CN116583422A - 关闭布置在车身中的窗口且配有形成滑动梭件的机械限位件的端头的关闭装置，以及相应的车辆 - Google Patents

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Abstract

关闭布置在结构件中的窗口的(1)，其具有固定部分(11)和至少一个活动板(12)，所述固定部分上限定一个开口，所述至少一个活动板被引导沿着安装在固定板(11)的一面上的两个导轨(114，115)在关闭位置与开启位置之间滑动，每个导轨(114,115)具有至少一个梭件(2)，梭件被引导在导轨(114,115)中平移，确保活动板(12)从关闭位置进入至少一个滑动位置，反之亦然，且确保活动板(12)滑动到关闭平面。至少一个所述导轨(114，115)在其端部之一承载形成机械限位件的端头，机械限位件限定所述梭件的止动位置。

Description

关闭布置在车身中的窗口且配有形成滑动梭件的机械限位件 的端头的关闭装置，以及相应的车辆
技术领域
本发明的领域是窗口设备领域，尤其用在机动车辆中。
更准确地说，本发明涉及一种关闭结构件例如车身或车门中的窗口的关闭装置，其具有一个滑动部分，可打开或关闭开口，从外部看，形成齐平外观。
本发明尤其可装备不同类型的结构件，例如篷车、野营车、小汽车和公共汽车、小型客车、载重汽车、小型卡车、船只等等。
这种装置，为本专利申请的所有人多年来所研制，尤其被称为“齐平式窗口”。
换句话说，这些装置设计成从外部看，在车身或者一般来说是壁或结构件与装置的固定板之间，具有齐平或近似齐平的外观。
背景技术
该技术的一般原理尤其在专利文献EP-0778168和EP-0857844中被描述。
关闭装置(后面称为“齐平式窗口”关闭装置)具有一个固定部分以及一个相对于该固定部分活动的活动部分或滑板。
活动部分由功能构件连接于固定装置，所述功能构件确保所需的活动性，嵌装在固定部分的朝向车辆内部的端面上。
这些功能构件或导轨确保活动板的导向和保持功能。其布置在朝着车辆内部的端面上，与固定部分的边缘或周缘离开足够的距离，以使该周缘能够直接连接于窗口边缘，而导轨没有影响。因此，在窗口边缘和固定部分之间可不使用连接框。
该固定部分可实施成一个或多个构件(一个在另一个旁边地布置在同一平面上)，例如玻璃构件或聚碳酸酯构件。
因此，这种齐平式窗口可完全不受车辆影响地进行安装，从外部嵌装在为此由窗口限定的固定座中，或在车身上限定的固定座中，或者一般来说，嵌装在壁上。
固定部分的边缘例如用胶带连接于窗口边缘，没有任何其它中间连接件。
在美观方面，齐平式窗口从外部看具有齐平的平滑外观，因为在固定装置中形成的开口的轮廓上不需要任何框框。
因此，为了确保一般由一个透明板构成的活动部分进行移动，采用一个导向装置，其具有一个第一导轨和一个第二导轨，所述导轨在由活动板闭合的开口两侧，固定地安装在窗口的固定部分(或固定结构件)上。
活动板通过梭件安装在导轨上，以便在开口的一个(或几个)开启位置与关闭位置之间的滑动面上，例如沿纵向方向进行滑动。
为了最大限度化地获得齐平的外观，提出在关闭位置，活动板内切于固定部分的平面，在滑动平面上，相对于其开启的开口，从一个中间开启位置进入关闭位置。
应当指出，这里，用语“平面”应该从广义上理解：由窗口形成的平面有时是沿一个乃至两个方向弯曲的，以适应结构件的形状(这也说明在说明书和权利要求书中使用用语“基本上”的理由)。
活动板可手动移动，或者借助于电动机进行移动。在后一种情况下，操纵装置作用于导轨中的梭件之一，以使活动板在关闭位置与至少一个开启位置之间移动。操纵装置尤其可为绳索(推拉型绳索)，其连接于电动机，拉动或者推动活动板。操纵装置也可为齿条，或为自行车钢索类型的钢索。
但是，在活动板电动驱动的情况下，本申请人发现，梭件在导轨中的移动可能过度和/或不正常，当电动驱动发生故障时，尤其如此，这尤其不利于关闭装置的工作和/或完整性。
