CN116696158A - 一种一体式汽车前盖电动门锁 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种一体式汽车前盖电动门锁，包括电机、锁紧组件、电动组件、手动解锁组件和壳体组件，其中，锁紧组件包括锁舌组件和棘爪组件，所述锁紧组件包括至少全锁状态和全开状态两个位置状态，所述手动解锁组件包括机械解锁拨杆，所述机械解锁拨杆在拉动解锁时能够驱动棘爪组件转动，进行棘爪组件与锁舌组件分离的解锁工况操作，所述壳体组件包括下壳体和上壳体，用于容纳或者固定电机、锁紧组件、电动组件和手动解锁组件。本发明所述的一体式汽车前盖电动门锁，将电动开关锁功能、手动解锁功能以及在正常的解锁过程中双联直齿轮发生偏心转动动作一体的集成化设置，减少零件设置，便于电动前盖锁在整车上布置，结构巧妙，降低成本。

Description

一种一体式汽车前盖电动门锁

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种一体式汽车前盖电动门锁。

背景技术

随着汽车智能化、便捷化的市场发展需求，一些电动汽车或油动跑车为了使车辆结构更加紧凑，尤其是以新能源汽车为代表的智能前舱作为行李舱使用的便捷化使用需求，汽车的驱动装置并没有设置在汽车的车前盖下方，从而可把车前盖下方作为前备箱(即行李箱)使用，所以需要经常对车前盖进行打开或关闭以实现物品的存放。现有技术中一般前盖的关闭和打开均为机械结构，不能实现自动化打开和关闭，现有的汽车前备箱盖的主要是用气弹簧作为开闭的支撑工具，在打开前盖时，解锁前盖，然后还要手动拉起前盖并在气弹簧作用下将尾门支撑住；而前盖关闭锁紧时，前盖上的锁环抵压在车身的锁紧装置处，还需要通过手动按压使前备箱盖的锁环与锁紧装置的锁扣扣紧完成上锁。

随着主机厂对高质量、轻量化、小体积、低成本产品的要求不断提高。而当前市场上现有的传统前盖锁系统无法做到智能化解锁和关闭前盖，现有的电动前盖锁多以分体式为主，需要有两个执行器完成，不仅体积大不方便整车布置，而且制造、装配等成本高，同时产品重量大对整车轻量化设计目标也不利。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种一体式汽车前盖电动门锁，以解决现有传统前盖锁操作不便，存在前盖在未完全关闭时无报警等安全隐患，现有电动前盖锁体积大，重量大、成本高、布置困难、结构复杂等缺点。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种一体式汽车前盖电动门锁，包括：

锁紧组件，包括锁舌组件和棘爪组件，所述锁舌组件能够相对锁舌铆钉转动，所述棘爪组件能够相对棘爪铆钉转动；

其中，在所述锁舌组件上设置第一转轴孔，所述锁舌铆钉伸入所述第一转轴孔内，在所述第一转轴孔内设置前盖弹起弹簧，所述前盖弹起弹簧用于向锁舌组件施加向解锁状态方向运动的作用力；在所述棘爪组件与棘爪铆钉的连接处设置棘爪弹簧，所述棘爪弹簧用于向棘爪组件施加向关锁状态方向运动的作用力；

电动组件，包括电动拨杆，所述电动拨杆能够被电机驱动，并且所述电动拨杆在转动过程中能够推动棘爪组件转动与锁舌组件锁定或者分离；

其中，所述锁舌组件与所述棘爪组件包括至少两个位置状态：

全锁状态，所述棘爪组件中棘爪金属件与锁舌组件中的锁舌金属件相互接触顶住使门锁保持关闭状态；

全开状态，电机转动带动电动解锁拨杆推动棘爪组件转动使其与锁舌组件分离；

手动解锁组件，包括机械解锁拨杆，所述机械解锁拨杆在拉动解锁时能够驱动棘爪组件转动，进行棘爪组件与锁舌组件分离的解锁工况操作；

壳体组件，包括下壳体和上壳体，用于容纳或者固定电机、锁紧组件、电动组件和手动解锁组件。

进一步的，所述锁舌组件与所述棘爪组件还包括半锁位置状态；

在锁舌组件上设置第一锁定位、第二锁定位，其中，第一锁定位为锁舌组件与棘爪组件上限位部啮合处于全锁状态的位置，所述第二锁定位为锁舌组件与棘爪组件上限位部脱离状态的临界位置，所述棘爪组件上限位部啮合于锁舌组件上第二锁定位的位置状态为半锁位置状态。

