CN116552248A - 新能源车辆低压蓄电池的保养方法、系统及新能源车辆 - Google Patents

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CN116552248A CN202310616036.1A CN202310616036A CN116552248A CN 116552248 A CN116552248 A CN 116552248A CN 202310616036 A CN202310616036 A CN 202310616036A CN 116552248 A CN116552248 A CN 116552248A
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唐海
毛国军
何景林
蔡恒
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Chongqing Changan Automobile Co Ltd
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    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries

Abstract

本发明公开了新能源车辆低压蓄电池的保养方法、系统及新能源车辆，其保养方法包括：基于预设触发条件及蓄电池参数判定蓄电池的保养需求；确定新能源车辆状态满足用于蓄电池保养的新能源车辆支持保养类型；基于预设触发条件类型及新能源车辆支持保养类型确定蓄电池的保养策略类型，本发明通过基于预设触发条件和蓄电池参数的判定，确定保养需求并采用多样化的保养策略类型，整合信息获取、处理和执行模块，实现对新能源车辆状态和蓄电池的准确监测与控制，通过慢‑快‑慢涓流充电和全放全充保养法，优化蓄电池充电与放电过程，提高充电效率和蓄电池性能，延长使用寿命，本发明的方案具有智能化、高效性和可靠性，为可持续出行提供可靠支持。

Description

新能源车辆低压蓄电池的保养方法、系统及新能源车辆
技术领域
本发明涉及新能源车辆保养技术领域，具体涉及新能源车辆低压蓄电池的保养方法、系统及新能源车辆。
背景技术
目前新能源车辆使用了两个电源，第一个是高压的动力电池，通常采用300V及以上的锂电池，动力电池主功能是给驱动电机提供电能，以及通过DCDC将高压逆变为12V低压给启动状态下的整车电器负载供电，同时给12V低压蓄电池充电；第二个是低压的12V蓄电池，采用12V铅酸电池，12V低压蓄电池主功能是在车辆处于停放状态下的整车提供常电(大约20mA——5A)，维持各控制器的待机状态，另一个功能是在上高压电时提供工作电流(大约5A——100A)。
低压蓄电池在使用过程中经常面对：被偶发的异常耗电导致深度亏电，深度亏电后大电流急剧充电对极板造成不可逆损伤；以及正常情况下长期处于深充浅放维持在较高的电量水平，容易导致电解液挥发和负极硫化的问题，以上两种情况对低压蓄电池的容量衰减和寿命存在直接的影响，因此对低压蓄电池的保养就显得尤为重要。
现有技术中针对低压蓄电池的保养判定条件较为单一，无法与切实的车辆使用状态及相关装置的工况进行结合，也无法根据多种情况制定最佳的低压蓄电池的保养方案，这使得低压蓄电池的保养效果往往较差。
如何将多种影响因素进行结合，切合实际使用场景，制定最佳低压蓄电池的保养方案，是本领域亟需解决的问题。
发明内容
本发明为了解决上述蓄电池不能根据实际应用中的复杂工况，制定最佳保养方案的问题，提供了新能源车辆低压蓄电池的保养方法、系统及新能源车辆，分别从蓄电池的参数、新能源车辆状态、相关保养设备的工况角度综合考虑，提供切合实际情况的蓄电池保养策略类型，有效提升蓄电池的保养效果，延迟使用寿命。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种新能源车辆低压蓄电池的保养方法，包括：
基于预设触发条件及蓄电池参数判定蓄电池的保养需求；
确定新能源车辆状态满足用于蓄电池保养的新能源车辆支持保养类型；
基于预设触发条件类型及新能源车辆支持保养类型确定蓄电池的保养策略。
优选的，所述蓄电池参数包括：蓄电池电量值以及指定时间范围内电量变化率。
优选的，所述预设触发条件类型包括第一触发条件及第二触发条件，
其中，所述第一触发条件为电量值小于第一电量阈值且第一时间范围内电量变化率大于第一变化率阈值；以及第二触发条件为在第二时间范围内电量变化率小于第二变化率阈值；
当蓄电池参数满足第一触发条件或第二触发条件后判定蓄电池需要进行保养。
优选的，所述新能源车辆状态包括：新能源车辆档位状态、动力电池档位状态、充电机工作状态以及动力电池电量。
优选的，所述新能源车辆支持保养类型包括：
第一类型，新能源车辆处于P档，动力电池档位状态为OFF档，充电机工作状态为未连接状态，动力电池电量满足第一预设阈值；
第二类型，新能源车辆处于P档，动力电池档位状态为OFF档，充电机工作状态为连接充电状态，动力电池电量满足第二预设阈值；
第三类型，新能源车辆处于非P档，动力电池档位状态为ON档，充电机工作状态为完成准备状态，动力电池电量满足第三预设阈值。
优选的，所述第一预设阈值小于第二预设阈值，所述第二预设阈值小于第三预设阈值。
优选的，所述保养策略类型包括：
第一保养策略，当蓄电池满足第一触发条件且新能源车辆支持保养类型为第一类型或第二类型或第三类型时，采用第一保养策略；以及
第二保养策略，当蓄电池满足第二触发条件且新能源车辆支持保养类型为第一类型或第二类型或第三类型时，采用第二保养策略。
优选的，所述第一保养策略采用慢-快-慢三步涓流充电法，将保养阶段分为第一阶段、第二阶段以及第三阶段，所述第一阶段及第三阶段的充电功率小于第二阶段的充电功率；
其中，第一阶段的保养进程满足第一过渡条件，则进入到第二阶段；第二阶段的保养进程满足第二过渡条件，则进入到第三阶段；第三阶段的保养进程满足第三过渡条件则结束保养。
优选的，所述第一保养策略中，第一过渡条件、第二过渡条件及第三过渡条件分别对应第一阶段、第二阶段及第三阶段保养进程中蓄电池的电量增量阈值/充电时间阈值、电量阈值及电量阈值/充电时间阈值。
优选的，所述第二保养策略采用为全放全充保养法，通过放电负载使蓄电池的温度及电量达到预设档次后，将保养阶段分为第一阶段、第二阶段以及第三阶段，所述第一阶段及第三阶段的充电功率小于第二阶段的充电功率；
其中，第一阶段的保养进程满足第四过渡条件，则进入到第二阶段；第二阶段的保养进程满足第五过渡条件，则进入到第三阶段；第三阶段的保养进程满足第六过渡条件，则结束保养。
优选的，所述预设档次包括至少两个温度区间及其对应的蓄电池剩余电量阈值。
优选的，所述第二保养策略中，第四过渡条件、第五过渡条件及第六过渡条件分别对应第一阶段、第二阶段及第三阶段保养过程中蓄电池的充电时间阈值。
一种新能源车辆低压蓄电池的保养系统，包括：
信息获取模块，所述信息获取模块用于获取蓄电池参数及新能源车辆状态；
信息处理模块，所述信息处理模块基于预设触发条件及蓄电池参数判定蓄电池的保养需求；确定新能源车辆状态满足用于蓄电池保养的新能源车辆支持保养类型；基于预设触发条件类型及新能源车辆支持保养类型确定蓄电池的保养策略；
动力电池，所述动力电池根据第二保养策略对蓄电池执行保养；
放电负载，所述放电负载用于辅助蓄电池进行放电。
优选的，所述蓄电池参数包括：蓄电池电量值以及指定时间范围内电量变化率。
优选的，所述预设触发条件类型包括第一触发条件及第二触发条件，
其中，所述第一触发条件为电量值小于第一电量阈值且第一时间范围内电量变化率大于第一变化率阈值；以及第二触发条件为在第二时间范围内电量变化率小于第二变化率阈值；
当蓄电池参数满足第一触发条件或第二触发条件后判定蓄电池需要进行保养。
优选的，所述新能源车辆状态包括：新能源车辆档位状态、动力电池档位状态、充电机工作状态以及动力电池电量。
优选的，所述新能源车辆支持保养类型包括：
第一类型，新能源车辆处于P档，动力电池档位状态为OFF档，充电机工作状态为未连接状态，动力电池电量满足第一预设阈值；
第二类型，新能源车辆处于P档，动力电池档位状态为OFF档，充电机工作状态为连接充电状态，动力电池电量满足第二预设阈值；
第三类型，新能源车辆处于非P档，动力电池档位状态为ON档，充电机工作状态为完成准备状态，动力电池电量满足第三预设阈值。
优选的，所述第一预设阈值小于第二预设阈值，所述第二预设阈值小于第三预设阈值。
优选的，所述保养策略类型包括：
第一保养策略，当蓄电池满足第一触发条件且新能源车辆支持保养类型为第一类型或第二类型或第三类型时，采用第一保养策略；以及
第二保养策略，当蓄电池满足第二触发条件且新能源车辆支持保养类型为第一类型或第二类型或第三类型时，采用第二保养策略。
优选的，所述第一保养策略采用慢-快-慢三步涓流充电法，将保养阶段分为第一阶段、第二阶段以及第三阶段，所述第一阶段及第三阶段的充电功率小于第二阶段的充电功率；
