CN116534091A - 一种实现邻线干扰分析的方法、计算机存储介质及终端 - Google Patents
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Abstract
本文公开一种实现邻线干扰分析的方法、计算机存储介质及终端，包括：基于轨道的多导体传输线差分方程，建立机车信号邻线干扰模型；通过建立的机车信号邻线干扰模型，确定机车信号邻线干扰信息；机车信号邻线干扰信息包括：干扰电压和干扰电流。本发明实施例提升了高铁站内机车信号邻线干扰的分析效率，为高铁站内邻线干扰分析提供了技术支撑。
Description
技术领域
本文涉及但不限于轨道交通技术，尤指一种实现邻线干扰分析的方法、计算机存储介质及终端。
背景技术
目前，高速铁路中列控系统主要为中国列车控制系统（CTCS）-2级和CTCS-3级。在CTCS-2级中，轨道电路的作用包括列车占用检查以及提供前方闭塞分区空闲信息；在CTCS-3级中，轨道电路作为列车定位设备（轨道占用检查），此外车载设备将其接收到的无线承载控制（RBC，RadioBearerControl）的行车许可与轨道电路的行车许可进行安全比较，提高了系统的安全性。
ZPW-2000轨道电路广泛用于高速铁路区间及站内场景，相邻线路的轨道电路之间存在相互干扰，当本线轨道电路收到邻线轨道电路发送的信号，本线轨道电路为被串回路，邻线轨道电路为主串回路。同样，相邻线路机车信号之间也存在相互干扰，本线机车可能收到邻线发送的机车信号，该现象称为机车信号邻线干扰，严重时可能使信号导向危险侧。因此，机车信号邻线干扰研究称为解决邻线干扰问题的关键，相关技术利用边界条件分析法建立机车信号邻线干扰等效模型，分析了机车信号邻线干扰问题；然而该方法计算较为繁琐，仅适用于理想情况下的邻线干扰分析，难以进行高速铁路站内复杂线路邻线干扰的快速仿真计算。对于高铁区间的情况，当邻线轨道电路存在同方向载频或者同向相同载频，导致存在同向相同载频邻线干扰，可能出现车载设备误动作。一些技术人员提出了基于钢轨间的互感和线间距建立了高铁区间耦合干扰电路仿真模型，定量分析了ZPW-2000轨道电路在区间邻线耦合干扰的情况。然而，该方法采用电路仿真，受制于软件性能，难以满足高速铁路站内大规模和快速计算的要求。对于高铁站内的情况，站内邻线耦合干扰的情况更为复杂，主要表现为如下：一，站内轨道电路存在多线并行情况，进一步分为股道之间邻线干扰、道岔区段之间邻线干扰以及股道和道岔区段之间邻线干扰；二，站内轨道电路存在复杂的电磁干扰环境，大量存在同向相同载频邻线干扰和同向载频邻线干扰。相关技术人员基于电磁场理论，对于车站电码化邻线干扰建立仿真模型，测试表明该方法与实际存在一定误差，难以满足邻线干扰精确计算要求。此外，一些技术人员设计了基于轨道电路智能诊断系统，实现了对高铁站内轨道电路干扰信号的实时监测，该系统可用于现场运维阶段，但是难以指导站内线路的设计。
综上，如何提升高铁站内机车信号邻线干扰的分析效率，为解决高铁站内邻线干扰提供技术支撑，成为一个有待解决的问题。
发明内容
以下是对本文详细描述的主题的概述。本概述并非是为了限制权利要求的保护范围。
本发明实施例提供一种实现邻线干扰分析的方法、计算机存储介质及终端，能够提升高铁站内机车信号邻线干扰的分析效率，为解决高铁站内邻线干扰提供技术支撑。
本发明实施例提供了一种实现邻线干扰分析的方法，包括：
基于轨道的多导体传输线差分方程，建立机车信号邻线干扰模型；
通过建立的机车信号邻线干扰模型，确定机车信号邻线干扰信息；
其中，机车信号邻线干扰信息包括：干扰电压和干扰电流。
另一方面，本发明实施例还提供一种计算机存储介质，所述计算机存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述实现邻线干扰分析的方法。
再一方面，本发明实施例还提供一种终端，包括：存储器和处理器，所述存储器中保存有计算机程序；其中，
处理器被配置为执行存储器中的计算机程序；
