CN116639213A - 一种三轮或四轮摩托车发动机悬挂系统 - Google Patents

Abstract

一种三轮或四轮摩托车发动机悬挂系统，由车架主梁上的支撑架、发动机托架和后桥上的支撑架组成，踏板摩托车无级变速发动机和倒挡器连接安装在发动机托架上，传动轴组件的前端联接在倒挡器上，传动轴组件的后端联接在后桥上的主减差速器上，发动机托架的一端经支撑架铰接在车架上或铰接在经支撑架连接在车架上的横杆上，发动机托架的另一端经支撑架铰接在后桥上。

Description

一种三轮或四轮摩托车发动机悬挂系统

技术领域

本发明涉及一种三轮或四轮摩托车上使用的发动机悬挂系统，尤其是适用于车体较短的三轮或四轮摩托车或采用踏板摩托车无级变速发动机作为动力的三轮或四轮摩托车上将发动机和倒挡器安装在三轮或四轮摩托车的车架上的发动机悬挂系统。

背景技术

目前公知的三轮或四轮摩托车，传动轴组件的前端联接在倒挡器的输出轴上，倒挡器固定连接安装在发动机上，发动机安装在发动机托架上，发动机托架由三个或四个减震组件挠性连接安装在三轮或四轮摩托车的车架上，发动机、倒挡器及传动轴组件的前端相对于车架是不动的，发动机动力经倒挡器再经传动轴组件传递到三轮或四轮摩托车后桥及车轮，当三轮或四轮摩托车行驶在颠簸路面时，车轮和后桥及传动轴组件的后端相对于车架及传动轴组件前端之间的垂直方向的弹性跳动，由传动轴组件中万向节的两端的摆动来分解缓冲，由直角三角形的正切函数可知，传动轴组件两端的摆动角度与后桥的摆动幅度成正比，与传动轴组件的长度成反比，当后桥的摆动幅度一定时，传动轴组件越长，其两端的摆动角度越小，反之传动轴组件越短，其两端的摆动角度越大；而传动轴组件上的万向节的结构特性决定了其摆动角度越大，磨损越大使用寿命越短，当其摆动角度超过极限工作角度后将造成万向节的损坏，进而影响三轮或四轮摩托车的耐用性和可靠性；所以此种结构的三轮或四轮摩托车在设计车架结构时，必须保证发动机和后桥之间的距离能够放置足够长度传动轴组件，以保证足够长度的传动轴组件在后桥跳动时万向节的两端的摆动角度不会超过极限工作角度。而传统三轮或四轮摩托车使用的发动机纵向尺寸比较短，距离三轮或四轮摩托车后桥的距离相对比较远，发动机及倒挡器与后桥之间的空间也足够布置长度适当的传动轴组件。但当一些车体比较短的小型三轮或四轮摩托车，尤其是使用纵向尺寸比较长的踏板摩托车无级变速发动机作为三轮或四轮摩托车动力时，由于发动机和后桥之间的距离很近，只能使用长度很短的传动轴组件，当三轮或四轮摩托车行驶在颠簸路面时，车轮及后桥的垂直方向的跳动将引起传动轴组件万向节两端的摆动角度过大而加剧磨损、且极易超过其极限工作角度造成万向节的过度磨损和损坏。

发明内容

为了解决一些车体比较短的小型三轮或四轮摩托车，尤其是使用纵向尺寸比较长的踏板摩托车无级变速发动机作为三轮或四轮摩托车动力时，由于发动机和后桥之间的距离很近，只能使用长度很短的传动轴组件，当三轮或四轮摩托车行驶在颠簸路面时，车轮及后桥的垂直方向的弹性跳动将引起传动轴组件万向节两端的摆动角度过大而加剧磨损、且极易超过其极限工作角度造成万向节的过度磨损和损坏的问题，本发明提供一种三轮或四轮摩托车发动机悬挂系统，使发动机及其上连接的倒挡器和传动轴组件的两端均能随后桥的弹性跳动而同步摆动，从而解决了传动轴组件上的万向节的两端由于摆动角度过大而加剧磨损且极易超过其极限工作角度造成万向节的过度磨损和损坏的问题。

