CN116552643A - 电动载货车底盘和电动载货车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及底盘领域，提供一种电动载货车底盘和电动载货车，包括车架和设置在车架上且位于驾驶室下方区域的电动转向油泵、电动空压机、冷却系统、空调压缩机、电机冷却组件、动力电池冷却组件、空调压缩机控制器、电动空压机控制器、电机控制器、电动转向油泵控制器和DC/DC。其中，电动转向油泵和电动空压机上下层叠布置，空调压缩机控制器、电动空压机控制器、电机控制器、电动转向油泵控制器和DC/DC集成设置为五合一控制器，空调压缩机、电机冷却组件和动力电池冷却组件集成设置为集成液冷系统，该布置方式可以有效减少车架空间占用，使集成液冷系统得以布置到车架上。

Description

电动载货车底盘和电动载货车
技术领域
本发明涉及底盘技术领域，尤其涉及一种电动载货车底盘和电动载货车。
背景技术
电动载货车底盘的驱动形式主要为6×2和4×2等，6×2指六个车轮，其中两个为驱动轮。电动载货车底盘包括车架，车架上设置有电机、变速箱、传动轴、驱动桥、电池安装组合支架、电动空压机、空气处理单元、高低压电子元器件组合支架、空气干燥器、动力电池冷却空调、低压蓄电池等。
目前，为了提升电动载货车的载重量，需要进一步提升电机的功率以及动力电池的容量，这就需要为电机以及动力电池进行冷却的冷却装置的冷却性能进一步提升。由此，冷却装置的体积势必会增大。现有的电动载货车底盘的布局已无法满足更大体积的冷却装置的布置，为电动载货车的载重量提升形成阻碍。
因此，如何在电动载货车底盘上布置更大功率的冷却装置的问题成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
本发明提供一种电动载货车底盘，包括车架和设置在所述车架上且位于驾驶室下方区域的电动转向油泵、电动空压机、冷却系统、空调压缩机、电机冷却组件、动力电池冷却组件、空调压缩机控制器、电动空压机控制器、电机控制器、电动转向油泵控制器和DC/DC；其中：
所述电动转向油泵和所述电动空压机上下层叠布置；
所述空调压缩机、所述电机冷却组件和所述动力电池冷却组件集成设置为集成液冷系统；
所述空调压缩机控制器、所述电动空压机控制器、所述电机控制器、所述电动转向油泵控制器和所述DC/DC集成设置为五合一控制器。
根据本发明提供的电动载货车底盘，所述车架靠近车头的一端的内侧设置有支架，所述电动转向油泵、所述电动空压机、所述集成液冷系统均设置在所述支架上，所述电动空压机和所述集成液冷系统沿所述车架的宽度方向并列设置。
根据本发明提供的电动载货车底盘，所述五合一控制器设置在所述支架远离所述车头的一侧。
根据本发明提供的电动载货车底盘，所述冷却系统包括：
散热器，所述散热器设置在所述集成液冷系统远离车尾的一侧；
散热风扇，所述散热风扇设置在所述散热器远离所述车架的一侧。
根据本发明提供的电动载货车底盘，还包括动力电池系统，所述动力电池系统包括动力电池和高压配电盒，所述动力电池分布在所述车架沿宽度方向的两侧，所述高压配电盒与所述动力电池电连接，且所述高压配电盒位于其中一侧的所述动力电池的前侧，另一侧的所述动力电池的前侧设置有用于安装液压油箱的预留空间。
根据本发明提供的电动载货车底盘，还包括设置在所述车架底部的至少一个转向桥和至少两个驱动桥，所述转向桥和所述驱动桥沿所述车架的长度方向分布。
根据本发明提供的电动载货车底盘，还包括驱动系统，所述驱动系统包括电机、第一传动轴和第二传动轴，所述电机设置在所述车架的内侧，且所述电机通过所述第一传动轴与在前的所述驱动桥传动连接，所述第二传动轴设置在相邻两个所述驱动桥之间。
根据本发明提供的电动载货车底盘，还包括低压蓄电池，所述低压蓄电池设置在所述车架的外侧。
根据本发明提供的电动载货车底盘，还包括防护装置，所述防护装置设置在所述车架的底部，且所述防护装置用于覆盖所述支架与所述五合一控制器。
本发明提供一种电动载货车，包括如上所述的电动载货车底盘。