所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上述实现邻线干扰分析的方法。
本申请技术方案包括：基于轨道的多导体传输线差分方程，建立机车信号邻线干扰模型；通过建立的机车信号邻线干扰模型，确定机车信号邻线干扰信息；机车信号邻线干扰信息包括：干扰电压和干扰电流。本发明实施例提升了高铁站内机车信号邻线干扰的分析效率，为高铁站内邻线干扰分析提供了技术支撑。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本发明的技术方案，并不构成对本发明技术方案的限制。
图1为本发明实施例实现邻线干扰分析的方法的流程图；
图2为本发明实施例多导体传输线等值电路模型示意图；
图3为本发明实施例机车信号邻线干扰模型的示意图；
图4为本发明实施例π型结构的集中参数模型的示意图；
图5本发明实施例的轨道双线集中参数模型的示意图；
图6为本发明应用示例邻线干扰测试示意图；
图7为本发明应用示例主串回路的实测数据和仿真数据对比图；
图8为本发明应用示例被串回路的实测数据和仿真数据对比图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行。并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
图1为本发明实施例实现邻线干扰分析的方法的流程图，如图1所示，包括：
步骤101、基于轨道的多导体传输线差分方程，建立机车信号邻线干扰模型；
步骤102、通过建立的机车信号邻线干扰模型，确定机车信号邻线干扰信息；
其中，机车信号邻线干扰信息包括：干扰电压和干扰电流。
本发明实施例提升了高铁站内机车信号邻线干扰的分析效率，为高铁站内邻线干扰分析提供了技术支撑。
在一种示例性实例中，本公开实施例，机车信号邻线干扰模型中包括以下一项或任意组合：轨道区段、发送端和接收端。
在一种示例性实例中，建立机车信号邻线干扰模型之前，本公开实施例方法还包括：
确定轨道的多导体传输线等值电路的多导体传输线微分方程；
对确定的多导体传输线微分方程进行转换处理，获得多导体传输线差分方程。
在一种示例性实例中，本公开实施例可以基于相关技术中的多导体传输线等值电路，由技术人员确定电路的多导体传输线微分方程；采用本领域技术人员惯用的数理运算处理方法进行转换处理，获得多导体传输线差分方程。
需要说明的是，本公开实施例轨道的多导体传输线等值电路包括相关技术中的等值电路，例如：ZPW-2000系列轨道的多导体传输线等值电路，轨道电路所用的移频频率范围，可以满足本公开实施例，图2为本发明实施例多导体传输线等值电路模型示意图，图2中的电路模型涉及符号对应含义如表1所示。
表 1
基于图2，本公开实施例轨道的多导体传输线等值电路的多导体传输线微分方程，及对多导体传输线微分方程进行转换处理，包括：
基于基尔霍夫电压定律，多导体传输线等值电路的多导体传输线微分方程如公式（11）-（13）：
（11）
（12）
（13）
在一种示例性实例中，本发明实施例基于基尔霍夫电流定律，多导体传输线等值电路的多导体传输线微分方程如公式（14）-（16）：
（14）
（15）
（16）
基于上述微分方程（11）~（16），可以获得以下表示矩阵：
（17）
（18）
当采用正弦激励源时，上述方程可用相量表示如下：
（19）
（20）
通过对多导体传输线微分方程进行差分处理，可得到多导体传输线差分方程：
（21）
（22）
在一种示例性实例中，对于不同的传输线单元，本公开实施例多导体传输线差分方程可以分为传输线阻抗单元的差分方程和传输线导纳单元的差分方程。
在一种示例性实例中，本公开实施例基于多导体传输线差分方程，建立机车信号邻线干扰模型，包括：
根据传输线阻抗单元的差分方程，确定传输线阻抗单元的传输矩阵表达式；
根据传输线导纳单元的差分方程，确定传输线导纳单元的传输矩阵表达式；