其中，第一阶段的保养进程满足第一过渡条件，则进入到第二阶段；第二阶段的保养进程满足第二过渡条件，则进入到第三阶段；第三阶段的保养进程满足第三过渡条件则结束保养。
优选的，所述第一保养策略中，第一过渡条件、第二过渡条件及第三过渡条件分别对应第一阶段、第二阶段及第三阶段保养进程中蓄电池的电量增量阈值/充电时间阈值、电量阈值及电量阈值/充电时间阈值。
优选的，所述第二保养策略采用为全放全充保养法，通过放电负载使蓄电池的温度及电量达到预设档次后，将保养阶段分为第一阶段、第二阶段以及第三阶段，所述第一阶段及第三阶段的充电功率小于第二阶段的充电功率；
其中，第一阶段的保养进程满足第四过渡条件，则进入到第二阶段；第二阶段的保养进程满足第五过渡条件，则进入到第三阶段；第三阶段的保养进程满足第六过渡条件，则结束保养。
优选的，所述预设档次包括至少两个温度区间及其对应的蓄电池剩余电量阈值。
优选的，所述第二保养策略中，第四过渡条件、第五过渡条件及第六过渡条件分别对应第一阶段、第二阶段及第三阶段保养过程中蓄电池的充电时间阈值。
一种新能源车辆，该新能源车辆包括所述的新能源车辆低压蓄电池的保养系统。
本发明的有益效果：
(1)优化蓄电池的保养策略类型：方案根据蓄电池触发的预设触发条件类型及新能源车辆支持的保养类型来确定保养策略类型，从而使蓄电池保养更加有针对性。这种策略不仅根据蓄电池的状态，而且还考虑了新能源车辆的具体情况，更为全面和精确。
(2)保障车辆的运行稳定性：该方案通过实时监控和调整蓄电池的放电和充电电流，确保其达到预设的目标值，从而保证车辆的电源供应稳定，确保车辆的正常运行。
(3)考虑到蓄电池的健康状态和环境因素：方案在确定是否启动保养程序以及选择保养策略类型时，都会综合考虑蓄电池的健康状态、车辆的类型，以及车辆的硬件条件等因素。并且在全放全充保养法中，还会考虑蓄电池的温度和剩余电量。
(4)减少对车辆其他功能的影响：方案在执行保养过程时，会尽可能地减少对车辆其他功能的影响，例如，在全放全充保养法中，会在满足一定条件后，才启动保养程序。
(5)易于实施：整个方案清晰明了，流程设计合理，适应性广，可以应用到多种不同类型和状态的蓄电池上，便于实施。
(6)提高电池的充放电效率：方案的恒流充电模型和分阶段充电设计有助于提高电池的充电效率，同时，恒流放电模型有助于提高电池的放电效率。
附图说明
图1为本发明的保养方法流程示意图；
图2为本发明的保养策略类型示意图；
图3为本发明的保养系统框图；
图4为本发明的保养系统关系示意图。
具体实施方式
以下，将参照附图来描述本公开的实施例。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本公开的范围。在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本公开实施例的全面理解。然而，明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本公开的概念。
在此使用的术语仅仅是为了描述具体实施例，而并非意在限制本公开。在此使用的术语“包括”、“包含”等表明了所述特征、步骤、操作和/或部件的存在，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、步骤、操作或部件。
在此使用的所有术语(包括技术和科学术语)具有本领域技术人员通常所理解的含义，除非另外定义。应注意，这里使用的术语应解释为具有与本说明书的上下文相一致的含义，而不应以理想化或过于刻板的方式来解释。
在使用类似于“A、B和C等中至少一个”这样的表述的情况下，一般来说应该按照本领域技术人员通常理解该表述的含义来予以解释(例如，“具有A、B和C中至少一个的系统”应包括但不限于单独具有A、单独具有B、单独具有C、具有A和B、具有A和C、具有B和C、和/或具有A、B、C的系统等)。在使用类似于“A、B或C等中至少一个”这样的表述的情况下，一般来说应该按照本领域技术人员通常理解该表述的含义来予以解释(例如，“具有A、B或C中至少一个的系统”应包括但不限于单独具有A、单独具有B、单独具有C、具有A和B、具有A和C、具有B和C、和/或具有A、B、C的系统等)。
附图中示出了一些方框图和/或流程图。应理解，方框图和/或流程图中的一些方框或其组合可以由计算机程序指令来实现。这些计算机程序指令可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，从而这些指令在由该处理器执行时可以创建用于实现这些方框图和/或流程图中所说明的功能/操作的装置。本公开的技术可以硬件和/或软件(包括固件、微代码等)的形式来实现。另外，本公开的技术可以采取存储有指令的计算机可读存储介质上的计算机程序产品的形式，该计算机程序产品可供指令执行系统使用或者结合指令执行系统使用。
如图1-图2所示，一种新能源车辆低压蓄电池的保养方法，包括：
基于预设触发条件及蓄电池参数判定蓄电池的保养需求；
确定新能源车辆状态满足用于蓄电池保养的新能源车辆支持保养类型；
基于预设触发条件类型及新能源车辆支持保养类型确定蓄电池的保养策略。
本发明中所称的蓄电池均指应用于新能源车辆中的低压蓄电池。
本发明基于预设触发条件和蓄电池的参数，系统判断蓄电池是否需要保养。其次，判断当前的新能源车辆状态是否适合进行保养。然后，根据预设触发条件的类型和车辆能够支持的保养类型，确定最适合的蓄电池保养策略类型。
采用这种方法，我们能够根据具体情况制定最合适的蓄电池保养策略类型，而不是一味的根据固定的规则进行保养。这可以更有效地保养蓄电池，延长其使用寿命，同时提高新能源车辆的性能和效率。
优选的，所述蓄电池参数包括：蓄电池电量值以及指定时间范围内电量变化率。
本发明通过蓄电池参数评估蓄电池的状态和性能，进而决定是否需要进行保养。
例如，假设指定时间范围是24小时，蓄电池的电量变化率是指24小时内电量的变化情况。如果蓄电池在这个时间范围内的电量变化很小，说明蓄电池的状态比较稳定。而如果电量变化率较大，可能意味着蓄电池存在异常耗电或其他问题。
通过监测蓄电池的电量值和指定时间范围内的电量变化率，可以了解蓄电池的运行状态和性能表现。如果电量值在较短时间内出现大幅度下降，或者电量变化率超过一定阈值，这可能提示蓄电池存在问题，需要进行保养。这样的监测和评估可以帮助我们及时发现蓄电池的异常情况，并采取相应的保养措施，从而保证蓄电池的正常运行和延长其使用寿命。
优选的，所述预设触发条件类型包括第一触发条件及第二触发条件，
其中，所述第一触发条件为电量值小于第一电量阈值且第一时间范围内电量变化率大于第一变化率阈值；以及第二触发条件为在第二时间范围内电量变化率小于第二变化率阈值；
当蓄电池参数满足第一触发条件或第二触发条件后判定蓄电池需要进行保养。
蓄电池保养的第一触发条件为异常快速下降的深度放电，判断方法是通过指定时间范围内(例如24小时)电量变化率及当前电量值分别与第一变化率阈值及第一电量阈值进行比较，例如：第一变化率阈值为30％；第一电量阈值为50％，则有：△SOC/24H下降≥30％，且SOC≤50％，上述两个条件同时满足则满足第一触发条件；
所述蓄电池保养第二触发条件为正常逐步衰减的深充浅放，判断方法是通过第二时间范围(例如24小时)内电量变化率及持续时间(例如180天)与第二变化率阈值进行比较，例如：第二变化率阈值为10％；持续时间为180天，则有：△SOC/24H下降≤10％，且持续时间≥180天，上述两个条件同时满足则满足第二触发条件。
若蓄电池满足上述两种触发条件之一，则判定蓄电池当前满足保养需求，可以进行保养。
例如：设定第一时间范围为24小时，第一电量阈值为50％，第一变化率阈值为30％。如果蓄电池在24小时内的电量下降超过30％，且当前电量低于50％，那么就满足了第一触发条件，表示蓄电池经历了异常快速下降的深度放电。
另外，设定第二时间范围为24小时，第二变化率阈值为10％，持续时间为180天。如果蓄电池在24小时内的电量下降小于等于10％，并且持续时间达到180天，那么就满足了第二触发条件，表示蓄电池经历了正常逐步衰减的深充浅放。
通过设置不同的触发条件和阈值，可以判断蓄电池是否需要进行保养。第一触发条件用于检测异常快速下降的深度放电情况，而第二触发条件用于检测正常逐步衰减的深充浅放情况。当蓄电池满足这两种触发条件之一时，系统可以判定蓄电池当前满足保养需求，需要进行相应的保养操作。
这种基于触发条件的判定方法可以更精确地判断蓄电池的保养需求，根据蓄电池的实际状态进行相应的保养操作。这样可以避免过早或过晚进行保养，提高蓄电池的寿命和性能，同时减少不必要的维护成本。
优选的，所述新能源车辆状态包括：新能源车辆档位状态、动力电池档位状态、充电机工作状态以及动力电池电量。
新能源车辆状态信息是用于确定新能源车辆是否满足进行蓄电池保养的条件。
例如：新能源车辆的档位状态可以分为P档(停放状态)和非P档(行驶状态)。动力电池的档位状态可以分为OFF档(未工作状态)和ON档(工作状态)。充电机的工作状态可以分为未连接状态和连接充电状态。动力电池的电量可以用百分比表示，例如80％表示电量为80％。
