CN116696632A - 一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及二冲程发动机技术领域，且公开了一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，包含有燃油系统、进气系统与混合轨夹气喷射系统。该多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，进气增压技术：通过空气压缩机实现进气增压，提高发动机性能，空气辅助增压技术：通过空气压缩机实现轨内辅助增压，提高燃油与空气的高度混合，提升发动机性能，夹气喷射缸内直喷技术：现有高压共轨技术的雾化粒子直径约10‑15微米，通过夹气喷射技术，使燃油与空气的混合粒子雾化更加彻底，可以使柴油达到5‑8微米直径，实现点燃式缸内直喷，多燃油驱动技术：对低燃点燃料更加容易点燃，从而实现对汽油、煤油、柴油、酒精汽油等不同油品环境下的充分燃烧。

Description

一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构

技术领域

本发明涉及二冲程发动机技术领域，具体为一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构。

背景技术

现有二冲程发动机，通常为单一燃油驱动，且柴油多为压燃方式，因油气无法充分混合，导致油耗高、损耗大，且功率提升困难，成为当今无法解决的难题，同时高压共轨技术使空气和燃气预混，对燃油雾化的更彻底，并通过空气辅助增压和夹气喷射技术，从而实现多燃油驱动，大大满足了不同地区、不同用户的多方位需求，是目前市场上，二冲程发动机没有过的全新形式，为此现提出一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，具备采用点燃式夹气喷射直喷方式，混合燃气可以充分燃烧，大大提升了发动机性能，提高排放，提高功率，减少损耗的优点，解决了现有二冲程发动机单一燃油驱动油气无法充分混合，导致油耗高、损耗大，且功率提升困难的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，包含有燃油系统、进气系统与混合轨夹气喷射系统。

优选的，所述燃油系统包含有进油管、回油管、出油管、高压油泵、燃油入口、高压燃油入口、混合轨。

优选的，所述进气系统包含有高压空气消音器、泄压口、高压燃油入口、排气管、混合鬼、高压空气入口、飞轮、皮带、空气压缩机、曲轴、进气管、空气分配器、高压气管、气缸。

优选的，所述混合轨夹气喷射系统包含有ECU、燃油喷射器、空气压力传感器、排气管、高压燃油入口、出油管、混合轨、高压气管、高压空气入口、空气压力阀、气缸、点火器、燃油压力阀、回油管、火花塞。

优选的，所述燃油系统的工作流程为：燃油通过进油管进入高压油泵内，经油泵转换变为高压燃油，通过出油管进入混合轨，最后经回油管流回高压油泵内。

优选的，所述进气系统的工作流程为：通过曲轴转动连接飞轮，飞轮连接皮带带动空气压缩机，使空气进入空气压缩机内，经压缩机转换变为高压气体，进入空气分配器中，空气分配器分出两个出口，一个通过进气管直接喷入气缸内，一个经过高压气管进入混合轨，最后经过排气管进入高压空气消音器内，最终通过泄压口排出。

优选的，所述混合轨夹气喷射系统的工作流程为：混合轨内有两条通道，分别为高压燃油通道和高压空气通道，首先说高压空气通道(蓝色表示)，经过上述进气系统，高压气体通过高压空气入口进入混合轨中，通过空气压力阀稳定混合轨内压力，一部分高压气体进入燃油喷射器内，一部分进入空气压力传感器内，通过ECU控制，当压力过大时，空气压力传感器内单向阀开启，使部分高压气体经排气管进入高压空气消音器内，最后通过泄压口排出；

然后高压燃油通道(红色表示)，经过上述燃油系统，高压燃油通过高压燃油入口进入混合轨中，通过燃油压力阀稳定混合轨内压力，一部分高压燃油进入燃油喷射器内，一部分进入燃油压力传感器内，通过ECU控制，当高压燃油压力高于高压气体压力时，燃油压力传感器内单向阀开启，使一部分高压燃油经过回油管进入高压油泵内，经高压油泵转换二次使用，当高压燃油压力低于高压气体压力时，燃油压力传感器内通过高压气体密封，单向阀将不会开启；

最后燃油喷射器，少量高压燃油和少量高压气体进入燃油喷射器内预混，经过夹气喷射技术，使高压燃油和高压气体的混合粒子雾化更加彻底紫色表示，最后直喷进入气缸内，形成直喷驱动，最终火花塞点火，气缸内高压混合气体燃烧，完成做功。

