CN116613475A - 结构支撑性电动车电池汇流排 - Google Patents

Abstract

结构支撑性电池汇流排，其被配置为允许在多个电池单元之间分配电能并且为多个电池单元提供结构刚性，该结构支撑性汇流排包括：一个或更多带，其被配置为在张力下将多个电池单元捆绑在一起以形成电池模块；以及一个或更多结构加强梁，其被配置为至少部分地沿着电池模块的长度或宽度横穿，带或者一个或更多结构加强梁中的至少一个包括导电部，该导电部被配置为将多个电池单元联接在一起以用于在整个电池模块中的电分配。

Description

结构支撑性电动车电池汇流排

技术领域

本公开总体上涉及用于电动车辆的电池，并且更具体地涉及一种配置为使得能够在多个电池单元之间分配电能并且向电池组提供结构刚性的电动车辆电池汇流排。

背景技术

电动车辆正变得日益流行，因为消费者希望降低其环境影响并改善空气质量。代替传统的内燃机，电动车辆包括由可再充电电池组供电的一个或更多马达。大多数可再充电电池组由被配置为向一个或更多马达提供电力的多个单独的电池单元组成。

常规地，可再充电电池组被封装在结构支撑性外壳或壳体(通常称为“电池托盘”)中，该外壳或壳体表示限定隔室的结构容器的底部和一个或更多侧面。典型地，这种电池托盘由诸如铝合金的刚性金属或类似物构成。为了改善的结构刚度，电池托盘通常包括附加的刚性结构，例如横向构件，其可以为电池组以及在隔室内的表面提供结构支撑，电池组的其它部件可以固定在该表面上。

单个电池单元通常被分组为不同的簇(有时称为“电池模块”)。除了电池模块之外，在刚性盖被固定到电池托盘的顶表面之前，各种其它部件可以被包装到隔室中，由此密封隔室。这些部件可以包括电流传输系统、安全系统、电池管理系统以及电流管理系统。导电电池汇流排(典型地包括铜线和条带)使各种部件互连且允许电池组内的功率分配。

尽管已经发现常规的电动车辆电池组在存储和输送用于为一个或更多马达提供动力的电能方面大体上是有效的，但是电动车辆典型地比它们的内燃对应物重得多。也就是说，电动车辆电池组尽管是必要的，但是给车辆增加了大量的质量，这负面地影响性能(例如，阻碍0-60mph的加速时间和60-0mph的制动距离)，并且降低车辆的有效行程。本公开解决了这个问题。

发明内容

本公开的实施例提供一种电动车辆电池汇流排，其用于允许电池组内的功率分配，以及向电池组提供结构支撑。与其中结构电池组支撑性构件和电分配汇流排已经是分离的系统相比，提供将电池单元和其它电池部件电联接在一起的结构支撑性电池汇流排显著地减少对沉重的电池托盘的需要。例如，在一些实施例中，结构支撑性电池汇流排可以将多个单元一起捆绑在刚性块中，使得电池组的整体形状主要由多个单元自身维持，其中为了提高强度，结构支撑性电池汇流排用于将多个单元固定在一个或更多不同的组中。在一些实施例中，结构支撑性电池汇流排可以进一步可选地包括一个或更多梁，该一个或更多梁延伸电池组的至少部分长度或宽度，用于额外的支撑，以及用于电池组内的功率分配。因此，本公开的实施例允许相对重的电池托盘由薄的非结构支撑性套代替，诸如耐候性收缩包裹物或类似物。

作为保护特征，在一些实施例中，结构支撑性电池汇流排可包括一个或更多分离机构，其被配置为剪切或以其它方式切断沿着电池汇流排的电连接，由此电断开或隔离电池组内的一个或更多独立的电池单元。这种保护特征在碰撞的事件中可能特别有用，在碰撞的事件中，一个或更多电池单元可能被损坏并且易于发生热事件，如果不解决该热事件，则可能导致整个电池组的热失控，从而潜在地造成对车辆的损坏和对乘员的伤害。

