CN116670788A - 用于充电电动交通工具的复合型磁性复合物、包括其的垫组件及包括其的电动交通工具 - Google Patents

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Abstract

本实施方式涉及一种组装的垫组件，其特征在于，包括：接收垫，支撑接收线圈，接收线圈，通过导线与外部连接并且设置在所述接收垫上，以及磁性复合物层，设置在所述接收线圈的上方或下方；针对每单位密度的所述磁性复合物层，以组装前为基准的组装后的所述电力接收用垫组件的电感增加量为25％·cm3/g以上。根据本实施方式，可以对电动交通工具等以优异的充电效率实现无线充电，即使对垫组件施加冲击或反复振动，也能够保持优异的充电效率。

Description

用于充电电动交通工具的复合型磁性复合物、包括其的垫组 件及包括其的电动交通工具
技术领域
本实施方式涉及包括具有通过高分子树脂相互结合的复合物形式的磁性粉末，并且具有优异的物性和足够适用于电动交通工具的耐冲击性的用于充电电动交通工具的复合型磁性复合物、包括其的垫组件及包括其的电动交通工具。
背景技术
电动交通工具充电系统基本上可以被定义为通过使用常用电源电网或能量存储设备的电力对安装在电动交通工具中的电池进行充电的系统。根据电动交通工具的类型，这种电动交通工具充电系统可以具有各种形式。例如，电动交通工具充电系统可以包括使用电缆的传导充电系统或非接触式无线电力传输系统。一般而言，通过无线电力传输系统的无线电力充电是通过电磁感应(Electromagnetic Induction)使电流流动来充电电池的方法，通过在充电器的初级线圈中流动的电流产生的磁场在电池的次级线圈中产生感应电流，感应电流再次以化学能充电电池。根据该技术，由于触点不外露而几乎没有如漏电等的风险，因此与有线充电方式一样安全。
近年来，随着电动交通工具的大众化，人们对建设充电基础设施的兴趣日益浓厚，包括使用家用充电器的电动交通工具充电在内的如电池更换、快速充电装置、无线充电装置等各种充电方式已经出现。
随着未来诸如电动汽车等的电动交通工具的普及有望增加，需要可以缩短充电时间并增加便利性的一种安全且快速的充电方法，因此，倾向于提出各种可以解决使用插座中插入插头来使用的有线充电方式的不便的无线电力充电方式和用于确保通过无线充电的充电效率和安全性的技术的趋势。
尤其，在电动交通工具中由于发生事故等而可发生的冲击程度较大，且与交通工具乘员的安全有关，考虑到这些点，无线电力充电部的耐冲击性和充电效率是更重要的。
(现有技术文献)
(专利文献1)韩国授权专利第10-1617403号
(专利文献2)韩国公开专利第10-2015-0050541号
发明内容
发明要解决的问题
本实施方式的目的在于提供一种具有优异的物性和足够适用于汽车的耐冲击性的用于充电电动交通工具的复合型磁性复合物及包括其的电动交通工具，其涉及在对相当于电动交通工具的动力的电池进行充电时通过位于上述电动交通工具外部的电力供应部产生感应电流的接收部。
用于解决问题的手段
为了达到上述目的，根据一实施例的电动交通工具的电力接收用垫组件，由接收垫、接收线圈和磁性复合物层组装而成，所述接收垫支撑所述接收线圈，所述接收线圈通过导线与外部连接并且设置在所述接收垫上，所述磁性复合物层设置在所述接收线圈的上方或下方。
针对每单位密度的所述磁性复合物层，以组装前为基准的组装后的所述电力接收用垫组件的电感增加量为25％·cm3/g以上。
所述磁性复合物层可以包括磁性复合物，所述磁性复合物包括通过高分子树脂彼此结合的磁性粉末且具有0.5％以上的断裂伸长率。
所述磁性复合物层可以包括磁性复合物和纳米晶粒磁性体的层叠体，所述磁性复合物包括通过高分子树脂彼此结合的磁性粉末。
针对每单位密度的所述磁性复合物层，以组装前为基准的组装后的所述电力接收用垫组件的电阻增加量可以为40.0％·cm3/g以下。