本发明提供的电动载货车底盘，包括车架和设置在车架上且位于驾驶室下方区域的电动转向油泵、电动空压机、冷却系统、空调压缩机、电机冷却组件、动力电池冷却组件、空调压缩机控制器、电动空压机控制器、电机控制器、电动转向油泵控制器和DC/DC。其中，电动转向油泵和电动空压机上下层叠布置，可以有效利用车架的垂直空间，使车架的横向空间得到释放。空调压缩机控制器、电动空压机控制器、电机控制器、电动转向油泵控制器和DC/DC集成设置为五合一控制器，五合一控制器集成化设计可以降低控制器的空间占用，释放车架的空间。空调压缩机、电机冷却组件和动力电池冷却组件集成设置为集成液冷系统，集成化设计可以在提升冷却性能的同时，尽可能降低集成液冷系统的空间占用，加之电动转向油泵、电动空压机和五合一控制器的布置节省出了一部分空间，使体积增大的集成液冷系统得以布置到车架上。本发明提供的电动载货车底盘，可布置更大功率、更大体积的集成液冷系统，可以为更大功率电机以及更大容量的动力电池提供充足的冷量，使电动载货车的载重量的提升得以实现。
进一步地，在本发明提供的电动载货车中，由于设置有如上所述的电动载货车底盘，因此具有与如上所述相同的优势。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的电动载货车底盘的主视图；
图2是本发明实施例提供的电动载货车底盘的俯视图；
图3是本发明实施例提供的车架前端的俯视图；
图4是本发明实施例提供的集成液冷系统的结构示意图；
图5是本发明实施例提供的电动转向油泵与电动空压机的位置图；
附图标记：
1、车架；101、左纵梁；102、右纵梁；103、横梁；2、电动转向油泵；3、电动空压机；4、冷却系统；5、空调压缩机；6、五合一控制器；7、转向桥；8、驱动桥；910、电机；920、第一传动轴；930、第二传动轴；10、支架；11、第一水泵；12、第二水泵；13、板式换热器；1410、动力电池；1420、高压配电盒；15、低压蓄电池；16、防护装置；17、驾驶室；18、集成液冷系统。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合图1至图5描述本发明的电动载货车底盘和电动载货车。
本发明的实施例提供一种电动载货车底盘，包括车架1和设置在车架1上的电动转向油泵2、电动空压机3、冷却系统4、空调压缩机5、电机冷却组件、动力电池冷却组件、空调压缩机控制器、电动空压机控制器、电机控制器、电动转向油泵控制器和DC/DC。
车架1包括左纵梁101、右纵梁102和设置在左纵梁101和右纵梁102之间的多根横梁103。需要说明的是，左纵梁101和右纵梁102沿车辆的前后方向延伸，左纵梁101和右纵梁102之间设置横梁103后，车架1形成框架结构。
需要说明的是，前指车头所在的方向，后指车尾所在的方向。
车架1的顶部靠近前端的位置用于设置驾驶室17，车架1的顶部位于驾驶室17的后方的部分用于设置载货车的上装，例如可以为车厢。
在本发明的一些实施例中，电动转向油泵2、电动空压机3、冷却系统4、空调压缩机5、电机冷却组件、动力电池冷却组件、空调压缩机控制器、电动空压机控制器、电机控制器、电动转向油泵控制器和DC/DC均设置在车架1上，且位于驾驶室17下方的区域。
其中，电动转向油泵2和电动空压机3可以呈上下层叠分布，如此电动转向油泵2和电动空压机3可以有效利用车架1的纵向空间，使车架1的横向空间得以释放。
空调压缩机控制器、电动空压机控制器、电机控制器、电动转向油泵控制器和DC/DC可以集成设置，形成五合一控制器6。集成式设计可以使空调压缩机控制器、电动空压机控制器、电机控制器、电动转向油泵控制器和DC/DC的布局更为紧凑，减少车架1空间的占用，进一步释放车架1的空间。
空调压缩机5、电机冷却组件和动力电池冷却组件集成设置，形成集成液冷系统18，集成式设计可以使空调压缩机5、电机冷却组件和动力电池冷却组件的布局更为紧凑，减少车架1空间的占用。