本公开的一个实施例提供一种结构支撑性电池汇流排，其被配置为允许多个电池单元之间的电能分配并且为多个电池单元提供结构刚性，该结构支撑性汇流排包括被配置为在张力下将多个电池单元捆绑在一起以形成电池模块的一个或更多带、被配置为至少部分地沿着电池模块的长度或宽度横穿的一个或更多结构加强梁，其中带或者一个或更多结构加强梁中的至少一个包括导电部，该导电部被配置为将多个电池单元联接在一起以用于整个电池模块的电分配。

在一个实施例中，一个或更多带或者一个或更多结构加强梁的至少一部分包括绝缘部，以限定用于多个电池单元之间的电能分配的电路径。在一个实施例中，多个独立的电池单元被捆绑在一起成为代表独立的电池单元的不同组的两个或更多电池模块。在一个实施例中，一个或更多保护套被定位在结构支撑性电池汇流排和多个电池单元之上。在一个实施例中，保护套是非结构支撑性隔膜，其被配置为抑制湿气侵入多个单元中。在一个实施例中，保护套包括收缩包裹材料。在一个实施例中，结构支撑性电池汇流排进一步包括一个或更多锚定安装件，该一个或更多锚定安装件被配置为将电池组可操作地联接到车辆。在一个实施例中，结构支撑性电池汇流排进一步包括一个或更多分离机构，该一个或更多分离机构被配置为切断沿着结构支撑性电池汇流排的电连接，以实现多个电池单元中的一个或更多电池单元的电隔离。在一个实施例中，一个或更多分离机构包括被配置为在施加限定量值的外力时相对于彼此滑动的第一成角度的面和第二成角度的面。

本公开的另一实施例提供一种电动车辆电池组，其包括多个电池单元以及结构支撑性电池汇流排，该结构支撑性电池汇流排包括一个或更多带以及一个或更多结构加强梁，该一个或更多带被配置为在张力下将多个电池单元捆绑在一起以形成电池模块，该一个或更多结构加强梁被配置为至少部分地沿着电池模块的长度或宽度横穿，其中带或者一个或更多结构加强梁中的至少一个包括导电部，该导电部被配置为将多个电池单元联接在一起以用于整个电池模块的电分配。

在一个实施例中，一个或更多带或者一个或更多结构加强梁的至少一部分包括绝缘部，以限定用于多个电池单元之间的电能分配的电路径。在一个实施例中，多个独立的电池单元被捆绑在一起成为代表独立的电池单元的不同组的两个或更多电池模块。在一个实施例中，电动车辆电池组进一步包括电传输系统、安全系统、电池管理系统或电流管理系统中的至少一个。在一个实施例中，一个或更多保护套被定位在结构支撑性电池汇流排和多个电池单元之上。在一个实施例中，保护套是非结构支撑性隔膜，其被配置为抑制使其侵入多个单元中。在一个实施例中，保护套包括收缩包裹材料。在一个实施例中，电动车辆电池组进一步包括一个或更多锚定安装件，该一个或更多锚定安装件被配置为将电池组可操作地联接到车辆。在一个实施例中，电动车辆电池组进一步包括一个或更多分离机构，该一个或更多分离机构被配置为切断沿着结构支撑性电池汇流排的电连接，以实现多个电池单元中的一个或更多电池单元的电隔离。在一个实施例中，一个或更多分离机构包括被配置为在施加限定量值的外力时相对于彼此滑动的第一成角度的面和第二成角度的面。

本公开的另一实施例提供一种电动车辆，其包括车辆框架、多个电池单元以及结构支撑性电池汇流排，该结构支撑性电池汇流排包括一个或更多带以及一个或更多结构加强梁，该一个或更多带被配置为在张力下将多个电池单元捆绑在一起以形成电池模块，该一个或更多结构加强梁被配置为至少部分地沿着电池模块的长度或宽度横穿，其中带或者一个或更多结构加强梁中的至少一个包括导电部，该导电部被配置为将多个电池单元联接在一起以用于整个电池模块的电分配并将电池模块联接到车辆框架。