以在尺寸为35cm×35cm的接收垫上应用厚度为5mm的磁性复合物层为基准，所述电力接收用垫组件的充电效率可以为85％以上。
根据另一实施例的垫组件，由接收垫、接收线圈和磁性复合物层组装而成，所述接收垫支撑所述接收线圈，所述接收线圈通过导线与外部连接并且设置在所述接收垫上，所述磁性复合物层设置在所述接收线圈的上方或下方；针对每单位密度的所述磁性复合物层，以组装前为基准的组装后的所述电力接收用垫组件的充电效率为19％·cm3/g以上。
所述磁性复合物层可以包括磁性复合物和纳米晶粒磁性体的层叠体，所述磁性复合物包括通过高分子树脂彼此结合的磁性粉末。
针对每单位密度的所述磁性复合物层，以组装前为基准的组装后的所述电力接收用垫组件的电阻增加量可以为40.0％·cm3/g以下。
根据再一实施例的电动交通工具包括如上所述的电力接收用垫组件。
发明效果
根据本实施方式，可以提供适合于电动汽车的无线充电的耐冲击性优异的混合形式的复合型磁性复合物、包括其的垫组件及包括其的电动汽车，因此有用。上述磁性复合物具有优异的耐冲击性和轻量性，并且当用作适用于电力接收部的垫组件时，能够以优异的充电效率对电动汽车等实现无线充电。并且，根据本实施方式，即使对于垫组件施加冲击或重复振动，也可以很好地保持优异的充电效率。
附图说明
图1为示出根据一实施例的用于电动汽车的无线充电的无线电力接收装置的结构图。
图2为示出根据一实施例的用于电动汽车的无线充电的无线电力接收装置的立体图。
图3为说明根据一实施例的磁性复合物层设置在垫组件的状态的立体图。
图4为以截面说明根据一实施例的混合型磁性复合物层的结构的示意图。
具体实施方式
下面，参照附图来对本实施方式进行详细说明，以使本实施方式所属技术领域的普通技术人员轻松实现本实施方式。本发明可通过多种不同的实施方式实现，并不限定于示例的实施方式。纵贯全文，相同的附图标记表示相同的部件。
在整个说明书中，作为马库什型描述中包含的术语的“其组合”是指，从由马库什型描述的多个构成要素组成的组中选择的一个以上的混合或组合，从而表示包括从由上述多个构成要素组成的组中选择的一个以上。
在整个说明书中，除非另有说明，如“第一”、“第二”或“A”、“B”等术语用于将相同的术语彼此区分。并且，只要在文中未明确地区别说明，表示单数的说明应当理解为包括复数。
在本说明书中，除非另有说明，单数的表示可解释为包括从上下文解读的单数或复数的含义。
在整个说明书中，当描述一个组件与另一个组件“连接”时，它不仅包括“直接连接”的情况，还包括“其中间隔着其他组件而连接”的情况。并且，当描述一个组件“包括”另一个组件时，除非另有说明，否则意味着还可以包括其他组件，而不是排除其他组件。
在整个说明书中，表述“以在组装前为基准的组装后的垫组件的X增加量”中，以“在组装前的垫组件的X值”为基准，将本实施方式的“将磁性复合物层包括或设置在上述垫组件中而组装的垫组件的X值”以％表示。
在如电动交通工具等的使用电力的交通工具中所用的电力传输/接收模块的情况下，尤其，在接收模块的情况下，其稳定性是重要的，与适用于携带式电子设备的接收模块不同，可以直接接收施加到交通工具的冲击或交通工具的振动引起的噪声。在由于这些冲击等而接收模块中所含的磁片发生损伤时，接收模块的电力接收效率会显着降低，因此在预定的大小和体积中必须具有优异的物性，为了提高该物性，本实施方式的发明人对此经过深思熟虑而完成了本发明，并提出本实施方式。
例如，电动交通工具可以是电动汽车、电动公交车、电动摩托车、电动自行车、电动滑板等以电力为主要动力源的交通工具。
图1为示出根据一实施例的用于电动汽车的无线充电的无线电力接收装置的结构图，图2为示出根据一实施例的用于电动汽车的无线充电的无线电力接收装置的立体图，图3为说明根据一实施例的磁性复合物层设置在垫组件的状态的立体图。此外，图4为以截面说明根据一实施例的混合型磁性复合物层的结构的示意图。参照上述图1至图4，下面更详细说明本实施方式。
