CN116658338A - 进气歧管 - Google Patents

Abstract

本申请涉及进气歧管。一种发动机系统包括发动机和联接到发动机的进气歧管。进气歧管包括流体联接到发动机的发动机进气口的弯曲通道、流体联接到弯曲通道的分配通道以及流体联接到分配通道和发动机的多个气缸的多个气缸通道，分配通道包括至少一个锥形区段。

Description

进气歧管

技术领域

本公开总体上涉及内燃发动机系统中进气歧管的设计。

背景技术

内燃发动机包括进气歧管，进气歧管将空气、燃料和/或再循环的废气分配到发动机气缸。进气歧管负责将空气和/或燃料均匀分配到气缸。

发明内容

在一个实施例中，一种发动机系统包括发动机和联接到发动机的进气歧管。进气歧管包括流体联接到发动机的发动机进气口的弯曲通道、流体联接到弯曲通道的分配通道以及流体联接到分配通道和发动机的多个气缸的多个气缸通道，分配通道包括至少一个锥形区段(tapered section)。

在一些实施例中，所述多个气缸通道中的两个气缸通道对应于所述发动机的一个气缸。

在一些实施例中，所述多个气缸通道中的对应于所述发动机的一个气缸的所述两个气缸通道中的一个气缸通道是倾斜的通道。

在一些实施例中，所述发动机是天然气发动机、双燃料发动机、柴油发动机、乙醇发动机或可再生气体发动机中的一种。

在一些实施例中，所述进气歧管还包括联接到所述弯曲通道的排气端口，所述排气端口流体联接到所述发动机的曲轴箱通风系统。

在一些实施例中，所述发动机系统是交通工具的一部分，并且所述进气歧管在所述发动机的端部处接收进气充注。

另一实施例涉及一种发动机系统的进气歧管，该进气歧管包括弯曲通道、流体联接到弯曲通道的分配通道、以及流体联接到分配通道的多个气缸通道，分配通道包括至少一个锥形区段。

在一些实施例中，所述弯曲通道包括至少一个翅片，所述至少一个翅片由所述弯曲通道内的突起界定。

在一些实施例中，所述至少一个翅片中的每个翅片界定：翅片宽度，其对应于每个翅片的基部的宽度；以及翅片高度，其对应于每个翅片在所述弯曲通道的内表面上方的高度。

在一些实施例中，所述至少一个翅片包括对称地定位在所述弯曲通道中的两个翅片。

在一些实施例中，所述至少一个翅片朝向所述弯曲通道的端部定位。

在一些实施例中，所述弯曲通道包括由所述弯曲通道的挤压部分界定的导流器。

在一些实施例中，所述导流器是圆拱形的，所述导流器界定导流器半径。

在一些实施例中，所述至少一个锥形区段包括：发散区段，其联接到所述弯曲通道，以及会聚区段，其联接到所述发散区段。

在一些实施例中，所述会聚区段在最大高度处联接至所述发散区段，所述最大高度位于所述多个气缸通道中的第二气缸通道和第三气缸通道之间。

在一些实施例中，所述进气歧管还包括联接到所述弯曲通道的排气端口。

在一些实施例中，所述多个气缸通道包括朝向所述弯曲通道倾斜的至少一个倾斜的通道。

在一些实施例中，进气歧管还包括工艺孔(process hole)，所述工艺孔位于所述分配通道的与所述弯曲通道相对的端部处。

在一些实施例中，所述工艺孔带有螺纹。

在一些实施例中，所述弯曲通道包括对应于由所述弯曲通道界定的弧的半径的曲率半径。

本概述仅为说明性的，并不意图以任何方式限制。

附图说明

结合附图，从下面的详细描述中将更全面地理解本公开，其中相似的附图标记指代相似的元件，其中：

图1是根据示例性实施例的进气歧管左侧的透视图；

图2是图1的进气歧管的右侧的透视图；

图3是图1的进气歧管的左侧视图；

图4是图1的进气歧管的左侧剖面图；

图5是图1的进气歧管的后视图；以及

图6是图1的进气歧管的一部分的前视剖面图。

具体实施方式

在转向详细示出某些示例性实施例的附图之前，应该理解，本公开不限于本描述中阐述的或附图中示出的细节或方法。还应当理解，本文使用的术语仅用于描述的目的，不应被视为限制性的。提供具体实施方式和应用的示例主要是为了说明的目的。