因此，需要提供一种用于汽车之类结构件关闭窗口的活动板的新型导向和/或止动技术，以便简单、有效和可靠地从与固定板齐平的关闭位置进入滑动位置。
也需要提供一种技术，弥补或者减小这种关闭装置的导轨中的某些有害作用(例如潮湿和噪音污染)。
也需要低成本地提供一种制造、装配和/或维护保养简单的技术。
发明内容
提出的技术可至少解决现有技术的某些缺陷。更准确地说，所提出的技术涉及关闭布置在结构件中的窗口的关闭装置，其具有一个固定部分和至少一个活动板，固定部分由一个开口限定，活动板被引导沿着安装在所述固定板的一面上的两个导轨在关闭所述开口的关闭位置与至少一个开启位置之间滑动，所述关闭位置处于所述固定板限定的第一平面即关闭平面上，所述至少一个开启位置处于基本上与所述关闭平面平行的第二平面即滑动平面上，每个所述导轨支承至少一个梭件，梭件被引导在所述导轨中平移，在所述导轨中平移活动，确保活动板从所述关闭位置进入所述至少一个滑动位置，反之亦然，且确保所述活动板在所述关闭平面中滑动。
根据所提出的技术，至少一个所述导轨在其端部具有一个形成机械限位件的端头，机械限位件限定所述梭件的止动位置。
因此，在具有形成限位件的端头的端部处，简单和有效地避免梭件在导轨中过度移动。当有关梭件的电动驱动例如由于无形损耗而相对于控制信号偏离既定方向时，尤其存在这种过度移动。这尤其可避免关闭装置最后锁紧在活动板的关闭或者完全开启位置。因此，提高了关闭装置的安全可靠性。
这种形成限位件的端头还有助于使梭件的电动驱动初始化。更准确地说，初始化在于操纵电动驱动，直至梭件与端头接触，使该位置限定为梭件的止动位置，记录在该电动驱动的控制器中。然后，该控制器确定/计算梭件行程的结束位置，其略微位于止动位置的上游，用作电动驱动的控制信号。这种初始化顺序匀称实施，例如活动板的二十个开启/关闭周期，以便检测电动驱动可能的偏离既定方向，校正其控制信号，避免梭件撞击形成机械限位件的端头。因此，形成限位件的端头进一步提高了关闭装置的安全可靠性。
另外，用导轨的一个不同端头形成机械限位件，易于使该端头嵌装在现有关闭装置的导轨上。
根据提出的技术的一种特殊实施方式，所述导轨是一个型材，所述端头是一个塑料件，其至少一部分，该部分适于套装在所述型材的至少一互补部分上。
这种套装尤其可改善形成机械限位件的端头在导轨上的保持，甚至单独确保有关两个构件的装配。因此，无需调整现有关闭装置的结构，或者仅需稍作调整，即可使形成机械限位件的端头嵌装在导轨上。
根据提出的技术的一种特殊实施方式，所述端头用螺纹连接连接于所述导轨。
这种螺纹连接可以低成本有效确保形成机械限位件的端头可逆地固定在导轨中。因此，比较容易用新的端头更换损坏的端头。
根据提出的技术的另一种特殊实施方式，所述端头具有与所述活动板连接在一起的销的一个导道。
这种导道可使活动板的一个销从基本上沿车辆纵向轴线定向的滑道，向该销的一个接纳凹槽，逐渐导向在活动板的最终位置(例如关闭位置)。因此，形成机械限位件的端头还有助于活动板的导向，尤其是避免其在到达最终位置时发生撞击。
根据提出的技术的一个特殊实施例，所述端头具有一个管理所述导轨中的水和向外排出导轨中的水的管理和排出件。
导轨中水的存在，尤其可能是由于车辆的向内定向的关闭装置端面上原来就有水，例如冷凝的水，或者例如车辆内部清洗的水，所述水沿着关闭装置边缘流动，直至到达下导轨。
这种管理和排出件尤其可收集导轨中的水，排向车辆外部。因此，避免水滞留在导轨中，避免对车辆乘客造成流出水的麻烦(尤其是气味)，也避免对关闭装置造成流出水的麻烦(尤其是其功能和过早磨损)。
优选地，所述管理和排出件具有一个集水的容器和一个位于所述容器下方的具有至少一个挡板的平面部分。
由平面部分和至少一个挡板形成的排水装置的这种布置，可有效地向车辆外排放容器中的水，同时尽量减少外部的水进入管理和排出件，从而进入关闭装置中。例如，当用高压水流清洗车辆外部时，水不进入排出装置中，尽管水流压力高，至少水量不足以到达容器。因此，尤其是提高了关闭装置的安全可靠性。