由于电动转向油泵2和电动空压机3上下层叠分布，空调压缩机控制器、电动空压机控制器、电机控制器、电动转向油泵控制器和DC/DC集成设置为五合一控制器6，空调压缩机5、电机冷却组件和动力电池冷却组件集成设置为集成液冷系统18，使车架1空间得到有效释放，且空调压缩机5、电机冷却组件和动力电池冷却组件也采用集成化设计，最终使集成液冷系统18在提升冷却功率的同时得以布置在车架1上，使其可以为更大功率的电机以及更大容量的动力电池1410提供充足的冷量，使电动载货汽车的载重量得以提升。
在本发明的一些实施例中，在车架1的底部还设置有至少一个转向桥7和至少两个驱动桥8，转向桥7和驱动桥8可以沿车架1的前后方向分布。
例如，在一个具体的实施例中，电动载货车底盘可以为8×4载货车底盘，8×4载货车底盘指包括两个转向桥7和两个驱动桥8的底盘，两个转向桥7上分别设置两组转向轮胎，两个驱动桥8上分别设置两组驱动轮胎，共八组轮胎，其中含四组驱动轮胎，因此被称之为8×4载货车底盘。
8×4载货车底盘包括两个转向桥7和两个驱动桥8，转向桥7和驱动桥8均设置在车架1的底部，且两个转向桥7沿前后方向布置在车架1靠近前端的位置，两个驱动桥8沿前后方向设置在车架1靠近后端的位置。
设置至少两个转向桥7，可以使车架1设置货箱部分的长度加长，可以提升货箱的容积，装载更多的货物，同时转向桥7的增加也提升了底盘的载重量。
在本发明的一些实施例中，在车架1上还设置有驱动系统，驱动系统可以包括电机910、第一传动轴920和第二传动轴930。电机910可以设置在车架1的左纵梁101和右纵梁102之间，且电机910可以位于在后的转向桥7的上方，电机910的动力输出端朝后设置。第一传动轴920的一端与电机910的输出端传动连接，第一传动轴920的另一端与在前的驱动桥8传动连接。第二传动轴930的一端与在前的驱动桥8连接，第二传动轴930的另一端与在后的驱动桥8传动连接。电机910可在五合一控制器6的控制下通过第一传动轴920和第二传动轴930向驱动桥8输出动力。
在本发明的一个实施例中，在车架1靠近前端的位置，且位于左纵梁101和右纵梁102之间的区域可以设置支架10，支架10的左侧可以与左纵梁101可拆卸连接，支架10的右侧可以与右纵梁102可拆卸连接。
电动转向油泵2可以设置在支架10上，且电动转向油泵2可以设置在支架10的下半部分，电动转向油泵2的一端用于与液压油箱连接，电动转向油泵2的另一端用于与转向桥7连接，电动转向油泵2在五合一控制器6的控制下向转向桥7输送液压油，以驱动转向桥7转向。
电动空压机3可以设置在支架10上，且电动空压机3可以设置在支架10的上半部分，电动空压机3与转向桥7和驱动桥8的制动系统连接，电动空压机3可以在五合一控制器6的控制下向制动系统输送高压气，从而实现转向桥7和驱动桥8的制动，或解除制动。
集成液冷系统18也设置在支架10上，电动转向油泵2和电动空压机3可以设置在支架10的右侧，且电动转向油泵2和电动空压机3上下层叠布置，如此节省支架10的横向空间，此时，可以将集成液冷系统18设置在电动转向油泵2和电动空压机3的左侧。
集成液冷系统18中的空调压缩机5用于为驾驶室17提供冷量，动力电池冷却组件用于为动力电池系统提供冷量，电机冷却组件用于为电机提供冷量。
具体的，集成液冷系统18包括空调压缩机5、第一水泵11、第二水泵12和板式换热器13。空调压缩机5、第一水泵11、第二水泵12和板式换热器13均设置在支架10上。
空调压缩机5用于为驾驶室17的空调系统提供冷量。
第一水泵11的进水端与冷却系统4的散热器连通，第一水泵11的出水端与电机910的冷却管路连接，第一水泵11用于将散热器内的换热介质泵送至电机910的冷却管路，对电机910实施冷却。
第二水泵12的进水端与冷却系统4的散热器连通，第二水泵12的出水端与板式换热器13的第一换热通道连通，板式换热器13的第一换热通道与动力电池1410的换热管路连通。第二水泵12用于将散热器内的换热介质通入板式换热器13的第一换热通道，换热介质在经过板式换热器13的第一换热通道后进入动力电池1410的换热管路，与动力电池1410进行换热。
