CN116588339A - 一种航空器的状态监测方法、装置、设备及介质 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种航空器的状态监测方法、装置、设备及介质，当航空器处于地面时，启动航空辅助动力系统和振源传感器；通过振源传感器检测得到航空器的共振数据，并获取航空辅助动力系统、航空器各个系统和舵面的工作数据；根据共振数据和工作数据，确定航空器的工作状态、结构状态和机械状态；开启驾驶舱终端显示器，对驾驶舱终端显示器和塔台终端显示器进行对接调试；通过驾驶舱终端显示器和塔台终端显示器展示航空器的工作状态、结构状态、机械状态。本申请能够有效记录航空器的各类状态数据，且可以直观地展示航空器的状态结果，数据存储安全性较好，实时监控、展示的效率更高。本申请可广泛应用于飞机技术领域内。
Description
技术领域
本申请涉及飞机技术领域，尤其是一种航空器的状态监测方法、装置、设备及介质。
背景技术
在现代生活中，民用航空已越来越普遍化，飞机(航空器)已经成为了现代交通运输不可或缺的一部分。在航空器的应用中，安全是永恒的话题，虽然现代航空器相比近代航空器从机械、系统、设备等各方面来讲都要先进许多，但是在当代及未来航空发展的角度下，试飞工作是每一架航空器必须经历的一个必要历程，也是未来航空器投入量产、使用的一个基本安全保障。在试飞过程中，对航空器的状态监测是一项重要的工作，能够帮助确定飞机机体可能存在的隐患，助力安全性能的改进。
相关技术中，对于飞机的数据记录，一般只有驾驶舱话音记录器(Cockpit VoiceRecorder，CVR)和飞行数据记录器(Flight Data Recorder，简称FDR)，其虽拥有良好的记录储存数据的特点，但是记录的数据不能远程传输，无法做到有效的实时监测，并且只能在飞机起飞后长时间提取，没有办法高效记录飞机的结构状态，在发生事故时可能无法找回，难以提供准确、完整的航空器状态数据。
综上，相关技术中存在的问题亟需得到解决。
发明内容
本申请的目的在于至少一定程度上解决相关技术中存在的技术问题之一。
为此，本申请实施例的一个目的在于提供一种航空器的状态监测方法。
本申请实施例的另一个目的在于提供航空器的状态监测装置。
为了达到上述技术目的，本申请实施例所采取的技术方案包括：
第一方面，本申请实施例提供了一种航空器的状态监测方法，包括以下步骤：
当航空器处于地面时，启动航空辅助动力系统和振源传感器；所述振源传感器的数量为多个，各个所述振源传感器安装在所述航空器上的预定部位；
通过所述振源传感器检测得到所述航空器的共振数据，并获取所述航空辅助动力系统、所述航空器各个系统和舵面的工作数据；
根据所述共振数据和所述工作数据，确定所述航空器的工作状态、结构状态和机械状态；
开启驾驶舱终端显示器，对所述驾驶舱终端显示器和塔台终端显示器进行对接调试；
通过所述驾驶舱终端显示器和所述塔台终端显示器展示所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态。
另外，根据本申请上述实施例的航空器的状态监测方法，还可以具有以下附加的技术特征：
进一步地，在本申请的一个实施例中，所述启动航空辅助动力系统和振源传感器，包括：
启动所述航空辅助动力系统；
检测所述航空辅助动力系统的工作状态；
当所述航空辅助动力系统的工作状态稳定后，启动各个所述振源传感器。
进一步地，在本申请的一个实施例中，所述工作数据包括发动机参数、电气系统参数、姿态参数、燃油系统参数、环境参数、舵面位置参数以及系统故障参数中的至少一种。
进一步地，在本申请的一个实施例中，所述通过所述驾驶舱终端显示器和所述塔台终端显示器展示所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态，包括：
向所述驾驶舱终端显示器输入航空器注册号，对所述驾驶舱终端显示器进行校准；
当所述驾驶舱终端显示器校准完成，通过所述驾驶舱终端显示器显示所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态；
通过所述驾驶舱终端显示器将所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态传输给所述塔台终端显示器显示。