进一步的，在所述第一锁定位与所述第二锁定位之间设置限位导向结构，在所述棘爪组件上设置电动释放拨杆，在全锁状态向半锁状态运动过程中，电动释放拨杆上的滑块沿着限位导向结构滑动，在全开状态时，电动释放拨杆上的滑块越出限位导向结构。

进一步的，在所述下壳体上设置棘爪缓冲垫，所述棘爪缓冲垫用于限制棘爪组件相对棘爪铆钉转动的角度，在所述下壳体远离所述上壳体的一侧设置金属底板，所述锁舌组件、所述棘爪组件设置在所述下壳体与金属底板之间。

进一步的，在所述下壳体上设置锁舌信号拨杆，所述锁舌信号拨杆相对锁舌拨杆铆钉转动连接，在所述锁舌信号拨杆与锁舌拨杆铆钉铰接连接的位置设置信号探测拨杆弹簧，所述锁舌组件在转动过程中，锁舌组件上的锁止部、半锁感应部与锁舌信号拨杆触碰进行全锁位置、半锁位置的状态检测。

进一步的，在所述下壳体上设置半锁信号开关、全锁信号开关、拨杆复位信号开关和棘爪信号开关，所述半锁信号开关用于与所述锁舌信号拨杆接触检测门锁半锁状态位置，所述全锁信号开关用于与所述锁舌信号拨杆接触检测门锁全开状态位置，所述全锁信号开关用于与锁舌组件的锁止部接触检测门锁全锁状态位置，所述拨杆复位信号开关用于与电动拨杆接触检测电动拨杆复位状态位置，所述棘爪信号开关用于与所述棘爪组件接触检测棘爪组件运动至全锁状态位置、半锁状态位置或者全开状态位置。

进一步的，所述机械解锁拨杆驱动棘爪组件进行一次拉解锁，或者，所述机械解锁拨杆驱动棘爪组件进行双拉解锁。

进一步的，所述机械解锁拨杆上设置机械解锁舌片，所述机械解锁舌片能够相对所述机械解锁拨杆转动，在所述机械解锁舌片与所述机械解锁拨杆的连接处设置舌片扭簧。

进一步的，所述电机通过蜗杆带动双联直斜齿轮的斜齿轮部转动，所述双联直斜齿轮中的直齿轮部带动双联直齿轮转动，所述双联直齿轮与扇形齿轮啮合并能带动扇形齿轮转动，所述扇形齿轮与所述电动拨杆连为一体并能沿着所述锁舌铆钉转动，所述双联直齿轮绕着双联直齿铆钉转动。

进一步的，在所述双联直齿铆钉的上端套设偏心拨杆，所述机械解锁拨杆通过凸台圆柱插入偏心拨杆对应的孔中，当机械解锁拨杆转动时可带动偏心拨杆绕着双联直齿铆钉转动，双联直齿轮绕着偏心拨杆转动，扇形齿轮与电动拨杆固定连接在一起围绕锁舌铆钉转动。

相对于现有技术，本发明所述的一体式汽车前盖电动门锁具有以下优势：

(1)本发明所述的一体式汽车前盖电动门锁，将电动开关锁功能和手动解锁功能集成化设置，减少零件设置，缩小一体式汽车前盖电动门锁的占用空间，便于电动前盖锁在整车上布置，结构巧妙，降低成本。

(2)本发明所述的一体式汽车前盖电动门锁，通过使用偏心齿轮结构，在正常的解锁过程中同步集成双联直齿轮发生偏心转动动作，避免门锁在上锁过程中突发失电导致门锁无法正常打开进行维修或处于不安全的状态，方便操作而且不需要额外增加新的零件。

(3)本发明所述的一体式汽车前盖电动门锁，减少传动结构占用的空间，缩小一体式汽车前盖电动门锁的整体体积，并且保证电机驱动电动拨杆转动的传动效果，将前盖锁电动打开、关闭及手动双拉功能集成一体式设计，具有体积小、重量轻、成本低、安全性高、可实现整车智能化控制等优点。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述一体式汽车前盖电动门锁的爆炸结构示意图；