本文的实施方式涉及用于发动机系统的进气歧管。在一些实施例中，进气歧管包括具有内部翅片的弯曲通道和通向具有发散区段和会聚区段的分配通道的导流器。弯曲通道和内部翅片接收进气空气、燃料和/或再循环的废气(称为“进气流”和“充气(charge)”)，并且可以减少涡流对进气流的影响。导流器接收进气流的一部分，并将该部分重定向(redirect)成远离最靠近弯曲通道的气缸端口。分配通道的发散区段和会聚区段可以允许进气流在分配通道的不同部分中减速和加速，使得离开每个气缸端口的进气流为每个气缸提供所需的(例如，产生最小的污染物、提供最大的效率等)充气。在一些实施例中，所需的充气使得每个气缸中的空气-燃料比将大体上相等，这可以减少NO_x污染物并提高燃料效率。在一些实施例中，进气歧管的大小和构造被设计成适应发动机系统中气缸的数量。例如，进气歧管可以被构造成用于直列四缸发动机，或者可以被构造成用于V型六缸发动机。

图1是根据示例性实施例的进气歧管100的左侧的透视图。进气歧管100可以是发动机系统10(例如，利用内燃发动机发电的系统)的一部分。在一些实施例中，进气歧管100具体地与利用天然气(例如，压缩天然气、液化天然气等)作为燃料源的发动机系统10一起使用。发动机系统10可以被构造成仅依靠天然气运行，或者可以是利用汽油或天然气的双燃料。在一些实施例中，发动机系统10被构造成依靠柴油燃料(例如，B10燃料、B20燃料等)、乙醇、可再生气体(例如，沼气)或其他燃料类型运行。发动机系统10可以在交通工具上，例如汽车、卡车、船或类似的交通工具。在一些实施例中，发动机系统10用于固定发动机系统(例如，发电机、泵等)。

发动机系统10包括发动机101。发动机系统10的发动机101可以包括任何数量(例如，1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12等)的气缸，气缸布置成发动机构造(例如，直列式发动机、V型发动机、平置式发动机、W型发动机等)。例如，发动机101可以是直列六缸构造，其中直列六缸发动机具有布置成一行的六个气缸。发动机101可以是任何大小的排量(例如，1L、1.5L、2L、2.5L、3L、3.5L、4L、4.5L、5L、6L、7L、8L等)。在一些实施例中，发动机系统10可包括多于一个进气歧管100以向每个气缸提供充气。

发动机系统10还包括联接到发动机101的进气歧管100。进气歧管100被构造成使得当进气歧管100联接到交通工具的发动机系统10时，进气歧管100将在发动机101的端部处(例如，离运动方向最远)接收进气充注(intake charge)。

进气歧管100可以由铝、铸铁、钢、复合塑料、碳纤维或能够安装在发动机101上的类似材料形成。进气歧管100可以形成为一个部分，或者可以由联接(例如，螺栓连接、紧固、焊接、粘附等)在一起的几个部分形成。在一些实施例中，进气歧管100的不同部分可以由不同的材料形成。例如，进气歧管100的一部分由第一材料形成，而另一部分可以由不同于第一材料的第二材料形成。

进气歧管100包括弯曲通道102、分配通道104和多个气缸通道106。弯曲通道102是管状通道，其通过进气端口110接收来自发动机101的发动机进气口的进气流。进气端口110被设定大小成使得进气歧管可以接收足够的进气流，以向发动机101的每个气缸提供所需的充气。弯曲通道102将进气流从进气端口110重定向到分配通道104。弯曲通道102包括由弯曲通道102的圆拱形挤压部分(round extruded portion)界定的导流器112。导流器112接收进气流的一部分，并使该部分重定向成远离最接近弯曲通道102的气缸通道106，以防止最接近弯曲通道102的气缸通道106比更远离弯曲通道102的气缸通道106接收更多的进气流。

分配通道104是接收进气流并联接到弯曲通道102的管状通道。分配通道104将进气流分配到气缸通道106，气缸通道106联接到分配通道104。分配通道104包括改变进气流的速度的锥形(例如，会聚、发散)区段。例如，分配通道104包括发散区段114。发散区段114与弯曲通道102邻接。发散区段114的内部高度随着与弯曲通道102的距离增加而增加。发散区段114在最大分配通道高度处联接到会聚区段116。会聚区段116的内部高度随着与发散区段114的距离增加而减小。