通过监测新能源车辆的各个状态信息，可以确定新能源车辆是否满足进行蓄电池保养的条件。这些状态信息反映了车辆和电池的实际工作状态，对保养需求的判断起到重要的作用。
例如：当新能源车辆处于P档、动力电池处于OFF档、充电机工作状态为未连接、动力电池电量满足预设阈值时，可以判定为第一类型的保养进入条件。这表示车辆处于停放状态，动力电池未工作，且没有连接充电，同时电池电量满足保养要求。根据不同类型的保养进入条件，可以制定相应的保养策略类型。
这种基于车辆状态的判定方法能够更准确地确定新能源车辆是否适合进行蓄电池保养，根据车辆实际情况制定最佳的保养方案，以提高蓄电池的性能和寿命，并确保车辆的正常运行。
优选的，所述新能源车辆支持保养类型包括：
第一类型，新能源车辆处于P档，动力电池档位状态为OFF档，充电机工作状态为未连接状态，动力电池电量满足第一预设阈值，例如动力电池电量≥40％，则满足第一类进入条件；
第二类型，新能源车辆处于P档，动力电池档位状态为OFF档，充电机工作状态为连接充电状态，动力电池电量满足第二预设阈值，例如动力电池电量≥30％，则满足第二类进入条件；
第三类型，新能源车辆处于非P档，动力电池档位状态为ON档，充电机工作状态为完成准备状态(READY状态)，动力电池电量满足第三预设阈值，例如动力电池电量≥50％。
若新能源车辆状态满足上述三种类型，则判定当前新能源车辆支持进行蓄电池的保养。
本发明根据新能源车辆的不同状态，包括车辆档位状态、动力电池档位状态、充电机工作状态和动力电池电量，将新能源车辆划分为不同的保养类型。只有当新能源车辆的状态符合特定的条件时，才能支持进行蓄电池的保养。
例如：第一类型的保养进入条件是：新能源车辆处于P档、动力电池档位状态为OFF档、充电机工作状态为未连接状态，并且动力电池电量满足第一预设阈值(例如电量≥40％)。这表示车辆处于停放状态，动力电池未工作，没有连接充电，并且电池电量充足。
通过判断新能源车辆的状态是否符合不同类型的保养进入条件，可以确定车辆是否支持进行蓄电池的保养。不同的保养类型反映了车辆在不同状态下的可行性，以便为车辆制定适当的保养策略类型。
例如，当新能源车辆处于P档、动力电池档位状态为OFF档、充电机工作状态为未连接，并且动力电池电量满足第一预设阈值时，就可以判定为第一类型的保养进入条件。这意味着车辆处于停放状态，电池未工作，没有连接充电，并且电量充足，满足进行保养的条件。
通过根据车辆状态判定支持保养的类型，可以确保保养操作在适当的情况下进行，提高保养的有效性和效果。这样可以保证蓄电池的性能和寿命，并优化新能源车辆的整体运行状态。
优选的，所述第一预设阈值小于第二预设阈值，所述第二预设阈值小于第三预设阈值。
本发明通过设定合理的预设阈值，确保阈值之间的顺序和大小关系，可以提供一种有效的判定机制。这样做有以下效果：
保证了阈值的合理性和逻辑性。通过设置不同的阈值，可以更准确地判断蓄电池的状态和保养需求。
提供了多个层次的判定标准。由于阈值之间的递增关系，可以根据电池电量的不同水平，确定不同的保养策略类型和措施。
优化了保养方案的灵活性。通过合理设置阈值，可以根据实际需求进行调整和优化，以适应不同车辆和使用情况下的蓄电池保养需求。
总之，通过设定合理的预设阈值并保持其大小关系，可以提高蓄电池保养方案的准确性和可靠性，进一步优化蓄电池的使用效果和寿命。
优选的，所述保养策略类型包括：
第一保养策略，当蓄电池满足第一触发条件且新能源车辆支持保养类型为第一类型或第二类型或第三类型时，采用第一保养策略；以及
第二保养策略，当蓄电池满足第二触发条件且新能源车辆支持保养类型为第一类型或第二类型或第三类型时，采用第二保养策略。
本发明包括了两种保养策略类型的选择原则。根据蓄电池满足的触发条件以及新能源车辆支持的保养类型，确定采用哪种保养策略类型。
例如：当蓄电池满足第一触发条件(异常快速下降的深度放电)且新能源车辆支持的保养类型为第一类型(P档、OFF档、未连接充电状态、电量≥40％)时，采用第一保养策略(慢-快-慢三步涓流充电法)。
另外，当蓄电池满足第二触发条件(正常逐步衰减的深充浅放)且新能源车辆支持的保养类型为第三类型(非P档、ON档、完成准备状态、电量≥50％)时，采用第二保养策略。
通过根据触发条件和新能源车辆支持的保养类型选择相应的保养策略类型，可以实现以下效果：
精确匹配保养策略类型：根据蓄电池的具体状态和新能源车辆的支持类型，选择最适合的保养策略类型。这样可以确保对蓄电池进行准确的、有针对性的保养，提高保养效果和效率。
适应实际情况：根据蓄电池的具体状态和新能源车辆的支持类型确定最佳的保养策略类型。这样可以根据实际情况选择最适合的保养方式，以最大程度地延长蓄电池的寿命和性能。
灵活性和适应性：根据触发条件和保养类型的匹配选择，可以灵活应对不同蓄电池状态和车辆特性。这有助于提高蓄电池的性能和寿命，同时减少不必要的保养操作和资源浪费。
综上所述，根据蓄电池满足的触发条件和新能源车辆支持的保养类型，选择相应的保养策略类型可以提高保养的准确性和效果。
优选的，所述第一保养策略采用慢-快-慢三步涓流充电法，将保养阶段分为第一阶段、第二阶段以及第三阶段，所述第一阶段及第三阶段的充电功率小于第二阶段的充电功率；
在一个实施例中，第一保养策略实施步骤为：
第一步为：采用小电流恒流慢充充电法，蓄电池充电电流Ib按照蓄电池20小时率放电电流I20(容量/20)作为目标电流；
建立充电电流平衡计算模型：Ib＝(Ud*Id-Uf*If)/Ub*T
如60AH的蓄电池目标电流Ib＝60/20＝3A，Ud为DCDC的输出电压值，Id为DCDC的输出电流值，Uf为负载工作电压，If为负载工作电流，T为温度补偿系数(0℃及以上为1，下降5°增加0.2)
根据蓄电池传感器实时采集的电流值Ibs与目标电流Ib进行比较，计算目标电流与实际电流的差值Ib-Ibs＝△Ibb；
当△Ibb≥0时，DCDC提高输出电流Id＝Id+△Ibb，使蓄电池实际充电电流Ibs无限接近目标电流Ib；
当△Ibb<0时，DCDC降低输出电流Id＝Id-△Ibb，使蓄电池实际充电电流Ibs无限接近目标电流Ib；
第二步为：快充充电方法采用恒压不限流充电，蓄电池充电电压目标值设定为Ub(如0℃及以上为14.2V，下降5°增加0.1V)；
根据蓄电池传感器实时采集的电压值Ubs与目标电压Ub进行比较，计算目标电压与实际电压的差值Ub-Ubs＝△Ubb；
当△Ubb≥0时，DCDC提高输出电压Ud＝Ud+△Ubb，使蓄电池实际充电电压Ubs无限接近目标电压Ub；
当△Ubb<0时，DCDC降低输出电压Ud＝Ud-△Ubb，使蓄电池实际充电电压Ubs无限接近目标电压Ub；
第三步为：慢充充电方法采用降压恒压充电，蓄电池充电电压目标值设定为Ub(如0℃及以上为13.5V，下降5°增加0.1V)，DCDC的输出功率不做限制，DCDC输出电压控制方法与第二步保持一致；
其中，第一阶段的保养进程满足第一过渡条件，则进入到第二阶段；第二阶段的保养进程满足第二过渡条件，则进入到第三阶段；第三阶段的保养进程满足第三过渡条件则结束保养。
第一保养策略采用慢-快-慢三步涓流充电法，通过不同的充电方法和目标参数来实现蓄电池的保养。在每个阶段中，根据蓄电池的状态和目标电流/电压设定，通过调整DCDC的输出电流和电压，使蓄电池实际的充电电流和电压接近目标值，从而完成保养过程。
举例来说，假设蓄电池的容量为60AH，目标电流设定为3A，目标电压设定为14.2V。在第一步的小电流恒流慢充充电阶段，根据蓄电池实时采集的电流值与目标电流进行比较，调整DCDC的输出电流来使实际充电电流接近目标电流。如果实际电流大于目标电流，那么提高DCDC的输出电流；如果实际电流小于目标电流，则降低DCDC的输出电流。
通过这种慢-快-慢的充电方法，保养策略类型可以在不同阶段控制蓄电池的充电功率。第一阶段采用小电流恒流慢充，第二阶段采用快充恒压充电，第三阶段采用慢充降压恒压充电。这样的保养策略类型能够更好地满足蓄电池的充电需求，提高保养效果。通过对蓄电池的深度充放电和恒流/恒压充电，可以优化蓄电池的充电状态，提高蓄电池的寿命和性能。
总体而言，第一保养策略可以根据蓄电池的具体情况和目标电流/电压设定，采用不同的充电方法和参数控制，以实现蓄电池的精确保养。这将有效延长蓄电池的使用寿命，提高其性能和可靠性。
优选的，所述第一保养策略中，第一过渡条件、第二过渡条件及第三过渡条件分别对应第一阶段、第二阶段及第三阶段保养进程中蓄电池的电量增量阈值/充电时间阈值、电量阈值及电量阈值/充电时间阈值。
在一个实施例中，第一过渡条件例如慢充充电的结束点通过蓄电池电量(实时电量)的增量阈值△SOC或持续的充电时间阈值t来进行判断，如△SOC≥10％或t≥3600S；
第二过渡条件例如通过蓄电池电量(实时电量)SOC达到电量增量阈值(如SOC≥80)进行判断；
第三过渡条件例如慢充充电结束点通过电量SOC达到电量阈值或持续的充电时间阈值t来进行判断，如SOC≥95％或t≥3600S，达到预设值确认保养完成，退出保养模式。