特别是，尤其是当所述结构件倾斜时，所述管理和排出件可在所述导轨上方具有一个向所述容器回收和引导水的回收导向部分。
这种回收导向部分尤其可回收和向容器引导排出的水。当车辆沿方向X(车辆长度)和/或方向Y(宽度)处于大倾斜位置时，尤其可以是这种情况。例如，这可能发生在车辆在陡路上行使或者停放在倾斜平面上时。
优选地，所述平面部分确保所述导轨与所述结构件之间的连接。
这样，万一装置的固定部分破坏时，至少有助于确保关闭装置的位置保持在结构件上。因此，尤其是在发生事故的情况下，提高了车辆乘客的安全性。
优选地，所述管理和排出件具有一个复制模制件和/或一个确保所述导轨密封性的密封件。
提出的技术还涉及具有至少一个前述关闭装置的机动车辆。
附图说明
根据下面对附图所示的两个说明性非限制性实施方式的说明，提出的技术及其不同的优越性将更易于理解，附图如下：
图1示出提出的技术的关闭装置的一个实施例；
图2是图1所示关闭装置的局部视图，示出下导轨的前部部分，其具有一些有助于活动板滑动的机构；
图3是关闭装置下导轨的一个实施例的局部视图，其配置成接纳提出的技术第一种实施方式的形成机械限位件的一个端头；
图4是提出的技术第一种实施方式的形成机械限位件的端头的一个实施例的放大的立体图；
图5A和5B分别是关闭装置下导轨局部实施例的分解装配图，其配有提出的技术第二种实施方式的形成机械限位件的一个端头，其上嵌装一个管理导轨中的水和向外排出导轨中的水的管理和排出件；
图6是图5A和5B所示形成机械限位件的端头的放大的立体图；
图7A和7B是图5B所示装置的两个视图，其没有管理导轨中的水和向外排出导轨中的水的管理和排出件；以及
图8和9是向外排出图5A和5B所示导轨中水的管理和排出件的不同视图。
具体实施方式
下面，根据图1至9所示的简单说明性非限制性实施例，直接或间接地参照机动车辆的侧壁，说明所提出的技术的不同实施方式。
所提出的技术可同样应用于其他的在其中限定有窗口的壁的结构件，例如篷车或者野营车。尤其是，窗口可形成于车辆(例如实用车辆、加长型小汽车、旅行汽车等等)的侧壁中、形成于向车辆(例如小型平板卡车)后部定向的壁中、或者形成于车门上。也可以是车辆的隔离窗。
首先，参照图1和2，说明根据所提出的技术的关闭装置的一个实施例的一般工作情况。然后，参照图3和4，说明所提出的技术的第一种实施方式(其也示于图2)，和参照图5A至9，说明所提出的技术的第二种实施方式。
下面，在不同的附图上，相同的构件用相同的附图标记标示。
5.1.关闭装置的一般工作情况
图1示出从车辆内看的滑动式活动板的关闭装置。图2以局部俯视图示出活动板在处于关闭位置时有助于活动板滑动的一些机构。
这种关闭装置1是整体式，或为“齐平式窗口”，随时可以就位在一个窗口(即一个开口或孔口)中，所述窗口布置在车身10(例如侧壁)或车门中，或者更一般地就位在车辆(或者例如篷车或野营车)的结构件中，或者更一般地就位在一个必须接纳配有窗扇的关闭装置的壁中。
这种关闭装置具有固定部分11以及相对于固定部分11活动的滑动式活动板或滑板12，固定部分11即相对于接纳固定部分的结构件10保持固定。
固定部分11，也称为固定板，尤其是可用玻璃或者聚碳酸酯材料制成为一个或多个构件。
固定部分11开有一个开口，开口在图1所示的位置由活动板12封闭，并与固定部分11处于相同的平面中。
活动板12尤其具有一个玻璃部分122和一个框121。
用型材制成的导轨，分别为上导轨114和下导轨115，胶接在固定部分11的向车辆内定向的面上。应当指出，这些导轨远离固定部分11的轮廓，既不参与也不妨碍固定部分11的轮廓与窗口边缘连接在一起。
在该实施例中，基本上平行的导轨114和115对活动板12进行滑动保持和导向，活动板12具有一个框121，框121连接于导轨114、115。
活动板12可在与固定部分11限定的平面基本上平行的一个滑动平面中、沿着导轨114、115进行移动。
