CN116538261A - 贯通桥加速器总成 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车制造技术领域，公开了贯通桥加速器总成，该贯通桥加速器总成包括壳体、轮间差速器、轴间差速器和加速换挡组件，轮间差速器转动设置于壳体，轴间差速器与轮间差速器传动连接，加速换挡组件包括输入轴、滑动齿套、固定齿套、行星轮机构和太阳轮，太阳轮套设于轴间差速器的轴颈，行星轮机构套设于太阳轮，行星轮机构与太阳轮传动连接，固定齿套套设于滑动齿套，滑动齿套连接于太阳轮，滑动齿套套设于输入轴，滑动齿套能够沿输入轴的轴线方向滑动，以使滑动齿套与固定齿套连接和脱离，解决了现有轮边减速驱动桥由于采用高速比和大扭矩的谐波轮边减速器，而导致在空车运行时，车速慢，工作效率低等问题。

Description

贯通桥加速器总成
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及贯通桥加速器总成。
背景技术
目前6×4驱动的牵引车或载货车，中桥为贯通桥，贯通桥主减速器主要由中后桥轴间差速器及差速锁、中桥减速器及差速器等组成。车辆行驶时，中、后桥均为驱动轮，能够提供更大的驱动力，但驱动效率低，空载行驶时燃油消耗大。随着汽车运输效率提升、节油环保的发展趋势，目前多种车辆使用4×2驱动，运输效率高。
用于矿山工程的牵引车或自卸车工况恶劣，采用传动速比大、可向密闭空间传递动力的谐波齿轮减速器能够适应于恶劣工况，谐波齿轮减速器是利用柔性齿轮产生可控制的弹性变形波，引起刚轮与柔轮的齿间相对错齿来传递动力和运动。这种传动与一般的齿轮传递具有本质上的差别，在啮合理论、集合计算和结构设计方面具有特殊性。谐波齿轮减速器具有高精度、高承载力等优点。但是，采用该谐波齿轮减速器在空车运行时，会导致车辆的运行速度慢、工作效率低等问题。
因此，亟需贯通桥加速器总成，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供贯通桥加速器总成，解决了现有轮边减速驱动桥由于采用高速比和大扭矩的谐波轮边减速器，而导致在空车运行时，车速慢，工作效率低等问题。
为了解决现有技术存在的上述问题，本发明采用以下技术方案：
贯通桥加速器总成，包括：
壳体；
轮间差速器，所述轮间差速器位于所述壳体内，所述轮间差速器转动设置于所述壳体；
轴间差速器，所述轴间差速器位于所述壳体内，所述轴间差速器与所述轮间差速器传动连接；
加速换挡组件，所述加速换挡组件包括输入轴、滑动齿套、固定齿套、行星轮机构和太阳轮，所述太阳轮套设于所述轴间差速器的轴颈，所述行星轮机构套设于所述太阳轮，所述行星轮机构与所述太阳轮传动连接，所述输入轴连接于所述太阳轮，所述固定齿套连接于所述行星轮机构，所述固定齿套套设于所述滑动齿套，所述滑动齿套连接于所述太阳轮，所述滑动齿套套设于所述输入轴，所述滑动齿套能够沿所述输入轴的轴线方向滑动，以使所述滑动齿套与所述固定齿套连接和脱离。
优选地，所述行星轮机构包括行星轮、行星轮垫片、行星轮轴以及行星架，所述行星轮转动设置于所述行星轮轴，所述行星轮轴转动设置于所述行星架，所述行星架连接于所述固定齿套，所述行星轮的两侧端面分别与所述行星架之间设置有所述行星轮垫片。
优选地，所述加速换挡组件还包括第二隔套和太阳轮垫片，所述太阳轮的一侧端面与所述行星架之间设置有所述太阳轮垫片，所述太阳轮的另一侧端面与所述输入轴之间设置有所述第二隔套，所述第二隔套插接于所述输入轴。