通过设定合适的过渡条件，可以有效地控制保养过程中不同阶段的切换。当蓄电池的电量增量或充电时间达到设定的阈值时，可以准确判断保养阶段的完成情况，并顺利进入下一个阶段。这样可以确保蓄电池在不同阶段获得适当的充电量，以实现最佳的保养效果。
总体而言，这些过渡条件提供了一种灵活的方式来判断保养过程中不同阶段的完成情况。通过设定合适的电量增量阈值/充电时间阈值和电量阈值，可以根据蓄电池的实际情况进行判断，并确保蓄电池在保养过程中得到充分的充电，以实现良好的保养效果。
优选的，所述第二保养策略采用为全放全充保养法，通过放电负载使蓄电池的温度及电量达到预设档次后，将保养阶段分为第一阶段、第二阶段以及第三阶段，所述第一阶段及第三阶段的充电功率小于第二阶段的充电功率；
其中，第一阶段的保养进程满足第四过渡条件，则进入到第二阶段；第二阶段的保养进程满足第五过渡条件，则进入到第三阶段；第三阶段的保养进程满足第六过渡条件，则结束保养。
在一个实施例中，第二保养策略的实施步骤为：
第一步为：采用恒流放电，蓄电池的恒流放电电流目标Ib按照蓄电池20小时率放电电流I20(容量/20)设定，如60AH的蓄电池放电电流目标Ib＝60/20＝3A；
根据充放电电流平衡计算模型Ib＝(Ud*Id-Uf*If)/Ub*T
在启动第一类型或第二类型进入第二触发条件时，DCDC输出电流Id为0，采用开启空调鼓风机作为负载放电电流If；
根据蓄电池传感器实时采集的电流值Ibs与目标电流Ib进行比较，计算目标电流与实际电流的差值Ib-Ibs＝△Ibb；
当△Ibb≥0时，控制鼓风机工作电流If＝If-△Ibb，使蓄电池实际放电电流Ibs无限接近目标电流Ib；
当△Ibb<0时，控制鼓风机工作电流If＝If+△Ibb，使蓄电池实际放电电流Ibs无限接近目标电流Ib；
在启动第三类型进入第二触发条件时，整车电器负载电流If动态变量，采用调节DCDC输出电流Id，使蓄电池放电电流Ib达到平衡稳定；
根据蓄电池传感器实时采集的电流值Ibs与目标电流Ib进行比较，计算目标电流与实际电流的差值Ib-Ibs＝△Ibb；
当△Ibb≥0时，控制DCDC输出电流降低Id＝Id-△Ibb，使蓄电池实际放电电流Ibs无限接近目标电流Ib；
当△Ibb<0时，控制DCDC输出电流增加Id＝Id+△Ibb，使蓄电池实际放电电流Ibs无限接近目标电流Ib；
第二步为恒流充电，充电模型按照Ib＝(Ud*Id-Uf*If)/Ub*T，过程按照三个步骤分段进行；
第一段采用0.05*C20恒流充电8小时；例如60AH的蓄电池目标电流Ib＝0.05*60＝3A
第二段采用0.1*C20恒流充电8小时；例如60AH的蓄电池目标电流Ib＝0.1*60＝6A
第三段采用0.05*C20恒流充电2小时；例如60AH的蓄电池目标电流Ib＝0.05*60＝3A
恒流充电的目标电流按照以上设定，根据蓄电池传感器实时采集的电流值，控制DCDC的输出电流，使蓄电池充电电流达到平衡稳定。
第二步恒流充电的结束点按照三个分段充电时间阈值进行判断，达到后确认保养完成，退出保养模式。
第二保养策略采用了全放全充保养法，通过放电负载使蓄电池的温度及电量达到预设档次后，将保养阶段分为第一阶段、第二阶段以及第三阶段。其中，第一阶段和第三阶段的充电功率较第二阶段较低。在实施过程中，根据蓄电池实时电流与目标电流的差值来控制放电负载或DCDC输出电流，使蓄电池实际放电电流无限接近目标电流。
举例来说，第一步是恒流放电阶段，根据蓄电池的20小时率放电电流I20(容量/20)设定恒流放电电流目标Ib。通过比较实际电流与目标电流的差值△Ibb，控制鼓风机工作电流If或调节DCDC输出电流Id，使蓄电池实际放电电流无限接近目标电流Ib。第二步是恒流充电阶段，根据设定的充电时间和电流值进行分段充电。根据蓄电池实时电流与目标电流的差值△Ibb，控制DCDC输出电流Id，使蓄电池充电电流达到平衡稳定。
第二保养策略通过恒流放电和恒流充电两个阶段来实现蓄电池的保养。恒流放电阶段通过控制放电负载或DCDC输出电流，使蓄电池实际放电电流无限接近目标电流，以达到保养的效果。恒流充电阶段则根据设定的充电时间和电流值进行分段充电，通过控制DCDC输出电流，使蓄电池充电电流达到平衡稳定。
总体而言，第二保养策略通过全放全充的方式对蓄电池进行保养，通过精确控制放电和充电过程中的电流来实现保养的效果。这样可以确保蓄电池在保养过程中得到适当的放电和充电，以维持其性能和寿命。同时，通过将保养过程分为不同阶段，并设定不同的充电时间和电流值，可以根据蓄电池的实际状态和需求进行精确调控，以达到最佳的保养效果。
这种全放全充保养法的优势在于可以更全面地保养蓄电池，同时考虑了蓄电池的温度和电量两个重要参数。放电负载和恒流充电阶段的控制策略可以根据蓄电池实时状态进行动态调整，以满足保养需求。通过将保养过程分为不同阶段，并根据阶段要求设定不同的充电功率，可以更有效地控制蓄电池的充电过程，保证其安全性和稳定性。
举例来说，如果蓄电池触发保养条件并满足第二保养策略的要求，根据实施例中的步骤，首先进行恒流放电阶段。如果蓄电池的实际放电电流偏离目标电流，通过控制鼓风机工作电流或调节DCDC输出电流，使其接近目标电流。接下来是恒流充电阶段，根据设定的充电时间和电流值，按照分段进行充电。通过控制DCDC输出电流，使蓄电池充电电流达到平衡稳定，同时根据阶段设定的充电时间阈值判断充电过程是否完成。
这样的保养策略类型可以确保蓄电池在充放电过程中得到适当的处理，消除过度充电或过度放电的风险，延长蓄电池的使用寿命。同时，根据实际情况动态调整放电和充电过程的电流，可以更好地适应不同蓄电池的特性和需求，提高保养效果和效率。
总之，第二保养策略采用全放全充保养法，通过精确控制放电和充电过程中的电流和充电时间，可以实现全面而有效的蓄电池保养。这种策略考虑了蓄电池的温度和电量等重要参数，并根据实际情况进行动态调整，以达到最佳的保养效果，延长蓄电池的使用寿命，并提高新能源车辆的性能和可靠性。
优选的，所述预设档次包括至少两个温度区间及其对应的蓄电池剩余电量阈值。
在一个实施例中，预设档次包括：
第一档次，0℃以上设定为10％；
第二档次，0℃及以下设定为15％；
第三档次，-18℃及以下设定为20％；
第四档次，-30℃及以下设定为25％。
本发明通过划分不同的档次，可以根据温度和电量的变化来确定蓄电池的保养需求，以及采取相应的保养措施。
举例来说，在一个实施例中，预设档次分为四个档次，分别针对不同的温度区间和剩余电量设定不同的阈值。第一档次是针对0℃以上的温度区间，其剩余电量阈值设定为10％。第二档次是针对0℃及以下的温度区间，其剩余电量阈值设定为15％。第三档次是针对-18℃及以下的温度区间，其剩余电量阈值设定为20％。第四档次是针对-30℃及以下的温度区间，其剩余电量阈值设定为25％。
这样的预设档次可以根据不同温度条件下蓄电池的剩余电量设定保养的触发条件，以及采取相应的保养策略类型。例如，在较低温度下蓄电池的剩余电量阈值设定较高，这是因为低温环境会对蓄电池的性能产生影响，为了确保蓄电池在低温环境下的正常工作，需要保持较高的剩余电量。
通过预设档次的设定，可以根据温度和剩余电量的变化对蓄电池的保养需求进行判断，并采取相应的措施进行保养。这样可以保证蓄电池在不同温度条件下的稳定运行，延长其使用寿命，提高新能源车辆的性能和可靠性。
总之，预设档次的设定基于温度区间和蓄电池剩余电量阈值，用于判断蓄电池的保养需求。通过合理设置不同档次的阈值，可以根据温度和剩余电量的变化来确定蓄电池的第二保养策略，以保证其在不同环境下的正常运行和提高其使用寿命。
优选的，所述第二保养策略中，第四过渡条件、第五过渡条件及第六过渡条件分别对应第一阶段、第二阶段及第三阶段保养过程中蓄电池的充电时间阈值。
如上述实施例中的第二步中，
第一段采用充电时间阈值为8小时；
第二段采用充电时间阈值8小时；
第三段采用充电时间阈值2小时。
第二保养策略中的过渡条件是根据充电时间阈值来判断蓄电池保养过程中的进程切换。不同阶段的保养过程根据设定的充电时间阈值来确定是否满足过渡条件，并决定是否进入下一个阶段的保养过程。
举例来说，在一个实施例中，第二保养策略的第二步分为三个阶段，每个阶段采用不同的充电时间阈值。第一段的充电时间阈值设定为8小时，第二段的充电时间阈值也为8小时，第三段的充电时间阈值为2小时。
这样的设定意味着在第二保养策略的实施过程中，当蓄电池进行充电过程时，根据实际充电时间与设定的阈值进行比较，判断是否满足过渡条件，以决定是否进入下一个阶段的保养过程。
例如，在第一段的保养过程中，如果蓄电池的充电时间超过了8小时的设定阈值，则满足第四过渡条件，可以进入第二段的保养过程。同样地，在第二段和第三段的保养过程中，根据充电时间是否达到相应的阈值，来判断是否满足过渡条件，以决定是否进入下一个阶段的保养过程。
通过设定不同的充电时间阈值，可以根据蓄电池保养过程中的充电时间来控制保养进程的切换。这样可以确保蓄电池在不同阶段的保养过程中充分得到充电，并且按照设定的时间阈值进行切换，以实现全放全充的保养效果。
