CN116464546B - 装载机发动机冷却装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了装载机发动机冷却装置，包括机壳和安装在机壳中的散热器，散热器的一侧转动连接有转动板，转动板上安装有风机；所述转动板上设置有喷水管，所述喷水管上设置有朝向散热器的喷嘴，所述喷嘴用于向散热器喷洒冷却水，所述转动板在驱动下旋转带动喷水管旋转对散热器进行喷水，且同时带动风机旋转对散热器进行风冷。本发明通过设置喷水管，在风机对散热器进行吹风散热的同时，喷出的水雾对散热器进行冷却，使得更加高效对发动机进行散热冷却；通过第一喷水管与第二喷水管旋转交叉喷水，喷水管同时往复旋转喷水冷却，提高冷却效率。

Description

装载机发动机冷却装置

技术领域

本发明涉及装载机冷却技术领域，具体涉及装载机发动机冷却装置。

背景技术

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。

装载机在工作时，其发动机产生大量热量，装载机其工作时移动速度也较慢，周围空气流动较慢，其通过发动机散热器周围自然流动的空气来带走的热量较少，因此需要采用风扇对散热器进行主动散热冷却。主动散热方式，采用装载机发动机设置对其进行散热的散热装置，在发动机缸体上设置流动的冷却液，冷却液带走发动机产生的多余热量并进入散热器，冷却液通过散热器进行冷却，散热器上设置风扇，对散热器中的散热管进行风冷降温，从而将经过散热管的冷却液进行降温，将冷却液中带出的发动机热量进行散热降温冷却。

然而在天气温度较高时，现有散热风扇抽取的环境空气温度较高，使得散热器内冷却液的热量不易散发，造成发动机温度处于较高状态，给发动机寿命带来较大影响。如现有技术中的中国专利公开号CN202832747U公开了一种装载机散热装置，其设置于一机罩内，并位于发动机一侧，所述散热装置包括中冷器、散热器以及风扇，其中，该中冷器与散热器并排设置，该风扇按照吸风方式布置在散热器的下风侧，所述机罩上设有正对该中冷器的进风口。公开的此装置中，其通过风扇对散热器进行抽风，通过风流将散热器中热量带走，但是此装置中，其风扇带动的是发动机一侧的空气，在周围环境温度较高的情况下，其流动的空气温度较高，使得流动空气带走的热量较低，不能达到良好的散热冷却效果。

发明内容

本发明目的是解决上述技术问题，提供装载机发动机冷却装置。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种装载机发动机冷却装置，包括机壳和安装在机壳中的散热器，所述散热器的一侧固定连接有支架，所述支架上转动连接有转动板，所述转动板上开设有吹风筒，所述吹风筒中安装有风机；所述转动板上设置有喷水管，所述喷水管上设置有朝向散热器的喷嘴，所述喷嘴用于向散热器喷洒冷却水，所述转动板在驱动下旋转带动喷水管旋转对散热器进行喷水，且同时带动风机旋转对散热器进行风冷。

进一步的，所述转动板上设置有2个吹风筒，所述喷水管与吹风筒间隔布置，所述喷水管分别为第一喷水管和第二喷水管，所述第一喷水管上的喷嘴朝向一侧倾斜，所述第二喷水管上的喷嘴与第一喷水管上的喷嘴向同一侧倾斜方向倾斜，所述第一喷水管与第二喷水管交替喷水并在喷水的同时通过喷出水流反作用力驱动转动板来回往复旋转。

进一步的，所述第一喷水管和第二喷水管通过连接管连接有压水机构，所述压水机构包括有压水筒，所述压水筒中活动连接有活塞，所述活塞上固定连接有推拉杆，所述推拉杆在驱动下往复移动；所述压水筒的侧壁上靠近两端位置分布连接有第一出水管和第二出水管，所述第一出水管与第一喷水管相连，所述第二出水管与第二喷水管相连，所述第一出水管上串接有第一单向阀，所述第二出水管上串接有第二单向阀，所述第一单向阀和第二单向阀的允许通过流向为远离压水筒方向；所述压水筒的侧壁上靠近两端位置分布连接有第一抽水管和第二抽水管，所述第一抽水管与第二抽水管远离压水筒一端延伸至喷洒水箱中的水面以下位置，所述第一抽水管上串接有第三单向阀，所述第二抽水管上串接有第四单向阀，所述第三单向阀与第四单向阀的允许通过流向为靠近压水筒方向。