进一步地，在本申请的一个实施例中，所述通过所述驾驶舱终端显示器将所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态传输给所述塔台终端显示器显示的步骤之后，所述方法还包括：
通过所述驾驶舱终端显示器将数据信息和状态信息汇入飞行数据记录仪；
通过所述塔台终端显示器将数据信息和状态信息传输到机场中央数据库存储；
所述数据信息包括所述共振数据和所述工作数据，所述状态信息包括所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态。
进一步地，在本申请的一个实施例中，所述根据所述共振数据和所述工作数据，确定所述航空器的工作状态、结构状态和机械状态包括：
在预先建立的数据库中，对所述共振数据和所述工作数据进行对比；
根据对比结果，确定所述航空器的工作状态、结构状态和机械状态。
进一步地，在本申请的一个实施例中，所述数据库包括航空器外形数据模块、航空器内部数据模块、航空器表面故障数据模块和航空器内部故障数据模块中的至少一种。
第二方面，本申请实施例提供了一种航空器的状态监测装置，包括：
启动单元，用于当航空器处于地面时，启动航空辅助动力系统和振源传感器；所述振源传感器的数量为多个，各个所述振源传感器安装在所述航空器上的预定部位；
获取单元，用于通过所述振源传感器检测得到所述航空器的共振数据，并获取所述航空辅助动力系统、所述航空器各个系统和舵面的工作数据；
处理单元，用于根据所述共振数据和所述工作数据，确定所述航空器的工作状态、结构状态和机械状态；
调试单元，用于开启驾驶舱终端显示器，对所述驾驶舱终端显示器和塔台终端显示器进行对接调试；
显示单元，用于通过所述驾驶舱终端显示器和所述塔台终端显示器展示所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态。
第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：
至少一个处理器；
至少一个存储器，用于存储至少一个程序；
当所述至少一个程序被所述至少一个处理器执行时，使得所述至少一个处理器实现第一方面所述的航空器的状态监测方法。
第四方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，所述处理器可执行的程序在由处理器执行时用于实现第一方面所述的航空器的状态监测方法。
本申请的优点和有益效果将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到：
本申请实施例中提供一种航空器的状态监测方法、装置、设备及介质，当航空器处于地面时，启动航空辅助动力系统和振源传感器；所述振源传感器的数量为多个，各个所述振源传感器安装在所述航空器上的预定部位；通过所述振源传感器检测得到所述航空器的共振数据，并获取所述航空辅助动力系统、所述航空器各个系统和舵面的工作数据；根据所述共振数据和所述工作数据，确定所述航空器的工作状态、结构状态和机械状态；开启驾驶舱终端显示器，对所述驾驶舱终端显示器和塔台终端显示器进行对接调试；通过所述驾驶舱终端显示器和所述塔台终端显示器展示所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态。本申请的技术方案能够有效记录航空器的各类状态数据，且可以直观地展示航空器的状态结果，数据存储安全性较好，实时监控、展示的效率更高。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或者现有技术中的技术方案，下面对本申请实施例或者现有技术中的相关技术方案附图作以下介绍，应当理解的是，下面介绍中的附图仅仅为了方便清晰表述本申请的技术方案中的部分实施例，对于本领域的技术人员来说，在无需付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取到其他附图。
图1为本申请实施例中提供的一种航空器的状态监测方法的流程示意图；
图2为本申请实施例中提供的一种振源传感器安装示意图；
图3为本申请实施例中提供的一种航空器的状态监测装置的结构示意图；