为了达到上述目的，根据一实施例的用于电动汽车的电力接收的垫组件500包括：接收垫100，支撑接收线圈200；接收线圈200，通过导线210与外部连接并且设置在上述接收垫上；以及磁性复合物层300，设置在上述接收线圈的上方或下方。
在上述垫组件500中，针对每单位密度的所述磁性复合物层，以组装前为基准的组装后的上述垫组件的电感增加量可以为25％·cm3/g以上。这意味着磁聚力优异，如果将具有这些特性的磁性复合物层应用于上述垫组件，可以进一步提高充电效率。
上述磁性复合物层300可以包括i)磁性复合物310或ii)包括磁性复合物310和纳米晶粒磁性体350的层叠体。
上述磁性复合物310包括通过高分子树脂相互结合的磁性粉末。
上述磁性复合物310可以是具有规定面积的片状，或者可以是具有规定面积和厚度的块状。
上述的用于电动汽车的磁性复合物层300以大面积包括在用于充电电动汽车的垫组件500中，具体而言，可以以200cm2以上的面积包括，或可以以400cm2以上的面积包括，或可以以600cm2以上的面积包括。并且，上述的用于电动汽车的磁性复合物层300可以以10,000cm2以下的面积包括。如上所述，大面积的磁性复合物层300可以采用设置多个磁性复合物的方式，此时单个磁性复合物310可以具有60cm2以上的面积，或可以具有90cm2的面积，或可以具有95cm2至900cm2的面积。
如上所述，当以磁性粉末通过高分子树脂彼此结合的形式构成时，可以提供具有大面积，整体上缺陷较少，由于冲击引起的损坏较少的磁性复合物。
上述的用于电动汽车的磁性复合物310的断裂伸长率可以为0.5％以上。具有上述断裂伸长率的磁性复合物具有不使用高分子的陶瓷类磁性复合物难以得到的特性，通过该特性，即使大面积的磁性复合物由于受到冲击而发生弯曲等，也可以减少片材本身的损伤。
具体而言，上述的用于电动汽车的磁性复合物的断裂伸长率可以为0.5％以上，或可以为1％以上，或可以为2.5％以上。对上述断裂伸长率的上限没有特别限制，但在为了提高断裂伸长率而增加高分子树脂的含量时，磁性复合物的电感等物性可能会降低，因此，优选地，上述断裂伸长率为10％以下。
上述的用于电动汽车的磁性复合物310的主要特征在于，在冲击之前和之后的物性变化小。
具体而言，上述的用于电动汽车的磁性复合物310在通过从1m的高度处自由落下来施加的冲击之前和之后的电感变化率可以小于5％，或可以为3％以下。最优选地，上述电感变化率为实质上在冲击前后没有变化的0％。更具体而言，上述的用于电动汽车的磁性复合物在通过从1m的高度处自由落下来施加的冲击之前和之后的电感变化率可以为0％至3％，或可以为0.001％至2％，或可以为0.01％至1.5％。具有上述电感变化率的用于电动汽车的磁性复合物的冲击之前和之后的电感变化率相对较小，因此可以提供稳定性进一步提高的磁性复合物。
上述的用于电动汽车的磁性复合物310在通过从1m的高度处自由落下来施加的冲击之前和之后的品质因数变化率可以为0％至5％，或可以为0.001％至4％，或可以为0.01％至2.5％。这些数值明显优于铁氧体磁片，这意味着由于冲击前后的物性的变化小而磁性复合物的稳定性和耐冲击性进一步提高。
上述的用于电动汽车的磁性复合物310在通过从1m的高度处自由落下来施加的冲击之前和之后的电阻变化率可以为0％至2.8％，或可以为0.001％至1.8％，或可以为0.1％至1.0％。这些数值是远优于铁氧体磁性复合物的结果，而且冲击前后电阻值变化小，因此即使将磁性复合物实际暴露在反复施加冲击和振动的环境下，电阻值也仍保持在规定水平以下。
上述的用于电动汽车的磁性复合物310在通过从1m的高度处自由落下来施加的冲击之前和之后的充电效率减少率可以为0％至6.8％，可以为0.001％至5.8％，或可以为0.01％至3.4％。这些充电效率减少率意味着在冲击之后充电效率也以相当小的程度减少，即，这意味着即使对具有比较大面积的磁性复合物反复施加冲击或发生弯曲，也可以提供稳定的物性。