进一步的，所述推拉杆穿过压水筒固定连接有驱动块，所述机壳内安装有固定的安装板，所述安装板上转动连接有丝杆，所述驱动块与丝杆通过螺纹配合形成丝杆传动，所述安装板上安装有驱动电机，所述驱动电机的输出转轴与丝杆端部固定连接，所述驱动电机旋转带动丝杆转动从而带动驱动块移动往复移动。

进一步的，所述支架上设置有止动块，所述转动板上设置有限位块，所述限位块与止动块配合对转动板进行限位。

进一步的，所述风机包括有第一电机，所述第一电机安装在吹风筒中，所述第一电机的输出轴上固定连接有扇叶。

进一步的，所述散热器包括上集流管和下集流管，上集流管与下集流管之间固定连接有散热管，所述上集流管通过接头与发动机的冷却液进口相连，所述下集流管通过接头与发动机冷却液出口相连。

进一步的，所述散热管的断面为扁平形状，且散热管的窄边一侧朝向风机。风机吹出的风流遇到窄边空气被分支散热管两侧，并从散热管两侧散热管之间缝隙流走，由于两侧面积大，使得空气与散热管接触面积大，增大了散热面积，利于带走更多热量。

进一步的，所述转动板的中部固定连接有中心轴，所述转动板固定连接在中心轴上，所述中心轴转动连接在支架上，所述第一喷水管和第二喷水管分别固定连接在中心轴的两侧，所述中心轴中设有第一流道和第二流道，所述第一流道的一端与第一喷水管的内腔相连通，所述第一流道的另一端与第一出水管相连通，所述第二流道的一端与第二喷水管的内腔相连通，所述第二流道的另一端与第二出水管相连通。

进一步的，所述第一出水管的端部固定连接有第一套筒，所述第一套筒转动连接在中心轴的一端；所述第二出水管的端部固定连接有第二套筒，所述第二套筒转动连接在中心轴的另一端；所述第一套筒的内腔与第一流道连通，所述第二套筒的内腔与第二流道连通。

本发明提供的装载机发动机冷却装置，具有以下有益效果：通过设置喷水管，在风机对散热器进行吹风散热的同时，喷水管中的冷却水从喷嘴向散热器喷出，喷出的水雾附着在散热器上并与散热器的散热管进行热交换，然后风机对散热器进行吹风时，将附着在散热器上的水分带走，使得更加高效对发动机进行散热冷却；通过第一喷水管与第二喷水管旋转交叉喷水，喷嘴产生的反作用力驱动转动板反向旋转，从而使得转动板正反往复旋转，进而风机往复旋转对散热器进行吹风冷却，喷水管同时往复旋转喷水冷却，提高冷却效率，同时通过喷水管交替喷水，使得水喷洒在散热管上后，能够被风机充分吹干，避免连续喷水造成水雾聚集形成水滴滴落，保障喷出的水雾能够充分吸热挥发。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述：

图1为本发明提供的装载机发动机冷却装置的结构示意图；

图2为图1中散热器部位局部结构示意图；

图3为图1中压水机构部位局部结构示意图；

图4为本发明中散热器部分侧向结构示意图；

图5为本发明中散热器与转动板部分侧向结构示意图；

图6为本发明中转动板部分结构示意图；

图7为图6中转动板中部俯视结构示意图；

图8为本发明中第一喷水管侧向结构示意图；

图9为本发明中散热管断面结构示意图。

图中标号说明：1、机壳；2、散热器；21、上集流管；22、下集流管；23、散热管；3、支架；31、止动块；4、转动板；41、吹风筒；42、风机；421、第一电机；422、扇叶；43、喷嘴；44、第一喷水管；45、第二喷水管；46、限位块；47、中心轴；471、第一流道；472、第二流道；48、第一套筒；49、第二套筒；5、压水机构；51、压水筒；52、活塞；53、推拉杆；54、第一出水管；55、第二出水管；56、第一单向阀；57、第二单向阀；58、第一抽水管；59、第二抽水管；510、第三单向阀；511、第四单向阀；512、驱动块；513、安装板；514、丝杆；515、驱动电机；6、发动机；7、喷洒水箱。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面将结合本发明的实施例中的附图，对本发明的实施例中的技术方案进行清楚-完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明的实施例中所有方向性指示（诸如上-下-左-右-前-后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系-运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变，所述的连接可以是直接连接，也可以是间接连接。