以上发明内容并非旨在描述本公开的每个所示实施例或每种实现。下面的附图和具体实施方式更具体地举例说明了这些实施例。

附图说明

结合附图，考虑本公开的各种实施例的以下详细描述，可以更全面地理解本公开，在附图中：

图1是根据本公开的实施例的电动车辆，其包括较轻重量的电动车辆电池组，该较轻重量的电动车辆电池组包括代替刚性电池外壳的结构支撑性电池汇流排。

图2是描绘根据本公开的实施例的电动车辆电池组的透视图，该电动车辆电池组包括配置为允许功率分配并为电池组提供结构支撑的结构支撑性电池汇流排。

图3A是描绘根据本公开的实施例的包括结构支撑性电池汇流排的电池模块的透视图。

图3B是描绘根据本公开的实施例的图3A的结构支撑性电池汇流排的透视图。

图4是描绘根据本公开的实施例的具有结构支撑性电池汇流排的电池模块的局部透视图，该结构支撑性电池汇流排包括绝缘部以限定用于多个电池单元之间的电能分配的电路径。

图5A是描绘根据本公开的实施例的被配置为造成电池组内的电池单元的快速断开或隔离的分离机构的横截面视图。

图5B至图5C描绘根据本公开的实施例的在施加外力之后的图5A的分离机构。

虽然本公开的实施例可以具有各种修改和替代形式，但是将详细描述在附图中以示例的方式示出的其细节。然而，应当理解，其目的不是将本公开限制于所描述的特定实施例。相反，本发明将涵盖落入由权利要求书所限定的主题的精神和范围内的所有修改、等效物和替代方案。

具体实施方式

参考图1，根据本公开的实施例描绘了包括电动车辆电池组102的电动车辆100，该电动车辆电池组102包括被配置为允许功率分配并且向电池组102提供结构支撑的结构支撑性电池汇流排104。如所描绘的，电池组102可以表示与电动车辆100可分离的不同单元，电池组102包含独立电池单元(有时被称为“电池模块”)的簇和其它电池相关部件。组装的电池组102可以被安装到车辆100的框架或底盘104，并且在一些实施例中可以定位成邻近车辆100的车厢地板，由此维持低重心。例如，电池组102可以位于乘客车厢下方，乘客车厢下方总体上被认为是理想位置，因为电池组102维持车辆100的低重心并且与车辆的外部车体间隔开，并且因此在碰撞中不太容易被损坏。

将参考附图详细描述本公开的各种实施例，其中在若干视图中，类似的附图标记表示类似的部分和组件。各种方向和定向，例如“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”、“上”、“下”等，在本文中总体上参考附图在通常的重力参照系中描述，而不管部件如何定向。

另外，术语“电池”、“单元”和“电池单元”可以互换使用，并且可以指各种不同的单元类型、化学性质和构造中的任何一种，包括但不限于锂离子(例如，磷酸铁锂、锂钴氧化物、其它锂金属氧化物等)、锂离子聚合物、镍金属氢化物、镍镉、镍氢、镍锌、银锌或其它电池类型/构造。本文中所用的术语“电池组”是指包含在单件或多件壳体内的多个独立电池，所述独立电池电互连以实现特定应用所期望的电压和容量。本文中所用的术语“电动车辆”可以指全电动车辆(也称为EV)、插电式混合动力车辆(也称为PHEV)或混合动力车(也称为HEV)，其中混合动力车辆是指利用多个推进源的车辆，其中一个推进源是电驱动系统。

另外参考图2，根据本公开的实施例描绘了电动车辆电池组102的透视图，该电动车辆电池组102包括被配置为允许功率分配并且向电池组102提供结构支撑的结构支撑性电池汇流排104。如所描绘的，独立的电池单元可以被分组为不同的簇106A-D(有时被称为“电池模块”)。除了电池模块106A-D，电池组102还可以包括各种其它部件，包括电流传输系统108、安全系统110、电池管理系统112(包括电流管理系统114)以及其它部件，其中结构支撑性电池汇流排104将各种部件106A-D、108、110、112、114电联接和结构捆绑在一起。一旦部件已经经由结构支撑性电池汇流排104捆绑在一起，一个或更多保护套116A/B可以可被定位在部件之上，由此使部件屏蔽于环境因素，例如湿气和灰尘。

