CN116653726A - 交通工具座椅的座椅基座、座椅和相关联的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于交通工具座椅的座椅基座，其包括：两个座椅基座侧凸缘；相对于两个座椅基座侧凸缘可旋转地安装的座椅基座前凸缘；用于调节前凸缘相对于侧凸缘的定向的调节机构，该调节机构包括：两个连接杆，每个连接杆与一个侧凸缘连接；在两个连接杆之间延伸的管；附接到前凸缘的至少一个夹子(34)，该夹子包括基板(40)和从该基板延伸以形成接收空间(44)的两个分支(42)，在该接收空间中接收管的一部分；每个夹子还包括布置在基板与一个分支之间的至少一个连结件(50)，基板、两个分支和每个连结件是一体的。

Description

交通工具座椅的座椅基座、座椅和相关联的制造方法

技术领域

本发明涉及一种交通工具座椅的座椅基座。

本发明还涉及这种交通工具座椅。

本发明还涉及一种用于制造这种座椅基座的夹子的方法。

交通工具特别是机动车辆。然而，本发明也同样适用于空中、轨道或海上交通工具。

背景技术

座椅设置在交通工具的乘坐室中。座椅在乘坐室中的位置可以是可调节的。事实上，已知调节座椅的高度和/或向前移动，特别是以便向驾驶员提供更舒适的乘坐。

还已知调节座椅基座相对于水平面的倾斜度，特别是以便允许驾驶员使座椅适应其腿的长度，从而容易且舒适地接近踏板。因此，已经提出在座椅基座中安装用于调节座椅的倾斜度的机构，该机构以手动或电动的方式致动。

然而，在后方碰撞测试期间观察到，这样的机构可能会断裂并导致松动零件被弹射到交通工具中。从交通工具乘客的安全观点来看，这种弹射显然是有问题的。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提出一种倾斜度可调节的座椅基座，该座椅基座不会在后方碰撞期间导致零件被弹射到交通工具的乘坐室中。

为此，本发明涉及一种用于交通工具座椅的座椅基座，特别是机动车辆，其包括：

-两个座椅基座侧凸缘；

-被安装成相对于两个座椅基座侧凸缘旋转的座椅基座前凸缘；

-用于调节前凸缘相对于侧凸缘的定向的调节机构，该调节机构包括：

+两个连接杆，每个连接杆与一个侧凸缘连接；

+在两个连接杆之间延伸的管；

+紧固到前凸缘的至少一个夹子，每个夹子包括基板和从该基板延伸以形成接收空间的两个分支，在该接收空间中接收管的一部分，每个夹子还包括布置在基板与一个分支之间的至少一个连结件，基板、两个分支和每个连结件是一体的。

事实上，根据本发明的座椅基座使得能够调节前凸缘相对于侧凸缘的定向，并因此能够针对座椅的乘员调节座椅基座的倾斜度。在后方碰撞的情况下，接收管的夹子是该机构的关键部分。事实上，在后方碰撞的情况下，座椅的乘员在座椅靠背上施加显著的力，并且腿的移动也在座椅基座上施加向上的扭力。这些力被传递到调节机构中，可能导致夹子的断裂。然而，布置在基板与一个分支之间的连结件使得能够在碰撞期间保持已经断裂的零件，并且使得能够避免夹子的分离。因此，连结件避免了断裂的零件突出到乘坐室中，以保持交通工具乘客的安全性。

此外，这种夹子便宜并且易于制造，并且因此容易集成到任何交通工具中来提高乘客安全性。

根据本发明的其他有利方面，座椅基座包括单独地或以所有技术上可行的组合采用的以下特征中的一个或多个：

-每个夹子包括布置在基板的两侧的两个连结件；

-两个分支包括与前凸缘连接的上分支和与上分支相对延伸的下分支，每个连结件布置在基板与下分支之间；

-每个连结件包括：在基板外的第一突出部；在与下分支正交的方向上从第一突出部延伸的第一区段；在下分支外的第二突出部；以及从第一区段在与下分支基本上相同的方向上延伸到第二突出部的第二区段；