如图1-图9所示，一种装载机发动机冷却装置，包括机壳1和安装在机壳1中的散热器2，所述散热器2的一侧固定连接有支架3，所述支架3上转动连接有转动板4，所述转动板4上开设有吹风筒41，所述吹风筒41中安装有风机42；所述转动板4上设置有喷水管，所述喷水管上设置有朝向散热器2的喷嘴43，所述喷嘴43用于向散热器2喷洒冷却水，所述风机42用于向散热器2提供流动空气对冷却液进行降温，所述转动板4在驱动下旋转带动喷水管旋转对散热器2进行喷水，且同时带动风机42旋转对散热器2进行风冷。

在风机42对散热器2进行吹风散热的同时，喷水管中的冷却水从喷嘴43向散热器2喷出，喷出的水雾附着在散热器2上并与散热器2的散热管23进行热交换，然后风机42对散热器2进行吹风时，将附着在散热器2上的水分带走，使得水形成气态带走散热器2内部热量，对散热器2进行冷却，使得散热器2中从发动机6流出的冷却液快速冷却，进而冷却后的冷却液循环进入至发动机6的冷却流道中，并经过发动机6将发动机6中的热量带出至散热器2中进行散热冷却。

本发明中，参见图2、图5所示，所述转动板4上设置有2个吹风筒41，所述喷水管与吹风筒41间隔布置，所述喷水管分别为第一喷水管44和第二喷水管45，所述第一喷水管44上的喷嘴43朝向一侧倾斜，所述第二喷水管45上的喷嘴43与第一喷水管44上的喷嘴43向同一侧倾斜方向倾斜，所述第一喷水管44与第二喷水管45交替喷水并在喷水的同时通过喷出水流反作用力驱动转动板4来回往复旋转。第一喷水管44与第二喷水管45交叉喷水，即为第一喷水管44喷水时，第二喷水管45停止喷水，第二喷水管45喷水，而第一喷水管44停止喷水，第一喷水管44与第二喷水管45交叉喷水时，其中第一喷水管44喷水过程中，通过喷嘴43倾斜布置，使得喷嘴43在喷水产生的推力作用下驱动转动板4旋转；而第二喷水管45喷水时，喷嘴43产生的反作用力驱动转动板4反向旋转，从而使得转动板4正反往复旋转，进而风机42往复旋转对散热器2进行吹风冷却，喷水管同时往复旋转喷水冷却。

本发明中，所述第一喷水管44和第二喷水管45通过连接管连接有压水机构5，参见图3所示，所述压水机构5包括有压水筒51，所述压水筒51中活动连接有活塞52，所述活塞52上固定连接有推拉杆53，所述推拉杆53在驱动下往复移动；所述压水筒51的侧壁上靠近两端位置分布连接有第一出水管54和第二出水管55，所述第一出水管54与第一喷水管44相连，所述第二出水管55与第二喷水管45相连，所述第一出水管54上串接有第一单向阀56，所述第二出水管55上串接有第二单向阀57，所述第一单向阀56和第二单向阀57的允许通过流向为远离压水筒51方向；所述压水筒51的侧壁上靠近两端位置分布连接有第一抽水管58和第二抽水管59，所述第一抽水管58与第二抽水管59远离压水筒51一端延伸至独立设置的喷洒水箱7中的水面以下位置，所述第一抽水管58上串接有第三单向阀510，所述第二抽水管59上串接有第四单向阀511，所述第三单向阀510与第四单向阀511的允许通过流向为靠近压水筒51方向。

压水机构5中活塞52向左侧一端移动时，压水筒51内部左侧腔体内的水被压至第一喷水管44中喷出，而在此同时，活塞52右侧一端空腔体积变大，从而将喷洒水箱7的水抽至活塞52右侧一端腔体中；同理，活塞52向右侧移动时，压缩筒内部右侧腔体内的水被压至第二喷水管45中喷出，活塞52左侧一端腔体内体积变大，将单独设置的喷洒水箱7的水抽至活塞52左侧一端腔体中，进而循环实现喷水管单独交替喷水。