上述充电效率是尤其在小于100kHz的频率，例如85kHz下评估的结果，即，是与在如移动电话之类的便携式电子设备中适用的频率不同的频带中评估的结果。
上述的用于电动汽车的磁性复合物310可以呈块状，且可以具有1mm以上的厚度，或可以具有2mm以上的厚度，或可以具有3mm以上的厚度，或可以具有4mm以上的厚度。并且，上述的用于电动汽车的块状的磁性复合物310可以具有6mm以下的厚度。上述的块状的磁性复合物可以通过注射成型等方法制备，且具有能够制备厚度较厚的磁性复合物的优点。
上述的用于电动汽车的磁性复合物310可以呈片状，且可以具有80μm以上的厚度，或可以具有85μm至150μm的厚度。可以在上述的片状的磁性复合物的制备中使用常规的膜或片材的制备方法，且具有可以以优异的产率以期望的面积和尺寸制备磁性复合物的优点。
当将片状的用于电动汽车的磁性复合物310层叠并使用时，上述磁性复合物310可以是将20张以上的上述片状的磁性复合物层叠而成的，或可以是将50张以上的上述片状的磁性复合物层叠而成的。上述的用于电动汽车的磁性复合物310可以是将150张以下的上述片状的磁性复合物层叠而成的，或可以是将100张以下的上述片状的磁性复合物层叠而成的。
上述高分子树脂被固化，且上述磁性复合物310可以包含85重量％以上的磁性粉末。具体而言，上述磁性复合物可以包括85重量％至99重量％的上述磁性粉末，或可以包括88重量％至99重量％的上述磁性粉末。
上述的用于电动汽车的磁性复合物310在小于100kHz的频率下可以具有20至150,000的磁导率。例如，上述的用于电动汽车的磁性复合物310在85kHz的频率下可以具有20至150,000的磁导率。
具体而言，上述的用于电动汽车的磁性复合物310在小于100kHz的频率下可以具有30至300的磁导率。例如，上述的用于电动汽车的磁性复合物310在85kHz的频率下可以具有30至300的磁导率。
具体而言，上述的用于电动汽车的磁性复合物310在小于100kHz的频率下可以具有600至3,500的磁导率。例如，上述的用于电动汽车的磁性复合物310在85kHz的频率下可具有600至3,500的磁导率。
具体而言，上述的用于电动汽车的磁性复合物310在小于100kHz的频率下可以具有10,000至150,000的磁导率。例如，上述的用于电动汽车的磁性复合物310在85kHz的频率下可以具有10,000至150,000的磁导率。
上述磁性复合物310包含磁性粉末。磁性粉末可以为包括坡莫合金(permalloy)；铝硅铁粉(sendust)；Fe-Si-Al、Fe-Si-Cr或Fe-Si-B-Cu-Nb类纳米晶的金属磁性粉末或其混合粉末。
上述Fe-Si-B-Cu-Nb类纳米晶是Fe的含量为70摩尔％至85摩尔％、Si和B的含量之和为10摩尔％至29摩尔％且Cu和Nb的含量之和为1摩尔％至5摩尔％的纳米晶，例如，包括Fe73.5CuNb3Si13.5B9等。当在上述金属磁性粉末中包括上述纳米晶时，可以具有进一步优异的屏蔽性能。
上述磁性粉末的粒径可以为3nm至1mm。
上述磁性复合物310可以具有能够承受高温条件的耐热性和能够承受各种腐蚀环境的耐腐蚀性。
作为混入有上述磁性粉末的高分子树脂，可使用可固化树脂，具体而言，可包括可光固化树脂、热固性树脂和高耐热热塑性树脂。作为上述可固化树脂，可示例为聚氨酯类树脂、丙烯酸树脂、聚酯树脂、异氰酸酯树脂或环氧树脂，但不限于此。
具体而言，上述高分子树脂可以包括聚氨酯类树脂、异氰酸酯类固化剂和环氧树脂。
上述聚氨酯类树脂可具有约500g/mol至50,000g/mol范围内的数均分子量，或可具有约10,000至50,000g/mol范围内的数均分子量，或可具有约10,000至40,000g/mol范围内的数均分子量。
上述异氰酸酯类固化剂可以是有机二异氰酸酯。
例如，上述异氰酸酯类固化剂可以是芳香族二异氰酸酯、脂肪族二异氰酸酯、脂环族二异氰酸酯或其混合物。