优选地，所述加速换挡组件还包括齿圈、第一轴承座、第二轴承座、调整环和油封，所述第一轴承座的两侧端面分别连接于所述壳体和所述齿圈，所述齿圈连接于所述第二轴承座，所述齿圈与所述行星轮传动连接，所述第二轴承座与所述固定齿套之间设置有圆锥滚子轴承，所述第二轴承座与所述输入轴之间设置有球轴承，所述油封套设于所述输入轴，所述调整环的内圈连接于所述油封，所述调整环的外圈连接于所述第二轴承座，且所述调整环的端面与所述球轴承的端面连接配合。
优选地，所述加速换挡组件还包括螺母，所述螺母套设于所述输入轴，且所述螺母与所述输入轴螺纹连接，沿所述输入轴的轴线方向，所述球轴承的两侧端面分别连接于所述调整环和所述螺母。
优选地，所述加速换挡组件还包括拨叉，所述滑动齿套的外周壁设置有第一环槽，所述拨叉设置于所述第一环槽内，所述滑动齿套能够在所述拨叉的驱动作用下沿所述输入轴的轴线方向滑动。
优选地，所述加速换挡组件还包括滚针轴承，所述固定齿套的内周壁设置有第二环槽，所述滚针轴承设置于所述第二环槽内，所述滚针轴承设置于所述固定齿套与所述滑动齿套之间。
优选地，所述轴间差速器包括齿轮轴、主动圆柱齿轮、后锥齿轮、两个第一轴承以及行星组件，所述齿轮轴设置于所述太阳轮，所述主动圆柱齿轮、两个所述第一轴承和所述行星组件均套设于所述齿轮轴，所述后锥齿轮的外圈连接于所述第一轴承的内圈，所述主动圆柱齿轮和所述行星组件位于两个所述第一轴承之间，所述主动圆柱齿轮与所述轮间差速器传动连接，所述后锥齿轮与所述行星组件传动连接，所述行星组件与所述主动圆柱齿轮传动连接。
优选地，所述行星组件包括外壳、十字轴以及多个行星齿轮，所述十字轴套设于所述齿轮轴，多个所述行星齿轮均设置于所述十字轴，所述行星齿轮与所述后锥齿轮啮合连接，且所述行星齿轮与所述主动圆柱齿轮啮合连接，所述外壳的凹球面与所述行星齿轮的凸球面配合连接。
优选地，所述轮间差速器包括主动锥齿轮、从动圆柱齿轮、两个第二轴承以及第一隔套，所述第二轴承和所述第一隔套均套设于所述主动锥齿轮的轴颈，所述第一隔套位于两个所述第二轴承之间，所述主动锥齿轮的花键轴与所述从动圆柱齿轮的花键孔连接，所述从动圆柱齿轮与所述主动圆柱齿轮啮合连接。
本发明的有益效果为：
本发明提供的贯通桥加速器总成，轮间差速器转动设置于壳体，轮间差速器能够实现中桥左右车轮的等扭矩动力分配以及轮间差速。轴间差速器与轮间差速器传动连接，轴间差速器能够实现中桥和后桥的等扭矩动力分配及桥间差速。太阳轮套设于轴间差速器的轴颈，行星轮机构套设于太阳轮，行星轮机构与太阳轮传动连接，输入轴连接于太阳轮，固定齿套连接于行星轮机构，固定齿套套设于滑动齿套，滑动齿套连接于太阳轮，滑动齿套套设于输入轴，滑动齿套能够沿输入轴的轴线方向滑动，以使滑动齿套与固定齿套连接和脱离。在车辆重载时采用直接挡，即滑动齿套与太阳轮连接，滑动齿套与固定齿套脱离，此时的动力由输入轴、滑动齿套和太阳轮依次进行传输，最终传输给轴间差速器，实现动力等速输出，为车辆提供强劲的动力。在车辆空载时采用加速挡，即滑动齿套与固定齿套连接，滑动齿套与太阳轮分离，此时的动力由输入轴、滑动齿套、固定齿套、行星轮机构和太阳轮依次进行传输，实现动力的加速输出，提升车辆的运行速度。解决了现有轮边减速驱动桥由于采用高速比和大扭矩的谐波轮边减速器，而导致在空车运行时，车速慢，工作效率低等问题。
附图说明
图1为本发明实施例中贯通桥加速器总成的剖视图；
图2为本发明实施例中加速换挡组件的剖视图；
图3为本发明实施例中轴间差速器的剖视图；
图4为本发明实施例中轮间差速器的剖视图；
图5为本发明实施例中齿圈的剖视图；
图6为本发明实施例中滑动齿套的剖视图；