另外参考图3A至图3B，根据本公开的实施例描绘了电池模块106和结构支撑性电池汇流排104的一部分的透视图。如所描绘的，结构支撑性电池汇流排104可包括被配置为在张力下将多个电池单元107和其它部件捆绑在一起一个或更多带118A-C。例如，在一些实施例中，带118AC可围绕多个电池单元107的外周边(例如，沿x、y或z方向)包裹，由此将多个单元107捆绑在一起以形成一体的块或电池模块106，该块或电池模块106可被联接到一个或更多其它电池模块以形成完整的电池组102。可以添加第二组带119A/B，其可以是导电的或可以不是导电的，以将多个电池107沿不同的轴线(例如，与一个或更多第一带118A-C正交)捆绑在一起。因此，电池模块106的整体结构形状可以主要由独立的电池单元和其它电池部件的集合组形成。也就是说，本公开的实施例不是依赖于电池单元和其它部件定位到其中的常规电池托盘或其它壳体(其显著增加车辆100的重量)，而是借助于结构支撑性电池汇流排104，依赖于电池部件自身的固有物理结构来形成电池组102的结构。

为了进一步结构加强(除了利用带118、119捆绑在一起的独立的电池单元的结构之外)，结构支撑性汇流排104可以可选地包括至少延伸电池组102的部分长度或宽度的一个或更多梁120A/B。在一些实施例中，一个或更多带118以及一个或更多梁120的组合可将独立的电池单元107联接在一起，以用于在整个电池组102中的电分配。

另外参考图4，在一些实施例中，带118、119或加强梁120的至少部分可包括绝缘部121(例如，非导电部)以限定用于多个电池单元107之间的电能分配的电路径。在一些实施例中，绝缘部121可以是至少部分地围绕带118、119或加强梁120定位的绝缘套筒；尽管也考虑了绝缘部121的其它配置。

此后，捆绑在一起的电池单元107和其它部件可以覆盖有保护套116或其它屏蔽层以抑制水、灰尘和其它异物侵入电池组102中。然而，与常规的电动车辆电池组不同，保护套116不需要是相对较重的结构支撑性构件(例如，铝电池托盘或类似物)。相反，保护套116的实施例可形成为相对薄、轻质的隔膜，例如塑料或橡胶化的收缩包裹材料或类似物。在其它实施例中，保护套116可以是橡胶化的盘或下侧车辆耐磨材料，其被配置为联接到车辆100的底部，由此将电池组102至少部分地密封在护套116与车辆100的底部之间。如图2中描绘的，在一个实施例中，两个或更多保护套116可用于密封电池组102的不同部分；尽管也考虑了其它配置。

为了辅助将电池组102固定到车辆100的底侧，在一些实施例中，结构支撑性汇流排104可包括一个或更多锚定安装件122A-C，锚定安装件122A-C被配置为可操作地将电池组102联接到车辆100或其它结构。为了隔离结构支撑性汇流排104与车辆的底盘之间的电接触，在一些实施例中，一个或更多固定安装件122中的至少一个或者穿过一个或更多固定安装件122的紧固件123可以用绝缘(例如，非导电)材料构造或与绝缘(例如，非导电)材料对准。

作为保护特征，在一些实施例中，结构支撑性电池汇流排104可包括一个或更多分离机构124，该一个或更多分离机构124被配置为剪切或以其它方式切断沿着电池汇流排104的电连接，由此电断开或隔离电池组102内的电池单元107。这种保护特征在一个或更多电池单元107可能被损坏并且易于发生热事件的碰撞的事件中可能特别有用。在一些实施例中，结构支撑性汇流排104可以进一步包括一个或更多端板126，该一个或更多端板126可以被配置为向电池组102提供结构支撑，以及在碰撞或冲击的事件中用作垫、缓冲器或防撞缓冲区。

已经观察到，最佳的电池单元性能更可能在期望的温度范围(例如，40-45℃等)内发生，其中最大/不超过温度(例如，60℃)高于期望的温度范围。在罕见的情况下，电池组102内的独立的电池单元可表现出高于期望温度范围(例如，高于最大值/不超过温度)的热特性，这可能导致独立的单元的故障(例如，热失控等)。电池组102具有许多热源，这些热源可贡献于任何给定单元的异常热特性(例如，高于期望温度范围)。热源可以在内部(例如，在单元内)产生或者可以源自外部源(例如，在单元或电池托盘104的外侧)。一个内部热源可能由于损坏(例如，冲击、压碎等)而发生。在这种情况发生期间，来自表现出热特性的单元的热能可以传播到附近和相邻的单元中，由此产生跨过多个电池单元的连锁反应热事件的可能性。