活动板12可完全封闭固定部分11的开口(图1)，或者部分地或完全地释放该开口。因此，活动板12可根据其相对于导轨114、115的位置，采取一个或多个开启位置。
另外，活动板12可垂直于固定部分11限定的平面进行移动，以使开口封闭在关闭位置(图1)，在该位置，开口与该固定部分11齐平，形成一个齐平装置(车身10、固定部分11和活动部分12)。
固定部分11的朝向车辆内的面还承载密封件(未示出)，密封件胶接在开口的轮廓上，密封件的唇的端部在其处于关闭位置时支承在活动板12上。
上导轨114承载上梭件(未示出)，下导轨115承载下梭件2(图2)。
更准确地说，上导轨114和下导轨115是具有一个底壁和两个垂直于底壁的侧壁的轨道。侧壁的另一个端部具有一个短的折返部，短的折返部可接纳和保持上梭件和下梭件。后面在说明本发明的不同实施方式时，将详述导轨的结构。
上梭件和下梭件每一个基本上为一个杆的形状，杆的尺寸适于在导轨中滑动，上梭件和下梭件具有前导道和后导道，前导道和后导道适于与活动板12的销124进行配合。
在梭件移动时，这些导道可驱动活动板12相对于固定部分11进行移动，移动可分成两种独立的移动，即：
-相对于固定部分11形成的平面向车辆内部进行二行程(称迂回曲折)垂直移动(沿轴线Y)，可从关闭和锁紧位置进入中间分离位置，在关闭和锁紧位置，活动板12与固定部分11和开口处于相同的平面中，在中间分离位置，活动板12相对于固定部分11偏置，同时对着开口和从开口分离，以允许滑动。因此，活动板12沿着垂直于滑动方向的分离方向活动，以及
-在与固定部分11形成的平面平行的滑动平面(沿轴线X)中移动。
显然，可能进行其他移动。例如，活动板可曲线移动，两种移动(锁紧/解锁和滑动)结合在曲线中。
活动板12的移动尤其由一根“推拉”型的控制索或驱动索13确保，控制索或驱动索与下梭件2联动并由使用者操纵的电动装置驱动。
根据提出的技术，至少一个所述导轨在其端部之一处具有形成机械限位件的端头，限定用于所述梭件的止动位置。
这种端头尤其有助于初始化梭件的电动驱动，并在电动驱动发生故障的情况下，通过支承在有关梭件上，中止有关梭件的移动。因此，这样尤其可避免梭件从其所处的导轨中局部脱出。
可选地，形成机械限位件的端头可具有或者接纳有对导轨中的水和一般来说是任何液体进行管理和向外排出的管理和排出件。
这种管理和排出件的不同实施例在后面予以说明，其可收集导轨中的水，排向车辆外部。
5.2第一种实施方式
图3和4示出按照提出的技术的第一种实施方式的关闭装置的一个实施例。后面仅说明围绕提出的技术运行的关闭装置的构件，以简化对其的理解。
图3是关闭装置的下导轨的一个实施例的前部部分的放大透视图，其配置成接纳提出的技术的第一种实施方式的形成机械限位件的一个端头。
图2所示的下导轨115是一种型材，其具有一个底壁115PF和两个垂直于底壁的侧壁115PL。位于车辆外侧的侧壁115PL具有一个折返部116，折返部向车辆内部与侧壁115PL垂直。
折返部116形成下导轨115的上壁，在活动板从关闭位置向开启位置移动时，以及从开启位置向关闭位置移动时，折返部限定活动板的销沿轴线X移动的导道119。
折返部116具有两个凹槽，即前凹槽117a和后凹槽117b，两个凹槽配置成在活动板处于关闭位置时各接纳活动板承载的销124之一，如图2所示。
前凹槽117a、后凹槽117b的形状和尺寸与活动板的销的形状和尺寸因此是互补的。
换句话说，下导轨具有一个底壁和与底壁垂直的两个侧壁。位于车辆侧面的侧壁具有一个折返部，折返部向车辆内部与侧壁垂直。折返部具有两个凹槽，即前凹槽和后凹槽，两个凹槽在活动板处于关闭位置时，适于各接纳活动板承载的一个销。
在所示的实施例中，前凹槽117a、后凹槽117b基本上呈U形，垂直于导道119地，即沿轴线Y向车辆外地延伸。
另外，前凹槽117a与下导轨115的前端部115E即下导轨115的向车辆前部的端部相距一定距离。换句话说，折返部116的一个部分116a布置在前凹槽117a与下导轨115的前端部115E之间。