图7为本发明实施例中固定齿套的剖视图；
图8为本发明实施例中行星架的剖视图。
附图标记：
1、壳体；
2、轮间差速器；201、主动锥齿轮；202、从动圆柱齿轮；203、第二轴承；204、第一隔套；205、调整螺母；206、第一调整垫片；207、从动锥齿轮；
3、轴间差速器；301、齿轮轴；302、主动圆柱齿轮；303、后锥齿轮；304、第一轴承；305、外壳；306、十字轴；307、行星齿轮；308、齿套；309、第二调整垫片；
4、加速换挡组件；401、输入轴；402、滑动齿套；4021、第一端面齿；4022、花键孔；4023、第一圆柱齿孔；403、固定齿套；4031、第二端面齿；4032、第一圆孔；404、太阳轮；405、行星轮；406、行星轮垫片；407、行星轮轴；408、行星架；4081、第一螺纹孔；4082、第二圆孔；409、第二隔套；410、太阳轮垫片；411、齿圈；4111、第二螺纹孔；4112、第二圆柱齿孔；4113、第三圆孔；412、第一轴承座；413、第二轴承座；414、调整环；415、油封；416、圆锥滚子轴承；417、球轴承；418、螺母；419、拨叉；420、第一环槽；421、滚针轴承；422、第二环槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
用于矿山工程的牵引车或自卸车工况恶劣，采用传动速比大、可向密闭空间传递动力的谐波齿轮减速器能够适应于恶劣工况，谐波齿轮减速器是利用柔性齿轮产生可控制的弹性变形波，引起刚轮与柔轮的齿间相对错齿来传递动力和运动。这种传动与一般的齿轮传递具有本质上的差别，在啮合理论、集合计算和结构设计方面具有特殊性。谐波齿轮减速器具有高精度、高承载力等优点。但是，采用该谐波齿轮减速器在空车运行时，会导致车辆的运行速度慢、工作效率低等问题。对此，本实施例提供了贯通桥加速器总成，解决了现有轮边减速驱动桥由于采用高速比和大扭矩的谐波轮边减速器，而导致在空车运行时，车速慢，工作效率低等问题。
如图1-图8所示，在本实施例中，贯通桥加速器总成包括壳体1、轮间差速器2、轴间差速器3以及加速换挡组件4。其中，轮间差速器2位于壳体1内，轮间差速器2转动设置于壳体1，轴间差速器3位于壳体1内，轴间差速器3与轮间差速器2传动连接。加速换挡组件4包括输入轴401、滑动齿套402、固定齿套403、行星轮机构和太阳轮404，太阳轮404套设于轴间差速器3的轴颈，行星轮机构套设于太阳轮404，行星轮机构与太阳轮404传动连接，输入轴401连接于太阳轮404，固定齿套403连接于行星轮机构，固定齿套403套设于滑动齿套402，滑动齿套402连接于太阳轮404，滑动齿套402套设于输入轴401，滑动齿套402能够沿输入轴401的轴线方向滑动，以使滑动齿套402与固定齿套403连接和脱离。具体地，加速换挡组件4的花键孔与轴间加速器的花键轴连接，轴间差速器3的圆柱齿与轮间差速器2的圆柱齿啮合连接，轮间差速器2能够实现中桥左右车轮的等扭矩动力分配以及轮间差速，轴间差速器3能够实现中桥和后桥的等扭矩动力分配及桥间差速，滑动齿套402的花键孔与输入轴401的花键轴配合连接，滑动齿套402的圆柱齿孔与太阳轮404的圆柱齿配合连接，滑动齿套402的端面齿与固定齿套403的端面齿配合连接，行星轮机构输入动力，太阳轮404输出动力。滑动齿套402能够沿输入轴401的轴向进行往复滑动，在车辆重载时采用直接挡，即滑动齿套402与太阳轮404连接，滑动齿套402与固定齿套403脱离，此时的动力由输入轴401、滑动齿套402和太阳轮404依次进行传输，最终传输给轴间差速器3，实现动力等速输出，为车辆提供强劲的动力。在车辆空载时采用加速挡，即滑动齿套402与固定齿套403连接，滑动齿套402与太阳轮404分离，此时的动力由输入轴401、滑动齿套402、固定齿套403、行星轮机构和太阳轮404依次进行传输，实现动力的加速输出，提升车辆的运行速度。解决了现有轮边减速驱动桥由于采用高速比和大扭矩的谐波轮边减速器，而导致在空车运行时，车速慢，工作效率低等问题。