进气歧管还包括工艺孔108，该工艺孔108位于分配通道104的端部处并且与弯曲通道102相对。工艺孔108为进气歧管100提供了制造可行性。当进气歧管100联接到发动机101时，用塞子覆盖工艺孔108。在一些实施例中，工艺孔108可包括将塞子联接至进气歧管100的螺纹。分配通道104进一步流体联接到气缸通道106。气缸通道106包括多个通道，该多个通道被构造成将充气输送到发动机101的气缸。

进气歧管100还包括联接到弯曲通道102的排气端口118。排气端口118将进气歧管100流体联接到发动机系统10的曲轴箱通风系统。将进气歧管100联接到曲轴箱通风系统允许曲轴箱通风系统保持负曲轴箱压力，从而降低发动机系统10内泄漏的可能性。

图2是进气歧管100的右侧的透视图。气缸通道106沿着分配通道104的长度布置，并且构造成引导进气流垂直地远离分配通道104。进气流经由多个气缸端口202离开气缸通道106。两个气缸端口202对应于一个气缸。例如，如在图2中，如果进气歧管100被构造成联接到发动机10的6个气缸，则进气歧管100包括12个气缸端口202。每个气缸端口202的形状大致为矩形，并且所有气缸端口202的大小相似。气缸端口202的形状被构造为向发动机101的气缸提供所需的充气。在一些实施例中，气缸端口202可以是允许所需的充气进入气缸的不同的形状和大小。

图3是进气歧管100的左侧视图。进气歧管100包括多个安装孔302。安装孔302是进气歧管100中的通孔，其允许紧固件(例如螺钉、螺栓等)将进气歧管100联接到发动机101。在一些实施例中，安装孔302带有螺纹以允许螺钉与进气歧管100接合。安装孔302可包括套筒以减少对进气歧管100的磨损。由于安装孔302是进气歧管中的通孔，因此气缸通道106被构造为避开安装孔302，以防止进气流泄漏。

气缸通道106还包括多个倾斜的部分304。倾斜的部分304朝向弯曲通道102倾斜，并允许气缸通道106捕获额外的进气流，从而向每个气缸端口202提供均匀的充气。倾斜的部分304与每隔一个气缸相对应地定位在气缸通道106中。例如，如在图3中，当进气歧管100联接到六个气缸时，倾斜的部分304将对应于第一、第三和第五气缸存在于气缸通道106中。在一些实施例中，倾斜的部分304可以在任何数量的气缸通道106中。例如，倾斜的部分304可以包括在所有的气缸通道106中。相反，倾斜的部分304可以不包括在气缸通道106中。

弯曲通道102包括曲率半径306。曲率半径306对应于由弯曲通道界定的弧的半径。弯曲通道102将流动从进气端口110引导180度至分配通道104。在一些实施例中，弯曲通道102可以以比图3中描绘的更小或更宽的曲率半径306重定向流动，以适合发动机系统10。

导流器112具有与由导流器112界定的弧的半径相对应的导流器半径308。由于导流器112被构造成重定向进气流的一部分，防止最靠近弯曲通道102的气缸通道106接收太多的进气流，因此导流器半径308被配置成使得由导流器112重定向的进气流部分导致大致相等的充气分布到每个气缸。导流器半径308可被重新配置以对应于发动机101和进气歧管100的特定需要重定向更多或更少的进气流。在一些实施例中，导流器112可以具有另一形状(例如，三角形、矩形等)

图4是进气歧管100的左侧剖面图。气缸通道106对应于发动机101的多个气缸。在图4的实施例中，气缸通道106包括第一气缸通道402、第二气缸通道404、第三气缸通道406、第四气缸通道408、第五气缸通道410和第六气缸通道412。在一些实施例中，如果进气歧管100联接到额外的气缸，则进气歧管100可包括更多气缸通道106，或者如果进气歧管100联接到更少气缸，则进气歧管100可包括更少气缸通道106。分隔气缸通道106的侧壁位于每个气缸通道106之间。侧壁还构造成使得安装孔302可以穿过侧壁。侧壁为进气歧管提供结构支撑，以防止进气歧管100在安装或使用期间变形。