图4为本申请实施例中提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。对于以下实施例中的步骤编号，其仅为了便于阐述说明而设置，对步骤之间的顺序不做任何限定，实施例中的各步骤的执行顺序均可根据本领域技术人员的理解来进行适应性调整。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述本申请实施例的目的，不是旨在限制本申请。
在现代生活中，民用航空已越来越普遍化，飞机(航空器)已经成为了现代交通运输不可或缺的一部分。在航空器的应用中，安全是永恒的话题，虽然现代航空器相比近代航空器从机械、系统、设备等各方面来讲都要先进许多，但是在当代及未来航空发展的角度下，试飞工作是每一架航空器必须经历的一个必要历程，也是未来航空器投入量产、使用的一个基本安全保障。在试飞过程中，对航空器的结构状态监测是一项重要的工作，能够帮助确定飞机机体可能存在的隐患，助力安全性能的改进。
相关技术中，对于飞机的数据记录，一般只有驾驶舱话音记录器(Cockpit VoiceRecorder，CVR)和飞行数据记录器(Flight Data Recorder，简称FDR)，其虽拥有良好的记录储存数据的特点，但是记录的数据不能远程传输，无法做到有效的实时监测，并且只能在飞机起飞后长时间提取，没有办法高效记录飞机的结构状态，在发生事故时可能无法找回，难以提供准确、完整的航空器状态数据。
有鉴于此，本申请实施例中提供一种航空器的状态监测方法、装置、设备及介质，本申请实施例中的方法，能够有效记录航空器的各类状态数据，且可以直观地展示航空器的状态结果，数据存储安全性较好，实时监控、展示的效率更高。
在对本申请实施例中的方法进行介绍和说明之前，首先介绍本申请实施例中涉及的各类仪器及设备。
航空发动机：航空发动机为航空器的动力组件，用于为航空器的飞行提供动力。在航空器飞行过程中，航空发动机的强烈振动，会在航空器本体各处引发强烈的共振。并且，其共振具有稳定、强度大、持续性强、覆盖面积大的特点，可作为良好的共振源。
振源传感器：振源传感器放置于航空器的机身，与机身蒙皮贴合，可有效感知航空器本体各处共振的强度变化，其可以探到该区域内蒙皮、机械是否存在损伤、老化等问题，并将数据传输于计算机。
航空辅助动力系统(APU，Auxiliary Power Units)：航空辅助动力系统在地面启动时可产生微弱振动，并给航空器提供稳定的电源输出，可使其配合发动机预热对航空器进行调试。
驾驶舱终端显示器：驾驶舱终端显示器可以显示出航空器的等比例建模模型，并在其模型上显示异色区域表示其工作状态、结构状态、机械状态存在的异常，同时可以将异常状态同步于塔台终端显示器，以及将数据汇入于飞行数据记录仪。
塔台终端显示器：塔台终端显示器可以同步显示出航空器的等比例建模模型，并在其模型上显示异色区域表示其工作状态、结构状态、机械状态存在的异常，所有异常以及异常出现的过程都会储存于机场中央数据库，如若发生事故，则该数据可随时调用及分析。
机场中央数据库：机场中央数据库用来存储、监控每一架航空器的状态数据，如果发生事故，技术人员可直接调用涉事航空器所有数据资料。
数据收发装置：数据收发装置利用5G传输技术，使数据之间可以进行互相连接同步。
本申请实施例中提供的方法，可以基于计算机设备来实现。具体地，该计算机设备可以和上述的各个组件、模块通信连接，控制各个组件或者模块的工作状态，以及传输相应的数据。本申请实施例中，对于计算机设备的具体种类和个数不作限制，其可以根据需要灵活选择。
下面，结合前述的应用场景、仪器及设备的介绍，对本申请实施例中提供的一种航空器的状态监测方法进行介绍和说明。
请参照图1，图1是本申请实施例提供的一种航空器的状态监测方法的示意图，该航空器的状态监测方法包括但不限于：
步骤110、当航空器处于地面时，启动航空辅助动力系统和振源传感器；所述振源传感器的数量为多个，各个所述振源传感器安装在所述航空器上的预定部位；
本步骤中，对于待进行状态监测的航空器，在航空器处于地面的时候，可以启动航空辅助动力系统和振源传感器，其中，航空辅助动力系统可以为航空器提供稳定的电源输出，使其进入工作状态。当航空器进入工作状态时，其发动机启动可以在航空器本体各处引发强烈的共振。本申请实施例中，可以通过振源传感器检测发动机引起的共振数据，此处，共振数据是指当航空器处于振动状态时，振源传感器所采集到的数据。通过对这些共振数据进行数据分析和处理，可以得到航空器的振动频率等相关信息，从而便于后续确定出航空器的结构状态和机械状态等。