图2为本发明实施例所述一体式汽车前盖电动门锁的二次解锁结构处于全锁状态的内部结构示意图；

图3为本发明实施例所述棘爪组件与锁舌组件相互接触顶住使门锁保持关闭状态的结构示意图；

图4为本发明实施例所述一体式汽车前盖电动门锁的电动二次解锁结构处于半锁状态的内部结构示意图；

图5为本发明实施例所述一体式汽车前盖电动门锁的一次解锁结构处于半锁状态的内部结构示意图；

图6为本发明实施例所述一体式汽车前盖电动门锁电动二次解锁结构处于全开状态的内部结构示意图；

图7本发明实施例所述一体式汽车前盖电动门锁电动一次解锁结构处于全开状态的内部结构示意图；

图8为本发明实施例所述一体式汽车前盖电动门锁电动二次解锁结构中电动拨杆推动锁舌组件至全锁位置的结构示意图；

图9为本发明实施例所述一体式汽车前盖电动门锁在缺电时拉动机械解锁拨杆手动解锁的结构示意图；

图10为本发明实施例所述一体式汽车前盖电动门锁中手动解锁的结构示意图；

图11为本发明实施例所述一体式汽车前盖电动门锁双拉解锁结构中一级锁位解锁后机械解锁拨杆复位的结构示意图；

图12为本发明实施例所述一体式汽车前盖电动门锁单拉解锁拉开的结构示意图；

图13为本发明实施例所述一体式汽车前盖电动门锁中门锁处于半锁和全锁之间的位置结构示意图；

图14为本发明实施例所述一体式汽车前盖电动门锁中门锁在紧急解锁或者维修解锁中未拉动机械解锁拨杆的正视结构示意图；

图15为图14中所示结构的后视结构示意图；

图16为本发明实施例所述一体式汽车前盖电动门锁中门锁在紧急解锁或者维修解锁中拉动机械解锁拨杆后的正视结构示意图；

图17为图16中所示结构的后视结构示意图；

图18为本发明实施例所述一体式汽车前盖电动门锁的装配结构侧视图；

附图标记说明：

1-下壳体；101-限位槽；2-锁舌组件；201-第一锁定位；202-第二锁定位；203-第一转轴孔；204-第一限位柱；205-限位导向结构；206-锁止部；207-半锁感应部；3-前盖弹起弹簧；4-电动释放拨杆；401-滑块；5-电动拨杆；6-棘爪组件；7-棘爪弹簧；8-锁舌信号拨杆；9-信号探测拨杆弹簧；10-半锁信号开关；11-全锁信号开关；12-拨杆复位信号开关；13-棘爪信号开关；14-机械解锁舌片；15-舌片扭簧；16-机械解锁拨杆扭簧；17-机械解锁拨杆；18-偏心拨杆；19-双联直齿铆钉；20-双联直齿轮；21-扇形齿轮；22-锁舌铆钉；23-大密封圈；24-上壳体；25-金属加强支架；26-电机；27-蜗杆；28-双联直斜齿轮；29-金属底板；30-弹簧衬套；31-塑料遮盖；32-棘爪铆钉；33-小密封圈；34-锁舌拨杆铆钉；35-金属连接板；36-棘爪缓冲垫。

具体实施方式

为了使本发明的技术手段及达到目的与功效易于理解，下面结合具体图示对本发明的实施例进行详细说明。

需要说明，本发明中所有进行方向性和位置性指示的术语，诸如：“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶”、“低”、“横向”、“纵向”、“中心”等，仅用于解释在某一特定状态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、连接情况等，仅为了便于描述本发明，而不是要求本发明必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

