启动控制电路控制发动机的电源电路接通；当飞机处于空中飞行状态时，突风锁控制电路持续处于断路状态，突风锁机构保持解锁状态。本发明通过突风锁控制电路控制突风锁机构实现安全解锁与上锁，并在飞行时保证安全解锁，防止空中啮合。

Description

一种水陆两栖飞机的舵面锁控制电路及系统

技术领域

本发明涉及飞机制造技术领域，具体涉及一种水陆两栖飞机的舵面锁控制电路及系统。

背景技术

如今，水陆两栖飞机必须要设置能够避免飞机在地面或者水面停泊时因为突风冲击而损坏操作面的突风锁装置。突风锁装置啮齿时会影响驾驶人员对操纵面的正常控制，那么就必须要保证该突风锁装置满足以下要求：一是在驾驶人员正常操纵飞行器期间，该突风锁装置能够自动解锁。二是突风锁装置能够限制飞机的航行，确保驾驶人员在飞机飞行时可以准确获得警告信息。三是突风锁装置需要有相应的措施，避免该装置在飞机飞行过程中出现偶然啮齿的现象。

目前飞机多数采用地面工装夹具(即舵面夹)作为突风锁，但此夹具在舵面较高的情况下，需要至少一名地勤人员采用专门的工装梯进行安装，这不仅增加了地面装置，同时增加了地勤人员的工作量。

也有一些飞机采用插拔式锁销作为突风锁，这需要飞行员在驾驶舱内操作锁销，然后飞机通过操纵系统线系联动锁住舵面。然而一方面由于飞机传动环节的间隙影响，操纵系统在长期多次操作下容易受损，会降低突风锁的可靠性。另一方面存在飞行员手动解锁前锁未打开的风险，这大大增加了飞行员误操纵导致发生飞机安全事故的可能，国内有飞机曾因此而算坏飞机，导致飞机发生事故。

因此，需要设计一种能够实现飞机在水面和陆面停泊时的突风锁定功能，在空中时保证安全解锁，以防止空中啮合的突风锁控制电路及系统。

发明内容

本发明提供的一种水陆两栖飞机的舵面锁控制电路及系统，主要用于解决现有工装夹具安装成本高、人工工作量大，插拔式锁销易受损降低了突风锁可靠性，而且存在误操作导致飞机发生安全事故的风险等问题，从而使突风锁控制简单可靠，且在空中时可以保证安全解锁，达到了降低成本和工作量，防止突风锁空中啮合的效果。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种水陆两栖飞机的舵面锁控制电路，包括：着陆/着水信号发生电路、突风锁操纵开关、突风锁控制电路、状态指示电路以及发动机启动控制电路，所述着陆/着水信号发生电路与所述突风锁控制电路连接，所述突风锁操纵开关分别与所述状态指示电路和所述发动机启动控制电路连接，当飞机处于着陆或着水状态时，所述着陆/着水信号发生电路输出着陆/着水信号至所述突风锁控制电路，通过操作所述突风锁操纵开关接通上锁通路，所述突风锁控制电路输出上锁控制信号至突风锁机构，所述突风锁机构进行上锁工作将舵面锁定，所述状态指示电路显示上锁状态；在飞机起飞前，通过操作所述突风锁操纵开关接通解锁通路，所述突风锁控制电路输出解锁控制信号至所述突风锁机构，所述突风锁机构进行解锁工作将舵面解锁，所述状态指示电路显示解锁状态，此时所述发动机启动控制电路控制发动机的电源电路接通；当飞机处于空中飞行状态时，所述突风锁控制电路控制所述突风锁机构保持解锁状态。

由此可见，该突风锁机构的上锁条件为突风锁控制电路接收到飞机的着陆/着水信号且突风锁操纵开关接通上锁通路，本发明通过设计突风锁控制电路使这两个条件缺一不可，实现了飞机在水面和陆面停泊时的突风锁定功能，以及在空中飞行时时保证安全解锁，以防止空中啮合。