图4是根据提出的技术的第一种实施方式的形成机械限位件的端头的放大的立体图。
端头3具有一个主体或部分30，其形状与下导轨115的前端部115E互补，并配置成插入在前端部中。
端头3的主体30的尺寸确定成，在活动板处于关闭位置时，与下梭件的前端部配合。
固定件(未示出)用于使端头3连接于下导轨115，以形成下梭件的机械限位件。
另外，主体30在用于朝向车辆后部的第一端部处具有一个槽31，其限定与活动板连接的一个销的导道。
槽31具有连通端部311和底端312，分别用于在端头3插入在下导轨115中时，对着导道119和下导轨115的前凹槽117a进行定位。
因此，当活动板处于关闭位置时，活动板的前销同时布置在下导轨115的前凹槽117a中和端头3的槽31的底部处。
换句话说，前限位件具有的主体的形状与下导轨互补，以便能插入在下导轨的前端部中，即导轨的位置朝向车辆前部的端部中。前限位件的主体包括一个凹槽，凹槽具有呈大致逗号形的弯曲形状，凹槽的端部或底部在前限位件插入在下导轨中时，对着下导轨的前凹槽进行定位。
另外，端头3具有一个板32，板配置成在端头3插入之后密封地封闭下导轨115的前端部115E。
端头3还具有一个管理下导轨中的水和向外排出下导轨中的水的管理和排出件。
为此，一个开口320布置在关闭板32上，可在下导轨115的内部空间与管理和排出件之间进行流体连通。
管理和排出件具有一个集水的容器(未示出)、容器中水的排出件(未示出)、以及在下导轨115处上方在端头3连接下导轨时的一个向容器回收和引导水的回收导向部分33。
这种回收导向部分尤其可向容器回收和引导水，水从容器再排出，例如当车辆倾斜时。
在所示的实施例中，端头3用塑料制成一个整体结构。
另外，槽31具有呈大致逗号形的弯曲形状，以使活动板的前销从导道119向前凹槽117a逐渐引导。这尤其可避免活动板到达关闭位置时发生撞击。
回收导向部分是一个檐沟33，其横截面基本上呈U形，且具有基本上呈逗号形的弯曲形状。
檐沟33的第一下端部与板32的开口320进行流体连通，檐沟的第二上端部基本上沿轴线Z凸起，以便布置在端头3的主体30处的上面。
檐沟33的尺寸确定成，当端头插入在下导轨115中时，檐沟的侧壁33PL在端头插入在下导轨115中时，对着下导轨115的位于车辆外侧的侧壁115PL。
5.3第二种实施方式
图5A至9示出根据提出的技术的第二种实施方式的关闭装置的一个实施例。后面仅说明围绕提出的技术运行的关闭装置的构件，以简化对其的理解。
该第二种实施方式与第一实施方式的区别主要在于形成机械限位件的端头的结构，和因此在于接纳端头的导轨的结构，以及在于管理导轨中的水和向外排出导轨中的水的管理和排出件的结构。
图5A和5B分别以分解图和装配图，示出配有形成机械限位件的端头的关闭装置的下导轨的前部部分，端头上承载管理导轨中的水和向外排出导轨中的水的管理和排出件。
在该第二种实施方式中，如图5A所示，下导轨215是一个型材，具有一个底壁215PF和两个与底壁215PF垂直的侧壁215PL。位于车辆外侧的侧壁215PL具有一个折返部216，折返部垂直于侧壁215PL，向车辆内部延伸，以便限定活动板的销124沿轴线X移动的一个导道219。
下导轨215与第一种实施方式的下导轨的区别，主要在于折返部216具有一个前凹部218。前凹部218从导轨的前端部215E沿轴线X在预定长度上延伸且通到导道219上。换句话说，前凹部218可加宽导道219的前端部。
如图5B所示，且如图6至7B所详示，前凹部218配置成接纳/容置端头4的其上布置有槽41的一个部分，槽41的一端限定一个在活动板处于关闭位置时接纳活动板的一个前销(未示出)的前凹槽412。换句话说，在第一种实施方式中布置在导轨的折返部上的前凹槽，这里布置在形成机械限位件的端头上。
另外，在该第二种实施方式中，关闭装置具有与端头4区分的管理导轨中的水和向外排出导轨中的水的管理和排出件5。如图8和9所详示，管理和排出件5由固定件F2固定在端头4上。