基于确定的传输线导纳单元的传输矩阵表达式和传输线阻抗单元的传输矩阵表达式，确定轨道的补偿节传输矩阵、单位长度轨道传输矩阵、单位长度轨道的导纳单元的矩阵、单位长度轨道的阻抗单元矩阵、轨道电路的分路电阻传输矩阵、轨道电路的补偿电容传输矩阵和轨道电路信号的接收端传输矩阵；
根据确定的轨道的补偿节传输矩阵、单位长度轨道传输矩阵、单位长度轨道的导纳单元的矩阵、单位长度轨道的阻抗单元矩阵、轨道电路的分路电阻传输矩阵、轨道电路的补偿电容传输矩阵和轨道电路信号的接收端传输矩阵，建立机车信号邻线干扰模型。
需要说明的是，本公开实施例可以参照相关技术中的运算处理方法，基于确定的传输线导纳单元的传输矩阵表达式和传输线阻抗单元的传输矩阵表达式，确定轨道的补偿节传输矩阵、单位长度轨道传输矩阵、单位长度轨道的导纳单元的矩阵、单位长度轨道的阻抗单元矩阵、轨道电路的分路电阻传输矩阵、轨道电路的补偿电容传输矩阵和轨道电路信号的接收端传输矩阵；本公开实施例，基于确定的轨道的补偿节传输矩阵、单位长度轨道传输矩阵、单位长度轨道的导纳单元的矩阵、单位长度轨道的阻抗单元矩阵、轨道电路的分路电阻传输矩阵、轨道电路的补偿电容传输矩阵和轨道电路信号的接收端传输矩阵，实现了机车信号邻线干扰模型的建立，为邻线干扰信息分析提供模型基础。
在一种示例性实例中，本公开实施例轨道单元包括：传输线导纳单元、传输线阻抗单元和传输线导纳单元；补偿节包括：半补偿节轨道、补偿电容单元和半补偿节轨道；分路电阻单元包括：传输线导纳单元；补偿电容单元包括：传输线导纳单元；轨道电路接收端单元包括：等效为传输线导纳单元。
在一种示例性实例中，本公开实施例轨道的传输线单元电流不变，传输线阻抗单元的差分方程表达式如下：
（1）
（2）
对于纯阻抗结构，传输线阻抗单元的传输矩阵表达式如下：
（3）
轨道的传输线单元电压不变，传输线导纳单元的差分方程表达式如下：
（4）
（5）
对于纯导纳结构，传输线导纳单元的传输矩阵表达式如下：
（6）；
其中，表示x端口1的电位矩阵；/>表示x端口1的电流矩阵；/>表示x端口2的电位矩阵；/>表示x端口2的电流矩阵；/>表示单位矩阵；/>表示传输线阻抗单元的矩阵；/>表示传输线导纳单元的矩阵。
在一种示例性实例中，本公开实施例机车信号邻线干扰模型的表达式如下：
（7）；
其中，为轨道电路划分为m个补偿节时的所述补偿节传输矩阵，/>为单位长度轨道传输矩阵，单位长度等于l/n，l表示轨道长度，n表示划分轨道单元的数量，，/>表示所述单位长度轨道的导纳单元的矩阵，/>，/>表示第i根钢轨单位长度导纳，/>表示第i根和第j根钢轨单位长度互导纳，i取1至4中的整数，j取1至4中的整数；/>表示单位长度轨道的阻抗单元矩阵，，/>表示第i根钢轨单位长度阻抗，/>表示第i根和第j根钢轨单位长度互阻抗；/>表示单元矩阵；/>为轨道电路分路电阻位置相同时，轨道电路的分路电阻传输矩阵，/>，其中/>表示分路电阻；/>为轨道电路补偿电容位置相同时，轨道电路的补偿电容传输矩阵，/>，其中j为虚数符号，表示信号频率，C表示补偿电容容值；/>为轨道电路信号的接收端传输矩阵，/>，其中/>表示主串区段接收端等效导纳，/>表示被串区段接收端等效导纳。
在一种示例性实例中，本公开实施例基于上述四导线传输模型进行实施复用，可以应用于多导线传输场景。
在一种示例性实例中，本公开实施例中的轨道传输模型相当于阻抗-导纳-阻抗结构。需要说明的是，本公开实施例表达式中的/>为互阻抗，具体计算公式为本领域技术人员的公知常识，在此不做赘述。
在一种示例性实例中，本公开实施例确定机车信号邻线干扰信息，包括：
根据机车信号邻线干扰模型（也称为：轨道电路的系统模型）及预先确定的边界条件，求解获得轨道电路的发送端电压电流矩阵表达式和接收端电压电流矩阵表达式；
根据待分析的受干扰的分路位置，建立包含干扰信息的机车信号邻线干扰模型；
基于求解获得的轨道电路发送端电压电流矩阵表达式，求解包含干扰信息的机车信号邻线干扰模型，获得p补偿节模型分路位置处的干扰电压和干扰电流；