-每个夹子包括从上分支突出的紧固元件，紧固元件是与布置在前凸缘中的开口配合的90度旋转紧固件；

-每个夹子由共聚物形式的聚甲醛形成；

-每个夹子包括限定用于接收管的空间的内表面，该内表面在基板与每个分支之间的连接处具有圆形形状；以及

-每个夹子包括从基板突出到接收空间中的舌状件，管被接收在舌状件与一个分支之间。

本发明还涉及一种交通工具座椅，特别是机动车辆的车辆座椅，其包括如上所述的座椅基座。

本发明还涉及一种包括至少一个如上所述的座椅的机动车辆。

本发明还涉及一种用于制造如上限定的座椅基座的夹子的方法，该方法至少包括以下步骤：

-提供单个模具；

-将共聚物注入模具中以形成夹子。

附图说明

本发明的其他方面和优点将在阅读下面以举例的方式给出并参照附图的描述时显现出来，在附图中：

图1是包括根据本发明的座椅基座的座椅的示意性侧视图；

图2是图1的座椅基座的仰视图；

图3是图2的座椅基座的夹子的立体图；以及

图4是沿着图2的座椅基座的轴线IV-IV的剖视图。

具体实施方式

根据本发明的座椅10在图1中示意性示出。

座椅10适于被放置到机动车辆的乘坐室中并接收乘员。

作为变型，座椅10被放置在空中、轨道或海上交通工具中。

座椅10限定纵向方向X，该纵向方向X与其中安装座椅10的交通工具的纵向方向相同。该纵向方向X对应于交通工具的正常行驶方向和交通工具的长度。

座椅10还限定横向方向Y，该横向方向Y对应于与交通工具的正常行驶方向垂直的方向和交通工具的宽度。

座椅10还限定高度方向Z，该高度方向Z与纵向方向X和横向方向Y垂直并且对应于交通工具的高度。

在下文中，术语“水平”和“竖直”是相对于这些纵向方向X、横向方向Y和高度方向Z来使用。

座椅10例如安装在滑动机构12上，该滑动机构12使得可以调节座椅10在纵向方向X-X’上的位置。

如图1所示，座椅10包括座椅基座14和头枕20，座椅靠背16安装在座椅基座14上，通常围绕轴线18枢转。

座椅基座20从座椅靠背18基本上在纵向方向X上延伸。座椅基座20有利地包括装饰元件(未在此示出)，该装饰元件例如由织物或皮革组成，该织物或皮革形成乘员可坐在其上的支撑表面。

特别地，如图1所示，座椅基座20包括两个座椅基座侧凸缘22、座椅基座前凸缘24和调节机构26。

两个侧凸缘22在纵向方向X上在图2所示的竖直平面中延伸。

特别地，如在图2中可以看出，两个侧凸缘22在座椅靠背16的关于横向方向Y的两侧延伸。

每个侧凸缘22特别地由金属材料形成，以便确保良好的机械强度。

前凸缘24相对于两个侧凸缘22可旋转地安装。特别地，前凸缘24经由旋转紧固点28紧固到每个侧凸缘。前凸缘24能够围绕这些紧固点28枢转，如图1中的双箭头所示。

前凸缘24特别地由金属材料形成以确保良好的机械强度。

调节机构26适用于调节前凸缘24相对于侧凸缘22的定向。

调节机构26特别地连接到手动致动器(例如手柄)和/或马达，该马达被配置为向调节机构26提供动力以调节上述定向。

如在图2中可见，调节机构26包括两个连接杆30、管32和至少一个夹子34。

每个连接杆30与相应的侧凸缘22连接。特别地，每个连接杆30在纵向方向X上紧固到侧凸缘22的与座椅靠背16相对的相应端部。

管32沿着平行于横向方向Y的轴线A-A’在两个连接杆30之间延伸。

管32在横向方向Y上特别地在大于座椅基座14的宽度的一半的长度上延伸。

管32特别地由金属制成。

管32特别地是多边形形状(例如正方形)或圆形。

连接杆30使得可以使管32相对于两个侧凸缘22铰接。特别地，连接杆30允许管32围绕横向轴线B-B’的旋转运动，该横向轴线B-B’穿过连接杆30与侧凸缘22的紧固部36。