由此可见，发动机启动控制电路确保了只有在突风锁机构解锁状态下才可以接通发动机的电源，避免飞机在停落状态下误启动。

进一步的方案是，所述着陆/着水信号发生电路包括主机轮轮载开关、着水开关以及延时控制电路，当飞机降落主机轮触地或飞机降落水面时，所述主机轮轮载开关或所述着水开关输出所述着陆/着水信号至所述延时控制电路，所述延时控制电路与多个所述突风锁机构连接，以延时控制多个所述突风锁机构上锁。

进一步的方案是，所述突风锁控制电路包括第一继电器和第二继电器，所述第一继电器的线圈与所述主机轮轮载开关和所述着水开关连接，所述第一继电器的常开触点的一端与所述突风锁操纵开关的上锁通路连接，另一端与所述第二继电器的线圈连接，所述第二继电器的多个常开触点分别与多个所述突风锁机构连接，用于控制多个所述突风锁机构上锁。

由此可见，该突风锁控制电路结构简单可靠，达到了降低成本和工作量的效果。

进一步的方案是，所述状态指示电路包括第三继电器、第四继电器、第一解锁指示灯、第一上锁指示灯以及微动开关，所述第三继电器的线圈与所述微动开关的常闭端子连接，所述第三继电器的常开触点的两端分别与所述突风锁操纵开关的解锁通路和所述第一解锁指示灯连接，所述第四继电器的线圈与所述微动开关的常开端子连接，所述第四继电器的常开触点的两端分别与所述突风锁操纵开关的上锁通路和所述第一上锁指示灯连接，所述微动开关的传动端与所述突风锁机构机械连接。

进一步的方案是，所述状态指示电路包括第六继电器、第七继电器、第二解锁指示灯以及第二上锁指示灯，所述第六继电器的线圈并联在所述第二继电器的常闭触点两端，所述第六继电器的常开触点与所述第二解锁指示灯连接，所述第七继电器的线圈并联在所述第二继电器的常开触点两端，所述第七继电器的常开触点与所述第二上锁指示灯连接。

进一步的方案是，还包括告警电路，所述告警电路包括警告指示装置和警告复位按钮，所述警告指示装置分别与所述着陆/着水信号发生电路、所述突风锁控制电路、所述状态指示电路以及所述发动机启动控制电路连接，当发生所述突风锁机构上锁或解锁故障时，所述警告指示装置提供故障告警和指示。

进一步的方案是，当飞机处于空中，所述突风锁操纵开关误操作使其上锁端闭合时，所述警告指示装置进行告警，此时所述主机轮轮载开关和所述着水开关均未发出所述着陆/着水信号，所述第一继电器线圈不得电，所述突风锁机构保持解锁状态，以防止所述突风锁机构空中啮合。

一种水陆两栖飞机的舵面锁控制系统，包括：多个突风锁机构、所述的一种水陆两栖飞机的舵面锁控制电路、多个突风锁指示电路以及发动机；多个所述突风锁机构分别安装多个飞行操纵面上，当飞机处于地面或水面时，主机轮轮载开关或着水开关发出着陆/着水信号，通过操作突风锁操纵开关使上锁通路导通，所述突风锁控制电路控制多个所述突风锁机构均上锁后，多个所述突风锁指示电路均发出上锁指示，此时所述发动机的电源断开；通过操作突风锁操纵开关使解锁通路导通，多个所述突风锁机构解锁后，多个所述突风锁指示电路发出解锁指示，此时所述发动机的电源接通。

进一步的方案是，还包括多个位置传感器，所述位置传感器位于所述突风锁机构上，当所述突风锁机构上锁到位时，所述位置传感器输出上锁信号至所述突风锁指示电路；当所述突风锁机构解锁时，所述位置传感器输出解锁信号至所述突风锁指示电路。

进一步的方案是，多个所述飞行操纵面包括升降舵舵面、副翼以及方向舵舵面，所述升降舵用于控制飞机升降，所述副翼用于控制飞机倾斜，所述方向舵用于控制飞机的航向。

由此可见，突风锁控制简单可靠，且在空中时可以保证安全解锁，达到了降低成本和工作量，防止突风锁空中啮合的效果。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