在独立单元内由高速放电产生的热量大体上是单元的电流和内部电阻的函数。当单元内的电压相对高时，单元总体上对高温更敏感。这种挥发性取决于单元化学(例如锂离子反应等)并且在预期使用的不同类型的单元之间变化。在单个单元经历过热事件的情况下，由过热单元产生的热量可将热能传递到相邻单元107(例如，在模块106内)，由此将相邻单元的温度升高到热事件在整个电池组102中传播的点。例如，当单元的温度达到约120℃至约150℃的范围内的温度时，可能发生电池单元的自燃。

常规的电动车辆设计典型地将电池组102定位在乘客车厢下方，乘客车厢总体上被认为是理想的定位，因为电池组维持车辆的低重心并且与车辆的外车体间隔开，并且因此在碰撞中不太容易被损坏。电池组在乘客车厢下方的常规定位已经被证明在完全正面或后部碰撞的事件中在防止对电池组的过度损坏方面是有效的。相比之下，常规设计在防止来自侧面冲击的损坏方面不太有效。具体地，当车辆的一侧受到冲击时，沿着车辆的下侧定位的摇杆组件可能朝向电池组102向内塌缩，从而潜在地损坏定位在其中的电池单元107/模块106。

在罕见的情况下，特别是当遭受来自碰撞的损坏时，电池组内的独立电池单元可能过热。在极端情况下，来自经历热事件的单元的热的传播可以传递到相邻的单元，由此将相邻单元的温度升高到贯穿整个电池组的热事件的传播点(有时被称为“热失控”)，从而破坏整个电池组并且潜在地破坏电动车辆。为了抑制这种链式反应热事件，在一些实施例中，结构支撑性电池汇流排104可包括一个或更多分离机构124，该一个或更多分离机构124被配置为剪切或以其它方式切断沿着电池汇流排104的电连接，以减小由于外部施加到车辆100中的负载而对电池组102造成的损坏。具体地，在一些实施例中，一个或更多分离机构124可以被被配置为造成电池组102内的电池单元107的快速断开或隔离，出于抑制对车辆的进一步损坏和/或对其乘员的伤害的目的。

参考图5A至图5C，根据本公开的实施例描绘了被配置为造成电池组102内的电池单元107的快速断开或隔离的分离机构124。如所示，图5A描绘处于初始配置的分离机构124，而图5B至图5C描绘在施加来自冲击的外力(F)之后的分离机构124。

在一些实施例中，分离机构124可包括第一连接构件128，其中第一连接构件128具有相对于电池组102的水平轴线(x或y轴线)成锐角定位的成角度的面130。例如，在一些实施例中，第一连接构件128的成角度的面130可以相对于水平轴线以面向下的锐角(例如，45°等)定位。例如，在一些实施例中，第一连接构件128可以定位在电池组102的外部边缘附近，在该处很可能发生由于冲击而施加外力。

具有对应的第二成角度的面134的第二连接构件132可被配置为与第一连接构件128配合，使得成角度的面130、134以大体上平面的构造彼此抵靠地定位。在一些实施例中，第二连接构件132可以定位在电池组102上的第一连接构件128的内侧；尽管也考虑了其它实施例。

在各实施例中，孔136、138可被限定在第一和第二连接构件128、132中，使得剪切或分离元件140可定位在其中，由此将第一连接构件128联接到第二连接构件132。在侧面碰撞的情况下，施加在第一连接构件128上的力(F)可以在第一成角度的面130与第二成角度的面134之间产生剪切力。如图5B中描绘的，在剪切力超过限定阈值的情况下，可被设计成在指定剪切力下剪切的分离元件140可分离，从而分成两个或更多部分，由此提供第一部件128与第二部件132之间的断开。此后，如图5C中描绘的，第二构件132可与第一构件128分离(例如，通过电池组的变形等)，由此造成电池组102内的电池单元107的快速断开或隔离，出于抑制潜在的热事件的进展的目的。