板式换热器13的第二换热通道可以与散热器连通，散热器的冷媒可进入第二换热通道，为板式换热器13的第一换热通道内的换热介质进行降温，降温后的换热介质用于为动力电池1410进行降温。
板式换热器13的第二换热通道还可以与电动载货车的暖风系统连接，暖风系统的热介质流入第二换热通道后，用于为第一换热通道内的换热介质加热，被加热的换热介质用于为动力电池1410升温。
在本发明的一些实施例中，冷却系统4包括散热器和散热风扇，散热器可以设置在车架1的前侧，进一步的说是位于集成液冷系统18的前侧。散热风扇可以设置在散热器远离车架1的前侧。
如此，散热风扇可以同时为散热器和集成液冷系统18散热，使散热器和集成液冷系统18共用一个散热风扇，此种布置方式可以使集成液冷系统18省去一个散热风扇，使车架1的空间进一步释放，使车架1可以布置更多零部件，提高车架1的空间利用率。
散热风扇设置在最前端的位置，当车辆在前进时，空气可经散热风扇后为集成液冷系统18和散热器散热。
在本发明的一些实施例中，在车架1上还设置有动力电池系统。动力电池系统可以包括至少两组动力电池1410和高压配电盒1420，多组动力电池1410可以设置在车架1的左纵梁101的左侧以及右纵梁102的右侧，且位于靠后的转向桥7与靠前的驱动桥8之间的位置。动力电池1410主要用于为电机910供电。
高压配电盒1420是纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元PDU(Power Distribution Unit)。采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便，检修方便快捷。通过高压配电盒1420可以实现动力电池1410与驱动系统的电连接，动力电池1410通过高压配电盒1420为驱动系统输出电能，动力电池1410也可以通过高压配电盒1420进行充电。
高压配电盒1420可以设置在车架1的左纵梁101的左侧或右纵梁102的右侧，且高压配电盒1420可以位于所在侧的动力电池1410的前侧。在本发明的一个实施例中，高压配电盒1420设置在车架1的右纵梁102的右侧。与此同时，位于车架1的左纵梁101的左侧，且位于动力电池1410的前侧与在后的转向桥7之间的位置可以为液压油箱的预留空间，该预留空间可以设置用于为上装提供液压油的液压油箱。
在本发明的一些实施例中，在车架1上还设置有低压蓄电池15，低压蓄电池15可以设置在车架1的左纵梁101的左侧或右纵梁102的右侧，例如可以将低压蓄电池15设置在车架1的右纵梁102的右侧，且位于两个转向桥7之间的区域。低压蓄电池15通过五合一控制器6与动力电池1410连接，且低压蓄电池15用于为车辆的低压用电器提供电能，例如可以为车辆的仪表、中控屏、车窗升降器、启动马达等用电器提供电能。
此外，在低压蓄电池15上还设置有手动低压常电开关，与电磁式高压电源总开关组合控制整车电源，可以降低电池的故障率。
在本发明的一些实施例中，五合一控制器6可以设置在车架1的左纵梁101和右纵梁102之间，且位于支架10的后侧。
空调压缩机控制器用于与集成液冷系统18内的空调压缩机5电连接，用于控制空调压缩机5为驾驶室17的空调系统提供冷量。
电动转向油泵控制器与电动转向油泵2电连接，用于控制电动转向油泵2为转向桥7的转向装置提供液压油，以控制转向桥7执行转向动作。
DC/DC是将某一电压等级的直流电变换为其他电压等级直流电的装置，DC/DC连接在动力电池1410与低压蓄电池15之间，用于将动力电池1410的高电压直流电变换为低电压直流电向低压蓄电池15供电。
电机控制器与电机910电连接，用于控制电机910向驱动桥8输出动力。
电动空压机控制器用于与电动空压机3电连接，用于控制电动空压机3向转向桥7或驱动桥8的制动系统提供高压气。
五合一控制器6设置在该位置，使五合一控制器6向前可以与电动转向油泵2、电动空压机3、空调压缩机5通过高压线束进行连接，向后可以与电机910、动力电池1410和低压蓄电池15通过高压线束连接，如此可以使五合一控制器6方便与各个装置进行连接，且尽可能的缩短高压线束的长度，降低高压线束的布线难度。