本发明采用的技术方案是，三轮或四轮摩托车由车架和踏板摩托车无级变速发动机（2）、倒挡器（5）、传动轴组件（6）、主减差速器（7）及后桥（3）等依动力传递次序组成，后桥（3）由弹簧钢板（9）或弹簧减震器连接在车架主梁（1）上，另有连杆机构和弹簧钢板（9）或弹簧减震器配合共同约束，使后桥（3）相对于车架只能作上下摆动而不能前后左右摆动，当车辆行驶于颠簸路面时车轮和后桥（3）及其上的主减差速器（7）可在弹簧钢板（9）或弹簧减震器的上止点和下止点之间的减震幅度范围内上下弹性跳动。发动机悬挂系统由固定在两根车架主梁（1）上的支撑架（8）、发动机托架（10）和固定在后桥（3）上的支撑架（4）组成；发动机托架（10）的横杆两端有减震胶套并由两根螺丝杆（11）分别经支撑架（8）铰接在车架主梁（1）上，发动机托架（10）的横杆上固定连接有钢管（12）并由螺丝杆（13）连接踏板摩托车无级变速发动机（2）的腰部安装孔座，发动机托架（10）的纵杆上有安装座（14）用以连接安装踏板摩托车无级变速发动机（2）的尾部安装孔座，有倒挡器安装板（15）用以连接安装倒挡器（5），发动机托架（10）的纵杆的一端有减震胶套并经支撑架（4）由螺丝杆铰接在后桥（3）上，倒挡器（5）的动力输入轴联接在踏板摩托车无级变速发动机（2）的动力输出轴上，倒挡器（5）的动力输出轴联接在传动轴组件（6）的前端，传动轴组件（6）的后端联接在后桥（3）上的主减差速器（7）的动力输入轴上。

或者发动机悬挂系统由固定在两根车架主梁（1）上的支撑架（16）、横杆（17）、发动机托架（21）和固定在后桥（3）上的支撑架（4）组成；横杆（17）的两端有减震胶套并由两根螺丝杆分别经支撑架（16）铰接在车架主梁（1）上，横杆（17）上固定连接有两个吊耳（18），发动机托架（21）的一端固定连接有钢管（20），并由螺丝杆（19）将钢管（20）和踏板摩托车无级变速发动机（2）的腰部安装孔座同时铰接在吊耳（18）上；发动机托架（21）上有安装座（22）用以连接安装踏板摩托车无级变速发动机（2）的尾部安装孔座，有倒挡器安装板（23）用以连接安装倒挡器（5），发动机托架（21）的另一端有减震胶套并由螺丝杆经支撑架（4）铰接在后桥（3）上，倒挡器（5）的动力输入轴联接在踏板摩托车无级变速发动机（2）的动力输出轴上，倒挡器（5）的动力输出轴联接在传动轴组件（6）的前端，传动轴组件（6）的后端联接在后桥（3）上的主减差速器（7）的动力输入轴上。

本发明的有益效果是，车体比较短的小型三轮或四轮摩托车，尤其是使用纵向尺寸比较长的踏板摩托车无级变速发动机作为三轮或四轮摩托车动力时，使用本发明提供的三轮或四轮摩托车发动机悬挂系统，使发动机及其上连接的倒挡器和传动轴组件的两端均能随后桥的弹性跳动而同步摆动，解决了传动轴组件上的万向节的两端由于摆动角度过大而加剧磨损、且极易超过其极限工作角度造成万向节的过度磨损和损坏的问题。

附图说明

下面结合说明书附图及应用实例对本发明作进一步的说明。图1是本发明一种应用实例的结构简图的俯视图，图2是图1的A-A剖面视图，图3是本发明另一种应用实例的结构简图的俯视图。由于图幅有限，图中有精细结构需以较大的图样表现，所以附图只绘制了三轮或四轮摩托车的后半部分。本发明所指的发动机悬挂系统，包括如上两种结构，但不仅限于这两种结构。

图中：1：车架主梁；2：踏板摩托车无级变速发动机；3：后桥；4：支撑架；5：倒挡器；6：传动轴组件；7：主减差速器；8：支撑架；9：弹簧钢板；10：发动机托架；11：螺丝杆；12：钢管；13：螺丝杆；14：安装座；15：倒挡器安装板；16：支撑架；17：横杆；18：吊耳；19：螺丝杆；20：钢管；21：发动机托架；22：安装座；23：倒挡器安装板。