其中，包含干扰信息的机车信号邻线干扰模型：=/>，式中/>表示p补偿节模型分路位置处的干扰电压和干扰电流，p补偿节模型分路位置为待分析的受干扰的分路位置，p表示补偿节的分路位置，p的取值范围为0~m，m为补偿节的数量。
在一种示例性实例中，本公开实施例预先确定的边界条件包括：通过相关技术中方法计算或测试获得的边界条件。
在一种示例性实例中，本公开实施例中的边界条件可以由本领域技术人员参照相关技术测试确定。
在一种示例性实例中，本公开实施例边界条件的方程组为：
（8）
（9）
（10）
其中，E表示预先确定的主串区段功放电压，ZFS12表示预先确定的主串区段发送端等效阻抗，ZJS12表示预先确定的主串区段接收端等效阻抗，ZFS34表示预先确定的被串区段发送端等效阻抗，ZJS34表示预先确定的被串区段接收端等效阻抗；IFS1表示待求解的主串区段发送端第一根钢轨电流；IFS2表示待求解的主串区段发送端第二根钢轨电流；IFS3表示待求解的被串区段发送端第三根钢轨电流；IFS4表示待求解的被串区段发送端第四根钢轨电流；VFS1表示待求解的主串区段发送端第一根钢轨电位；VFS2表示待求解的主串区段发送端第二根钢轨电位；VFS3表示待求解的被串区段发送端第三根钢轨电位；VFS4表示待求解的被串区段发送端第四根钢轨电位。
基于多导体传输线的差分方程，建立机车信号邻线干扰模型，图3为本发明实施例机车信号邻线干扰模型的示意图，图3中除公式（8）~（10）的定义，其他部分组成定义如下：VJS1表示主串区段接收端第一根钢轨电位；IJS1表示主串区段接收端第一根钢轨电流；VJS2表示主串区段接收端第二根钢轨电位；IJS2表示主串区段接收端第二根钢轨电流；VJS3表示被串区段接收端第三根钢轨电位；IJS3表示被串区段接收端第三根钢轨电流；VJS4表示被串区段接收端第四根钢轨电位；IJS4表示被串区段接收端第四根钢轨电流。
本公开实施例中，轨道传输模型采用“π”形结构，轨道传输模型π型结构的集中参数模型如图4所示，图4中基于双导体传输线差分方程，可以确定钢轨传输线端口网络如下：
（23）；
轨道传输模型采用“π”形结构，假设轨道总长度为L，按照1m钢轨单元将钢轨划分为n段，根据图4的集中参数模型，结合互感原理，采用本领域技术人员惯用技术手段进行处理，获得轨道双线集中参数模型如图5所示。
图4和图5中示意的模型相关参数如表2所示；
表 2
需要说明的是，本公开实施例上述确定机车信号邻线干扰信息的运算处理，可以参照相关技术实现，本公开实施例对此不作限制。本公开实施例基于建立的机车信号邻线干扰模型，实现了p补偿节模型分路位置处的干扰电压和干扰电流的确定，提升了高铁站内机车信号邻线干扰的分析效率，为高铁站内邻线干扰分析提供了技术支撑。
本发明实施例还提供一种计算机存储介质，计算机存储介质中存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述实现邻线干扰分析的方法。
本发明实施例还提供一种终端，包括：存储器和处理器，存储器中保存有计算机程序；其中，
处理器被配置为执行存储器中的计算机程序；
计算机程序被处理器执行时实现如上述实现邻线干扰分析的方法。
以下通过应用示例对本公开实施例进行简要说明，应用示例仅用于陈述本公开实施例，并不用于限定本公开实施例的保护范围。
应用示例
本申请应用示例方法包括：
步骤1、基于多导体传输线等值电路的多导体传输线微分方程得到多导体传输线差分方程；
步骤2、基于多导体传输线差分方程，建立机车信号邻线干扰模型；
步骤3、通过求解机车信号邻线干扰模型，获得机车信号邻线干扰信息；
其中，机车信号邻线干扰模型中包括以下一项或任意组合：轨道区段、发送设备和接收设备。
以下通过实际数据，对上述机车信号邻线干扰模型进行验证说明：
假设一站点中的IG与3G为站内股道邻线区段，其中IG区段载频为1700-1，3G区段载频为2300-1，邻线干扰测试示意图如图6；机车信号邻线干扰模型的验证参数如表3所示；
| 参数 | 并行长度 | 线路间距 | 线路角度 | 主串载频 | 被串载频 | 道床电阻 | 功放电平 |