在本申请实施例中，参照图2，振源传感器1可以设置在航空器上的多个预定部位，其数量可以是多个，本申请实施例中对其数量不作具体限制，可以根据需要灵活选择。
步骤120、通过所述振源传感器检测得到所述航空器的共振数据，并获取所述航空辅助动力系统、所述航空器各个系统和舵面的工作数据；
本步骤中，基于振源传感器，可以检测得到航空器对应的共振数据。并且，本申请实施例中，还可以获取航空辅助动力系统、航空器各个系统和舵面的工作数据。具体地，例如，在一些实施例中，这些工作数据可以包括但不限于：发动机参数：包括发动机转速、油门位置、燃油消耗量、温度、压力等。电气系统参数：包括电池电量、发电机输出电压、负载电流等。姿态参数：包括航向、俯仰角、横滚角、空速、高度等。燃油系统参数：包括燃油油位、门门位置、燃油流量等。环境参数：包括气温、气压、湿度等。舵面位置参数：包括副翼、升降舵、方向舵等舵面的位置和角度。系统故障信息：包括发动机故障、电气系统故障、燃油系统故障等。通过获取这些工作数据，可以及时监测航空器的工作状态，以便发现和解决潜在的问题，保证航空器的安全运行。此外，这些数据还可以用于优化航空器的设计和调整，提高航空器的性能和效率。
步骤130、根据所述共振数据和所述工作数据，确定所述航空器的工作状态、结构状态和机械状态；
本步骤中，在得到共振数据和工作数据后，可以基于这些数据确定出航空器的工作状态、结构状态和机械状态。具体地，本申请实施例中，航空器的工作状态可以是各个系统和部件的工作状态，例如可以包括发动机、电气系统、燃油系统、舵面等的工作状态。具体来说，航空器的工作状态可以通过工作数据来判断，当工作数据处于正常范围内时，说明当前航空器的工作状态正常；反之，当航空器某一类型的工作数据不处于正常范围内时，则说明当前航空器的工作状态存在异常。
本步骤中，航空器的结构状态和机械状态是指航空器的结构完整性和机械性能的状况，例如，可以包括航空器的机翼、机身、机尾、发动机、起落架等部件的状况。基于共振数据，可以分析航空器的结构状态和机械状态。通过振源传感器监测到航空器在地面运行时的振动数据，可以分析和识别出潜在的结构问题，比如机翼的变形、机身的震动等，及时进行维修和保养，以确保航空器的安全运行。
具体地，本申请实施例中，在基于共振数据和工作数据判断航空器的工作状态、结构状态和机械状态时，首先，可以对采集到的这些数据进行预处理，比如说可以使用数据分析和处理工具进行数据清洗、校准等预处理操作，将数据转化为可读取和可分析的格式，以便后续操作。接着，可以对预处理后的数据进行分析和建模，通过统计学或者机器学习等方法对数据进行建模，以便对航空器进行工作状态、结构状态和机械状态的判断。此外，还可以使用数据可视化工具将数据转化为可视化结果，以便更好地理解数据。比如说，本申请实施例中，可以使用相关的终端显示器来显示建模得到的结果。根据建模结果，可以对航空器的工作状态、结构状态和机械状态进行判断。例如，当发现发动机转速或燃油消耗量异常时，可以判断发动机存在故障；当发现共振数据异常时，可以判断航空器存在结构问题；当发现舵面位置异常时，可以判断舵面存在机械问题。通过对其各方面的状态进行监控，可以方便相关人员及时作出响应，对航空器进行维修、调整和优化等操作，以保证航空器的安全和性能。
步骤140、开启驾驶舱终端显示器，对所述驾驶舱终端显示器和塔台终端显示器进行对接调试；
步骤150、通过所述驾驶舱终端显示器和所述塔台终端显示器展示所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态。
本申请实施例中，如前所述的，可以使用数据可视化工具将数据转化为可视化结果，以便更好地理解数据。因此，在得到航空器的工作状态、结构状态和机械状态相关结果时，可以使用驾驶舱终端显示器和塔台终端显示器展示这些结果。具体地，本申请实施例中，驾驶舱终端显示器以及塔台终端显示器可以显示出航空器的等比例建模模型，在得到状态监测结果后，对于存在异常的区域或者组件，可以在模型上对应的位置以异色方式显示，比如说可以显示红色进行告警，提醒机组人员或者塔台人员航空器存在状态异常。
需要说明的是，本申请实施例中，航空器的工作状态、结构状态和机械状态，可以由驾驶舱终端显示器同步传输给塔台终端显示器。在显示时，可以先开启驾驶舱终端显示器，通过数据收发装置对二者进行对接调试，当对接完成后，可以通过驾驶舱终端显示器将状态监测结果传输给塔台终端显示器显示。