本发明通过以下实施例进一步示出：

一种电动车辆电池组，其包括：

多个电池单元；以及

结构支撑性电池汇流排，其包括一个或更多带以及一个或更多结构加强梁，该一个或更多带被配置为在张力下将多个电池单元捆绑在一起以形成电池模块，该一个或更多结构加强梁被配置为至少部分地沿着电池模块的长度或宽度横穿，其中带或者一个或更多结构加强梁中的至少一个包括导电部，该导电部被配置为将多个电池单元联接在一起以用于在整个电池模块中的电分配。

根据任何实施例的系统或方法，其中一个或更多带或者一个或更多结构加强梁的至少一部分包括绝缘部，以限定用于多个电池单元之间的电能分配的电路径。

根据任何实施例的系统或方法，其中多个独立的电池单元被一起捆绑到表示独立的电池单元的不同组的两个或更多个电池模块中。

根据任何实施例的系统或方法，进一步包括电传输系统、安全系统、电池管理系统或电流管理系统中的至少一个。

根据任何实施例的系统或方法，其中一个或更多保护套定位在结构支撑性电池汇流排和多个电池单元之上。

根据任何实施例的系统或方法，其中保护套是被配置为抑制水分侵入多个单元中的非结构支撑性隔膜。

根据任何实施例的系统或方法，其中保护套包括收缩包裹材料。

根据任何实施例的系统或方法，进一步包括一个或更多锚定安装件，该一个或更多锚定安装件被配置为将电池组可操作地联接到车辆。

根据任何实施例的系统或方法，进一步包括一个或更多分离机构，该一个或更多分离机构被配置为切断沿着结构支撑性电池汇流排的电连接，以影响多个电池单元中的一个或更多电池单元的电隔离。

根据任何实施例的系统或方法，其中一个或更多分离机构包括配置为在施加限定量值的外力时相对于彼此滑动第一成角度的面和第二成角度的面。

一种电动车辆，其包括根据任一实施例的电动车辆电池组。

本文中已经描述了系统、装置和方法的各种实施例。这些实施例仅以示例的方式给出，而不旨在限制要求保护的发明的范围。此外，应当理解，已经描述的实施例的各种特征可以以各种方式组合以产生许多另外的实施例。此外，虽然已经描述了各种材料、尺寸、形状、构造和定位等用于所公开的实施例，但是在不超出所要求保护的发明的范围的情况下，可以利用除了所公开的那些之外的其它材料、尺寸、形状、构造和定位等。

本领域技术人员将认识到，本发明的主题可以包括比上述任何独立实施例中所示出的更少的特征。本文中描述的实施例并不意味着是对本发明主题的各种特征可以组合的方式的穷举性呈现。因此，各实施例不是特征的互斥组合；相反，如本领域技术人员所理解的，各种实施例可以包括从不同的独立实施例中选择的不同的独立特征的组合。此外，关于一个实施例描述的元件可以在其它实施例中实现，即使在这样的实施例中没有描述，除非另有说明。

尽管从属权利要求在权利要求书中可以涉及与一个或更多其它权利要求的特定组合，但是其它实施例还可以包括从属权利要求与每个其它从属权利要求的主题的组合或者一个或更多特征与其它从属或独立权利要求的组合。除非说明不打算进行特定的组合，否则本文中提出了这样的组合。

通过引用对以上文件的任何合并被限制为使得不合并与本文中的明确公开内容相反的主题。通过引用对以上文件的任何合并被进一步限制，使得文件中所包括的权利要求不通过引用合并于本文中。通过引用对上述文件的任何合并还进一步受到限制，使得文件中提供的任何定义不通过引用合并于本文中，除非明确地包括在本文中。

为了解释权利要求的目的，明确地意图是除非在权利要求中叙述了特定术语“用于……的装置”或“用于……的步骤”，否则不调用35U.S.C.§112(f)的规定。

Claims (20)

1.结构支撑性电池汇流排，其被配置为允许在多个电池单元之间分配电能并且为所述多个电池单元提供结构刚性，所述结构支撑性汇流排包括：

一个或更多带，其被配置为在张力下将所述多个电池单元捆绑在一起以形成电池模块；以及

一个或更多结构加强梁，其被配置为至少部分地沿着所述电池模块的长度或宽度横穿，

其中所述带或者一个或更多结构加强梁中的至少一个包括导电部，所述导电部被配置为将所述多个电池单元联接在一起以用于在整个所述电池模块中的电分配。

2.根据权利要求1所述的结构支撑性电池汇流排，其中所述一个或更多带或者一个或更多结构加强梁的至少一部分包括绝缘部，以限定用于所述多个电池单元之间的电能分配的电路径。