在本发明的一个实施例中，在车架1的前侧下方还设置有防护装置16，防护装置16可以通过螺栓在车架1的下方与车架1可拆卸连接。防护装置16用于覆盖车架1前侧的电动空压机3、电动转向油泵2、五合一控制器6、冷却系统4等高压电气件，为上述高压电气件提供洗消防护。
此外，在动力电池1410、高压配电盒1420等高压电气件的周围还设置有防护蒙皮，可以在洗消、烘干等运营场景下为动力电池1410、高压配电盒1420等高压电气件提供防护。
本发明提供的电动载货车，由于设置有如上所述的电动载货车底盘，因此具有与如上所述相同的优势。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种电动载货车底盘，其特征在于，包括车架(1)和设置在所述车架(1)上且位于驾驶室(17)下方区域的电动转向油泵(2)、电动空压机(3)、冷却系统(4)、空调压缩机(5)、电机冷却组件、动力电池冷却组件、空调压缩机控制器、电动空压机控制器、电机控制器、电动转向油泵控制器和DC/DC；其中：
所述电动转向油泵(2)和所述电动空压机(3)上下层叠布置；
所述空调压缩机(5)、所述电机冷却组件和所述动力电池冷却组件集成设置为集成液冷系统(18)；
所述空调压缩机控制器、所述电动空压机控制器、所述电机控制器、所述电动转向油泵控制器和所述DC/DC集成设置为五合一控制器(6)。
2.根据权利要求1所述的电动载货车底盘，其特征在于，所述车架(1)靠近车头的一端的内侧设置有支架(10)，所述电动转向油泵(2)、所述电动空压机(3)、所述集成液冷系统(18)均设置在所述支架(10)上，所述电动空压机(3)和所述集成液冷系统(18)沿所述车架(1)的宽度方向并列设置。
3.根据权利要求2所述的电动载货车底盘，其特征在于，所述五合一控制器(6)设置在所述支架(10)远离所述车头的一侧。
4.根据权利要求1所述的电动载货车底盘，其特征在于，所述冷却系统(4)包括：
散热器，所述散热器设置在所述集成液冷系统(18)远离车尾的一侧；
散热风扇，所述散热风扇设置在所述散热器远离所述车架(1)的一侧。
5.根据权利要求1所述的电动载货车底盘，其特征在于，还包括动力电池系统，所述动力电池系统包括动力电池(1410)和高压配电盒(1420)，所述动力电池(1410)分布在所述车架(1)沿宽度方向的两侧，所述高压配电盒(1420)与所述动力电池(1410)电连接，且所述高压配电盒(1420)位于其中一侧的所述动力电池(1410)的前侧，另一侧的所述动力电池(1410)的前侧设置有用于安装液压油箱的预留空间。
6.根据权利要求1～5任一项所述的电动载货车底盘，其特征在于，还包括设置在所述车架(1)底部的至少一个转向桥(7)和至少两个驱动桥(8)，所述转向桥(7)和所述驱动桥(8)沿所述车架(1)的长度方向分布。
7.根据权利要求6所述的电动载货车底盘，其特征在于，还包括驱动系统，所述驱动系统包括电机(910)、第一传动轴(920)和第二传动轴(930)，所述电机(910)设置在所述车架(1)的内侧，且所述电机(910)通过所述第一传动轴(920)与在前的所述驱动桥(8)传动连接，所述第二传动轴(930)设置在相邻两个所述驱动桥(8)之间。
8.根据权利要求1所述的电动载货车底盘，其特征在于，还包括低压蓄电池(15)，所述低压蓄电池(15)设置在所述车架(1)的外侧。
9.根据权利要求2所述的电动载货车底盘，其特征在于，还包括防护装置(16)，所述防护装置(16)设置在所述车架(1)的底部，且所述防护装置(16)用于覆盖所述支架(10)与所述五合一控制器(6)。
10.一种电动载货车，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的电动载货车底盘。
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