具体地，在一些实施例中，所述启动航空辅助动力系统和振源传感器，包括：
启动所述航空辅助动力系统；
检测所述航空辅助动力系统的工作状态；
当所述航空辅助动力系统的工作状态稳定后，启动各个所述振源传感器。
本申请实施例中，在启动航空辅助动力系统和振源传感器时，在一些情况下，可以先启动航空辅助动力系统，然后检测航空辅助动力系统的工作状态，当航空辅助动力系统刚启动时，往往处于不稳定的状态，此时，可能导致航空器产生一些随机的振动，如果此时开启振源传感器来检测对应的共振数据，很可能会出现判断出错的情况。因此，本申请实施例中，可以当航空辅助动力系统的工作状态稳定后，再启动各个振源传感器。如此，可以提高状态监测的准确性，减少误判的可能。
具体地，在一些实施例中，所述通过所述驾驶舱终端显示器和所述塔台终端显示器展示所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态，包括：
向所述驾驶舱终端显示器输入航空器注册号，对所述驾驶舱终端显示器进行校准；
当所述驾驶舱终端显示器校准完成，通过所述驾驶舱终端显示器显示所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态；
通过所述驾驶舱终端显示器将所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态传输给所述塔台终端显示器显示。
本申请实施例中，在展示航空器的状态监测结果时，可以先使用驾驶舱终端显示器进行展示。具体地，对于驾驶舱终端显示器来说，在其启动后可以输入航空器注册号，对驾驶舱终端显示器进行校准。在校准工作完成后，可以通过驾驶舱终端显示器显示航空器的工作状态、结构状态、机械状态。然后，驾驶舱终端显示器可以通过远程通信的方式将这些状态信息传输给塔台终端显示器，以在塔台终端显示器上显示。
具体地，在一些实施例中，所述通过所述驾驶舱终端显示器将所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态传输给所述塔台终端显示器显示的步骤之后，所述方法还包括：
通过所述驾驶舱终端显示器将数据信息和状态信息汇入飞行数据记录仪；
通过所述塔台终端显示器将数据信息和状态信息传输到机场中央数据库存储；
所述数据信息包括所述共振数据和所述工作数据，所述状态信息包括所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态。
本申请实施例中，对于航空器状态监测过程中收集或者处理得到的各种信息，如共振数据、工作数据、工作状态、结构状态、机械状态，可以将它们进行对应的存储，以方便后续调用分析。具体地，对于这些数据信息和状态信息，可以通过驾驶舱终端显示器汇入飞行数据记录仪存储，并且通过塔台终端显示器传输到机场中央数据库存储，当然，也可以另外设置别的设备或者服务器存储，本申请对此不作限制。
具体地，在一些实施例中，所述根据所述共振数据和所述工作数据，确定所述航空器的工作状态、结构状态和机械状态包括：
在预先建立的数据库中，对所述共振数据和所述工作数据进行对比；
根据对比结果，确定所述航空器的工作状态、结构状态和机械状态。
本申请实施例中，在确定航空器的状态信息时，可以通过和事先建立的数据库中的数据进行比对来判断。具体地，本申请实施例中，可以收集各类航空器的机型信息，通过实验测定不同状态下航空器对应的共振数据和工作数据，将这些数据存储到数据库中，从而可以在监测时通过对比实验得到数据，确定航空器的状态信息。
特别地，本申请实施例中，并且还可以设置其他的数据模块，方便后续建模以及分析时使用。例如可以包括但不限于：航空器外形数据模块、航空器内部数据模块、航空器表面故障数据模块和航空器内部故障数据模块。航空器数据外形模块存储了所有航空器机型、结构部件、强度特征等重要的外形数据。航空器内部故障数据模块存储了所有航空器内部大致构型、系统布置等数据。航空器表面故障数据模块存储了所有航空器机型、结构部件故障后显示故障的方式、位置以及故障类型等。航空器表面故障数据模块存储了所有航空器内部构型、系统部件连接故障后显示故障的方式、位置以及故障类型等。
可以理解的是，本申请实施例中的航空器的状态监测方法，能够有效记录航空器的各类状态数据，且可以直观地展示航空器的状态结果，数据存储安全性较好，实时监控、展示的效率更高。
下面参照附图描述根据本申请实施例提出的航空器的状态监测装置。