本发明中，所述推拉杆53穿过压水筒51固定连接有驱动块512，所述机壳1内安装有固定的安装板513，所述安装板513上转动连接有丝杆514，所述驱动块512与丝杆514通过螺纹配合形成丝杆传动，所述安装板513上安装有驱动电机515，所述驱动电机515的输出转轴与丝杆514端部固定连接，所述驱动电机515旋转带动丝杆514转动从而带动驱动块512移动往复移动。通过驱动电机515正反旋转带动丝杆514转动，带动驱动块512沿丝杆514来回移动，驱动块512移动带动推拉杆53往复移动，从而使得压水筒51的两端循环抽水和压水，使得喷洒水箱7内的水被抽取并输送至第一喷水管44和第二喷水管45中，进行交替喷水，使得水雾喷洒在散热管23上，吹风后吸热对散热管23进行冷却；通过喷水管交替喷水，使得水喷洒在散热管23上后，能够被风机42充分吹干，避免连续喷水造成水雾聚集形成水滴滴落，保障喷出的水雾能够充分吸热利用。

本发明中，参见图5所示，所述支架3上设置有止动块31，所述转动板4上设置有限位块46，所述限位块46与止动块31配合对转动板4进行限位。通过限位块46与止动块31配合，从而使得转动板4往复旋转不超过一圈，从而避免对线路造成缠绕。

本发明中，参见图2所示，所述风机42包括有第一电机421，所述第一电机421安装在吹风筒41中，所述第一电机421的输出轴上固定连接有扇叶422。

本发明中，参见图4所示，所述散热器2包括上集流管21和下集流管22，上集流管21与下集流管22之间固定连接有散热管23，所述上集流管21通过接头与发动机6的冷却液进口相连，所述下集流管22通过接头与发动机6冷却液出口相连。发动机6内的冷却液通过泵入至散热器2中散热，冷却液经过散热管23流动时与散热管23外侧的空气发生热交换，将冷却液中的热量散发出去，从而实现冷却降温。

在一些实施例中，参见图4及图9所示，所述散热管23的断面为扁平形状，且散热管23的窄边一侧朝向风机42。风机42吹出的风流遇到窄边空气被分支散热管23两侧，并从散热管23两侧散热管23之间缝隙流走，由于两侧面积大，使得空气与散热管23接触面积大，增大了散热面积，利于带走更多热量。

本发明中，参见图7所示，所述转动板4的中部固定连接有中心轴47，所述转动板4固定连接在中心轴47上，所述中心轴47转动连接在支架3上，所述第一喷水管44和第二喷水管45分别固定连接在中心轴47的两侧，所述中心轴47中设有第一流道471和第二流道472，所述第一流道471的一端与第一喷水管44的内腔相连通，所述第一流道471的另一端与第一出水管54相连通，所述第二流道472的一端与第二喷水管45的内腔相连通，所述第二流道472的另一端与第二出水管55相连通。通过第一流道471和第二流道472对水流进行分道，使得第一喷水管44与第二喷水管45的水道相互独立，从而形成独立喷水作业。所述第一出水管54的端部固定连接有第一套筒48，所述第一套筒48转动连接在中心轴47的一端；所述第二出水管55的端部固定连接有第二套筒49，所述第二套筒49转动连接在中心轴47的另一端；所述第一套筒48的内腔与第一流道471连通，所述第二套筒49的内腔与第二流道472连通。通过第一套筒48、第二套筒49与中心轴47转动连接，使得中心轴47在随转动板4转动的过程中，不会对第一出水管54和第二出水管55造成缠绕。

该技术方案中未涉及部分可采用现有技术加以实现。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的特点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物限定。

Claims (9)

1.装载机发动机冷却装置，其特征在于：包括机壳(1)和安装在机壳(1)中的散热器(2)，所述散热器(2)的一侧固定连接有支架(3)，所述支架(3)上转动连接有转动板(4)，所述转动板(4)上开设有吹风筒(41)，所述吹风筒(41)中安装有风机(42)；所述转动板(4)上设置有喷水管，所述喷水管上设置有朝向散热器(2)的喷嘴(43)，所述喷嘴(43)用于向散热器(2)喷洒冷却水，所述转动板(4)在驱动下旋转带动喷水管旋转对散热器(2)进行喷水，且同时带动风机(42)旋转对散热器(2)进行风冷；所述转动板(4)上设置有2个吹风筒(41)，所述喷水管与吹风筒(41)间隔布置，所述喷水管分别为第一喷水管(44)和第二喷水管(45)，所述第一喷水管(44)上的喷嘴(43)朝向一侧倾斜，所述第二喷水管(45)上的喷嘴(43)与第一喷水管(44)上的喷嘴(43)向同一侧倾斜方向倾斜，所述第一喷水管(44)与第二喷水管(45)交替喷水并在喷水的同时通过喷出水流反作用力驱动转动板(4)来回往复旋转。