两个第一气缸通道402对应于流体联接到发动机101的第一气缸的气缸通道106。第一气缸通道402包括第一气缸通道402中最靠近弯曲通道102的倾斜的部分304。与第一气缸通道402邻接的是第二气缸通道404。两个第二气缸通道404对应于流体联接到发动机101的第二气缸的气缸通道106。两个第二气缸通道404的横截面形状大致为矩形。与第二气缸通道404邻接的是第三气缸通道406。两个第三气缸通道406对应于流体联接到发动机101的第三气缸的气缸通道106。第三气缸通道406包括第三气缸通道406中最靠近弯曲通道102的倾斜的部分304。与第三气缸通道406邻接的是第四气缸通道408。两个第四气缸通道408对应于流体联接到发动机101的第四气缸的气缸通道106。两个第四气缸通道408的横截面形状大致为矩形。与第四气缸通道408邻接的是第五气缸通道410。两个第五气缸通道410对应于流体联接到发动机101的第五气缸的气缸通道106。第五气缸通道410包括第五气缸通道410中最靠近弯曲通道102的倾斜的部分304。与第五气缸通道410邻接的是第六气缸通道412。两个第六气缸通道412对应于流体联接到发动机101的第六气缸的气缸通道106。两个第六气缸通道412的横截面形状大致为矩形。

弯曲通道102具有弯曲直径416。弯曲直径416对应于弯曲通道102的宽度，并且被配置成允许足够量的进气流量以特定速度进入分配歧管。弯曲通道102包括至少一个翅片414。翅片414由沿着弯曲通道102的内部的突起界定。翅片414有助于矫直进气流并降低在进气流中形成涡流的可能性。涡流的减少提高了燃料效率，因为进气歧管可以将充气输送到气缸，而不会因涡流而导致不准确。翅片414朝向弯曲通道102的端部定位，与进气端口110相对。在一些实施例中，翅片414可以位于沿着弯曲通道102的任何地方，并且可以占据弯曲通道的总长度中的任何长度(例如，1％、2％、3％、4％、5％、10％、15％、20％、40％、60％、75％、100％等)。在一些实施例中，翅片414可以延伸到分配通道104中。

弯曲通道102在第一高度418处联接到发散区段114。第一高度418是第六气缸通道412的侧壁和分配通道104的内表面之间的最远竖直距离。第一高度418等于弯曲通道102的端部处的弯曲直径416。发散区段114的高度从第一高度418增加(例如发散)到最大高度420。最大高度420是气缸通道106的任一侧壁与分配通道104的内表面之间的最大距离。最大高度420在量值上大于第一高度418。在图4的实施例中，最大高度420位于第二气缸通道404和第三气缸通道406之间。在其他实施例中，最大高度420可以位于沿着分配通道104的任何其他位置处。例如，最大高度420可以位于两个第五气缸通道410之间。在另一示例中，最大高度可以位于第一气缸通道402和第二气缸通道404之间。发散区段114被界定为分配通道104的位于第一高度418和最大高度420之间的区段。会聚区段116在最大高度420处开始，并且在高度上减小(例如，会聚)到第二高度422。第二高度在量值上小于最大高度420。

发散区段114随着分配通道104的高度增加而降低进气流的速度，而会聚区段随着分配通道104的高度减少而增加进气流的速度。当进气流的特性(例如，速度、方向、量等)随着与弯曲通道102的距离增加而在分配通道中改变时，会聚/发散区段在与具有恒定高度的分配通道相比时减少将进入最靠近弯曲通道102的气缸的充气量，并且增加将进入最远离弯曲通道102的气缸的充气量，从而向每个气缸提供大体上相等的充气。第一高度418、最大高度420和第二高度422的大小、最大高度420的位置以及气缸通道106的尺寸和构造都被构造为匹配进气歧管所安装的发动机101的需要(例如，所需的充气、气缸的大小、数量等)。在一些实施例中，分配通道可以包括更少或额外的锥形区段。

图5是进气歧管100的后视图。排气端口118包括排气孔502。排气孔502将弯曲通道102流体联接到曲轴箱通风系统，并帮助曲轴箱通风系统保持负的曲轴箱压力。排气孔502的大小构造成防止进气流的重要部分(例如，足以影响发动机101的性能)从进气歧管100逸出。图5进一步描绘了气缸通道中心线504。气缸通道中心线504是气缸通道106沿其弯曲离开分配通道104的路径，使得气缸端口202与气缸通道106联接到分配通道104的位置定向成90度。在一些实施例中，气缸通道中心线504可构造成适应特定的发动机101构造。