| 数值 | 490m | 5m | 0° | 1700-1 | 2300-1 | 3.6 Ω·km | 46V |
表3
主串回路和被串回路在相同位置同时分路，主串回路和被串回路的实测数据和仿真数据对比如图7和图8所示，图中点圆曲线表示干扰电路仿真值，点叉曲线表示干扰电流实测值；根据数据对比分析可知所建立模型可以准确分析现场邻线干扰情况。参见图7和图8的不同分路位置邻线耦合干扰电流曲线，本公开应用示例计算方法基于多导体传输线理论，在本公开实施例基础上通过增加导线数量，可实现站内大规模机车信号邻线干扰仿真计算。
本领域普通技术人员可以理解，上文中所公开方法中的全部或某些步骤、系统、装置中的功能模块/单元可以被实施为软件、固件、硬件及其适当的组合。在硬件实施方式中，在以上描述中提及的功能模块/单元之间的划分不一定对应于物理组件的划分；例如，一个物理组件可以具有多个功能，或者一个功能或步骤可以由若干物理组件合作执行。某些组件或所有组件可以被实施为由处理器，如数字信号处理器或微处理器执行的软件，或者被实施为硬件，或者被实施为集成电路，如专用集成电路。这样的软件可以分布在计算机可读介质上，计算机可读介质可以包括计算机存储介质（或非暂时性介质）和通信介质（或暂时性介质）。如本领域普通技术人员公知的，术语计算机存储介质包括在用于存储信息（诸如计算机可读指令、数据结构、程序模块或其他数据）的任何方法或技术中实施的易失性和非易失性、可移除和不可移除介质。计算机存储介质包括但不限于 RAM、ROM、EEPROM、闪存或其他存储器技术、CD-ROM、数字多功能盘（DVD）或其他光盘存储、磁盒、磁带、磁盘存储或其他磁存储装置、或者可以用于存储期望的信息并且可以被计算机访问的任何其他的介质。此外，本领域普通技术人员公知的是，通信介质通常包含计算机可读指令、数据结构、程序模块或者诸如载波或其他传输机制之类的调制数据信号中的其他数据，并且可包括任何信息递送介质。
Claims (10)
1.一种实现邻线干扰分析的方法，包括：
基于轨道的多导体传输线差分方程，建立机车信号邻线干扰模型；
通过建立的机车信号邻线干扰模型，确定机车信号邻线干扰信息；
其中，所述机车信号邻线干扰信息包括：干扰电压和干扰电流。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述建立机车信号邻线干扰模型之前，所述方法还包括：
确定轨道的多导体传输线等值电路的多导体传输线微分方程；
对确定的所述多导体传输线微分方程进行转换处理，获得所述多导体传输线差分方程。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述多导体传输线差分方程包括传输线阻抗单元的差分方程和传输线导纳单元的差分方程。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于多导体传输线差分方程，建立机车信号邻线干扰模型，包括：
根据所述传输线阻抗单元的差分方程，确定所述传输线阻抗单元的传输矩阵表达式；
根据所述传输线导纳单元的差分方程，确定所述传输线导纳单元的传输矩阵表达式；
基于确定的所述传输线导纳单元的传输矩阵表达式和所述传输线阻抗单元的传输矩阵表达式，确定轨道的补偿节传输矩阵、单位长度轨道传输矩阵、单位长度轨道的导纳单元的矩阵、单位长度轨道的阻抗单元矩阵、轨道电路的分路电阻传输矩阵、轨道电路的补偿电容传输矩阵和轨道电路信号的接收端传输矩阵；
根据确定的所述补偿节传输矩阵、所述单位长度轨道传输矩阵、所述单位长度轨道的导纳单元的矩阵、所述单位长度轨道的阻抗单元矩阵、所述轨道电路的分路电阻传输矩阵、所述轨道电路的补偿电容传输矩阵和所述轨道电路信号的接收端传输矩阵，建立所述机车信号邻线干扰模型。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于：
所述轨道的传输线单元电流不变，所述传输线阻抗单元的差分方程表达式如下：