附图说明

图1是本发明的舵面锁控制电路方框图。

图2是本发明的实施例一舵面锁控制电路原理图。

图3是本发明的实施例二舵面锁控制电路原理图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种水陆两栖飞机的舵面锁控制电路实施例一

参见图1-2，本发明所涉及的一种水陆两栖飞机的舵面锁控制电路，包括：着陆/着水信号发生电路10、突风锁操纵开关20、突风锁控制电路30、状态指示电路50以及发动机启动控制电路60，着陆/着水信号发生电路10与突风锁控制电路30连接，突风锁操纵开关20分别与状态指示电路50和发动机启动控制电路60连接，当飞机处于着陆或着水状态时，着陆/着水信号发生电路10输出着陆/着水信号至突风锁控制电路30，通过操作突风锁操纵开关20接通上锁通路，突风锁控制电路30输出上锁控制信号至突风锁机构40，所述突风锁机构40进行上锁工作将舵面锁定，状态指示电路50显示上锁状态；在飞机起飞前，通过操作突风锁操纵开关20接通解锁通路，突风锁控制电路30输出解锁控制信号至突风锁机构40，突风锁机构40进行解锁工作将舵面解锁，状态指示电路50显示解锁状态，发动机启动控制电路60控制发动机102的电源电路接通；当飞机处于空中飞行状态时，突风锁控制电路30控制突风锁机构40保持解锁状态。

具体的，本实施例突风锁机构40包括电动组件和制动销，突风锁控制电路30控制直流电动机为所述电动组件提供电力驱动，使舵面锁自动推出制动销，进而锁定舵面。

具体的，本实施例发动机启动控制电路60包括第五继电器KM5，第五继电器KM5的线圈与突风锁操纵开关20的解锁端连接，其常开触点与发动机102的电源电路连接。当突风锁操纵开关20动作到解锁端使解锁通路接通时，突风锁机构40解锁，第五继电器KM5的线圈得电，此时发动机102的电源电路接通。由此可见，发动机启动控制电路60确保了只有在突风锁机构40解锁状态下才可以接通发动机102的电源，避免飞机在停落状态下误启动。

在本实施例中，着陆/着水信号发生电路10包括主机轮轮载开关11、着水开关12以及延时控制电路13，当飞机降落主机轮触地或飞机降落水面时，主机轮轮载开关11或着水开关12输出所述着陆/着水信号至延时控制电路13，延时控制电路13与多个突风锁机构40连接，以延时控制多个突风锁机构40上锁。

具体的，本实施例延时控制电路13包括延时继电器，所述延时继电器的线圈与主机轮轮载开关11和着水开关12连接，其常开触点与突风锁机构40连接，通过设置所述延时继电器的延时时间，控制飞机平稳停在陆地或水面后突风锁机构40自动上锁，这避免了因遗忘操作突风锁操纵开关20接通上锁通路而使飞机受到突风冲击损坏操作面，同时可以作为备用方案，节省突风锁机构40上锁步骤，减轻了飞行员的操作负担。

在本实施例中，突风锁控制电路30包括第一继电器KM1和第二继电器KM2，第一继电器KM1的线圈与主机轮轮载开关11和着水开关12连接，第一继电器KM1的常开触点的一端与突风锁操纵开关20的上锁通路连接，另一端与第二继电器KM2的线圈连接，第二继电器KM2的多个常开触点分别与多个突风锁机构40连接，用于控制多个突风锁机构40上锁。

具体的，本实施例继电器可以使用电子开关代替，如可控硅、开关二极管、开关三极管、电子双向开关IC、光电耦合器以及集成开关电路等，满足不同的需求的同时，使电路结构更加紧凑。

在本实施例中，状态指示电路50包括第三继电器KM3、第四继电器KM4、第一解锁指示灯L1、第一上锁指示灯L2以及微动开关，第三继电器KM3的线圈与所述微动开关的常闭端子2连接，第三继电器KM3的常开触点的两端分别与突风锁操纵开关20的解锁通路和第一解锁指示灯L1连接，第四继电器KM4的线圈与所述微动开关的常开端子4连接，第四继电器KM4的常开触点的两端分别与突风锁操纵开关20的上锁通路和第一上锁指示灯L2连接，所述微动开关的传动端3与突风锁机构40机械连接。