参照图3，本申请实施例中提出的航空器的状态监测装置，包括：
启动单元201，用于当航空器处于地面时，启动航空辅助动力系统和振源传感器；所述振源传感器的数量为多个，各个所述振源传感器安装在所述航空器上的预定部位；
获取单元202，用于通过所述振源传感器检测得到所述航空器的共振数据，并获取所述航空辅助动力系统、所述航空器各个系统和舵面的工作数据；
处理单元203，用于根据所述共振数据和所述工作数据，确定所述航空器的工作状态、结构状态和机械状态；
调试单元204，用于开启驾驶舱终端显示器，对所述驾驶舱终端显示器和塔台终端显示器进行对接调试；
显示单元205，用于通过所述驾驶舱终端显示器和所述塔台终端显示器展示所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态。
可以理解的是，上述方法实施例中的内容均适用于本装置实施例中，本装置实施例所具体实现的功能与上述方法实施例相同，并且达到的有益效果与上述方法实施例所达到的有益效果也相同。
参照图4，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：
至少一个处理器301；
至少一个存储器302，用于存储至少一个程序；
当至少一个程序被至少一个处理器301执行时，使得至少一个处理器301实现的航空器的状态监测方法。
同理，上述方法实施例中的内容均适用于本电子设备实施例中，本电子设备实施例所具体实现的功能与上述方法实施例相同，并且达到的有益效果与上述方法实施例所达到的有益效果也相同。
本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器301可执行的程序，处理器301可执行的程序在由处理器301执行时用于执行上述的航空器的状态监测方法。
同理，上述方法实施例中的内容均适用于本计算机可读存储介质实施例中，本计算机可读存储介质实施例所具体实现的功能与上述方法实施例相同，并且达到的有益效果与上述方法实施例所达到的有益效果也相同。
在一些可选择的实施例中，在方框图中提到的功能/操作可以不按照操作示图提到的顺序发生。例如，取决于所涉及的功能/操作，连续示出的两个方框实际上可以被大体上同时地执行或方框有时能以相反顺序被执行。此外，在本申请的流程图中所呈现和描述的实施例以示例的方式被提供，目的在于提供对技术更全面的理解。所公开的方法不限于本文所呈现的操作和逻辑流程。可选择的实施例是可预期的，其中各种操作的顺序被改变以及其中被描述为较大操作的一部分的子操作被独立地执行。
此外，虽然在功能性模块的背景下描述了本申请，但应当理解的是，除非另有相反说明，功能和/或特征中的一个或多个可以被集成在单个物理装置和/或软件模块中，或者一个或多个功能和/或特征可以在单独的物理装置或软件模块中被实现。还可以理解的是，有关每个模块的实际实现的详细讨论对于理解本申请是不必要的。更确切地说，考虑到在本文中公开的装置中各种功能模块的属性、功能和内部关系的情况下，在工程师的常规技术内将会了解该模块的实际实现。因此，本领域技术人员运用普通技术就能够在无需过度试验的情况下实现在权利要求书中所阐明的本申请。还可以理解的是，所公开的特定概念仅仅是说明性的，并不意在限制本申请的范围，本申请的范围由所附权利要求书及其等同方案的全部范围来决定。
功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccess Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的上述描述中，参考术语“一个实施方式/实施例”、“另一实施方式/实施例”或“某些实施方式/实施例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。
以上是对本申请的较佳实施进行了具体说明，但本申请并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本申请精神的前提下可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (10)
1.一种航空器的状态监测方法，其特征在于，包括：
当航空器处于地面时，启动航空辅助动力系统和振源传感器；所述振源传感器的数量为多个，各个所述振源传感器安装在所述航空器上的预定部位；