每个夹子34紧固到前凸缘24。

有利地，如图2所示，调节机构26包括两个夹子34。两个夹子34相对于纵向竖直平面对称地布置。

参照图3，每个夹子34包括基板40和两个分支42。

两个分支42从基板40延伸以形成接收空间44，在该接收空间44中接收管32的一部分。

因此，如在图2和图3中可见，管32被接收在两个夹子34中，并且因此允许调节机构26和前凸缘24之间的铰接。

特别地，两个分支42在主方向C-C’上基本上平行地延伸。

基板40在与主方向C-C’基本上正交的平面中延伸。

夹子34包括限定管32的接收空间44的内表面48。

内表面48有利地在基板40与每个分支42之间的连接处具有圆形形状。该完全弯曲的形状使得能够限制应力集中并且使得在后方碰撞期间能够延迟夹子34的可能破裂。

参照图3，两个分支42包括与前凸缘24连接的上分支42和与上分支42A相对延伸的下分支42B。

每个夹子34具有在夹子34的相对于主方向C-C’的两侧延伸的两个侧表面52。

夹子34还包括布置在基板40与一个分支42之间的至少一个连结件50。

有利地，每个夹子34包括布置在基板40的相对于主方向C-C’的两侧的两个连结件50。

特别地，每个连结件50布置在基板40与下分支42B之间。

每个连结件50在位于基板40上的至少一个连接表面与位于下分支42B上的至少一个连接表面之间延伸。有利地，每个连结件50在位于基板40上的单个连接表面与位于下分支42B上的单个连接表面之间延伸。因此，连结件50与相关联的侧表面52部分地分离，并且因此与夹子34的其余部分限定空的空间。

参照图3，每个连结件50包括在基板40外的第一突出部54，其特别是相对于侧表面52正交地突出。

每个连结件50还包括在与下分支42B正交的方向上从第一突出部54延伸的第一区段56。

每个连结件50还包括在下分支42B外的第二突出部58，其特别是相对于侧表面52正交地突出。

每个连结件50还包括第二区段60，该第二区段60基本上在与下分支42B相同的方向上从第一区段56延伸直到第二突出部58。特别地，第二区段60沿着主方向C-C’延伸。

每个夹子34还包括从上分支42A突出的紧固元件62。

紧固元件62是90度旋转紧固件，其与布置在前凸缘24中的开口64配合。特别地，紧固元件62适合于插入到开口64中，然后将夹子转动90°以便将夹子34紧固到前凸缘24。

每个夹子34还包括从基板40突出到接收空间44中的舌状件66。如图4所示，管32被接收在舌状件66与一个分支42(这里是上分支42A)之间。

舌状件66防止管32和分支42之间的游隙，并且因此避免了不期望的振动和噪声的产生。

基板40、两个分支42、每个连结件50以及有利地紧固元件62和舌状件66是一体的。

换句话说，每个夹子34完全由相同的材料形成，以便形成单个材料块。特别地，如下所述，通过将单种材料注射到单个模具中而获得夹子34。

有利地，每个夹子34由共聚物形式的聚甲醛(通常由POM-C表示)形成。这种材料具有良好的机械强度，同时具有显著的弹性，从而允许零件在后方碰撞期间在断裂的情况下被保持在一起。