3.根据权利要求1所述的结构支撑性电池汇流排，其中多个独立的电池单元被捆绑在一起成为代表独立的电池单元的不同组的两个或更多电池模块。

4.根据权利要求1所述的结构支撑性电池汇流排，其中一个或更多保护套定位在所述结构支撑性电池汇流排和多个电池单元之上。

5.根据权利要求4所述的结构支撑性电池汇流排，其中所述保护套是被配置为抑制湿气侵入所述多个单元中的非结构支撑性隔膜。

6.根据权利要求4所述的结构支撑性电池汇流排，其中所述保护套包括收缩包裹材料。

7.根据权利要求1所述的结构支撑性电池汇流排，进一步包括被配置为将所述电池组可操作地联接到车辆的一个或更多锚定安装件。

8.根据权利要求1所述的结构支撑性电池汇流排，进一步包括一个或更多分离机构，所述一个或更多分离机构被配置为切断沿着所述结构支撑性电池汇流排的电连接，以实现所述多个电池单元中的一个或更多电池单元的电隔离。

9.根据权利要求7所述的结构支撑性电池汇流排，其中所述一个或更多分离机构包括被配置为在施加限定量值的外力时相对于彼此滑动的第一成角度的面和第二成角度的面。

10.电动车辆电池组，其包括：

多个电池单元；以及

结构支撑性电池汇流排，其包括一个或更多带以及一个或更多结构加强梁，所述一个或更多带被配置为在张力下将所述多个电池单元捆绑在一起以形成电池模块，所述一个或更多结构加强梁被配置为至少部分地沿着所述电池模块的长度或宽度横穿，其中所述带或者一个或更多结构加强梁中的至少一个包括导电部，所述导电部被配置为将所述多个电池单元联接在一起以用于在整个所述电池模块中的电分配。

11.根据权利要求10所述的电动车辆电池组，其中所述一个或更多带或者一个或更多结构加强梁的至少一部分包括绝缘部，以限定用于所述多个电池单元之间的电能分配的电路径。

12.根据权利要求10所述的电动车辆电池组，其中所述多个独立的电池单元被捆绑在一起成为代表独立的电池单元的不同组的两个或更多个电池模块。

13.根据权利要求10所述的电动车辆电池组，进一步包括电传输系统、安全系统、电池管理系统或电流管理系统中的至少一个。

14.根据权利要求10所述的电动车辆电池组，其中一个或更多保护套被定位在所述结构支撑性电池汇流排和多个电池单元之上。

15.根据权利要求14所述的电动车辆电池组，其中所述保护套是被配置为抑制湿气侵入所述多个电池单元中的非结构支撑性隔膜。

16.根据权利要求14所述的电动车辆电池组，其中所述保护套包括收缩包裹材料。

17.根据权利要求10所述的电动车辆电池组，进一步包括被配置为将所述电池组可操作地联接到车辆的一个或更多锚定安装件。

18.根据权利要求10所述的电动车辆电池组，进一步包括一个或更多分离机构，所述一个或更多分离机构被配置为切断沿着所述结构支撑性电池汇流排的电连接，以实现所述多个电池单元中的一个或更多电池单元的电隔离。

19.根据权利要求10所述的电动车辆电池组，其中所述一个或更多分离机构包括被配置为在施加限定量值的外力时相对于彼此滑动的第一成角度的面和第二成角度的面。

20.电动车辆，其包括：

车辆框架；

多个电池单元；以及

结构支撑性电池汇流排，其包括一个或更多带以及一个或更多结构加强梁，所述一个或更多带被配置为在张力下将所述多个电池单元捆绑在一起以形成电池模块，所述一个或更多结构加强梁被配置为至少部分地沿着所述电池模块的长度或宽度横穿，其中所述带或者一个或更多结构加强梁中的至少一个包括导电部，所述导电部被配置为将所述多个电池单元联接在一起以用于整个所述电池模块的电分配并将所述电池模块联接到所述车辆框架。