实施例1

如图1～18所示，本发明公开了一种一体式汽车前盖电动门锁，包括：

电机26，用于提供驱动动力；

锁紧组件，包括锁舌组件2和棘爪组件6，所述锁舌组件2能够相对锁舌铆钉22转动，所述棘爪组件6能够相对棘爪铆钉32转动；

电动组件，包括电动拨杆5，所述电动拨杆5能够被所述电机26驱动，并且所述电动拨杆5在转动过程中能够推动棘爪组件6转动与锁舌组件2锁定或者分离；

手动解锁组件，包括机械解锁拨杆17，所述机械解锁拨杆17在拉动解锁时能够驱动棘爪组件6转动，进行棘爪组件6与锁舌组件2分离的解锁工况操作；

壳体组件，包括下壳体1和上壳体24，用于容纳或者固定电机26、锁紧组件、电动组件和手动解锁组件；

其中，所述锁舌组件2与所述棘爪组件6包括至少两个位置状态：

全锁状态，所述棘爪组件6中棘爪金属件与锁舌组件2中的锁舌金属件相互接触顶住使门锁保持关闭状态；

全开状态，电机26转动带动电动解锁拨杆推动棘爪组件6转动使其与锁舌组件2分离。

作为本发明的较佳示例，在所述锁舌组件2上设置第一转轴孔203，所述锁舌铆钉22伸入所述第一转轴孔203内，在所述第一转轴孔203内设置前盖弹起弹簧3，所述前盖弹起弹簧3用于向锁舌组件2施加向解锁状态方向运动的作用力；在所述棘爪组件6与棘爪铆钉32的连接处设置棘爪弹簧7，所述棘爪弹簧7用于向棘爪组件6施加向关锁状态方向运动的作用力。作为本申请的示例，所述前盖弹起弹簧3向锁舌组件2施加使其顺时针运动的作用力，所述棘爪弹簧7向棘爪组件6施加使其逆时针运动的作用力。作为优选，所述前盖弹起弹簧3的一端与所述锁舌组件2上的第一限位柱204连接，另一端伸出所述锁舌组件2被固定。

本发明公开了一种一体式汽车前盖电动门锁，将电动开关锁功能和手动解锁功能集成在一起，在正常全锁状态下，如图2、图3所示，电机26处于断电状态，所述棘爪组件6中棘爪金属件与锁舌组件2中的锁舌金属件相互接触顶住，此时，一体式汽车前盖电动门锁的前盖锁扣(图中未示意)伸入壳体组件上的限位槽101内并被锁舌组件2上的锁止部206锁止，此时，本发明所述的一体式汽车前盖电动门锁处于全锁状态；当接收到解锁指令时，电机26上电并带动电动拨杆5顺时针转动，电动拨杆5带动棘爪组件6克服棘爪弹簧7作用力进行顺时针转动，与此同时，锁舌组件2在前盖弹起弹簧3作用下顺时针转动，待棘爪组件6上的限位部与锁舌组件2完全脱离，如图7所示，电机26断电，电动拨杆5能够延时复位到初始位置，此时，本发明所述的一体式汽车前盖电动门锁处于全开状态；当接收到关闭前盖指令或者手动放下前盖时，前盖锁扣进入到限位槽101，此时，门锁的电动吸合功能启动，电动拨杆5推动锁舌组件2至全锁位置，如图8所示，此时，锁舌组件2与棘爪组件6的啮合状态如图3所示；在整车亏电或其他电气故障情况下，电动前盖锁电动功能失效时，通过手动双拉或者单拉手动解锁组件中的机械解锁拨杆17进行解锁，机械解锁拨杆17在受拉状态下能够驱动棘爪组件6顺时针转动，实现棘爪组件6与锁舌组件2完全脱离进入全开状态，以便紧急情况或维修时打开前盖。

本发明公开了一种一体式汽车前盖电动门锁，将电动开关锁功能和手动解锁功能集成化设置，减少零件设置，缩小一体式汽车前盖电动门锁的占用空间，便于电动前盖锁在整车上布置，结构巧妙，降低成本。

作为本发明的一个较佳示例，所述锁舌组件2与所述棘爪组件6还包括半锁位置状态；

在锁舌组件2上设置第一锁定位201、第二锁定位202，其中，第一锁定位201为锁舌组件2与棘爪组件6上限位部(图3中与第一锁定位201抵接触的位置)啮合处于全锁状态的位置，所述第二锁定位202为锁舌组件2与棘爪组件6上限位部脱离状态的临界位置，所述棘爪组件6上限位部啮合于锁舌组件2上第二锁定位202的位置状态为半锁位置状态。

该设置实现一体式汽车前盖电动门锁进行二次信号开关锁的功能，避免用户在使用时误操作导致前盖打开或者锁定，保证前盖锁开闭动作控制的可靠性。

作为本发明的一个较佳示例，在所述第一锁定位201与所述第二锁定位202之间设置限位导向结构205，在所述棘爪组件6上设置电动释放拨杆4，在全锁状态向半锁状态运动过程中，电动释放拨杆4上的滑块401沿着限位导向结构205滑动，在全开状态时，电动释放拨杆4上的滑块401越出限位导向结构205。作为优选，在全开状态时，所述电动释放拨杆4上的滑块401越出限位导向结构205运动至锁舌组件2的侧面。作为本发明的示例，所述限位导向结构205可以为限位凸台，也可以是限位凹槽或者其他限位导向结构。

该设置使得锁舌组件2与棘爪组件6在全锁状态向半锁状态运动时并未分离，避免电动解锁时误触发导致门锁全开，进一步提高了前盖锁开闭动作控制的可靠性。

作为本发明的一个较佳示例，所述电动拨杆5驱动棘爪组件6转动至半锁位置状态后，所述电动拨杆5延时预设时间T后复位至初始位置。其中，预设时间T为经验值。此时，棘爪组件6在限位部被锁舌组件2的第二锁定位202抵接限位。