5.3.1形成机械限位件的端头
图6、7A和7B示出图5A和5B所示的形成机械限位件的端头。
更准确地说，图6以放大的立体图单独示出图5A和5B所示的形成机械限位件的端头。图7A和7B分别以放大的俯视图和立体图，示出图5B所示的装置，其没有管理导轨中的水和向外排出导轨中水的管理和排出件。
在该第二实施方式中，形成限定梭件止动位置的机械限位件的端头4，与第一种实施方式的端头的区别，主要在于其具有：
-一个槽41，其一端限定一个前凹槽412，当活动板处于关闭位置时，前凹槽接纳活动板的一个前销(未示出)，以及
-固定件44a、44b，固定件固定于管理排出导轨(未示出)中的水和向外排出导轨(未示出)中的水的管理和排出件。
为此，端头4具有一个主体或部分40，其形状与下导轨115的前端部115E互补并配置成插入在前端部中。换句话说，端头4的主体40适于至少部分地对应/贴合下导轨215的内部。这样可尽量减小端头与导轨内部之间的机械间隙，改善端头在导轨中的保持。
主体40的外端面401配置成容置在下导轨215的前凹部218中。外端面401还配置成处于下导轨215的平面216中，以便不干扰活动板的移动。
另外，外端面401在用于朝向车辆后部的第一端部，具有一个凹槽41，凹槽限定与活动板连接的一个销的导向和止动导道。
凹槽41具有连通端部411和底端412，其在活动板处于关闭位置时，底端形成活动板的一个前销的接纳凹槽。因此，当活动板处于关闭位置时，其前销布置在端头4的凹槽412中。
这种凹槽41可使端头4一方面在活动板接近关闭位置时确保与活动板连接的销的导向，另一方面在活动板处于关闭位置时(单独)形成该销的接纳凹槽。这种配置尤其可减少活动板关闭时的噪音污染，当端头用塑料制成时，尤其如此。这提高了车辆乘客的舒适性。
另外，凹槽41具有与弯曲外端面401连接的边缘410。换句话说，凹槽41的外棱，即导轨外部上给出的棱，呈圆形。
这种圆形尤其可简化关闭装置凹槽中异物的抽出，通常是手指，尤其是婴儿的手指。因此，提高了车辆乘客的安全性。
端头4的主体40限定或者具有至少一个横贯主体40的管道43，以使下导轨215中的水流到有关导轨的前端部215E。
端头4的固定件44a、44b位于主体40的第二端部处，沿轴线X定向，以便固定管理导轨中的水和向外排出导轨中的水的管理和排出件。
在所示的实施例中，端头4用塑料制成一个整体结构。
凹槽41呈大致逗号形的弯曲形状，以使活动板的前销从导道119向形成前凹槽的底端412逐渐导向。
端头4还具有一个固定部分42，通常是螺纹部分，配置成与一个互补固定件Fl通常是一个螺钉进行配合，使端头4连接于下导轨215。因此，当梭件与端头4接触时，由于其连接于导轨，端头4形成一个机械限位件，限定梭件的止动位置。
端头4的主体40具有一个凹部，凹部与下导轨215的底壁215PF一起限定两个管道43，可使下导轨215中的水流到导轨的前端部215E。这种布置例如可低成本地形成尤其是关闭装置下导轨的有效流水管道。
固定件44a、44b由两个螺纹部分形成，每个螺纹部分都与一个固定螺钉F2配合，固定螺钉穿过管理导轨中的水和向外排出导轨中的水的管理和排出件(如后所述)。
5.3.2管理和排出件
图8和9示出图5A和5B所示的管理导轨中的水和向外排出导轨中的水的管理和排出件。
图7A和7B以不同的视图，示出与任何一个端头区分开的用于承载在端头上的管理和排出件的一个实施例。
管理和排出件5用于由固定件F2嵌装固定在端头4上，如图5A和5B所示。因此，管理和排出件5基本上位于下导轨215的延伸部分，通过端头4与下导轨连接。
管理和排出件5具有一个集水的容器51、容器51中水的排出件52、以及一个向容器51回收和引导水的回收导向部分53。因此，下导轨215回收沿关闭装置内端面流的水，然后，将该水引向容器51，容器确保缓冲区域功能，直至容器中有足够多的水量，以便在重力作用下由专用排出件52予以排出。