2.根据权利要求1所述的装载机发动机冷却装置，其特征在于：所述第一喷水管(44)和第二喷水管(45)通过连接管连接有压水机构(5)，所述压水机构(5)包括有压水筒(51)，所述压水筒(51)中活动连接有活塞(52)，所述活塞(52)上固定连接有推拉杆(53)，所述推拉杆(53)在驱动下往复移动；所述压水筒(51)的侧壁上靠近两端位置分布连接有第一出水管(54)和第二出水管(55)，所述第一出水管(54)与第一喷水管(44)相连，所述第二出水管(55)与第二喷水管(45)相连，所述第一出水管(54)上串接有第一单向阀(56)，所述第二出水管(55)上串接有第二单向阀(57)，所述第一单向阀(56)和第二单向阀(57)的允许通过流向为远离压水筒(51)方向；所述压水筒(51)的侧壁上靠近两端位置分布连接有第一抽水管(58)和第二抽水管(59)，所述第一抽水管(58)与第二抽水管(59)远离压水筒(51)一端延伸至喷洒水箱(7)中的水面以下位置，所述第一抽水管(58)上串接有第三单向阀(510)，所述第二抽水管(59)上串接有第四单向阀(511)，所述第三单向阀(510)与第四单向阀(511)的允许通过流向为靠近压水筒(51)方向。

3.根据权利要求2所述的装载机发动机冷却装置，其特征在于：所述推拉杆(53)穿过压水筒(51)固定连接有驱动块(512)，所述机壳(1)内安装有固定的安装板(513)，所述安装板(513)上转动连接有丝杆(514)，所述驱动块(512)与丝杆(514)通过螺纹配合形成丝杆传动，所述安装板(513)上安装有驱动电机(515)，所述驱动电机(515)的输出转轴与丝杆(514)端部固定连接，所述驱动电机(515)旋转带动丝杆(514)转动从而带动驱动块(512)移动往复移动。

4.根据权利要求1所述的装载机发动机冷却装置，其特征在于：所述支架(3)上设置有止动块(31)，所述转动板(4)上设置有限位块(46)，所述限位块(46)与止动块(31)配合对转动板(4)进行限位。

5.根据权利要求1所述的装载机发动机冷却装置，其特征在于：所述风机(42)包括有第一电机(421)，所述第一电机(421)安装在吹风筒(41)中，所述第一电机(421)的输出轴上固定连接有扇叶(422)。

6.根据权利要求1所述的装载机发动机冷却装置，其特征在于：所述散热器(2)包括上集流管(21)和下集流管(22)，上集流管(21)与下集流管(22)之间固定连接有散热管(23)，所述上集流管(21)通过接头与发动机(6)的冷却液进口相连，所述下集流管(22)通过接头与发动机(6)冷却液出口相连。

7.根据权利要求6所述的装载机发动机冷却装置，其特征在于：所述散热管(23)的断面为扁平形状，且散热管(23)的窄边一侧朝向风机(42)。

8.根据权利要求3所述的装载机发动机冷却装置，其特征在于：所述转动板(4)的中部固定连接有中心轴(47)，所述转动板(4)固定连接在中心轴(47)上，所述中心轴(47)转动连接在支架(3)上，所述第一喷水管(44)和第二喷水管(45)分别固定连接在中心轴(47)的两侧，所述中心轴(47)中设有第一流道(471)和第二流道(472)，所述第一流道(471)的一端与第一喷水管(44)的内腔相连通，所述第一流道(471)的另一端与第一出水管(54)相连通，所述第二流道(472)的一端与第二喷水管(45)的内腔相连通，所述第二流道(472)的另一端与第二出水管(55)相连通。

9.根据权利要求8所述的装载机发动机冷却装置，其特征在于：所述第一出水管(54)的端部固定连接有第一套筒(48)，所述第一套筒(48)转动连接在中心轴(47)的一端；所述第二出水管(55)的端部固定连接有第二套筒(49)，所述第二套筒(49)转动连接在中心轴(47)的另一端；所述第一套筒(48)的内腔与第一流道(471)连通，所述第二套筒(49)的内腔与第二流道(472)连通。