总之，第二保养策略中的过渡条件是基于充电时间阈值来判断蓄电池保养过程中的进程切换。通过设定不同阶段的充电时间阈值，可以根据实际充电时间与设定阈值进行比较，判断是否满足过渡条件，并决定是否进入下一个阶段的保养过程。这样可以确保蓄电池在保养过程中得到适当的充电，并按照设定的时间阈值进行保养进程的切换，以达到全放全充的保养效果。
如图3-图4所示，一种新能源车辆低压蓄电池的保养系统，包括：
信息获取模块，所述信息获取模块用于获取蓄电池参数及新能源车辆状态；
信息处理模块，所述信息处理模块基于预设触发条件及蓄电池参数判定蓄电池的保养需求；确定新能源车辆状态满足用于蓄电池保养的新能源车辆支持保养类型；基于预设触发条件类型及新能源车辆支持保养类型确定蓄电池的保养策略；
动力电池，所述动力电池根据第二保养策略对蓄电池执行保养；
放电负载，所述放电负载用于辅助蓄电池进行放电。
保养系统还包括：充电机、DCDC、VCU控制器、蓄电池及蓄电池传感器。所述DCDC与蓄电池和放电负载进行并联，所述蓄电池传感器与蓄电池相连，VCU控制器与蓄电池传感器和DCDC的信号连接。
本发明的保养系统通过信息获取模块获取蓄电池和车辆状态的信息，通过信息处理模块根据预设触发条件和参数判定保养需求，并确定保养策略类型。动力电池和放电负载配合执行充电和放电过程，以达到对蓄电池的保养目的。
整个保养系统的协同工作可以确保蓄电池按照设定的保养策略类型进行充放电，以维护蓄电池的性能和延长其寿命。同时，通过信息获取和处理，系统能够根据实时状态调整保养策略类型，实现精确的蓄电池充放电控制，以满足不同条件下的保养需求。该保养系统的优点在于其智能化的保养策略类型和系统的组成部分，可以根据实际情况对蓄电池进行有效的保养。
举例来说，当蓄电池参数和新能源车辆状态满足预设的触发条件时，信息处理模块确定需要进行保养。根据所设定的保养策略类型，动力电池通过控制充电电流和电压，按照特定的阶段和条件对蓄电池进行充电保养。放电负载辅助完成放电过程。通过对充电和放电过程的精确控制，保养系统可以实现蓄电池的有效维护和管理，延长其使用寿命，并提高整个新能源车辆系统的性能和可靠性。
此外，蓄电池的保养系统具有扩展性和灵活性。通过设定不同的预设档次，可以根据不同温度区间和蓄电池剩余电量阈值来确定不同的保养要求。系统可以根据实际需求进行调整和扩展，以适应不同型号和规格的新能源车辆和蓄电池。
整体而言，本发明的新能源车辆低压蓄电池的保养系统采用智能化的信息获取、处理和控制方法，通过充放电控制实现对蓄电池的定期保养。它能够根据预设触发条件、蓄电池参数和新能源车辆状态，确定最佳的保养策略类型，并通过动力电池和放电负载完成充电和放电过程。这样的系统可以提高蓄电池的使用寿命和性能，同时提升新能源车辆的可靠性和效率。
优选的，所述蓄电池参数包括：蓄电池电量值以及指定时间范围内电量变化率。
本发明通过蓄电池参数评估蓄电池的状态和性能，进而决定是否需要进行保养。
例如，假设指定时间范围是24小时，蓄电池的电量变化率是指24小时内电量的变化情况。如果蓄电池在这个时间范围内的电量变化很小，说明蓄电池的状态比较稳定。而如果电量变化率较大，可能意味着蓄电池存在异常耗电或其他问题。
通过监测蓄电池的电量值和指定时间范围内的电量变化率，可以了解蓄电池的运行状态和性能表现。如果电量值在较短时间内出现大幅度下降，或者电量变化率超过一定阈值，这可能提示蓄电池存在问题，需要进行保养。这样的监测和评估可以帮助我们及时发现蓄电池的异常情况，并采取相应的保养措施，从而保证蓄电池的正常运行和延长其使用寿命。
优选的，所述预设触发条件类型包括第一触发条件及第二触发条件，
其中，所述第一触发条件为电量值小于第一电量阈值且第一时间范围内电量变化率大于第一变化率阈值；以及第二触发条件为在第二时间范围内电量变化率小于第二变化率阈值；
当蓄电池参数满足第一触发条件或第二触发条件后判定蓄电池需要进行保养。
蓄电池保养的第一触发条件为异常快速下降的深度放电，判断方法是通过指定时间范围内(例如24小时)电量变化率及当前电量值分别与第一变化率阈值及第一电量阈值进行比较，例如：第一变化率阈值为30％；第一电量阈值为50％，则有：△SOC/24H下降≥30％，且SOC≤50％，上述两个条件同时满足则满足第一触发条件；
所述蓄电池保养第二触发条件为正常逐步衰减的深充浅放，判断方法是通过第二时间范围(例如24小时)内电量变化率及持续时间(例如180天)与第二变化率阈值进行比较，例如：第二变化率阈值为10％；持续时间为180天，则有：△SOC/24H下降≤10％，且持续时间≥180天，上述两个条件同时满足则满足第二触发条件。
若蓄电池满足上述两种触发条件之一，则判定蓄电池当前满足保养需求，可以进行保养。
例如：设定第一时间范围为24小时，第一电量阈值为50％，第一变化率阈值为30％。如果蓄电池在24小时内的电量下降超过30％，且当前电量低于50％，那么就满足了第一触发条件，表示蓄电池经历了异常快速下降的深度放电。
另外，设定第二时间范围为24小时，第二变化率阈值为10％，持续时间为180天。如果蓄电池在24小时内的电量下降小于等于10％，并且持续时间达到180天，那么就满足了第二触发条件，表示蓄电池经历了正常逐步衰减的深充浅放。
通过设置不同的触发条件和阈值，可以判断蓄电池是否需要进行保养。第一触发条件用于检测异常快速下降的深度放电情况，而第二触发条件用于检测正常逐步衰减的深充浅放情况。当蓄电池满足这两种触发条件之一时，系统可以判定蓄电池当前满足保养需求，需要进行相应的保养操作。
这种基于触发条件的判定方法可以更精确地判断蓄电池的保养需求，根据蓄电池的实际状态进行相应的保养操作。这样可以避免过早或过晚进行保养，提高蓄电池的寿命和性能，同时减少不必要的维护成本。
优选的，所述新能源车辆状态包括：新能源车辆档位状态、动力电池档位状态、充电机工作状态以及动力电池电量。
新能源车辆状态信息是用于确定新能源车辆是否满足进行蓄电池保养的条件。
例如：新能源车辆的档位状态可以分为P档(停放状态)和非P档(行驶状态)。动力电池的档位状态可以分为OFF档(未工作状态)和ON档(工作状态)。充电机的工作状态可以分为未连接状态和连接充电状态。动力电池的电量可以用百分比表示，例如80％表示电量为80％。
通过监测新能源车辆的各个状态信息，可以确定新能源车辆是否满足进行蓄电池保养的条件。这些状态信息反映了车辆和电池的实际工作状态，对保养需求的判断起到重要的作用。
例如：当新能源车辆处于P档、动力电池处于OFF档、充电机工作状态为未连接、动力电池电量满足预设阈值时，可以判定为第一类型的保养进入条件。这表示车辆处于停放状态，动力电池未工作，且没有连接充电，同时电池电量满足保养要求。根据不同类型的保养进入条件，可以制定相应的保养策略类型。
这种基于车辆状态的判定方法能够更准确地确定新能源车辆是否适合进行蓄电池保养，根据车辆实际情况制定最佳的保养方案，以提高蓄电池的性能和寿命，并确保车辆的正常运行。
优选的，所述新能源车辆支持保养类型包括：
第一类型，新能源车辆处于P档，动力电池档位状态为OFF档，充电机工作状态为未连接状态，动力电池电量满足第一预设阈值，例如动力电池电量≥40％，则满足第一类进入条件；
第二类型，新能源车辆处于P档，动力电池档位状态为OFF档，充电机工作状态为连接充电状态，动力电池电量满足第二预设阈值，例如动力电池电量≥30％，则满足第二类进入条件；
第三类型，新能源车辆处于非P档，动力电池档位状态为ON档，充电机工作状态为完成准备状态(READY状态)，动力电池电量满足第三预设阈值，例如动力电池电量≥50％。
若新能源车辆状态满足上述三种类型，则判定当前新能源车辆支持进行蓄电池的保养。
本发明根据新能源车辆的不同状态，包括车辆档位状态、动力电池档位状态、充电机工作状态和动力电池电量，将新能源车辆划分为不同的保养类型。只有当新能源车辆的状态符合特定的条件时，才能支持进行蓄电池的保养。
例如：第一类型的保养进入条件是：新能源车辆处于P档、动力电池档位状态为OFF档、充电机工作状态为未连接状态，并且动力电池电量满足第一预设阈值(例如电量≥40％)。这表示车辆处于停放状态，动力电池未工作，没有连接充电，并且电池电量充足。
通过判断新能源车辆的状态是否符合不同类型的保养进入条件，可以确定车辆是否支持进行蓄电池的保养。不同的保养类型反映了车辆在不同状态下的可行性，以便为车辆制定适当的保养策略类型。
例如，当新能源车辆处于P档、动力电池档位状态为OFF档、充电机工作状态为未连接，并且动力电池电量满足第一预设阈值时，就可以判定为第一类型的保养进入条件。这意味着车辆处于停放状态，电池未工作，没有连接充电，并且电量充足，满足进行保养的条件。
通过根据车辆状态判定支持保养的类型，可以确保保养操作在适当的情况下进行，提高保养的有效性和效果。这样可以保证蓄电池的性能和寿命，并优化新能源车辆的整体运行状态。
优选的，所述第一预设阈值小于第二预设阈值，所述第二预设阈值小于第三预设阈值。
本发明通过设定合理的预设阈值，确保阈值之间的顺序和大小关系，可以提供一种有效的判定机制。这样做有以下效果：