为此，容器51具有入口511和出口512，入口511配置成回收下导轨215的前端部215E的流水，出口512配置成使容器中的水向排出件52排出。
排出件52连接于容器51的出口512，在所述容器处下方延伸。排出件52具有一个平面部分520，平面部分具有至少一个挡板521，强制水在排出前蜿蜒流动。这种布置可有效地向车辆外排放容器中的水，同时尽量减小外部水进入管理和排出件因而进入关闭装置中的危险。
另外，平面部分520确保下导轨与车辆之间的连接。更准确地说，平面部分520通过连接部分56装配在向车辆内定向的结构件的面上。这样，万一玻璃受到破坏，尤其可确保或者有助于关闭装置在结构件上保持就位。
回收导向部分53位于容器51处上方，并因此当管理和排出件5连接于下导轨215时，回收导向部分位于下导轨215处上方。这种回收导向部分尤其可向容器回收和引导水，水从容器再排出，例如当车辆倾斜时。
另外，管理和排出件5具有固定孔54a、54b，固定孔对着布置在端头4上的固定件44a、44b进行布置，并适于允许互补固定件F2通过。换句话说，使管理和排出件5固定在一个中间件即端头上。这在保护生态环境措施中，尤其是只要更换发生故障或者用坏的构件。这也可简化关闭装置的维护保养，尤其是万一发生堵塞，可清洗管理和排出件5的内部。
管理和排出件5还具有一个挠性机构55，其用于与下导轨215的前端部215E接合，确保下导轨215与管理和排出件5之间接合的密封性。
在所示的实施例中，管理和排出件5的主体50具有一个开口端501，开口端的形状和尺寸与下导轨215的前端部215E的形状和尺寸基本上互补，以便与之配合。
主体50还具有一个中空内部空间，其一方面与下导轨215进行流体连通，另一方面经其入口511与容器51进行流体连通。这种中空内部空间可使导轨中的水通过，流入位于该内部空间下方的容器51中。
排出件52的平面部分520沿轴线Y垂直延伸，以便在重力作用下排出容器51中的水。平面部分520的长度足以使胶带穿过，确保关闭装置的固定部分连接在车辆结构件上。
排出件52还具有多个挡板，在所示的实施例中为四个，布置成强制来自容器的水沿平面部分520蜿蜒流动，再由排出口522向外排放。
回收导向部分53形状复杂，以限制该部分在关闭装置中的体积。因此，该形状随着插入在其中的关闭装置的结构而变化。
另外，回收导向部分53基本上位于排出件52的平面部分520的延伸部分，布置成与固定部分的内端面进行配合。
在所示的实施例中，管理和排出件5的固定孔54a、54b用于固定螺钉T2通过，其与端头4的互补螺纹部分进行配合。这可直接可逆地确保管理和排出件5在端头4上的固定。
另外，在所示的实施例中，挠性机构55是一个密封件，其形状与嵌装在管理和排出件5上的下导轨215的前端部215E的横截面互补。嵌装密封件的另一种选择方案是，可在制造时用具有该功能的材料直接复制模制在管理和排出件5上。
5.3其他方面和实施变型
形成机械限位件的如上所述限定梭件的止动位置的端头的两种实施方式，制成与关闭装置下导轨的前端部进行配合。
但是，对于形成机械限位件的限定关闭装置导轨一端的梭件的止动位置的端头，本发明不局限于这种实施方式，而一般涵盖任何其他实施方式。
例如，在未示出的一个实施例中，导轨一端所具有的形成机械限位件的限定梭件止动位置的端头，没有活动板的销的导道。当无需进行沿轴线Y的任何导向时，这种端头具有特殊用途，在关闭装置的导轨后端部处，尤其是这种情况。这尤其可降低这种端头的制造成本，同时确保机械限位功能。
在附图所示的两种实施方式中，形成机械限位件的限定止动位置的端头，与管理导轨中的水和向外排出导轨中的水的管理和排出件进行配合。但是，可设计成使上述两个构件分离。
在这方面，尤其可设计成导轨第一端部的一个端头具有一个管理和排出件，该导轨第二端部的一个端头没有管理和排出件，但是具有导轨的一个密封封闭件。这尤其可降低这种端头的制造成本，同时确保排出导轨中的水。