该设置保证本发明所述一体式汽车前盖电动门锁处于半锁状态的可靠性。

作为本发明的一个较佳示例，所述棘爪铆钉32设置在金属连接板35的一端，所述锁舌铆钉22设置在金属连接板35的另一端，在所述下壳体1上设置棘爪缓冲垫36，所述棘爪缓冲垫36用于限制棘爪组件6相对棘爪铆钉32转动的角度，在所述下壳体1远离所述上壳体24的一侧设置金属底板29，所述金属连接板35、所述锁舌组件2、所述棘爪组件6设置在所述下壳体1与金属底板29之间。作为优选，所述棘爪缓冲垫36由树脂或者橡胶材料制备，避免棘爪组件6在回位时发生应力碰撞带来较大的噪声或者引发结构变形，保证本发明所述一体式汽车前盖电动门锁使用可靠。作为本申请的示例，在所述锁舌铆钉22与锁舌组件2的连接处设置小密封圈33，使得锁舌组件2相对锁舌铆钉22转动时受到阻尼运动形成密封力。

作为本发明的一个较佳示例，在所述下壳体1上设置锁舌信号拨杆8，所述锁舌信号拨杆8相对所述锁舌拨杆铆钉34转动连接，在所述锁舌信号拨杆8与锁舌拨杆铆钉34铰接连接的位置设置信号探测拨杆弹簧9，所述锁舌组件2在转动过程中，锁舌组件2上的锁止部206、半锁感应部207与锁舌信号拨杆8触碰进行全锁位置、半锁位置的状态检测。

作为优选，在所述下壳体1上设置半锁信号开关10、全锁信号开关11、拨杆复位信号开关12和棘爪信号开关13，所述半锁信号开关10用于与所述锁舌信号拨杆8接触检测门锁半锁状态位置，所述全锁信号开关11用于与所述锁舌信号拨杆8接触检测门锁全开状态位置，所述全锁信号开关11用于与锁舌组件2的锁止部206接触检测门锁全锁状态位置，所述拨杆复位信号开关12用于与电动拨杆5接触检测电动拨杆5复位状态位置，所述棘爪信号开关13用于与所述棘爪组件6接触检测棘爪组件6运动至全锁状态位置、半锁状态位置或者全开状态位置。通过半锁信号开关10、全锁信号开关11、拨杆复位信号开关12和棘爪信号开关13，检测棘爪组件6与锁舌组件2处于全锁、半锁、全开的位置状态以及电动拨杆5是否处于复位的位置状态，实现电机26的可靠控制。作为本申请的示例，在使用时，如图2、图3所示，棘爪组件6中棘爪金属件与锁舌组件2中的锁舌金属件相互接触顶住使门锁保持关闭状态，此时门锁处于全锁状态；若门锁具有半锁功能，当一体式汽车前盖电动门锁接收到解锁命令后，电机26带动电动拨杆5推动棘爪组件6转动使其与锁舌组件2分离，在弹簧力和密封力作用下，当电动拨杆5转动到棘爪组件6触发棘爪信号开关13且锁舌信号拨杆8触发半锁信号开关10时，电动拨杆5停止转动，此时，前盖打开到半锁位置，如图4、图5所示，与此同时，电动拨杆5在一定延时后复位直至触发拨杆复位信号开关12时停止到电动拨杆5初始位置，此时门锁处于半锁状态；当一体式汽车前盖电动门锁接收到解锁命令后(带有二次电动解锁功能配置的需在一定时间段内接受到的第二次解锁指令，避免误触发，确认用户是真实的解锁意图)，电机26转动带动电动拨杆5推动棘爪组件6转动使其与锁舌组件2分离，在弹簧力和密封力作用下，当电动拨杆5转动到棘爪组件6触发棘爪信号开关13且锁舌信号拨杆8触发全锁信号开关11时，电动拨杆5停止转动，此时锁舌组件2全部打开，如图6、7所示，与此同时，电动拨杆5在一定延时后复位直至触发拨杆复位信号开关12时停止到电动拨杆5初始位置，此时门锁处于全开状态；当一体式汽车前盖电动门锁接收到关闭前盖指令或者手动放下前盖时，当前盖锁扣进入到门锁半锁位置时，且锁舌组件2未与全锁信号开关11触碰，全锁信号开关11及棘爪信号开关13无对应逻辑信号输出时，如图4、图5所示，有逻辑判断此时是关门意图，此时电动吸合功能启动，进行电动吸合至半锁状态；当门锁处于半锁状态时，电机26启动带动电动拨杆5推动锁舌组件2直至全锁信号开关11和棘爪信号开关13触发时停止，此时门锁电动吸合到全锁位置，电动拨杆5推动锁舌组件2至全锁位置，如图8所示，此时锁舌组件2和棘爪组件6啮合状态如图3所示。与此同时电动拨杆5在一定延时后复位直至触发拨杆复位信号开关12时停止到电动拨杆5初始位置。