具体实施方式

图1是本发明的一个应用实例的结构简图的俯视图，图2是图1的A-A剖面视图。三轮或四轮摩托车由车架和踏板摩托车无级变速发动机（2）、倒挡器（5）、传动轴组件（6）、主减差速器（7）及后桥（3）等依动力传递次序组成，后桥（3）由弹簧钢板（9）或弹簧减震器连接在车架主梁（1）上，另有连杆机构和弹簧钢板（9）或弹簧减震器配合共同约束，使后桥（3）相对于车架只能作上下摆动而不能前后左右摆动，当车辆行驶于颠簸路面时车轮和后桥（3）及其上的主减差速器（7）可在弹簧钢板（9）或弹簧减震器的上止点和下止点之间的减震幅度范围内上下弹性跳动。发动机悬挂系统由固定在两根车架主梁（1）上的支撑架（8）、发动机托架（10）和固定在后桥（3）上的支撑架（4）组成；发动机托架（10）的横杆两端有减震胶套并由两根螺丝杆（11）分别经支撑架（8）铰接在车架主梁（1）上，发动机托架（10）的横杆上固定连接有钢管（12）并由螺丝杆（13）连接踏板摩托车无级变速发动机（2）的腰部安装孔座，发动机托架（10）的纵杆上有安装座（14）用以连接安装踏板摩托车无级变速发动机（2）的尾部安装孔座，有倒挡器安装板（15）用以连接安装倒挡器（5），发动机托架（10）的纵杆的一端有减震胶套并经支撑架（4）由螺丝杆铰接在后桥（3）上，倒挡器（5）的动力输入轴联接在踏板摩托车无级变速发动机（2）的动力输出轴上，倒挡器（5）的动力输出轴联接在传动轴组件（6）的前端，传动轴组件（6）的后端联接在后桥（3）上的主减差速器（7）的动力输入轴上。

当三轮或四轮摩托车行驶在颠簸路面时，车轮及后桥（3）和主减差速器（7）在弹簧钢板（9）或弹簧减震器的减震幅度范围内上下弹性跳动，后桥（3）的跳动经后桥（3）上固定的支撑架（4）上的螺丝杆带动发动机托架（10），进而经发动机托架（10）的纵杆上的安装座（14）带动踏板摩托车无级变速发动机（2）、并经倒挡器安装板（15）带动倒挡器（5）和传动轴组件（6）的前端，同时后桥（3）的跳动经主减差速器（7）的动力输入轴带动传动轴组件（6）的后端，均以螺丝杆（11）为摆动圆心在弹簧钢板（9）或弹簧减震器的减震幅度范围内上下同步摆动。相当于发动机托架（10）、踏板摩托车无级变速发动机（2）、倒挡器（5）、主减差速器（7）和后桥（3）、传动轴组件（6）的前后两端，均以螺丝杆（11）为摆动圆心，在弹簧钢板（9）或弹簧减震器的减震幅度范围内上下同步摆动，所以传动轴组件（6）的前后两端没有相对的摆动，从而解决了传动轴组件（6）上的万向节的两端由于摆动角度过大而加剧磨损且极易超过其极限工作角度造成万向节的过度磨损和损坏的问题。而在传动轴组件（6）上设置万向节只是充当联轴器使用，以避免车辆在组装时倒挡器（5）的动力输出轴的轴心线和主减差速器（7）的动力输入轴的轴心线不能完全重合所引起的震动及异常磨损。

图3是本发明的另一个应用实例的结构简图的俯视图。发动机悬挂系统由固定在两根车架主梁（1）上的支撑架（16）、横杆（17）、发动机托架（21）和固定在后桥（3）上的支撑架（4）组成；横杆（17）的两端有减震胶套并由两根螺丝杆分别经支撑架（16）连接在车架主梁（1）上，横杆（17）上固定连接有两个吊耳（18），发动机托架（21）的一端固定连接有钢管（20），并由螺丝杆（19）将钢管（20）和踏板摩托车无级变速发动机（2）的腰部安装孔座同时铰接在吊耳（18）上；发动机托架（21）上有安装座（22）用以连接安装踏板摩托车无级变速发动机（2）的尾部安装孔座，有倒挡器安装板（23）用以连接安装倒挡器（5），发动机托架（21）的另一端有减震胶套并由螺丝杆经支撑架（4）铰接在后桥（3）上，倒挡器（5）的动力输入轴联接在踏板摩托车无级变速发动机（2）的动力输出轴上，倒挡器（5）的动力输出轴联接在传动轴组件（6）的前端，传动轴组件（6）的后端联接在后桥（3）上的主减差速器（7）的动力输入轴上。