进一步地，继续参照图1-图8，行星轮机构包括行星轮405、行星轮垫片406、行星轮轴407以及行星架408，行星轮405转动设置于行星轮轴407，行星轮轴407转动设置于行星架408，行星架408连接于固定齿套403，行星轮405的两侧端面分别与行星架408之间设置有行星轮垫片406。具体地，行星架408设置有第一螺纹孔和第二圆孔，采用分布式第一螺纹孔与固定齿套403螺栓连接，第二圆孔用于安装太阳轮垫片410。太阳轮404的圆柱齿与多个行星轮405的圆柱齿啮合，行星轮轴407的两端轴径分别与行星架408的圆孔配合，行星轮轴407与行星轮405之间采用第二隔套409。行星轮405的两侧端面与行星架408之间分别采用行星轮垫片406，行星架408的分布螺纹孔与固定齿套403的分布圆孔之间采用多个螺钉连接，行星架408的轴径与圆锥滚子轴承416的圆孔连接。
进一步地，继续参照图1-图8，加速换挡组件4还包括第二隔套409和太阳轮垫片410，太阳轮404的一侧端面与行星架408之间设置有太阳轮垫片410，太阳轮404的另一侧端面与输入轴401之间设置有第二隔套409，第二隔套409插接于输入轴401。具体地，太阳轮404一侧端面与行星架408之间采用太阳轮垫片410，太阳轮404另一侧端面与输入轴401之间采用第二隔套409，第二隔套409的轴径与输入轴401的圆孔配合。
进一步地，继续参照图1-图8，加速换挡组件4还包括齿圈411、第一轴承座412、第二轴承座413、调整环414和油封415，第一轴承座412的两侧端面分别连接于壳体1和齿圈411，齿圈411连接于第二轴承座413，齿圈411与行星轮405传动连接，第二轴承座413与固定齿套403之间设置有圆锥滚子轴承416，第二轴承座413与输入轴401之间设置有球轴承417，油封415套设于输入轴401，调整环414的内圈连接于油封415，调整环414的外圈连接于第二轴承座413，且调整环414的端面与球轴承417的端面连接配合。具体地，球轴承417是滚动轴承的一种，球滚珠装在内钢圈和外钢圈的中间，能承受较大的载荷。也叫滚珠轴承。齿圈411设置有第二螺纹孔、第二圆柱齿孔以及第三圆孔，齿圈411采用分布式第二螺纹孔与第一轴承座412螺接，采用第二圆柱齿孔与行星轮405啮合连接，第三圆孔用于螺栓连接第一轴承座412和第二轴承座413。多个行星轮405的圆柱齿与齿圈411的圆柱齿孔啮合，齿圈411的分布螺纹孔与第二轴承座413的分布圆孔对齐并用多个螺钉连接，球轴承417内环一侧端面与输入轴401的台阶配合，球轴承417外环的一侧端面与第二轴承座413的端面配合。调整环414的螺纹径与第二轴承座413的螺纹孔连接，调整环414的端面与球轴承417外环的另一侧端面配合，调整环414的圆孔与油封415的轴径连接，油封415的密封唇与输入轴401的轴径配合。