保证了阈值的合理性和逻辑性。通过设置不同的阈值，可以更准确地判断蓄电池的状态和保养需求。
提供了多个层次的判定标准。由于阈值之间的递增关系，可以根据电池电量的不同水平，确定不同的保养策略类型和措施。
优化了保养方案的灵活性。通过合理设置阈值，可以根据实际需求进行调整和优化，以适应不同车辆和使用情况下的蓄电池保养需求。
总之，通过设定合理的预设阈值并保持其大小关系，可以提高蓄电池保养方案的准确性和可靠性，进一步优化蓄电池的使用效果和寿命。
优选的，所述保养策略类型包括：
第一保养策略，当蓄电池满足第一触发条件且新能源车辆支持保养类型为第一类型或第二类型或第三类型时，采用第一保养策略；以及
第二保养策略，当蓄电池满足第二触发条件且新能源车辆支持保养类型为第一类型或第二类型或第三类型时，采用第二保养策略。
本发明包括了两种保养策略类型的选择原则。根据蓄电池满足的触发条件以及新能源车辆支持的保养类型，确定采用哪种保养策略类型。
例如：当蓄电池满足第一触发条件(异常快速下降的深度放电)且新能源车辆支持的保养类型为第一类型(P档、OFF档、未连接充电状态、电量≥40％)时，采用第一保养策略(慢-快-慢三步涓流充电法)。
另外，当蓄电池满足第二触发条件(正常逐步衰减的深充浅放)且新能源车辆支持的保养类型为第三类型(非P档、ON档、完成准备状态、电量≥50％)时，采用第二保养策略。
通过根据触发条件和新能源车辆支持的保养类型选择相应的保养策略类型，可以实现以下效果：
精确匹配保养策略类型：根据蓄电池的具体状态和新能源车辆的支持类型，选择最适合的保养策略类型。这样可以确保对蓄电池进行准确的、有针对性的保养，提高保养效果和效率。
适应实际情况：根据蓄电池的具体状态和新能源车辆的支持类型确定最佳的保养策略类型。这样可以根据实际情况选择最适合的保养方式，以最大程度地延长蓄电池的寿命和性能。
灵活性和适应性：根据触发条件和保养类型的匹配选择，可以灵活应对不同蓄电池状态和车辆特性。这有助于提高蓄电池的性能和寿命，同时减少不必要的保养操作和资源浪费。
综上所述，根据蓄电池满足的触发条件和新能源车辆支持的保养类型，选择相应的保养策略类型可以提高保养的准确性和效果。
优选的，所述第一保养策略采用慢-快-慢三步涓流充电法，将保养阶段分为第一阶段、第二阶段以及第三阶段，所述第一阶段及第三阶段的充电功率小于第二阶段的充电功率；
在一个实施例中，第一保养策略实施步骤为：
第一步为：采用小电流恒流慢充充电法，蓄电池充电电流Ib按照蓄电池20小时率放电电流I20(容量/20)作为目标电流；
建立充电电流平衡计算模型：Ib＝(Ud*Id-Uf*If)/Ub*T
如60AH的蓄电池目标电流Ib＝60/20＝3A，Ud为DCDC的输出电压值，Id为DCDC的输出电流值，Uf为负载工作电压，If为负载工作电流，T为温度补偿系数(0℃及以上为1，下降5°增加0.2)
根据蓄电池传感器实时采集的电流值Ibs与目标电流Ib进行比较，计算目标电流与实际电流的差值Ib-Ibs＝△Ibb；
当△Ibb≥0时，DCDC提高输出电流Id＝Id+△Ibb，使蓄电池实际充电电流Ibs无限接近目标电流Ib；
当△Ibb<0时，DCDC降低输出电流Id＝Id-△Ibb，使蓄电池实际充电电流Ibs无限接近目标电流Ib；
第二步为：快充充电方法采用恒压不限流充电，蓄电池充电电压目标值设定为Ub(如0℃及以上为14.2V，下降5°增加0.1V)；
根据蓄电池传感器实时采集的电压值Ubs与目标电压Ub进行比较，计算目标电压与实际电压的差值Ub-Ubs＝△Ubb；
当△Ubb≥0时，DCDC提高输出电压Ud＝Ud+△Ubb，使蓄电池实际充电电压Ubs无限接近目标电压Ub；
当△Ubb<0时，DCDC降低输出电压Ud＝Ud-△Ubb，使蓄电池实际充电电压Ubs无限接近目标电压Ub；
第三步为：慢充充电方法采用降压恒压充电，蓄电池充电电压目标值设定为Ub(如0℃及以上为13.5V，下降5°增加0.1V)，DCDC的输出功率不做限制，DCDC输出电压控制方法与第二步保持一致；
其中，第一阶段的保养进程满足第一过渡条件，则进入到第二阶段；第二阶段的保养进程满足第二过渡条件，则进入到第三阶段；第三阶段的保养进程满足第三过渡条件则结束保养。
第一保养策略采用慢-快-慢三步涓流充电法，通过不同的充电方法和目标参数来实现蓄电池的保养。在每个阶段中，根据蓄电池的状态和目标电流/电压设定，通过调整DCDC的输出电流和电压，使蓄电池实际的充电电流和电压接近目标值，从而完成保养过程。
举例来说，假设蓄电池的容量为60AH，目标电流设定为3A，目标电压设定为14.2V。在第一步的小电流恒流慢充充电阶段，根据蓄电池实时采集的电流值与目标电流进行比较，调整DCDC的输出电流来使实际充电电流接近目标电流。如果实际电流大于目标电流，那么提高DCDC的输出电流；如果实际电流小于目标电流，则降低DCDC的输出电流。
通过这种慢-快-慢的充电方法，可以在不同阶段控制蓄电池的充电功率。第一阶段采用小电流恒流慢充，第二阶段采用快充恒压充电，第三阶段采用慢充降压恒压充电。这样的保养策略类型能够更好地满足蓄电池的充电需求，提高保养效果。通过对蓄电池的深度充放电和恒流/恒压充电，可以优化蓄电池的充电状态，提高蓄电池的寿命和性能。
总体而言，第一保养策略可以根据蓄电池的具体情况和目标电流/电压设定，采用不同的充电方法和参数控制，以实现蓄电池的精确保养。这将有效延长蓄电池的使用寿命，提高其性能和可靠性。
优选的，所述第一保养策略中，第一过渡条件、第二过渡条件及第三过渡条件分别对应第一阶段、第二阶段及第三阶段保养进程中蓄电池的电量增量阈值/充电时间阈值、电量阈值及电量阈值/充电时间阈值。
在一个实施例中，第一过渡条件例如慢充充电的结束点通过蓄电池电量(实时电量)的增量阈值△SOC或持续的充电时间阈值t来进行判断，如△SOC≥10％或t≥3600S；
第二过渡条件例如通过蓄电池电量(实时电量)SOC达到电量增量阈值(如SOC≥80)进行判断；
第三过渡条件例如慢充充电结束点通过电量SOC达到电量阈值或持续的充电时间阈值t来进行判断，如SOC≥95％或t≥3600S，达到预设值确认保养完成，退出保养模式。
通过设定合适的过渡条件，可以有效地控制保养过程中不同阶段的切换。当蓄电池的电量增量或充电时间达到设定的阈值时，可以准确判断保养阶段的完成情况，并顺利进入下一个阶段。这样可以确保蓄电池在不同阶段获得适当的充电量，以实现最佳的保养效果。
总体而言，这些过渡条件提供了一种灵活的方式来判断保养过程中不同阶段的完成情况。通过设定合适的电量增量阈值/充电时间阈值和电量阈值，可以根据蓄电池的实际情况进行判断，并确保蓄电池在保养过程中得到充分的充电，以实现良好的保养效果。
优选的，所述第二保养策略采用为全放全充保养法，通过放电负载使蓄电池的温度及电量达到预设档次后，将保养阶段分为第一阶段、第二阶段以及第三阶段，所述第一阶段及第三阶段的充电功率小于第二阶段的充电功率；
其中，第一阶段的保养进程满足第四过渡条件，则进入到第二阶段；第二阶段的保养进程满足第五过渡条件，则进入到第三阶段；第三阶段的保养进程满足第六过渡条件，则结束保养。
在一个实施例中，第二保养策略的实施步骤为：
第一步为：采用恒流放电，蓄电池的恒流放电电流目标Ib按照蓄电池20小时率放电电流I20(容量/20)设定，如60AH的蓄电池放电电流目标Ib＝60/20＝3A；
根据充放电电流平衡计算模型Ib＝(Ud*Id-Uf*If)/Ub*T
在启动第一类型或第二类型进入第二触发条件时，DCDC输出电流Id为0，采用开启空调鼓风机作为负载放电电流If；
根据蓄电池传感器实时采集的电流值Ibs与目标电流Ib进行比较，计算目标电流与实际电流的差值Ib-Ibs＝△Ibb；
当△Ibb≥0时，控制鼓风机工作电流If＝If-△Ibb，使蓄电池实际放电电流Ibs无限接近目标电流Ib；
当△Ibb<0时，控制鼓风机工作电流If＝If+△Ibb，使蓄电池实际放电电流Ibs无限接近目标电流Ib；
在启动第三类型进入第二触发条件时，整车电器负载电流If动态变量，采用调节DCDC输出电流Id，使蓄电池放电电流Ib达到平衡稳定；
根据蓄电池传感器实时采集的电流值Ibs与目标电流Ib进行比较，计算目标电流与实际电流的差值Ib-Ibs＝△Ibb；
当△Ibb≥0时，控制DCDC输出电流降低Id＝Id-△Ibb，使蓄电池实际放电电流Ibs无限接近目标电流Ib；
当△Ibb<0时，控制DCDC输出电流增加Id＝Id+△Ibb，使蓄电池实际放电电流Ibs无限接近目标电流Ib；
第二步为恒流充电，充电模型按照Ib＝(Ud*Id-Uf*If)/Ub*T，过程按照三个步骤分段进行；
第一段采用0.05*C20恒流充电8小时；例如60AH的蓄电池目标电流Ib＝0.05*60＝3A
第二段采用0.1*C20恒流充电8小时；例如60AH的蓄电池目标电流Ib＝0.1*60＝6A
第三段采用0.05*C20恒流充电2小时；例如60AH的蓄电池目标电流Ib＝0.05*60＝3A