下面将简要描述制造该夹子34的方法。

该方法包括提供单个模具的初始步骤。因此，不需要使用若干模具，因此这允许简单且快速的实施方式。

然后，该方法包括将共聚物(特别是POM-C)注入模具中以形成夹子34的步骤。

然后，将夹子34从模具中取出。因此，夹子34由单个材料块形成。

因此，这种制造方法不需要将若干零件组装在一起，这进一步简化了这种夹子34的制造。

另外，每个连结件50需要很少的材料并且不需要复杂的模具。

因此可以想到，根据本发明的该夹子34是便宜的并且易于制造。

根据本发明的座椅基座14使得能够在后方碰撞期间防止零件被弹射到交通工具的乘坐室中，因为每个连结件50布置在基板40与一个分支42之间，并且因此允许增强对交通工具的乘客的安全性。

Claims (10)

1.一种交通工具座椅(10)的座椅基座(14)，特别是机动车辆，其包括：

-两个座椅基座侧凸缘(22)；

-相对于所述两个座椅基座侧凸缘(22)可旋转地安装的座椅基座前凸缘(24)；

-用于调节所述前凸缘(22)相对于所述侧凸缘(22)的定向的调节机构(26)，所述调节机构(26)包括：

两个连接杆(30)，每个连接杆(30)与一个所述侧板(22)连接；

在所述两个连接杆(30)之间延伸的管(32)；

紧固到所述前凸缘(24)的至少一个夹子(34)，每个夹子(34)包括基板(40)和从所述基板(40)延伸以形成接收空间(44)的两个分支(42)，在所述接收空间(44)中接收所述管(32)的一部分；每个夹子(34)还包括布置在所述基板(40)与一个所述分支(42)之间的至少一个连结件(50)；所述基板(40)、所述两个分支(42)和每个连结件(50)是一体的。

2.根据权利要求1所述的座椅基座(14)，其中，每个夹子(34)包括布置在所述基板(40)的两侧的两个连结件(50)。

3.根据权利要求1所述的座椅基座(14)，其中，所述两个分支(42)包括与所述前凸缘(24)连接的上分支(42A)和与所述上分支(42A)相对延伸的下分支(42B)，每个连结件(50)布置在所述基板(40)与所述下分支(42B)之间。

4.根据权利要求3所述的座椅基座(14)，其中，每个连结件(50)包括：

-在所述基板(40)外的第一突出部(54)；

-在与所述下分支(42B)正交的方向上从所述第一突出部(54)延伸的第一区段(56)；

-在所述下分支(42B)外的第二突出部(58)；以及

-从所述第一区段(56)在与所述下分支(42B)基本上相同的方向上延伸到所述第二突出部(58)的第二区段(60)。

5.根据权利要求3所述的座椅基座(14)，其中，每个夹子(34)包括从所述上分支(42A)突出的紧固元件(62)，所述紧固元件(62)是与布置在所述前凸缘(24)中的开口(64)配合的90度旋转紧固件。

6.根据权利要求1所述的座椅基座(14)，其中，每个夹子(34)由共聚物形式的聚甲醛形成。

7.根据权利要求1所述的座椅基座(14)，其中，每个夹子(34)包括限定用于接收所述管(32)的空间(44)的内表面(48)，所述内表面(48)在所述基板(40)与每个分支(42)之间的连接处具有圆形形状。

8.根据权利要求1所述的座椅基座(14)，其中，每个夹子(34)包括从所述基板(40)突出到所述接收空间(44)中的舌状件(66)，所述管(32)被接收在所述舌状件(66)与一个所述分支(42)之间。

9.一种交通工具座椅(10)，特别是机动车辆，其包括根据权利要求1所述的座椅基座(14)。

10.一种用于制造根据权利要求1所述的座椅基座(14)的夹子(34)的方法，所述方法至少包括以下步骤：

-提供单个模具；

-将共聚物注入所述模具中以形成所述夹子(34)。