上述环氧树脂的实例可包括如双酚A型环氧树脂、双酚F型环氧树脂、双酚S型环氧树脂、四溴双酚A型环氧树脂等的双酚型环氧树脂；螺环型环氧树脂；萘型环氧树脂；联苯型环氧树脂；萜烯型环氧树脂；如三(缩水甘油氧基苯基)甲烷、四(缩水甘油氧基苯基)乙烷等的缩水甘油醚型环氧树脂；如四缩水甘油二氨基二苯基甲烷等的缩水甘油胺型环氧树脂；如甲酚酚醛清漆型环氧树脂；苯酚酚醛清漆型环氧树脂、α-萘酚酚醛清漆型环氧树脂、溴化苯酚酚醛清漆型环氧树脂等的酚醛清漆型环氧树脂等。上述环氧树脂可以单独使用一种或组合使用两种以上。
上述磁性复合物310可以包括1重量％至15重量％的上述高分子树脂，或可以包括1重量％至12重量％的上述高分子树脂。
此外，基于上述高分子树脂的总重量，上述磁性复合物310可以包括75重量％至85重量％的聚氨酯类树脂，10重量％至18重量％的异氰酸酯类固化剂以及3重量％至10重量％的环氧树脂(余量为磁性粉末)。当使用这些组成的高分子树脂作为如上所述的高分子树脂时，可以进一步容易制备复合物，且可以提供具有优异物性的磁性复合物。
上述磁性复合物310可以通过混合磁性粉末和高分子树脂组合物，形成浆料，成型为片状，固化(热固化等)等的片成型过程制备，但是为了制备具有规定厚度的大面积的磁性复合物，可以以注射成型的方式制备复合物块。在上述制备方法中，作为片成型或块成型方法，可以采用常规的片成型或块成型方法，对其具体方法没有特别限制。
上述纳米晶粒磁性体350包括纳米晶磁性体或软磁性体，例如，可以使用Fe-Si-Al类纳米晶磁性体、Fe-Si-Cr类纳米晶磁性体、Fe-Si-B-Cu-Nb类纳米晶磁性体等，但不限于此。具体而言，上述Fe-Si-B-Cu-Nb类纳米晶是Fe的含量为70摩尔％至85摩尔％、Si和B的含量之和为10摩尔％至29摩尔％且Cu和Nb的含量之和为1摩尔％至5摩尔％的纳米晶，例如，包括Fe73.5CuNb3Si13.5B9等。当将这种纳米晶粒磁性体350与上述磁性复合物310一起层叠而使用时，可以获得更优异的垫的电感增加效果。
当上述磁性复合物层300包括上述磁性复合物310和上述纳米晶粒磁性体350的层叠体时，具有通过上述磁性复合物提高耐冲击性且通过上述纳米晶粒磁性体提高电感增加量的优点。并且，与磁性复合物层的单位密度相比，电感增加量显著增加，电阻增加量减少，当使用预定体积的磁性复合物层时，可以同时获得难以同时得到的减轻重量和提高充电效率的效果。
包含在上述磁性复合物层300中的上述磁性复合物310和上述纳米晶粒磁性体350可以以1:0.0001至5的厚度比率使用。当上述厚度比率小于1:0.0001时，纳米晶粒磁性体的层叠效果实质上会甚微，当上述厚度比率大于1:5时，可能在成本方面效率低下。
具体而言，包括在上述磁性复合物层300中的上述磁性复合物310和上述纳米晶粒磁性体350可以以1:0.01至1的厚度比例使用，或可以以0.01至0.5的厚度比率使用，或可以以0.02至0.1的厚度比率使用，或可以以0.03至0.7的厚度比率使用。在上述范围内同时使用上述磁性复合物和上述纳米晶粒磁性体时，可以提供具有更快充电速度的垫组件。
针对每单位密度的所述磁性复合物层，以组装前为基准的组装后的上述垫组件500的电感增加量可以为25％·cm3/g以上，或可以为30％·cm3/g以上，或可以为35.5％·cm3/g以上，或可以为37％·cm3/g以上。并且，针对每单位密度的所述磁性复合物层，以组装前为基准的组装后的上述垫组件500的电感增加量可以为50％·cm3/g以下，或可以为45％·cm3/g以下。这种电感增加量等于或大于重量相对较重的铁氧体的电感增加量，与仅使用磁性复合物本身的情况相比显着改善，并且耐冲击性也得到提高，从而可以获得优异的物性。