恒流充电的目标电流按照以上设定，根据蓄电池传感器实时采集的电流值，控制DCDC的输出电流，使蓄电池充电电流达到平衡稳定。
第二步恒流充电的结束点按照三个分段充电时间阈值进行判断，达到后确认保养完成，退出保养模式。
第二保养策略采用了全放全充保养法，通过放电负载使蓄电池的温度及电量达到预设档次后，将保养阶段分为第一阶段、第二阶段以及第三阶段。其中，第一阶段和第三阶段的充电功率较第二阶段较低。在实施过程中，根据蓄电池实时电流与目标电流的差值来控制放电负载或DCDC输出电流，使蓄电池实际放电电流无限接近目标电流。
举例来说，第一步是恒流放电阶段，根据蓄电池的20小时率放电电流I20(容量/20)设定恒流放电电流目标Ib。通过比较实际电流与目标电流的差值△Ibb，控制鼓风机工作电流If或调节DCDC输出电流Id，使蓄电池实际放电电流无限接近目标电流Ib。第二步是恒流充电阶段，根据设定的充电时间和电流值进行分段充电。根据蓄电池实时电流与目标电流的差值△Ibb，控制DCDC输出电流Id，使蓄电池充电电流达到平衡稳定。
第二保养策略通过恒流放电和恒流充电两个阶段来实现蓄电池的保养。恒流放电阶段通过控制放电负载或DCDC输出电流，使蓄电池实际放电电流无限接近目标电流，以达到保养的效果。恒流充电阶段则根据设定的充电时间和电流值进行分段充电，通过控制DCDC输出电流，使蓄电池充电电流达到平衡稳定。
总体而言，第二保养策略通过全放全充的方式对蓄电池进行保养，通过精确控制放电和充电过程中的电流来实现保养的效果。这样可以确保蓄电池在保养过程中得到适当的放电和充电，以维持其性能和寿命。同时，通过将保养过程分为不同阶段，并设定不同的充电时间和电流值，可以根据蓄电池的实际状态和需求进行精确调控，以达到最佳的保养效果。
这种全放全充保养法的优势在于可以更全面地保养蓄电池，同时考虑了蓄电池的温度和电量两个重要参数。放电负载和恒流充电阶段的控制策略可以根据蓄电池实时状态进行动态调整，以满足保养需求。通过将保养过程分为不同阶段，并根据阶段要求设定不同的充电功率，可以更有效地控制蓄电池的充电过程，保证其安全性和稳定性。
举例来说，如果蓄电池触发保养条件并满足第二保养策略的要求，根据实施例中的步骤，首先进行恒流放电阶段。如果蓄电池的实际放电电流偏离目标电流，通过控制鼓风机工作电流或调节DCDC输出电流，使其接近目标电流。接下来是恒流充电阶段，根据设定的充电时间和电流值，按照分段进行充电。通过控制DCDC输出电流，使蓄电池充电电流达到平衡稳定，同时根据阶段设定的充电时间阈值判断充电过程是否完成。
这样的保养策略类型可以确保蓄电池在充放电过程中得到适当的处理，消除过度充电或过度放电的风险，延长蓄电池的使用寿命。同时，根据实际情况动态调整放电和充电过程的电流，可以更好地适应不同蓄电池的特性和需求，提高保养效果和效率。
总之，第二保养策略采用全放全充保养法，通过精确控制放电和充电过程中的电流和充电时间，可以实现全面而有效的蓄电池保养。这种策略考虑了蓄电池的温度和电量等重要参数，并根据实际情况进行动态调整，以达到最佳的保养效果，延长蓄电池的使用寿命，并提高新能源车辆的性能和可靠性。
优选的，所述预设档次包括至少两个温度区间及其对应的蓄电池剩余电量阈值。
在一个实施例中，预设档次包括：
第一档次，0℃以上设定为10％；
第二档次，0℃及以下设定为15％；
第三档次，-18℃及以下设定为20％；
第四档次，-30℃及以下设定为25％。
本发明通过划分不同的档次，可以根据温度和电量的变化来确定蓄电池的保养需求，以及采取相应的保养措施。
举例来说，在一个实施例中，预设档次分为四个档次，分别针对不同的温度区间和剩余电量设定不同的阈值。第一档次是针对0℃以上的温度区间，其剩余电量阈值设定为10％。第二档次是针对0℃及以下的温度区间，其剩余电量阈值设定为15％。第三档次是针对-18℃及以下的温度区间，其剩余电量阈值设定为20％。第四档次是针对-30℃及以下的温度区间，其剩余电量阈值设定为25％。
这样的预设档次可以根据不同温度条件下蓄电池的剩余电量设定保养的触发条件，以及采取相应的保养策略类型。例如，在较低温度下蓄电池的剩余电量阈值设定较高，这是因为低温环境会对蓄电池的性能产生影响，为了确保蓄电池在低温环境下的正常工作，需要保持较高的剩余电量。
通过预设档次的设定，可以根据温度和剩余电量的变化对蓄电池的保养需求进行判断，并采取相应的措施进行保养。这样可以保证蓄电池在不同温度条件下的稳定运行，延长其使用寿命，提高新能源车辆的性能和可靠性。
总之，预设档次的设定基于温度区间和蓄电池剩余电量阈值，用于判断蓄电池的保养需求。通过合理设置不同档次的阈值，可以根据温度和剩余电量的变化来确定蓄电池的第二保养策略，以保证其在不同环境下的正常运行和提高其使用寿命。
优选的，所述第二保养策略中，第四过渡条件、第五过渡条件及第六过渡条件分别对应第一阶段、第二阶段及第三阶段保养过程中蓄电池的充电时间阈值。
如上述实施例中的第二步中，
第一段采用充电时间阈值为8小时；
第二段采用充电时间阈值8小时；
第三段采用充电时间阈值2小时。
第二保养策略中的过渡条件是根据充电时间阈值来判断蓄电池保养过程中的进程切换。不同阶段的保养过程根据设定的充电时间阈值来确定是否满足过渡条件，并决定是否进入下一个阶段的保养过程。
举例来说，在一个实施例中，第二保养策略的第二步分为三个阶段，每个阶段采用不同的充电时间阈值。第一段的充电时间阈值设定为8小时，第二段的充电时间阈值也为8小时，第三段的充电时间阈值为2小时。
这样的设定意味着在第二保养策略的实施过程中，当蓄电池进行充电过程时，根据实际充电时间与设定的阈值进行比较，判断是否满足过渡条件，以决定是否进入下一个阶段的保养过程。
例如，在第一段的保养过程中，如果蓄电池的充电时间超过了8小时的设定阈值，则满足第四过渡条件，可以进入第二段的保养过程。同样地，在第二段和第三段的保养过程中，根据充电时间是否达到相应的阈值，来判断是否满足过渡条件，以决定是否进入下一个阶段的保养过程。
通过设定不同的充电时间阈值，可以根据蓄电池保养过程中的充电时间来控制保养进程的切换。这样可以确保蓄电池在不同阶段的保养过程中充分得到充电，并且按照设定的时间阈值进行切换，以实现全放全充的保养效果。
总之，第二保养策略中的过渡条件是基于充电时间阈值来判断蓄电池保养过程中的进程切换。通过设定不同阶段的充电时间阈值，可以根据实际充电时间与设定阈值进行比较，判断是否满足过渡条件，并决定是否进入下一个阶段的保养过程。这样可以确保蓄电池在保养过程中得到适当的充电，并按照设定的时间阈值进行保养进程的切换，以达到全放全充的保养效果。
一种新能源车辆，该新能源车辆包括所述的新能源车辆低压蓄电池的保养系统。
这种新能源车辆的设计中包含了新能源车辆低压蓄电池的保养系统，该系统是为了保证蓄电池的性能和寿命而设计的。下面对该系统进行分析。
原理方面，新能源车辆低压蓄电池的保养系统的原理是通过信息获取模块、信息处理模块、动力电池、放电负载以及其他组成部分的协同工作，实现对蓄电池的定期保养。信息获取模块负责采集蓄电池参数和新能源车辆状态的数据，而信息处理模块根据预设的触发条件和蓄电池参数来判定蓄电池的保养需求，并确定适用的保养类型和策略。动力电池执行充电保养过程，而放电负载用于辅助蓄电池的放电过程。这些组成部分相互配合，实现对蓄电池的精确保养。
举例来说，一辆新能源车辆搭载了该保养系统。当蓄电池的参数和车辆状态满足设定的触发条件时，信息处理模块判定蓄电池需要进行保养。系统根据预设的第二保养策略，动力电池按照特定的充电方式和阶段对蓄电池进行充电，而放电负载辅助完成放电过程。通过精确的控制，保养系统可以确保蓄电池得到适当的充电和放电，从而延长其使用寿命。
效果方面，新能源车辆低压蓄电池的保养系统可以显著提高蓄电池的性能和可靠性。通过定期的保养，蓄电池的容量衰减可以得到控制，延长了其使用寿命。系统的智能化设计和精确的控制方式使得充电和放电过程更加准确和高效，从而提高了蓄电池的能量存储效率和整个新能源车辆系统的性能。
总体而言，这种新能源车辆低压蓄电池的保养系统是为了确保蓄电池的正常运行和延长其寿命而设计的。通过信息获取、处理和控制的方式，系统可以根据蓄电池参数和车辆状态确定保养需求，并实施相应的第二保养策略。这种系统的应用可以提高新能源车辆的可靠性和使用寿命，提升能量存储效率，并保证整个新能源车辆系统的稳定运行。
除了保养蓄电池的功能，这种新能源车辆低压蓄电池的保养系统还具备其他优点。首先，系统的信息获取模块能够实时监测蓄电池参数和车辆状态，为车主和维护人员提供及时的数据反馈和故障诊断，提高了车辆的可管理性和可维护性。其次，保养系统的智能化设计使得保养过程更加自动化和精确，减轻了人工操作的负担，提高了保养效率和准确性。此外，保养系统还与其他关键组件如充电机、DCDC、VCU控制器等进行连接和协同工作，实现了整个能源管理系统的一体化控制和优化。
举例来说，一辆新能源电动汽车搭载了这种保养系统。在车辆行驶过程中，信息获取模块会不断监测蓄电池的电量、温度、电压等参数，并收集车辆档位、动力电池档位、充电机状态等车辆状态信息。信息处理模块会根据预设的触发条件和蓄电池参数判断保养需求，并选择适当的保养类型和策略。动力电池和放电负载会按照第二保养策略执行充电和放电过程，保证蓄电池的性能和寿命。