具体的，本实施例包括多个突风锁机构40和多个串联的所述微动开关，多个突风锁机构40包括第一突风锁机构KEY1、第二突风锁机构KEY2和第三突风锁机构KEY3，多个所述微动开关包括第一微动开关SM1、第二微动开关SM2和第三微动开关SM3，第一微动开关SM1的常闭端子2与第三继电器KM3的线圈连接，其常开端子4与第四继电器KM4的线圈连接，其公共端与第二微动开关SM2的常闭端子2和常开端子4连接，第二微动开关SM2的公共端与第三微动开关SM3的常闭端子2和常开端子4连接，微动开关SM3的公共端接地。第一微动开关SM1的传动端3与第一突风锁机构KEY1连接，第二微动开关SM2的传动端3与第二突风锁机构KEY2连接，第三微动开关SM3的传动端3与第三突风锁机构KEY3连接。

其中，当第一突风锁机构KEY1、第二突风锁机构KEY2和第三突风锁机构KEY3均上锁到位后，三个突风锁机构分别触碰对应微动开关传动端3，三个微动开关的常开端子4均与对应公共端1导通，此时第四继电器KM4的线圈得电，第三继电器KM3的线圈失电，第一上锁指示灯L2导通，显示上锁指示。

其中，当第一突风锁机构KEY1、第二突风锁机构KEY2和第三突风锁机构KEY3均解锁到位后，三个突风锁机构分别触碰对应微动开关传动端3，三个微动开关的常闭端子2均与对应公共端1导通，此时第三继电器KM3的线圈得电，第四继电器KM4的线圈失电，第一解锁指示灯L1导通，显示解锁指示。

由此可见，当全部突风锁均上锁/解锁到位时，上锁/解锁指示灯才会显示响应的状态指示，这确保了状态指示的准确性。

在本实施例中，还包括告警电路70，告警电路70包括警告指示装置和警告复位按钮，所述警告指示装置分别与着陆/着水信号发生电路10、突风锁控制电路30、状态指示电路50以及发动机启动控制电路60连接，当发生所述突风锁机构40上锁或解锁故障时，所述警告指示装置提供故障告警和指示。

具体的，本实施例当故障解除后，需要手动操作警告复位按钮可以解除故障锁定，飞机可以正常操作。

具体的，本实施例在各种常规的操作状态下，如果飞机发动机无法顺利启动，所述警告指示装置指示故障电路模块，飞机系统对这个故障及其模块进行记录。

在本实施例中，当飞机处于空中，突风锁操纵开关20误操作使其上锁端闭合时，所述警告指示装置进行告警，此时主机轮轮载开关11和着水开关12均未发出所述着陆/着水信号，第一继电器KM1线圈不得电，所述突风锁机构40保持解锁状态，以防止所述突风锁机构40空中啮合。

一种水陆两栖飞机的舵面锁控制电路实施例二

参见图3，在本实施例中，状态指示电路50包括第六继电器KM6、第七继电器KM7、第二解锁指示灯以及第二上锁指示灯，第六继电器KM6的线圈并联在第二继电器KM2的常闭触点两端，第六继电器KM6的常开触点与所述第二解锁指示灯连接，第七继电器KM7的线圈并联在第二继电器KM2的常开触点两端，第七继电器KM7的常开触点与所述第二上锁指示灯连接。

具体的，本实施例当第二继电器KM2的线圈不得电时，第二继电器KM2的常开触点断开，常闭触点闭合，此时第六继电器KM6的线圈得电，第二解锁指示灯显示解锁指示。当第二继电器KM2的线圈得电时，第二继电器KM2的常开触点闭合，常闭触点断开，突风锁机构40进行上锁动作，此时第七继电器KM7的线圈得电，所述第二上锁指示灯显示上锁指示。