当三轮或四轮摩托车行驶在颠簸路面时，车轮及后桥（3）和主减差速器（7）在弹簧钢板或弹簧减震器的减震幅度范围内上下弹性跳动，后桥（3）的跳动经后桥（3）上固定的支撑架（4）上的螺丝杆带动发动机托架（21），进而经发动机托架（21）上的安装座（22）带动踏板摩托车无级变速发动机（2）、并经倒挡器安装板（23）带动倒挡器（5）和传动轴组件（6）的前端，同时后桥（3）的跳动经主减差速器（7）的动力输入轴带动传动轴组件（6）的后端，均以螺丝杆（19）为摆动圆心在弹簧钢板或弹簧减震器的减震幅度范围内上下同步摆动。相当于发动机托架（21）、踏板摩托车无级变速发动机（2）、倒挡器（5）、主减差速器（7）和后桥（3）、传动轴组件（6）的前后两端，均以螺丝杆（19）为摆动圆心，在弹簧钢板或弹簧减震器的减震幅度范围内上下同步摆动，所以传动轴组件（6）的前后两端没有相对的摆动，从而解决了传动轴组件（6）上的万向节的两端由于摆动角度过大而加剧磨损且极易超过其极限工作角度造成万向节的过度磨损和损坏的问题。而在传动轴组件（6）上设置万向节只是充当联轴器使用，以避免车辆在组装时倒挡器（5）的动力输出轴的轴心线和主减差速器（7）的动力输入轴的轴心线不能完全重合所引起的震动及异常磨损。

本发明所提供的三轮或四轮摩托车发动机悬挂系统的技术实质是，发动机和倒档器安装在发动机托架上并与其作为一个整体，这个整体的一端经支撑架铰接在车架上、或铰接在连接于车架上的横杆上，另一端经支撑架铰接在后桥上，车辆行驶在颠簸路面时后桥在弹簧钢板或减震弹簧器的减震幅度范围内相对于车架的上下弹性跳动经后桥上的铰接点带动这个整体以铰接在车架上的点或铰接在连接于车架上的横杆上的点为圆心同步摆动，同时后桥上的主减差速器的动力输入轴亦随之同步摆动，所以联接于倒挡器的动力输出轴和主减差速器的动力输入轴的传动轴的两端不会有相对的摆动。只要能实现上述技术目的，发动机悬挂系统在车架上的铰接点可以是一个也可以是两个，在后桥上的铰接点也可以是一个或两个。另外，以上所举两例中的发动机托架的纵杆或发动机托架是直的，如果应用于车架比较低的车辆时，由于车架两根主梁之间的横梁位置也比较低，为避免发动机托架与车架横梁发生干涉，发动机托架可以制造成弯曲的形状或框架形状。以上所举两例仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、修饰与等同变化，均属于本发明技术方案的范围内。在实际应用中，本发明所指的减震胶套，可用具有连接和减震作用的其它形式的构件代替；传动轴组件及其上的万向节可以用其它形式的联轴器代替。

Claims (4)

1.一种三轮或四轮摩托车发动机悬挂系统，由车架上的支撑架、发动机托架、后桥上的支撑架组成，其特征是：发动机托架的一端经支撑架铰接在车架上，另一端经支撑架铰接在后桥上。

2.如权利要求1所述的三轮或四轮摩托车发动机悬挂系统，其特征是：发动机托架的一端经支撑架铰接在车架的主梁上。

3.如权利要求1所述的三轮或四轮摩托车发动机悬挂系统，其特征是：发动机托架的一端经支撑架铰接在车架的横梁上。

4.如权利要求1所述的三轮或四轮摩托车发动机悬挂系统，其特征是：发动机托架的一端铰接在经支撑架连接在车架上的横杆上。