该设置进一步保证了通过控制电机26转动实现门锁在全锁、半锁、全开状态下的切换，提高本发明所述一体式汽车前盖电动门锁开关锁的可靠性。

作为本发明的一个较佳示例，所述电机26通过蜗杆27带动双联直斜齿轮28的斜齿轮部转动，所述双联直斜齿轮28中的直齿轮部带动双联直齿轮20转动，所述双联直齿轮20与扇形齿轮21啮合并能带动扇形齿轮21转动，所述扇形齿轮21与所述电动拨杆5连为一体并能沿着所述锁舌铆钉22转动。作为优选，所述电机26、所述蜗杆27、所述双联直齿轮20设置在所述下壳体1与所述上壳体24之间，所述双联直齿轮20绕着双联直齿铆钉19转动。

该设置进一步优化了本发明所述一体式汽车前盖电动门锁的结构，减少传动结构占用的空间，缩小一体式汽车前盖电动门锁的整体体积，并且保证电机26驱动电动拨杆5转动的传动效果。

作为本发明的一个较佳示例，所述机械解锁拨杆17能够相对双联直齿铆钉19转动，在所述机械解锁拨杆17的转轴处设置机械解锁拨杆扭簧16，所述机械解锁拨杆扭簧16用于所述机械解锁拨杆17在非受拉状态下复位。

该设置优化了手动解锁组件的结构，减少零件设置，提高本发明所述一体式汽车前盖电动门锁内部空间利用率。

作为本发明的一个较佳示例，在所述双联直齿铆钉19的上端套设偏心拨杆18，所述机械解锁拨杆17通过凸台圆柱插入偏心拨杆18对应的孔中，当机械解锁拨杆17转动时可带动偏心拨杆18绕着双联直齿铆钉19转动，双联直齿轮20绕着偏心拨杆18转动，扇形齿轮21与电动拨杆5固定连接在一起围绕锁舌铆钉22转动。

由于在某些特殊场景下，如门锁电机26解锁或者上锁到中途突发故障或电源亏电，无法提供足够的电压使电机26转动产生相应的驱动力，此时电功能的失效也会同时影响手动双拉或单拉解锁功能，如图13所示，电动拨杆5转动到所示位置停止，门锁将处于半锁和全锁之间，导致门锁无法正常打开进行维修或不安全的状态。为了解决上述可能存在的问题，本申请所述的一体式汽车前盖电动门锁使用偏心齿轮结构，当发生上述失效时，可通过拉动机械解锁拨杆17，带动偏心拨杆18使双联直齿轮20发生偏心转动，从而使扇形齿轮21和双联直齿轮20分离，解除齿轮组的运动阻碍，此时门锁即可实现打开或完全关闭。在未拉动机械解锁拨杆17时，扇形齿轮21与双联直齿轮20啮合，如图15所示；当拉动机械解锁拨杆17时，偏心拨杆18转动带动双联直齿轮20发生偏心转动，从而使双联直齿轮20与扇形齿轮21啮合分离，如图17所示，此时锁舌组件2即可实现自由转动从而实现门锁完全打开或关闭。

该结构同步集成在正常的解锁过程中，不仅方便操作而且不需要额外增加新的零件，本结构设计或类似结构设计功能均在本产品专利保护范围之内。

作为本发明的一个较佳示例，所述机械解锁拨杆17上设置机械解锁舌片14，所述机械解锁舌片14能够相对所述机械解锁拨杆17转动，在所述机械解锁舌片14与所述机械解锁拨杆17的连接处设置舌片扭簧15。该设置进一步提高了机械解锁拨杆17在拉动时带动棘爪组件6顺时针转动的可靠性。