进一步地，继续参照图1-图8，加速换挡组件4还包括调整螺母205，调整螺母205套设于输入轴401，且调整螺母205与输入轴401螺纹连接，沿输入轴401的轴线方向，球轴承417的两侧端面分别连接于调整环414和调整螺母205。具体地，调整螺母205的螺纹孔与输入轴401的螺纹连接，调整螺母205端面与球轴承417内环的另一侧端面配合，实现锁紧。
进一步地，继续参照图1-图8，加速换挡组件4还包括拨叉419，滑动齿套402的外周壁设置有第一环槽420，拨叉419设置于第一环槽420内，滑动齿套402能够在拨叉419的驱动作用下沿输入轴401的轴线方向滑动。具体地，拨叉419拨动滑动齿套402，滑动齿套402沿输入轴401的轴线方向滑动，使得滑动齿套402与固定齿套403连接或脱离。滑动齿套402还设置有第一端面齿、花键孔和第一圆柱齿孔，采用第一端面齿与固定齿套403连接，实现加速功能，采用花键孔与输入轴401配合连接，采用第一圆柱齿孔与太阳轮404连接，实现等速输出动力。
进一步地，继续参照图1-图8，加速换挡组件4还包括滚针轴承421，固定齿套403的内周壁设置有第二环槽422，滚针轴承421设置于第二环槽422内，滚针轴承421设置于固定齿套403与滑动齿套402之间。具体地，滚针轴承421是带圆柱滚子的滚子轴承，相对其直径，滚子既细又长。尽管具有较小的截面，轴承仍具有较高的负荷承受能力，滚针轴承421装有细而长的滚子因此径向结构紧凑，其内径尺寸和载荷能力与其它类型轴承相同时，外径最小，特别适用于径向安装尺寸受限制的支承结构。根据使用场合不同，可选用无内圈的轴承或滚针和保持架组件，此时与轴承相配的轴颈表面和外壳孔表面直接作为轴承的内、外滚动表面，为保证载荷能力和运转性能与有套圈轴承相同，轴或外壳孔滚道表面的硬度，加工精度和表面质量应与轴承套圈的滚道相仿。此种轴承仅能承受径向载荷。固定齿套403的第二环槽422与滑动齿套402的轴颈之间设置滚针轴承421，固定齿套403还设置有第二端面齿和第一圆孔，固定齿套403采用端面齿与滑动齿套402连接，固定齿套403采用第一圆孔与行星架408螺钉连接。
进一步地，继续参照图1-图8，轴间差速器3包括齿轮轴301、主动圆柱齿轮302、后锥齿轮303、两个第一轴承304以及行星组件，齿轮轴301设置于太阳轮404，主动圆柱齿轮302、两个第一轴承304和行星组件均套设于齿轮轴301，后锥齿轮303的外圈连接于第一轴承304的内圈，主动圆柱齿轮302和行星组件位于两个第一轴承304之间，主动圆柱齿轮302与轮间差速器2传动连接，后锥齿轮303与行星组件传动连接，行星组件与主动圆柱齿轮302传动连接。行星组件包括外壳305、十字轴306以及多个行星齿轮307，十字轴306套设于齿轮轴301，多个行星齿轮307均设置于十字轴306，行星齿轮307与后锥齿轮303啮合连接，且行星齿轮307与主动圆柱齿轮302啮合连接，外壳305的凹球面与行星齿轮307的凸球面配合连接。具体地，第一轴承304为圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承属于分离型轴承，轴承的内、外圈均具有锥形滚道。该类轴承按所装滚子的列数分为单列、双列和四列圆锥滚子轴承等不同的结构型式，单列圆锥滚子轴承可以承受径向负荷和单一方向轴向负荷。当轴承承受径向负荷时，将会产生一个轴向分力，所以当需要另一个可承受反方向轴向力的轴承来加以平衡。齿轮轴301的轴颈与后锥齿轮303的圆孔配合连接，后锥齿轮303的轴颈与第一轴承304的圆孔配合连接，后锥齿轮303的圆锥齿与多个行星齿轮307的圆锥齿啮合，行星齿轮307的凸球面与差速器的外壳305的凹球面配合。行星齿轮307的圆孔与十字轴306的轴颈配合连接，十字轴306的花键孔与齿轮轴301的花键连接，多个行星齿轮307的圆锥齿与主动圆柱齿轮302的圆锥齿啮合连接，主动圆柱齿轮302的圆孔与齿轮轴301的轴颈配合连接，主动圆柱齿轮302的端面与齿轮轴301的端面之间采用第二调整垫片309，齿轮轴301的花键轴与滑动齿套402的花键孔配合连接。