具体的，本实施例突风锁控制电路30、状态指示电路50和发动机启动控制电路60集成在同一个电器盒内，第二解锁指示灯以及第二上锁指示灯集成在同一个信号灯盒内。

一种水陆两栖飞机的舵面锁控制系统实施例

本发明所涉及的一种水陆两栖飞机的舵面锁控制系统，包括：多个突风锁机构40、所述的一种水陆两栖飞机的舵面锁控制电路、多个突风锁指示电路以及发动机102；多个突风锁机构40分别安装多个飞行操纵面101上，当飞机处于地面或水面时，主机轮轮载开关11或着水开关12发出着陆/着水信号，通过操作突风锁操纵开关20使上锁通路导通，突风锁控制电路30控制多个突风锁机构40均上锁后，所述突风锁指示电路发出上锁指示，此时所述发动机电源断开；通过操作突风锁操纵开关20使解锁通路导通，多个突风锁机构40解锁后，所述突风锁指示电路发出解锁指示，此时所述发动机的电源接通。

具体的，本实施例多个突风锁指示电路包括副翼突风锁指示电路、方向舵突风锁指示电路以及升降舵突风锁指示电路，副翼突风锁指示电路、方向舵突风锁指示电路以及升降舵突风锁指示电路均设有上锁到位指示和解锁到位指示。

在本实施例中，多个飞行操纵面101包括升降舵舵面、副翼以及方向舵舵面，所述升降舵用于控制飞机升降，所述副翼用于控制飞机倾斜，所述方向舵用于控制飞机的航向。

具体的，本实施例升降舵舵面上设有第一突风锁机构KEY1，副翼上设有第二突风锁机构KEY2，方向舵舵面上设有第三突风锁机构KEY3。

在本实施例中，还包括多个位置传感器，多个所述位置传感器分别位于第一突风锁机构KEY1、第二突风锁机构KEY2以及第三突风锁机构KEY3上，当第一突风锁机构KEY1上锁/解锁到位时，其上的位置传感器输出上锁/解锁信号至升降舵突风锁指示电路，用于显示升降舵突风锁上锁/解锁到位。当第二突风锁机构KEY2上锁/解锁到位时，其上的位置传感器输出上锁/解锁信号至副翼突风锁指示电路，用于显示副翼突风锁上锁/解锁到位。当第三突风锁机构KEY3上锁/解锁到位时，其上的位置传感器输出上锁/解锁信号至方向舵突风锁指示电路，用于显示方向舵突风锁上锁/解锁到位。

具体的，本实施例多个飞行操纵面101可以为五个操纵面，包括左升降舵舵面、右升降舵舵面、左副翼、右副翼和方向舵舵面，每个操纵面各设有一个突风锁机构40。

具体的，本实施例所述副翼用于实现快速的倾角变化，在规定的侧风值下无倾侧机动中维持机翼水平，以及在一台发动机故障或在定常侧滑以提供配平和机动能力。

上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能以此来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员在本发明的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本发明所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种水陆两栖飞机的舵面锁控制电路，特征在于，包括：

着陆/着水信号发生电路、突风锁操纵开关、突风锁控制电路、状态指示电路以及发动机启动控制电路，所述着陆/着水信号发生电路与所述突风锁控制电路连接，所述突风锁操纵开关分别与所述状态指示电路和所述发动机启动控制电路连接，当飞机处于着陆或着水状态时，所述着陆/着水信号发生电路输出着陆/着水信号至所述突风锁控制电路，通过操作所述突风锁操纵开关接通上锁通路，所述突风锁控制电路输出上锁控制信号至突风锁机构，所述突风锁机构进行上锁工作将舵面锁定，所述状态指示电路显示上锁状态；在飞机起飞前，通过操作所述突风锁操纵开关接通解锁通路，所述突风锁控制电路输出解锁控制信号至所述突风锁机构，所述突风锁机构进行解锁工作将舵面解锁，所述状态指示电路显示解锁状态，此时所述发动机启动控制电路控制发动机的电源电路接通；当飞机处于空中飞行状态时，所述突风锁控制电路控制所述突风锁机构保持解锁状态。

2.根据权利要求1所述的水陆两栖飞机的舵面锁控制电路，其特征在于：

所述着陆/着水信号发生电路包括主机轮轮载开关、着水开关以及延时控制电路，当飞机降落主机轮触地或飞机降落水面时，所述主机轮轮载开关或所述着水开关输出所述着陆/着水信号至所述延时控制电路，所述延时控制电路与多个所述突风锁机构连接，以延时控制多个所述突风锁机构上锁。