针对每单位密度的所述磁性复合物层，以组装前为基准的组装后的上述垫组件500的电阻增加量可以为40.0％·cm3/g以下，或可以为30.0％·cm3/g以下，或可以为26.0％·cm3/g以下，或可以为20.0％·cm3/g以下。并且，在上述垫组件500中，以组装前为基准的组装后的上述垫组件500的电阻增加量可以具有负值，并可以为-20％·cm3/g以上。这种电阻增加量是大幅降低在使用纳米晶粒磁性体时增加的电阻值的结果，并且被认为是通过将磁性复合物和纳米晶粒磁性体一起使用而获得的优异物性。
针对每单位密度的所述磁性复合物层，以组装前为基准的组装后的上述垫组件500的充电效率可以为19％·cm3/g以上，或可以为20％·cm3/g以上。并且，针对每单位密度的所述磁性复合物层，以组装前为基准的组装后的上述垫组件500的充电效率可以为30％·cm3/g以下，或可以为25％·cm3/g以下。尤其，这种充电效率增加量被认为是在预定体积和面积的有限条件下使用垫组件时可通过磁性复合物层显著提高充电效率的结果。
以在适用SAE J2954 WPT2 Z2类标准测试规格线圈和框架的35cm×35cm尺寸的接收垫中使用5mm厚度的磁性复合物层300的垫组件为基准，上述垫组件500可以具有85％以上的充电效率，或可以具有89％以上的充电效率，或可以具有99％以下的充电效率，或可以具有95％以下的充电效率。
以在适用SAE J2954 WPT2 Z2类标准测试规格线圈和框架的35cm×35cm尺寸的接收垫中使用5mm厚度的磁性复合物层300的垫组件为基准，上述垫组件500的电阻增加量可以为200％以下，或可以为150％以下，或可以具有负值，或可以为-80％以上。
以在适用SAE J2954 WPT2 Z2类标准测试规格线圈和框架的35cm×35cm尺寸的接收垫中使用5mm厚度的磁性复合物层300的垫组件为基准，上述垫组件500的电感增加量可以为150％以上。
根据另一实施例的电动汽车1包括如上所述的用于电动汽车的电力接收的垫组件500。关于上述垫组件及其包含的磁性复合物的内容与如上所述的内容重复，因此将省略其记载。上述垫组件500用作电动汽车的无线充电的接收部，与电力供应部2一起实现电动汽车的有效充电。
下面通过具体实施例对本实施方式进行更详细的描述。以下实施例仅为帮助理解本发明的一个例子，本发明的权利范围并不限于此。
1.制备例
磁性复合物的材料
在以下实施例中使用的材料如下：
-磁性粉末：铝硅铁粉，C1F-02A，微晶技术
-聚氨酯类树脂：UD1357，大日精化工业株式会社
-异氰酸酯类固化剂：异佛尔酮二异氰酸酯，西格玛奥德里奇公司
-环氧树脂：双酚A型环氧树脂(环氧当量＝189g/eq)，EpikoteTM 828，日本环氧树脂
-尼龙类树脂：尼龙12、3020，Ubesta、尼龙6、B40，巴斯夫公司
-PP类树脂：5030，大韩油化
实施例1：复合型磁性复合物的制备
步骤1)磁性粉末浆料的制备
将42.8重量份的磁性粉末、15.4重量份的聚氨酯类树脂分散液(25重量％的聚氨酯类树脂、75重量％的2-丁酮)、1.0重量份的异氰酸酯类固化剂分散液(62重量％的异氰酸酯类固化剂、25重量％的乙酸正丁酯、13重量％的2-丁酮)、0.4重量份的环氧类树脂分散液(70重量％的环氧类树脂、3重量％的乙酸正丁酯、15重量％的2-丁酮、12重量％的甲苯)及40.5重量份的甲苯在行星式混合器(planetary mixer)中以约40rpm至50rpm的速度混合约2小时，从而制备磁性粉末浆料。
步骤2)复合型磁片的制备
将预先制备的磁性粉末浆料通过逗号涂布机涂布在载体膜上，并在约110℃的温度下干燥，以形成干燥磁性复合物。通过热压工艺在约170℃的温度和约9Mpa的压力下将上述干燥磁性复合物压缩硬化约60分钟，以获得片状磁性复合物。如此制备的磁性复合物的磁性粉末含量约为90％，单片厚度约为100μm。将40张至50张的上述片层叠以形成具有约4.8mm厚度的磁性复合物，然后应用于实验。
实施例2：混合型磁片的制备