（1）
（2）
对于纯阻抗结构，所述传输线阻抗单元的传输矩阵表达式如下：
（3）
所述轨道的传输线单元电压不变，所述传输线导纳单元的差分方程表达式如下：
（4）
（5）
对于纯导纳结构，所述传输线导纳单元的传输矩阵表达式如下：
（6）；
其中，表示x端口1的电位矩阵；/>表示x端口1的电流矩阵；/>表示x端口2的电位矩阵；/>表示x端口2的电流矩阵；/>表示单位矩阵；/>表示所述传输线阻抗单元的矩阵；/>表示所述传输线导纳单元的矩阵。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述机车信号邻线干扰模型的表达式如下：
（7）；
其中，为轨道电路划分为m个补偿节时的所述补偿节传输矩阵，/>为单位长度轨道传输矩阵，单位长度等于l/n，l表示轨道长度，n表示划分轨道单元的数量，，/>表示所述单位长度轨道的导纳单元的矩阵，/>，/>表示第i根钢轨单位长度导纳，/>表示第i根和第j根钢轨单位长度互导纳，i取1至4中的整数，j取1至4中的整数；/>表示单位长度轨道的阻抗单元矩阵，，/>表示第i根钢轨单位长度阻抗，/>表示第i根和第j根钢轨单位长度互阻抗；/>表示单元矩阵；/>为轨道电路分路电阻位置相同时，轨道电路的分路电阻传输矩阵，/>，其中/>表示分路电阻；/>为轨道电路补偿电容位置相同时，轨道电路的补偿电容传输矩阵，/>，其中j为虚数符号，表示信号频率，C表示补偿电容容值；/>为轨道电路信号的接收端传输矩阵，/>，其中/>表示主串区段接收端等效导纳，/>表示被串区段接收端等效导纳。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述确定机车信号邻线干扰信息，包括：
根据所述机车信号邻线干扰模型及预先确定的边界条件，求解获得轨道电路的发送端电压电流矩阵表达式和接收端电压电流矩阵表达式；
根据待分析的受干扰的分路位置，建立包含干扰信息的机车信号邻线干扰模型；
基于求解获得的轨道电路发送端电压电流矩阵表达式，求解所述包含干扰信息的机车信号邻线干扰模型，获得p补偿节模型分路位置处的干扰电压和干扰电流；
其中，所述包含干扰信息的机车信号邻线干扰模型：=，式中/>表示p补偿节模型分路位置处的干扰电压和干扰电流，p补偿节模型分路位置为待分析的受干扰的分路位置，p表示补偿节的分路位置，p的取值范围为0~m，m为补偿节的数量。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述边界条件的方程组为：
（8）
（9）
（10）
其中，E表示预先确定的主串区段功放电压，ZFS12表示预先确定的主串区段发送端等效阻抗，ZJS12表示预先确定的主串区段接收端等效阻抗，ZFS34表示预先确定的被串区段发送端等效阻抗，ZJS34表示预先确定的被串区段接收端等效阻抗；IFS1表示待求解的主串区段发送端第一根钢轨电流；IFS2表示待求解的主串区段发送端第二根钢轨电流；IFS3表示待求解的被串区段发送端第三根钢轨电流；IFS4表示待求解的被串区段发送端第四根钢轨电流；VFS1表示待求解的主串区段发送端第一根钢轨电位；VFS2表示待求解的主串区段发送端第二根钢轨电位；VFS3表示待求解的被串区段发送端第三根钢轨电位；VFS4表示待求解的被串区段发送端第四根钢轨电位。
9.一种计算机存储介质，所述计算机存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一项所述的实现邻线干扰分析的方法。
10.一种终端，包括：存储器和处理器，所述存储器中保存有计算机程序；其中，
处理器被配置为执行存储器中的计算机程序；
所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1-8中任一项所述的实现邻线干扰分析的方法。
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