3.根据权利要求2所述的水陆两栖飞机的舵面锁控制电路，其特征在于：

所述突风锁控制电路包括第一继电器和第二继电器，所述第一继电器的线圈与所述主机轮轮载开关和所述着水开关连接，所述第一继电器的常开触点的一端与所述突风锁操纵开关的上锁通路连接，另一端与所述第二继电器的线圈连接，所述第二继电器的多个常开触点分别与多个所述突风锁机构连接，用于控制多个所述突风锁机构上锁。

4.根据权利要求3所述的水陆两栖飞机的舵面锁控制电路，其特征在于：

所述状态指示电路包括第三继电器、第四继电器、第一解锁指示灯、第一上锁指示灯以及微动开关，所述第三继电器的线圈与所述微动开关的常闭端子连接，所述第三继电器的常开触点的两端分别与所述突风锁操纵开关的解锁通路和所述第一解锁指示灯连接，所述第四继电器的线圈与所述微动开关的常开端子连接，所述第四继电器的常开触点的两端分别与所述突风锁操纵开关的上锁通路和所述第一上锁指示灯连接，所述微动开关的传动端与所述突风锁机构机械连接。

5.根据权利要求3所述的水陆两栖飞机的舵面锁控制电路，其特征在于：

所述状态指示电路包括第六继电器、第七继电器、第二解锁指示灯以及第二上锁指示灯，所述第六继电器的线圈并联在所述第二继电器的常闭触点两端，所述第六继电器的常开触点与所述第二解锁指示灯连接，所述第七继电器的线圈并联在所述第二继电器的常开触点两端，所述第七继电器的常开触点与所述第二上锁指示灯连接。

6.根据权利要求1所述的水陆两栖飞机的舵面锁控制电路，其特征在于：

还包括告警电路，所述告警电路包括警告指示装置和警告复位按钮，所述警告指示装置分别与所述着陆/着水信号发生电路、所述突风锁控制电路、所述状态指示电路以及所述发动机启动控制电路连接，当发生所述突风锁机构上锁或解锁故障时，所述警告指示装置提供故障告警和指示。

7.根据权利要求6所述的水陆两栖飞机的舵面锁控制电路，其特征在于：

当飞机处于空中，所述突风锁操纵开关误操作使其上锁端闭合时，所述警告指示装置进行告警，此时所述主机轮轮载开关和所述着水开关均未发出所述着陆/着水信号，所述第一继电器线圈不得电，所述突风锁机构保持解锁状态，以防止所述突风锁机构空中啮合。

8.一种水陆两栖飞机的舵面锁控制系统，其特征在于，包括：多个突风锁机构、如权利要求1至7任一项所述的一种水陆两栖飞机的舵面锁控制电路、多个突风锁指示电路以及发动机；

多个所述突风锁机构分别安装多个飞行操纵面上，当飞机处于地面或水面时，主机轮轮载开关或着水开关发出着陆/着水信号，通过操作突风锁操纵开关使上锁通路导通，所述突风锁控制电路控制多个所述突风锁机构均上锁后，多个所述突风锁指示电路均发出上锁指示，此时所述发动机的电源断开；通过操作突风锁操纵开关使解锁通路导通，多个所述突风锁机构解锁后，多个所述突风锁指示电路发出解锁指示，此时所述发动机的电源接通。

9.根据利要求8所述的水陆两栖飞机的舵面锁控制系统，其特征在于：

还包括多个位置传感器，所述位置传感器位于所述突风锁机构上，当所述突风锁机构上锁到位时，所述位置传感器输出上锁信号至所述突风锁指示电路；当所述突风锁机构解锁时，所述位置传感器输出解锁信号至所述突风锁指示电路。

10.根据利要求8所述的水陆两栖飞机的舵面锁控制系统，其特征在于：

多个所述飞行操纵面包括升降舵舵面、副翼以及方向舵舵面，所述升降舵用于控制飞机升降，所述副翼用于控制飞机倾斜，所述方向舵用于控制飞机的航向。