通过所述振源传感器检测得到所述航空器的共振数据，并获取所述航空辅助动力系统、所述航空器各个系统和舵面的工作数据；
根据所述共振数据和所述工作数据，确定所述航空器的工作状态、结构状态和机械状态；
开启驾驶舱终端显示器，对所述驾驶舱终端显示器和塔台终端显示器进行对接调试；
通过所述驾驶舱终端显示器和所述塔台终端显示器展示所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态。
2.根据权利要求1所述的航空器的状态监测方法，其特征在于，所述启动航空辅助动力系统和振源传感器，包括：
启动所述航空辅助动力系统；
检测所述航空辅助动力系统的工作状态；
当所述航空辅助动力系统的工作状态稳定后，启动各个所述振源传感器。
3.根据权利要求1所述的航空器的状态监测方法，其特征在于，所述工作数据包括发动机参数、电气系统参数、姿态参数、燃油系统参数、环境参数、舵面位置参数以及系统故障参数中的至少一种。
4.根据权利要求1所述的航空器的状态监测方法，其特征在于，所述通过所述驾驶舱终端显示器和所述塔台终端显示器展示所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态，包括：
向所述驾驶舱终端显示器输入航空器注册号，对所述驾驶舱终端显示器进行校准；
当所述驾驶舱终端显示器校准完成，通过所述驾驶舱终端显示器显示所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态；
通过所述驾驶舱终端显示器将所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态传输给所述塔台终端显示器显示。
5.根据权利要求4所述的航空器的状态监测方法，其特征在于，所述通过所述驾驶舱终端显示器将所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态传输给所述塔台终端显示器显示的步骤之后，所述方法还包括：
通过所述驾驶舱终端显示器将数据信息和状态信息汇入飞行数据记录仪；
通过所述塔台终端显示器将数据信息和状态信息传输到机场中央数据库存储；
所述数据信息包括所述共振数据和所述工作数据，所述状态信息包括所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态。
6.根据权利要求1所述的航空器的状态监测方法，其特征在于，所述根据所述共振数据和所述工作数据，确定所述航空器的工作状态、结构状态和机械状态包括：
在预先建立的数据库中，对所述共振数据和所述工作数据进行对比；
根据对比结果，确定所述航空器的工作状态、结构状态和机械状态。
7.根据权利要求6所述的航空器的状态监测方法，其特征在于，所述数据库包括航空器外形数据模块、航空器内部数据模块、航空器表面故障数据模块和航空器内部故障数据模块中的至少一种。
8.一种航空器的状态监测装置，其特征在于，包括：
启动单元，用于当航空器处于地面时，启动航空辅助动力系统和振源传感器；所述振源传感器的数量为多个，各个所述振源传感器安装在所述航空器上的预定部位；
获取单元，用于通过所述振源传感器检测得到所述航空器的共振数据，并获取所述航空辅助动力系统、所述航空器各个系统和舵面的工作数据；
处理单元，用于根据所述共振数据和所述工作数据，确定所述航空器的工作状态、结构状态和机械状态；
调试单元，用于开启驾驶舱终端显示器，对所述驾驶舱终端显示器和塔台终端显示器进行对接调试；
显示单元，用于通过所述驾驶舱终端显示器和所述塔台终端显示器展示所述航空器的工作状态、结构状态、机械状态。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器；
至少一个存储器，用于存储至少一个程序；
当所述至少一个程序被所述至少一个处理器执行，使得所述至少一个处理器实现如权利要求1-7中任一项所述的航空器的状态监测方法。
10.一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，其特征在于：所述处理器可执行的程序在由处理器执行时用于实现如权利要求1-7中任一项所述的航空器的状态监测方法。
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