图6是进气歧管100的一部分的前视剖面图。弯曲通道102包括位于弯曲通道102中彼此相对定位的两个翅片414。在一些实施例中，弯曲通道102可以包括布置在弯曲通道102内的任何数量(例如，1、2、3、4、5、6、7、8、9、10等)的翅片。离开翅片流动部分602的进气流将具有减少的涡流，因为翅片414将用作弯曲通道102内的流动矫直器。每个翅片具有由翅片414的基部的宽度界定的翅片宽度604和由弯曲通道102的内表面和翅片414的端部之间的距离界定的翅片高度606。进气歧管100的每个翅片414可以具有相同的翅片宽度604和相同的翅片高度606，或者每个翅片414可以具有专门为特定进气歧管100构造的翅片宽度604和翅片高度606。在一些实施例中，翅片414可以是锥形的。例如，翅片414可以在基部处比在端部处厚。

虽然本说明书包含许多具体的实施细节，但这些不应被解释为对可能要求保护的范围的限制，而是应被解释为针对特定实施方式的特征的描述。本说明书中在单独的实施方式的上下文中描述的某些特征也可以在单个实施方式中组合实施。相反，在单个实施方式的上下文中描述的各种特征也可以在多个实施方式中单独地或以任何合适的子组合实施。此外，尽管特征可以被描述为以某种组合起作用，甚至最初是这样要求保护的，但是在一些情况下，来自所要求保护的组合的一个或更多个特征可以从组合中删除，并且所要求保护的组合可以指向子组合或子组合的变体。

如本文中关于数值范围所使用的，术语“近似”、“大约”、“大体上”和类似术语通常意味着公开值的+/-10％。当术语“近似”、“大约”、“大体上”和类似术语应用于结构特征时(例如，描述其形状、大小、取向、方向等)，这些术语是为了覆盖可能由例如制造或组装过程导致的结构中的微小变化，并且旨在具有与本公开主题所属领域的普通技术人员的共同和接受的用法相一致的广泛含义。因此，这些术语应被解释为指示对所描述和要求保护的主题的非实质性或无关紧要的修改或变更被认为在所附权利要求书中所述的公开的范围内。

应注意，如本文用于描述各实施例的术语“示例性”及其变体旨在表明这类实施例是可能的实施例的可能的示例、代表和/或例证(并且这类术语不意图意味着这类实施例必须是特别的或极好的示例)。

本文中使用的术语“联接的”及其变体是指两个构件直接或间接地彼此连结。这种连结可以是静止的(例如，永久的或固定的)或可移动的(例如，可移除的或可释放的)。这样的连结可以通过两个构件彼此直接联接来实现，通过使用单独的介入构件以及任何附加的彼此联接的中间构件使两个构件彼此联接来实现，或者通过使用与两个构件中的一个一体形成为单个整体主体的介入构件使两个构件彼此联接来实现。如果“联接的”或其变体被附加术语(例如，直接联接的)修饰，则上面提供的“联接的”的通用定义被附加术语的简单语言含义修饰(例如，“直接联接的”意味着两个构件的连结，而没有任何单独的接入构件)，导致比上面提供的“联接的”的通用定义更窄的定义。这种联接可以是机械的、电的或流体的。

这里对元件位置的引用(例如，“顶部”、“底部”、“上方”、“下方”)仅用于描述附图中各种元件的取向。应当注意，根据其他示例性实施例，各种元件的取向可以不同，并且这些变体旨在包含在本公开中。

此外，术语“或”是在其包容性意义上使用的(而不是在其排他性意义上)，因此，当例如用于连接要素列表时，术语“或”指的是列表中的一个、一些或所有要素。除非另有特别说明，否则诸如短语“X、Y或Z中的至少一个”的连词语言与通常用于表达项、术语等可以是X、Y、Z、X和Y、X和Z、Y和Z，或者Z、Y和Z(即X、Y和Z的任意组合)的背景一起理解。因此，除非另有指示，这样的连词语言通常不意在暗示某些实施例要求X中的至少一个、Y中的至少一个和Z中的至少一个各自存在。

重要的是要注意，在各种示例实施方式中示出的系统的构造和布置在性质上仅仅是说明性的而不是限制性的。在所描述的实施方式的精神和/或范围内的所有改变和修改都希望受到保护。应当理解，一些特征可能不是必需的，并且没有各种特征的实施方式可以被认为在申请的范围内，该范围由所附权利要求书界定。当使用语言“部分”时，该项可以包括一部分和/或整个项，除非特别声明相反。