进一步地，继续参照图1-图8，轮间差速器2包括主动锥齿轮201、从动圆柱齿轮202、两个第二轴承203以及第一隔套204，第二轴承203和第一隔套204均套设于主动锥齿轮201的轴颈，第一隔套204位于两个第二轴承203之间，主动锥齿轮201的花键轴与从动圆柱齿轮202的花键孔连接，从动圆柱齿轮202与主动圆柱齿轮302啮合连接。具体地，第二轴承203为圆锥滚子轴承，主动锥齿轮201的圆锥齿与从动锥齿轮207的圆锥齿啮合连接，主动锥齿轮201的轴颈与两个第二轴承203的圆孔均配合连接，两个第二轴承203的内圈之间采用第一隔套204和第一调整垫片206，主动锥齿轮201与从动圆柱齿轮202之间通过花键配合连接，主动锥齿轮201的外螺纹与螺母418的螺纹孔螺纹连接。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.贯通桥加速器总成，其特征在于，包括：
壳体(1)；
轮间差速器(2)，所述轮间差速器(2)位于所述壳体(1)内，所述轮间差速器(2)转动设置于所述壳体(1)；
轴间差速器(3)，所述轴间差速器(3)位于所述壳体(1)内，所述轴间差速器(3)与所述轮间差速器(2)传动连接；
加速换挡组件(4)，所述加速换挡组件(4)包括输入轴(401)、滑动齿圈(402)、固定齿套(403)、行星轮机构和太阳轮(404)，所述太阳轮(404)套设于所述轴间差速器(3)的轴颈，所述行星轮机构套设于所述太阳轮(404)，所述行星轮机构与所述太阳轮(404)传动连接，所述输入轴(401)连接于所述太阳轮(404)，所述固定齿套(403)连接于所述行星轮机构，所述固定齿套(403)套设于所述滑动齿圈(402)，所述滑动齿圈(402)连接于所述太阳轮(404)，所述滑动齿圈(402)套设于所述输入轴(401)，所述滑动齿圈(402)能够沿所述输入轴(401)的轴线方向滑动，以使所述滑动齿圈(402)与所述固定齿套(403)连接和脱离。
2.根据权利要求1所述的贯通桥加速器总成，其特征在于，所述行星轮机构包括行星轮(405)、行星轮垫片(406)、行星轮轴(407)以及行星架(408)，所述行星轮(405)转动设置于所述行星轮轴(407)，所述行星轮轴(407)转动设置于所述行星架(408)，所述行星架(408)连接于所述固定齿套(403)，所述行星轮(405)的两侧端面分别与所述行星架(408)之间设置有所述行星轮垫片(406)。
3.根据权利要求2所述的贯通桥加速器总成，其特征在于，所述加速换挡组件(4)还包括第二隔套(409)和太阳轮垫片(410)，所述太阳轮(404)的一侧端面与所述行星架(408)之间设置有所述太阳轮垫片(410)，所述太阳轮(404)的另一侧端面与所述输入轴(401)之间设置有所述第二隔套(409)，所述第二隔套(409)插接于所述输入轴(401)。