在进行手动拉解锁时，如图9所示，门锁处于正常关闭状态，如门锁发生缺电或其他情况需要用手动方式解锁时，如图9所示机械解锁拨杆17上的箭头方向，拉动机械解锁拨杆17带动机械解锁舌片14一起转动。当机械解锁舌片14在机械解锁拨杆17的带动下转动，推动棘爪组件6旋转完成一级锁位解锁，如图10所示；一级锁位解锁后，解除外部拉动机械解锁拨杆17解锁力，机械解锁拨杆17在机械解锁拨杆扭簧16的作用下复位到如图11所示位置，此时再次拉动机械解锁拨杆17，机械解锁舌片14再次推动棘爪组件6转动完成二级解锁，在前盖弹起弹簧3的共同作用下使门锁完全解开。类似上述解锁过程，如用户选择一次解锁拉开，其解锁原理如图12所示，当拉动机械解锁拨杆17时，机械解锁拨杆17驱动棘爪组件6直接进行解锁，即一次完成打开门锁。该类似通过零件互换，既可以实现单拉解锁和两次双拉解锁互换，其设计原理和思路受本专利保护。

作为本发明的示例，所述一体式汽车前盖电动门锁还包括弹簧衬套30、塑料遮盖31、金属加强支架25、大密封圈23、棘爪缓冲垫36等结构，上述结构的爆炸结构如在图1中示意。

本发明所述一体式汽车前盖电动门锁，主要包括上下塑料壳体、电机、齿轮组、拨杆、锁舌组件、棘爪组件、手动解锁拨杆、金属基板、金属加强板、密封件、弹簧等。当接收到前盖电动开启指令后(遥控钥匙、触摸屏等方式控制)，电机26开始转动，带动电动拨杆5推动棘爪组件6解锁；当车辆收到前盖关闭指令后(如遥控钥匙、车内触摸屏等方式控制)，当前盖锁扣触发半锁信号开关时，电机26转动电动拨杆5推动锁舌组件2关闭前盖。在整车亏电或其他电气故障情况下，电动前盖锁电动功能失效时，通过手动单拉或双拉功能解锁，以便紧急情况或维修时打开前盖。

本发明所述一体式汽车前盖电动门锁，奖前盖锁电动打开、关闭及手动双拉功能集成一体式设计，具有体积小、重量轻、成本低、安全性高、可实现整车智能化控制等优点。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种一体式汽车前盖电动门锁，其特征在于，包括：

锁紧组件，包括锁舌组件(2)和棘爪组件(6)，所述锁舌组件(2)能够相对锁舌铆钉(22)转动，所述棘爪组件(6)能够相对棘爪铆钉(32)转动；

其中，在所述锁舌组件(2)上设置第一转轴孔(203)，所述锁舌铆钉(22)伸入所述第一转轴孔(203)内，在所述第一转轴孔(203)内设置前盖弹起弹簧(3)，所述前盖弹起弹簧(3)用于向锁舌组件(2)施加向解锁状态方向运动的作用力；在所述棘爪组件(6)与棘爪铆钉(32)的连接处设置棘爪弹簧(7)，所述棘爪弹簧(7)用于向棘爪组件(6)施加向关锁状态方向运动的作用力；

电动组件，包括电动拨杆(5)，所述电动拨杆(5)能够被电机(26)驱动，并且所述电动拨杆(5)在转动过程中能够推动棘爪组件(6)转动与锁舌组件(2)锁定或者分离，电动拨杆(5)能够带动锁舌组件(2)向打开方向的反方向转动进行锁舌组件(2)的电动吸合；

其中，所述锁舌组件(2)与所述棘爪组件(6)包括至少两个位置状态：

全锁状态，所述棘爪组件(6)中棘爪金属件与锁舌组件(2)中的锁舌金属件相互接触顶住使门锁保持关闭状态；

全开状态，电机(26)转动带动电动解锁拨杆推动棘爪组件(6)转动使其与锁舌组件(2)分离；

手动解锁组件，包括机械解锁拨杆(17)，所述机械解锁拨杆(17)在拉动解锁时能够驱动棘爪组件(6)转动，进行棘爪组件(6)与锁舌组件(2)分离的解锁工况操作；

壳体组件，包括下壳体(1)和上壳体(24)，用于容纳或者固定电机(26)、锁紧组件、电动组件和手动解锁组件。

2.根据权利要求1所述的一体式汽车前盖电动门锁，其特征在于，所述锁舌组件(2)与所述棘爪组件(6)还包括半锁位置状态；

在锁舌组件(2)上设置第一锁定位(201)、第二锁定位(202)，其中，第一锁定位(201)为锁舌组件(2)与棘爪组件(6)上限位部啮合处于全锁状态的位置，所述第二锁定位(202)为锁舌组件(2)与棘爪组件(6)上限位部脱离状态的临界位置，所述棘爪组件(6)上限位部啮合于锁舌组件(2)上第二锁定位(202)的位置状态为半锁位置状态。