虽然在本公开中只详细描述了几个实施方式，但审阅本公开的本领域技术人员将容易认识到，很多修改(例如，在各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、材料的使用、颜色、取向等方面的变化)是可能的，而实质上不偏离本文所描述的主题的新颖性教导和优点。例如，示出为一体形成的元件可以由元件的多个组成部分构成，元件的位置可以颠倒或以其他方式改变，并且离散元件或位置的数量的性质可以改变或变化。根据可选择的实施例，任何方法过程的顺序的次序可以改变或重新排序。也可在各种示例性实施例的设计、操作条件和布置上做出其它替代、修改、变化和省略，而不偏离本公开的范围。

Claims (20)

1.一种发动机系统的进气歧管，包括：

弯曲通道；

分配通道，其流体联接到所述弯曲通道，所述分配通道包括至少一个锥形区段；以及

多个气缸通道，其流体联接到所述分配通道。

2.根据权利要求1所述的进气歧管，其中，所述弯曲通道包括至少一个翅片，所述至少一个翅片由所述弯曲通道内的突起界定。

3.根据权利要求2所述的进气歧管，其中，所述至少一个翅片中的每个翅片界定：

翅片宽度，其对应于每个翅片的基部的宽度；以及

翅片高度，其对应于每个翅片在所述弯曲通道的内表面上方的高度。

4.根据权利要求2所述的进气歧管，其中，所述至少一个翅片包括对称地定位在所述弯曲通道中的两个翅片。

5.根据权利要求2所述的进气歧管，其中，所述至少一个翅片朝向所述弯曲通道的端部定位。

6.根据权利要求1所述的进气歧管，其中，所述弯曲通道包括由所述弯曲通道的挤压部分界定的导流器。

7.根据权利要求6所述的进气歧管，其中，所述导流器是圆拱形的，所述导流器界定导流器半径。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的进气歧管，其中，所述至少一个锥形区段包括：

发散区段，其联接到所述弯曲通道，以及

会聚区段，其联接到所述发散区段。

9.根据权利要求8所述的进气歧管，其中，所述会聚区段在最大高度处联接至所述发散区段，所述最大高度位于所述多个气缸通道中的第二气缸通道和第三气缸通道之间。

10.根据权利要求1-7和9中任一项所述的进气歧管，其中，所述进气歧管还包括联接到所述弯曲通道的排气端口。

11.根据权利要求1-7和9中任一项所述的进气歧管，其中，所述多个气缸通道包括朝向所述弯曲通道倾斜的至少一个倾斜的通道。

12.根据权利要求1-7和9中任一项所述的进气歧管，还包括工艺孔，所述工艺孔位于所述分配通道的与所述弯曲通道相对的端部处。

13.根据权利要求12所述的进气歧管，其中，所述工艺孔带有螺纹。

14.根据权利要求1-7、9和13中任一项所述的进气歧管，其中，所述弯曲通道包括对应于由所述弯曲通道界定的弧的半径的曲率半径。

15.一种发动机系统，包括：

发动机；以及

进气歧管，其联接到所述发动机，所述进气歧管包括：

弯曲通道，其流体联接到所述发动机的发动机进气口；

分配通道，其流体联接到所述弯曲通道，所述分配通道包括至少一个锥形区段；以及

多个气缸通道，其流体联接到所述分配通道和所述发动机的多个气缸。

16.根据权利要求15所述的发动机系统，其中，所述多个气缸通道中的两个气缸通道对应于所述发动机的一个气缸。

17.根据权利要求16所述的发动机系统，其中，所述多个气缸通道中的对应于所述发动机的一个气缸的所述两个气缸通道中的一个气缸通道是倾斜的通道。

18.根据权利要求15-17中任一项所述的发动机系统，其中，所述发动机是天然气发动机、双燃料发动机、柴油发动机、乙醇发动机或可再生气体发动机中的一种。

19.根据权利要求15-17中任一项所述的发动机系统，其中，所述进气歧管还包括联接到所述弯曲通道的排气端口，所述排气端口流体联接到所述发动机的曲轴箱通风系统。

20.根据权利要求15-17中任一项所述的发动机系统，其中，所述发动机系统是交通工具的一部分，并且所述进气歧管在所述发动机的端部处接收进气充注。