4.根据权利要求2所述的贯通桥加速器总成，其特征在于，所述加速换挡组件(4)还包括齿圈(411)、第一轴承座(412)、第二轴承座(413)、调整环(414)和油封(415)，所述第一轴承座(412)的两侧端面分别连接于所述壳体(1)和所述齿圈(411)，所述齿圈(411)连接于所述第二轴承座(413)，所述齿圈(411)与所述行星轮(405)传动连接，所述第二轴承座(413)与所述固定齿套(403)之间设置有圆锥滚子轴承(416)，所述第二轴承座(413)与所述输入轴(401)之间设置有球轴承(417)，所述油封(415)套设于所述输入轴(401)，所述调整环(414)的内圈连接于所述油封(415)，所述调整环(414)的外圈连接于所述第二轴承座(413)，且所述调整环(414)的端面与所述球轴承(417)的端面连接配合。
5.根据权利要求4所述的贯通桥加速器总成，其特征在于，所述加速换挡组件(4)还包括调整螺母(205)，所述调整螺母(205)套设于所述输入轴(401)，且所述调整螺母(205)与所述输入轴(401)螺纹连接，沿所述输入轴(401)的轴线方向，所述球轴承(417)的两侧端面分别连接于所述调整环(414)和所述调整螺母(205)。
6.根据权利要求1所述的贯通桥加速器总成，其特征在于，所述加速换挡组件(4)还包括拨叉(419)，所述滑动齿圈(402)的外周壁设置有第一环槽(420)，所述拨叉(419)设置于所述第一环槽(420)内，所述滑动齿圈(402)能够在所述拨叉(419)的驱动作用下沿所述输入轴(401)的轴线方向滑动。
7.根据权利要求1所述的贯通桥加速器总成，其特征在于，所述加速换挡组件(4)还包括滚针轴承(421)，所述固定齿套(403)的内周壁设置有第二环槽(422)，所述滚针轴承(421)设置于所述第二环槽(422)内，所述滚针轴承(421)设置于所述固定齿套(403)与所述滑动齿圈(402)之间。
8.根据权利要求1所述的贯通桥加速器总成，其特征在于，所述轴间差速器(3)包括齿轮轴(301)、主动圆柱齿轮(302)、后锥齿轮(303)、两个第一轴承(304)以及行星组件，所述齿轮轴(301)设置于所述太阳轮(404)，所述主动圆柱齿轮(302)、两个所述第一轴承(304)和所述行星组件均套设于所述齿轮轴(301)，所述后锥齿轮(303)的外圈连接于所述第一轴承(304)的内圈，所述主动圆柱齿轮(302)和所述行星组件位于两个所述第一轴承(304)之间，所述主动圆柱齿轮(302)与所述轮间差速器(2)传动连接，所述后锥齿轮(303)与所述行星组件传动连接，所述行星组件与所述主动圆柱齿轮(302)传动连接。
9.根据权利要求8所述的贯通桥加速器总成，其特征在于，所述行星组件包括外壳(305)、十字轴(306)以及多个行星齿轮(307)，所述十字轴(306)套设于所述齿轮轴(301)，多个所述行星齿轮(307)均设置于所述十字轴(306)，所述行星齿轮(307)与所述后锥齿轮(303)啮合连接，且所述行星齿轮(307)与所述主动圆柱齿轮(302)啮合连接，所述外壳(305)的凹球面与所述行星齿轮(307)的凸球面配合连接。
10.根据权利要求8所述的贯通桥加速器总成，其特征在于，所述轮间差速器(2)包括主动锥齿轮(201)、从动圆柱齿轮(202)、两个第二轴承(203)以及第一隔套(204)，所述第二轴承(203)和所述第一隔套(204)均套设于所述主动锥齿轮(201)的轴颈，所述第一隔套(204)位于两个所述第二轴承(203)之间，所述主动锥齿轮(201)的花键轴与所述从动圆柱齿轮(202)的花键孔连接，所述从动圆柱齿轮(202)与所述主动圆柱齿轮(302)啮合连接。
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