整体而言，这种新能源车辆低压蓄电池的保养系统通过信息获取、处理和控制的方式，实现了对蓄电池的精确保养和优化管理。它提供了保养需求的准确判定、智能化的第二保养策略选择、高效的充放电过程以及系统与其他组件的协同工作。这种保养系统可以显著提高蓄电池的性能和可靠性，延长其使用寿命，并为新能源车辆的可靠运行和高效能量管理提供了重要支持。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flashRAM)。存储器是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitorymedia)，如调制的数据信号和载波。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (25)

1.一种新能源车辆低压蓄电池的保养方法，其特征在于，包括：
基于预设触发条件及蓄电池参数判定蓄电池的保养需求；
确定新能源车辆状态满足用于蓄电池保养的新能源车辆支持保养类型；
基于预设触发条件类型及新能源车辆支持保养类型确定蓄电池的保养策略。
2.根据权利要求1所述的新能源车辆低压蓄电池的保养方法，其特征在于，所述蓄电池参数包括：蓄电池电量值以及指定时间范围内电量变化率。
3.根据权利要求1所述的新能源车辆低压蓄电池的保养方法，其特征在于，所述预设触发条件类型包括第一触发条件及第二触发条件，
其中，所述第一触发条件为电量值小于第一电量阈值且第一时间范围内电量变化率大于第一变化率阈值；以及第二触发条件为在第二时间范围内电量变化率小于第二变化率阈值；
当蓄电池参数满足第一触发条件或第二触发条件后判定蓄电池需要进行保养。
4.根据权利要求3所述的新能源车辆低压蓄电池的保养方法，其特征在于，所述新能源车辆状态包括：新能源车辆档位状态、动力电池档位状态、充电机工作状态以及动力电池电量。
5.根据权利要求4所述的新能源车辆低压蓄电池的保养方法，其特征在于，所述新能源车辆支持保养类型包括：
第一类型，新能源车辆处于P档，动力电池档位状态为OFF档，充电机工作状态为未连接状态，动力电池电量满足第一预设阈值；
第二类型，新能源车辆处于P档，动力电池档位状态为OFF档，充电机工作状态为连接充电状态，动力电池电量满足第二预设阈值；
第三类型，新能源车辆处于非P档，动力电池档位状态为ON档，充电机工作状态为完成准备状态，动力电池电量满足第三预设阈值。
6.根据权利要求5所述的新能源车辆低压蓄电池的保养方法，其特征在于，所述第一预设阈值小于第二预设阈值，所述第二预设阈值小于第三预设阈值。
7.根据权利要求6所述的新能源车辆低压蓄电池的保养方法，其特征在于，所述保养策略包括：
第一保养策略，当蓄电池满足第一触发条件且新能源车辆支持保养类型为第一类型或第二类型或第三类型时，采用第一保养策略；以及
第二保养策略，当蓄电池满足第二触发条件且新能源车辆支持保养类型为第一类型或第二类型或第三类型时，采用第二保养策略。
8.根据权利要求7所述的新能源车辆低压蓄电池的保养方法，其特征在于，所述第一保养策略采用慢-快-慢三步涓流充电法，将保养阶段分为第一阶段、第二阶段以及第三阶段，所述第一阶段及第三阶段的充电功率小于第二阶段的充电功率；
其中，第一阶段的保养进程满足第一过渡条件，则进入到第二阶段；第二阶段的保养进程满足第二过渡条件，则进入到第三阶段；第三阶段的保养进程满足第三过渡条件则结束保养。
9.根据权利要求8所述的新能源车辆低压蓄电池的保养方法，其特征在于，所述第一保养策略中，第一过渡条件、第二过渡条件及第三过渡条件分别对应第一阶段、第二阶段及第三阶段保养进程中蓄电池的电量增量阈值/充电时间阈值、电量阈值及电量阈值/充电时间阈值。
10.根据权利要求7所述的新能源车辆低压蓄电池的保养方法，其特征在于，所述第二保养策略采用为全放全充保养法，通过放电负载使蓄电池的温度及电量达到预设档次后，将保养阶段分为第一阶段、第二阶段以及第三阶段，所述第一阶段及第三阶段的充电功率小于第二阶段的充电功率；
其中，第一阶段的保养进程满足第四过渡条件，则进入到第二阶段；第二阶段的保养进程满足第五过渡条件，则进入到第三阶段；第三阶段的保养进程满足第六过渡条件，则结束保养。
11.根据权利要求10所述的新能源车辆低压蓄电池的保养方法，其特征在于，所述预设档次包括至少两个温度区间及其对应的蓄电池剩余电量阈值。
12.根据权利要求10所述的新能源车辆低压蓄电池的保养方法，其特征在于，所述第二保养策略中，第四过渡条件、第五过渡条件及第六过渡条件分别对应第一阶段、第二阶段及第三阶段保养过程中蓄电池的充电时间阈值。
13.一种新能源车辆低压蓄电池的保养系统，其特征在于，包括：
信息获取模块，所述信息获取模块用于获取蓄电池参数及新能源车辆状态；
信息处理模块，所述信息处理模块基于预设触发条件及蓄电池参数判定蓄电池的保养需求；确定新能源车辆状态满足用于蓄电池保养的新能源车辆支持保养类型；基于预设触发条件类型及新能源车辆支持保养类型确定蓄电池的保养策略；
动力电池，所述动力电池根据第二保养策略对蓄电池执行保养；
放电负载，所述放电负载用于辅助蓄电池进行放电。
14.根据权利要求13所述的新能源车辆低压蓄电池的保养系统，其特征在于，所述蓄电池参数包括：蓄电池电量值以及指定时间范围内电量变化率。
15.根据权利要求13所述的新能源车辆低压蓄电池的保养系统，其特征在于，所述预设触发条件类型包括第一触发条件及第二触发条件，
其中，所述第一触发条件为电量值小于第一电量阈值且第一时间范围内电量变化率大于第一变化率阈值；以及第二触发条件为在第二时间范围内电量变化率小于第二变化率阈值；
当蓄电池参数满足第一触发条件或第二触发条件后判定蓄电池需要进行保养。
16.根据权利要求15所述的新能源车辆低压蓄电池的保养系统，其特征在于，所述新能源车辆状态包括：新能源车辆档位状态、动力电池档位状态、充电机工作状态以及动力电池电量。
17.根据权利要求16所述的新能源车辆低压蓄电池的保养系统，其特征在于，所述新能源车辆支持保养类型包括：
第一类型，新能源车辆处于P档，动力电池档位状态为OFF档，充电机工作状态为未连接状态，动力电池电量满足第一预设阈值；
第二类型，新能源车辆处于P档，动力电池档位状态为OFF档，充电机工作状态为连接充电状态，动力电池电量满足第二预设阈值；
第三类型，新能源车辆处于非P档，动力电池档位状态为ON档，充电机工作状态为完成准备状态，动力电池电量满足第三预设阈值。
18.根据权利要求17所述的新能源车辆低压蓄电池的保养系统，其特征在于，所述第一预设阈值小于第二预设阈值，所述第二预设阈值小于第三预设阈值。
19.根据权利要求18所述的新能源车辆低压蓄电池的保养系统，其特征在于，所述保养策略类型包括：
第一保养策略，当蓄电池满足第一触发条件且新能源车辆支持保养类型为第一类型或第二类型或第三类型时，采用第一保养策略；以及
第二保养策略，当蓄电池满足第二触发条件且新能源车辆支持保养类型为第一类型或第二类型或第三类型时，采用第二保养策略。
20.根据权利要求19所述的新能源车辆低压蓄电池的保养系统，其特征在于，所述第一保养策略采用慢-快-慢三步涓流充电法，将保养阶段分为第一阶段、第二阶段以及第三阶段，所述第一阶段及第三阶段的充电功率小于第二阶段的充电功率；
其中，第一阶段的保养进程满足第一过渡条件，则进入到第二阶段；第二阶段的保养进程满足第二过渡条件，则进入到第三阶段；第三阶段的保养进程满足第三过渡条件则结束保养。
21.根据权利要求20所述的新能源车辆低压蓄电池的保养系统，其特征在于，所述第一保养策略中，第一过渡条件、第二过渡条件及第三过渡条件分别对应第一阶段、第二阶段及第三阶段保养进程中蓄电池的电量增量阈值/充电时间阈值、电量阈值及电量阈值/充电时间阈值。
22.根据权利要求19所述的新能源车辆低压蓄电池的保养系统，其特征在于，所述第二保养策略采用为全放全充保养法，通过放电负载使蓄电池的温度及电量达到预设档次后，将保养阶段分为第一阶段、第二阶段以及第三阶段，所述第一阶段及第三阶段的充电功率小于第二阶段的充电功率；
其中，第一阶段的保养进程满足第四过渡条件，则进入到第二阶段；第二阶段的保养进程满足第五过渡条件，则进入到第三阶段；第三阶段的保养进程满足第六过渡条件，则结束保养。
23.根据权利要求22所述的新能源车辆低压蓄电池的保养系统，其特征在于，所述预设档次包括至少两个温度区间及其对应的蓄电池剩余电量阈值。
24.根据权利要求22所述的新能源车辆低压蓄电池的保养系统，其特征在于，所述第二保养策略中，第四过渡条件、第五过渡条件及第六过渡条件分别对应第一阶段、第二阶段及第三阶段保养过程中蓄电池的充电时间阈值。
25.一种新能源车辆，其特征在于，该新能源车辆包括权利要求13-24中任意一项权利要求所述的新能源车辆低压蓄电池的保养系统。
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