3.根据权利要求2所述的一体式汽车前盖电动门锁，其特征在于，在所述第一锁定位(201)与所述第二锁定位(202)之间设置限位导向结构(205)，在所述棘爪组件(6)上设置电动释放拨杆(4)，在全锁状态向半锁状态运动过程中，电动释放拨杆(4)上的滑块(401)沿着限位导向结构(205)滑动，在全开状态时，电动释放拨杆(4)上的滑块(401)越出限位导向结构(205)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一体式汽车前盖电动门锁，其特征在于，在所述下壳体(1)上设置棘爪缓冲垫(36)，所述棘爪缓冲垫(36)用于限制棘爪组件(6)相对棘爪铆钉(32)转动的角度，在所述下壳体(1)远离所述上壳体(24)的一侧设置金属底板(29)，所述锁舌组件(2)、所述棘爪组件(6)设置在所述下壳体(1)与金属底板(29)之间。

5.根据权利要求4所述的一体式汽车前盖电动门锁，其特征在于，在所述下壳体(1)上设置锁舌信号拨杆(8)，所述锁舌信号拨杆(8)相对锁舌拨杆铆钉(34)转动连接，在所述锁舌信号拨杆(8)与锁舌拨杆铆钉(34)铰接连接的位置设置信号探测拨杆弹簧(9)，所述锁舌组件(2)在转动过程中，锁舌组件(2)上的锁止部(206)、半锁感应部(207)与锁舌信号拨杆(8)触碰进行全锁位置、半锁位置的状态检测。

6.根据权利要求5所述的一体式汽车前盖电动门锁，其特征在于，在所述下壳体(1)上设置半锁信号开关(10)、全锁信号开关(11)、拨杆复位信号开关(12)和棘爪信号开关(13)，所述半锁信号开关(10)用于与所述锁舌信号拨杆(8)接触检测门锁半锁状态位置，所述全锁信号开关(11)用于与所述锁舌信号拨杆(8)接触检测门锁全开状态位置，所述全锁信号开关(11)用于与锁舌组件(2)的锁止部(206)接触检测门锁全锁状态位置，所述拨杆复位信号开关(12)用于与电动拨杆(5)接触检测电动拨杆(5)复位状态位置，所述棘爪信号开关(13)用于与所述棘爪组件(6)接触检测棘爪组件(6)运动至全锁状态位置、半锁状态位置或者全开状态位置。

7.根据权利要求1或6所述的一体式汽车前盖电动门锁，其特征在于，所述机械解锁拨杆(17)驱动棘爪组件(6)进行一次拉解锁，或者，所述机械解锁拨杆(17)驱动棘爪组件(6)进行双拉解锁。

8.根据权利要求7所述的一体式汽车前盖电动门锁，其特征在于，所述机械解锁拨杆(17)上设置机械解锁舌片(14)，所述机械解锁舌片(14)能够相对所述机械解锁拨杆(17)转动，在所述机械解锁舌片(14)与所述机械解锁拨杆(17)的连接处设置舌片扭簧(15)。

9.根据权利要求7或8所述的一体式汽车前盖电动门锁，其特征在于，所述电机(26)通过蜗杆(27)带动双联直斜齿轮(28)的斜齿轮部转动，所述双联直斜齿轮(28)中的直齿轮部带动双联直齿轮(20)转动，所述双联直齿轮(20)与扇形齿轮(21)啮合并能带动扇形齿轮(21)转动，所述扇形齿轮(21)与所述电动拨杆(5)连为一体并能沿着所述锁舌铆钉(22)转动，所述双联直齿轮(20)绕着双联直齿铆钉(19)转动。

10.根据权利要求9所述的一体式汽车前盖电动门锁，其特征在于，在所述双联直齿铆钉(19)的上端套设偏心拨杆(18)，所述机械解锁拨杆(17)通过凸台圆柱插入偏心拨杆(18)对应的孔中，当机械解锁拨杆(17)转动时可带动偏心拨杆(18)绕着双联直齿铆钉(19)转动，双联直齿轮(20)绕着偏心拨杆(18)转动，扇形齿轮(21)与电动拨杆(5)固定连接在一起围绕锁舌铆钉(22)转动。