在实施例1中制备的复合型磁片(厚度为4.8mm)的一面上设置纳米晶粒磁性体片材(由日立公司制造，厚度为0.2mm)，然后热压粘合并固定，从而制备作为混合型磁片(厚度为5mm)的实施例2的磁片。
比较例1：铁氧体磁片
使用TDK公司的PC-95铁氧体磁片(厚度：5mm)。
比较例2：纳米晶粒磁性体磁片
将SKC公司的纳米晶粒磁性体磁片以5mm的厚度层叠来使用。
2.磁性复合物的物性评价
通过下述方法评价上述的实施例和比较例的片材的物性，其结果示于表中。
1)复合型磁片的物性评价
对实施例1的复合型片和比较例1的铁氧体的特性如下进行比较。
施加冲击的方法
通过从1m的高度自由落下实施例和比较例的样品而施加冲击。
断裂伸长率的评价
使用UTM设备(INSTRON 5982，INSTRON公司)测量断裂伸长率，并且仅对施加冲击前的70μm的片材通过ASTM D412 Type C的方法测量。
电感变化率的评价
针对电感变化率，使用LCR Meter(IM3533，HIOKI公司)测量施加冲击前后的电感，并根据下式(1)计算变化率。
式(1)
电感变化率＝100×(施加冲击前的电感-施加冲击后的电感)/(施加冲击前的电感)
电阻变化率、品质因数变化率等的评价
针对电阻变化率，使用LCR Meter(IM3533，HIOKI公司)测量施加冲击前后的电感，并根据下式(2)计算变化率。
式(2)
电阻变化率＝100×(施加冲击前的电阻-施加冲击后的电阻)/(施加冲击前的电阻)
并且，通过使用式(3)计算品质因数的变化率。
式(3)
品质因数变化率＝100×(施加冲击前的品质因数值-施加冲击后的品质因数值)/(施加冲击前的品质因数值)
其中，品质因数＝(电感×频率×2π/电阻)
充电效率减少程度的评价
在使用施加冲击前的片材和使用施加冲击后的片材的情况下分别通过下式(4)计算充电效率，充电效率是在1000W的输出功率和85Khz的频率条件下测量的。
式(4)
充电效率减少＝100×(施加冲击前的充电效率-施加冲击后的充电效率)/(施加冲击前的充电效率)
在所有测量中采用SAE J2954 WPT1 Z2类标准测试规格线圈和框架，并堆叠磁性体、间隔物及铝板以制备接收垫(35.5cm×35.5cm)和发射垫(67.48cm×59.1cm)，并在85kHz频率下进行测量。
[表1]
[表2]
(％) 断裂伸长率 电感变化量 品质因数变化率 电阻变化率 充电效率减少
比较例1 0 5.2 14 10.3 3
实施例1 3 0 0.36 0.36 0
参照上表1的结果，与作为铁氧体片的比较例1的片材相比，具有3％断裂伸长率平均值的实施例1的片材的施加冲击前后的电感、品质因数、电阻等因素的变化率在0至1的范围内，即，可以确认在施加冲击之前后也仅出现非常轻微的变化。另一方面，比较例1的片材在如电感、品质因数及电阻等的因素方面表现出显着水平的变化率，尤其，充电效率减少平均值为较高的3％，由此可以确认由于施加冲击而充电效率显著减少。由此可以确认考虑在如电动汽车等的运行过程中容易施加冲击的环境下作为无线充电器的接收垫稳定地使用的方面，实施例1的片材更优异。
2)混合型片的物性评价
对于上述实施例和比较例的样品，在组装磁性体之后测量电感的变化和充电效率。与1)的物性评价同样地进行磁性体的组装，片材的厚均为5mm。
电感增加量的评价
针对电感增加量，通过使用LCR Meter(IM3533，HIOKI公司)测量组装磁性体前的电感，并测量组装实施例和比较例的磁性体的垫的电感来计算电感增加量。
电阻增加量的评价
针对电阻增加量，通过使用LCR Meter(IM3533，HIOKI公司)测量组装磁性体前的电阻，并测量组装实施例和比较例的磁性体的垫的电阻来计算电阻的增加量。
密度测定
以体积和重量为基准来计算制备的磁性体的总密度，结果如下表3所示。
充电效率评价1