与现有技术相比，本发明提供了一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，具备以下有益效果：

1、该多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，进气增压技术：通过空气压缩机实现进气增压，提高发动机性能，空气辅助增压技术：通过空气压缩机实现轨内辅助增压，提高燃油与空气的高度混合，提升发动机性能，夹气喷射缸内直喷技术：现有高压共轨技术的雾化粒子直径约10-15微米，而本技术通过夹气喷射技术，使燃油与空气的混合粒子雾化更加彻底，可以使柴油达到5-8微米直径，实现点燃式缸内直喷，多燃油驱动技术：对低燃点燃料更加容易点燃，从而实现对汽油、煤油、柴油、酒精汽油等不同油品环境下的充分燃烧。

2、该多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，混合轨压力可控技术：通过空气压力阀、燃油压力阀、空气压力传感器、燃油压力传感器，实现不同油品环境下的气压、油压及混合燃气压力的良好管控，缸压适应性技术：通过上述技术，不同机型不同缸压的条件下，通过功率的不同，缸压不同，缸压小则供油压力小，缸压大则供油压力大，从而实现不同环境下的多方位应用，多缸条件下的应用技术：通过上述技术，可实现多缸应用，应用范围广泛。

附图说明

图1为本发明总的结构示意图；

图2为本发明燃油系统结构示意图；

图3为本发明进气系统结构示意图；

图4为本发明混合轨夹气喷射系统结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，包含有燃油系统、进气系统与混合轨夹气喷射系统。

具体的，所述燃油系统包含有进油管、回油管、出油管、高压油泵、燃油入口、高压燃油入口、混合轨。

具体的，所述进气系统包含有高压空气消音器、泄压口、高压燃油入口、排气管、混合鬼、高压空气入口、飞轮、皮带、空气压缩机、曲轴、进气管、空气分配器、高压气管、气缸。

具体的，所述混合轨夹气喷射系统包含有ECU、燃油喷射器、空气压力传感器、排气管、高压燃油入口、出油管、混合轨、高压气管、高压空气入口、空气压力阀、气缸、点火器、燃油压力阀、回油管、火花塞。

具体的，所述燃油系统的工作流程为：燃油通过进油管进入高压油泵内，经油泵转换变为高压燃油，通过出油管进入混合轨，最后经回油管流回高压油泵内。

具体的，所述进气系统的工作流程为：通过曲轴转动连接飞轮，飞轮连接皮带带动空气压缩机，使空气进入空气压缩机内，经压缩机转换变为高压气体，进入空气分配器中，空气分配器分出两个出口，一个通过进气管直接喷入气缸内，一个经过高压气管进入混合轨，最后经过排气管进入高压空气消音器内，最终通过泄压口排出。

具体的，所述混合轨夹气喷射系统的工作流程为：混合轨内有两条通道，分别为高压燃油通道和高压空气通道，首先说高压空气通道(蓝色表示)，经过上述进气系统，高压气体通过高压空气入口进入混合轨中，通过空气压力阀稳定混合轨内压力，一部分高压气体进入燃油喷射器内，一部分进入空气压力传感器内，通过ECU控制，当压力过大时，空气压力传感器内单向阀开启，使部分高压气体经排气管进入高压空气消音器内，最后通过泄压口排出；

然后高压燃油通道(红色表示)，经过上述燃油系统，高压燃油通过高压燃油入口进入混合轨中，通过燃油压力阀稳定混合轨内压力，一部分高压燃油进入燃油喷射器内，一部分进入燃油压力传感器内，通过ECU控制，当高压燃油压力高于高压气体压力时，燃油压力传感器内单向阀开启，使一部分高压燃油经过回油管进入高压油泵内，经高压油泵转换二次使用，当高压燃油压力低于高压气体压力时，燃油压力传感器内通过高压气体密封，单向阀将不会开启；

最后燃油喷射器，少量高压燃油和少量高压气体进入燃油喷射器内预混，经过夹气喷射技术，使高压燃油和高压气体的混合粒子雾化更加彻底紫色表示，最后直喷进入气缸内，形成直喷驱动，最终火花塞点火，气缸内高压混合气体燃烧，完成做功。