根据另一个实施例，可设计成，在导轨一端处，不使用形成限定梭件止动位置的机械限位件的端头，承载一个前述的管理导轨中的水和向外排出导轨中的水的管理和排出件，尤其如图5A至9所示。例如，管理和排出件可嵌装在一个端头(或者是其组成部分)上，插入在导轨端部中，不确保限定梭件止动位置的机械限位件的功能。
因此，显然，提出的技术不局限于仅作为例子提供的前述实施方式。单独地或者组合地，其在本发明范围包括现有技术人员可设计的各种变化、可选形状和其他实施例，尤其是前述不同工作方式的所有结合。
因此，根据不同的实施例，根据预定的实施方式，提出的技术全部或部分地具有以下优越性：
-改善了活动板的导向和/或止动功能；
-有助于乃至改善了导轨中的水的排出管理；
-可使端头简单有效地固定在导轨上；
-确保延长关闭装置的使用寿命；
-确保车辆乘客的安全性；
-确保关闭装置的简化的和/或保护生态环境的维护保养；
-限制关闭装置的制造成本；-限制关闭装置的体积；-提高车辆乘客的舒适性；-等等。

Claims (10)

1.关闭布置在结构件中的窗口的关闭装置(1)，关闭装置具有固定部分(11)和至少一个活动板(12)，所述固定部分中限定一个开口，所述活动板被引导沿着安装在所述固定板(11)的一面上的两个导轨(114,115)在关闭所述开口的关闭位置与至少一个开启位置之间滑动，所述关闭位置处于所述固定板(11)限定的第一平面即关闭平面中，所述至少一个开启位置处于与所述关闭平面基本上平行的第二平面即滑动平面中，
两个导轨(114,115)的每个导轨承载至少一个梭件(2)，梭件被引导在所述导轨(114,115)中平移，在两个导轨(114,115)中通过平移进行活动，梭件确保活动板(12)从所述关闭位置进入至少一个滑动位置，反之亦然，并且确保所述活动板(12)滑动到所述关闭平面，
其特征在于，两个导轨(114,115)的至少一个导轨在其端部之一处承载形成机械限位件的端头，机械限位件限定所述梭件的止动位置。
2.根据权利要求1所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述导轨是一个型材；并且，所述端头是一个塑料件，具有至少一个部分，所述至少一个部分适于套装在所述型材的至少一互补部分中。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述端头通过螺纹连接与所述导轨固定在一起。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述端头承载一个与所述活动板连接在一起的销的导道。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述端头承载一个管理所述导轨中的水和向外排出所述导轨中的水的管理和排出件。
6.根据权利要求5所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述管理和排出件具有集水的容器和延伸在所述容器下方的具有至少一个挡板的平面部分。
7.根据权利要求6所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述管理和排出件在所述导轨处上方具有向所述容器回收和引导水的回收导向部分，尤其当所述结构件是倾斜的时。
8.根据权利要求6或7所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述平面部分确保所述导轨与所述结构件之间的连接。
9.根据权利要求5至8中任一项所述的关闭装置(1)，其特征在于，所述管理和排出件具有确保所述导轨密封性的复制模制件和/或密封件。
10.机动车辆，其特征在于，其具有至少一个根据权利要求1至9中任一项所述的关闭装置(1)。
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