通过SAE J2954 WPT2 Z2类标准测试方法测量充电效率。具体而言，采用SAEJ2954 WPT2 Z2类标准测试规格线圈和框架，并堆叠具有5T(mm)厚度的磁性体、间隔物及铝板以制备接收垫(35cm×35cm)和发射垫(75cm×60cm)，并在85kHz频率下，以6kw的输出功率在同一条件下评价充电效率。
[表3]
*每单位密度的电感增加量＝(电感增加量)/(磁性复合物层的密度)
*每单位密度的电阻增加量＝(电阻增加量)/(磁性复合物层的密度)
*每单位密度的充电效率增加量＝(充电效率)/(磁性复合物层的密度)
参照上述表3的结果，在适用纳米晶粒磁性体的比较例2的情况下，可以确认虽然充电效率优异，但电阻增加量显著增加。并且，可以确认，在适用铁氧体的比较例2的情况下，电感增加量优异，且充电效率也很好，但是密度相当大，因此当以相同的体积使用时，重量增加。
在实施例1的复合片的情况下，密度低，因此在相同体积下重量相对较轻，因此优异，每单位密度的电感增加量也优异，电阻增加量也是负值，即具有优异的特性。在实施例2的情况下，电感增加量被评价为优异，且处于与铁氧体或纳米晶粒磁性体本身相似的水平，并且与纳米晶粒磁性体和铁氧体相比，密度也被评价为低，因此具有优良的物性。但是，与实施例1相比，每单位密度的电阻增加量稍微较差，由于安装在电动汽车的接收垫的特性，接收垫本身的尺寸和磁性复合物层可占的体积实质上有限，且在应用于预定的体积的方面，通过实验确认可获得与实施例1相比更优异的充电效率。
如上所述，虽然对本说明书的优选实施例进行了详细说明，但应当理解为，本发明的范围不限于上述实施例，而是使用在权利要求书中定义的本发明的基本概念的本领域技术人员的各种变更或变形均属于本发明的范围。

Claims (9)

1.一种电动交通工具的电力接收用垫组件，其中，
所述电力接收用垫组件由接收垫、接收线圈和磁性复合物层组装而成，所述接收垫支撑所述接收线圈，所述接收线圈通过导线与外部连接并且设置在所述接收垫上，所述磁性复合物层设置在所述接收线圈的上方或下方；
针对每单位密度的所述磁性复合物层，以组装前为基准的组装后的所述电力接收用垫组件的电感增加量为25％·cm3/g以上。
2.根据权利要求1所述的电动交通工具的电力接收用垫组件，其中，
所述磁性复合物层包括磁性复合物，所述磁性复合物包括通过高分子树脂彼此结合的磁性粉末且具有0.5％以上的断裂伸长率。
3.根据权利要求1所述的电动交通工具的电力接收用垫组件，其中，
所述磁性复合物层包括磁性复合物和纳米晶粒磁性体的层叠体，所述磁性复合物包括通过高分子树脂彼此结合的磁性粉末。
4.根据权利要求1所述的电动交通工具的电力接收用垫组件，其中，
针对每单位密度的所述磁性复合物层，以组装前为基准的组装后的所述电力接收用垫组件的电阻增加量为40.0％·cm3/g以下。
5.根据权利要求1所述的电动交通工具的电力接收用垫组件，其中，
以在尺寸为35cm×35cm的接收垫上应用厚度为5mm的磁性复合物层为基准，所述电力接收用垫组件的充电效率为85％以上。
6.一种电动交通工具的电力接收用垫组件，其中，
所述电力接收用垫组件由接收垫、接收线圈和磁性复合物层组装而成，所述接收垫支撑所述接收线圈，所述接收线圈通过导线与外部连接并且设置在所述接收垫上，所述磁性复合物层设置在所述接收线圈的上方或下方；
针对每单位密度的所述磁性复合物层，以组装前为基准的组装后的所述电力接收用垫组件的充电效率为19％·cm3/g以上。
7.根据权利要求6所述的电动交通工具的电力接收用垫组件，其中，
所述磁性复合物层包括磁性复合物和纳米晶粒磁性体的层叠体，所述磁性复合物包括通过高分子树脂彼此结合的磁性粉末。
8.根据权利要求6所述的电动交通工具的电力接收用垫组件，其中，
针对每单位密度的所述磁性复合物层，以组装前为基准的组装后的所述电力接收用垫组件的电阻增加量为40.0％·cm3/g以下。
9.一种电动交通工具，包括根据权利要求1或6所述的电动交通工具的电力接收用垫组件。
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