工作原理：该多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，1、进气增压技术：通过空气压缩机实现进气增压，提高发动机性能，空气辅助增压技术：通过空气压缩机实现轨内辅助增压，提高燃油与空气的高度混合，提升发动机性能，夹气喷射缸内直喷技术：现有高压共轨技术的雾化粒子直径约10-15微米，而本技术通过夹气喷射技术，使燃油与空气的混合粒子雾化更加彻底，可以使柴油达到5-8微米直径，实现点燃式缸内直喷，多燃油驱动技术：通过上述技术，对低燃点燃料更加容易点燃，从而实现对汽油、煤油、柴油、酒精汽油等不同油品环境下的充分燃烧，混合轨压力可控技术：通过空气压力阀、燃油压力阀、空气压力传感器、燃油压力传感器，实现不同油品环境下的气压、油压及混合燃气压力的良好管控，缸压适应性技术：通过上述技术，不同机型不同缸压的条件下，通过功率的不同，缸压不同，缸压小则供油压力小，缸压大则供油压力大，从而实现不同环境下的多方位应用，多缸条件下的应用技术：通过上述技术，可实现多缸应用，应用范围广泛。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，其特征在于：包含有燃油系统、进气系统与混合轨夹气喷射系统。

2.根据权利要求1所述的一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，其特征在于：所述燃油系统包含有进油管、回油管、出油管、高压油泵、燃油入口、高压燃油入口、混合轨。

3.根据权利要求1所述的一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，其特征在于：所述进气系统包含有高压空气消音器、泄压口、高压燃油入口、排气管、混合鬼、高压空气入口、飞轮、皮带、空气压缩机、曲轴、进气管、空气分配器、高压气管、气缸。

4.根据权利要求1所述的一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，其特征在于：所述混合轨夹气喷射系统包含有ECU、燃油喷射器、空气压力传感器、排气管、高压燃油入口、出油管、混合轨、高压气管、高压空气入口、空气压力阀、气缸、点火器、燃油压力阀、回油管、火花塞。

5.根据权利要求1所述的一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，其特征在于：所述燃油系统的工作流程为：燃油通过进油管进入高压油泵内，经油泵转换变为高压燃油，通过出油管进入混合轨，最后经回油管流回高压油泵内。

6.根据权利要求1所述的一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，其特征在于：所述进气系统的工作流程为：通过曲轴转动连接飞轮，飞轮连接皮带带动空气压缩机，使空气进入空气压缩机内，经压缩机转换变为高压气体，进入空气分配器中，空气分配器分出两个出口，一个通过进气管直接喷入气缸内，一个经过高压气管进入混合轨，最后经过排气管进入高压空气消音器内，最终通过泄压口排出。

7.根据权利要求1所述的一种多缸点燃式夹气喷射二冲程直喷多燃油设计结构，其特征在于：所述混合轨夹气喷射系统的工作流程为：混合轨内有两条通道，分别为高压燃油通道和高压空气通道，首先说高压空气通道(蓝色表示)，经过上述进气系统，高压气体通过高压空气入口进入混合轨中，通过空气压力阀稳定混合轨内压力，一部分高压气体进入燃油喷射器内，一部分进入空气压力传感器内，通过ECU控制，当压力过大时，空气压力传感器内单向阀开启，使部分高压气体经排气管进入高压空气消音器内，最后通过泄压口排出；

然后高压燃油通道(红色表示)，经过上述燃油系统，高压燃油通过高压燃油入口进入混合轨中，通过燃油压力阀稳定混合轨内压力，一部分高压燃油进入燃油喷射器内，一部分进入燃油压力传感器内，通过ECU控制，当高压燃油压力高于高压气体压力时，燃油压力传感器内单向阀开启，使一部分高压燃油经过回油管进入高压油泵内，经高压油泵转换二次使用，当高压燃油压力低于高压气体压力时，燃油压力传感器内通过高压气体密封，单向阀将不会开启；

最后燃油喷射器，少量高压燃油和少量高压气体进入燃油喷射器内预混，经过夹气喷射技术，使高压燃油和高压气体的混合粒子雾化更加彻底紫色表示，最后直喷进入气缸内，形成直喷驱动，最终火花塞点火，气缸内高压混合气体燃烧，完成做功。