CN116447236A - 一种减速机偏心轴承安装定位装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轴承定位装置技术领域，且公开了一种减速机偏心轴承安装定位装置，该减速机偏心轴承安装定位装置，包括安装座，所述安装座的内部可拆卸连接有偏心轴承。该减速机偏心轴承安装定位装置，为了提高偏心轴承的维护与安装效率，通过设置有连接组件，配合卡位板与连接板的设置，以方便偏心轴承在安装座上的定位安装，同时仅需要转动调节旋钮一，配合调节丝杆与螺纹传动座，在复位弹簧一与传动滑板的配合下，使得抵出块可以向远离连接板中心一侧推动卡位板，从而使得偏心轴承可以快速的从安装座上脱离，在保证偏心轴承稳定安装的前提下提高偏心轴承的安装和拆卸效率，从而方便对其进行维护。

Description

一种减速机偏心轴承安装定位装置

技术领域

本发明涉及轴承定位装置技术领域，具体为一种减速机偏心轴承安装定位装置。

背景技术

减速机是一种原动件与工作机之间的减速传动装置，其内部设置有众多齿轮、蜗杆以及转轴，而为了更好的稳定传动，通常会在减速机输出轴的出口处安装一组偏心轴承，而为了保证减速机输出轴的稳定安全的使用，其偏心轴承的安装也需要保证其良好的稳定性，因此，需要使用到一种减速机偏心轴承安装定位装置。

现有的减速机偏心轴承安装定位装置在进行使用时，其通常为了考虑到减速机输出轴转动时对偏心轴承所造成的影响，会在偏心轴承的外侧设置有对偏心轴承进行安装定位的设备，从而防止其出现晃动或者偏移的情况，例如公开号为CN210440555U的中国专利，公开了一种减速机偏心轴承安装定位装置，该装置即通过在偏心轴承的外侧设置有安装圈，在安装圈的外侧设置有定位管，以方便对偏心轴承进行安装的同时，保证偏心轴承的使用安全。

但是上述设备在实际使用过程中，其偏心轴承在安装时，通过连接件和第二通孔与定位管来进行安装，但是由于和连接件与定位管之间的连接部设置在定位管的内部，这就使得偏心轴承在进行安装和拆卸时十分不便，无法在保证偏心轴承使用安全的前提下快速的对其进行拆装，这就大大的降低了偏心轴承的维护效率，而由于偏心轴承自身的工作时容易受到磨损，使得其维护频繁，因此该装配方式大大的影响到了偏心轴承的使用效果；鉴于此，我们提出了一种减速机偏心轴承安装定位装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减速机偏心轴承安装定位装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种减速机偏心轴承安装定位装置，包括安装座，所述安装座的内部可拆卸连接有偏心轴承，偏心轴承的弧形外壁上固定连接有连接板，连接板的内部设置有连接组件，所述连接组件包括，调节旋钮一，连接板的上表面开设有圆形凹槽，调节旋钮一转动安装于圆形凹槽的底部内表面，调节旋钮一的下表面固定连接有调节丝杆，所述调节丝杆的外壁螺纹连接有螺纹传动座，螺纹传动座的内部侧壁固定连接有伸缩杆一，伸缩杆一的另一端固定连接有传动滑板，传动滑板的另一侧固定安装有抵出块，螺纹传动座的内部侧壁固定连接有复位弹簧一，复位弹簧一的另一端固定连接在传动滑板的侧壁上，安装座的内壁固定连接有伸缩杆二，所述伸缩杆二的另一端固定连接有卡位板的侧壁，安装座的内壁固定连接有复位弹簧二的端部，复位弹簧二的另一端固定连接在卡位板的侧壁上。

作为优选，所述安装座的中心处开设有与偏心轴承截面相适配的安装插接槽，所述安装插接槽的内部开设有与连接板相适配的安装槽口，所述连接板的数量设置有四组，且四组连接板呈圆周阵列均匀分布在偏心轴承的弧形外壁上，所述连接板上表面开设的圆形凹槽的内径大于调节旋钮一的外径，并且所述圆形凹槽的深度大于调节旋钮一的高度，所述调节丝杆的底端转动安装在连接板的底部内壁上，所述螺纹传动座的外表面设置成方形，并且所述连接板的内壁开设有与螺纹传动座外表面相适配的矩形滑槽。

作为优选，所述螺纹传动座的内部开设有可供设置伸缩杆一、传动滑板和复位弹簧一的空腔，并且该空腔的数量设置有两组，同时两组该空腔以螺纹传动座的中轴线为对称轴对称设置在螺纹传动座的左右两侧，所述伸缩杆一、传动滑板与抵出块以及复位弹簧一均设置有四套，并且每两套为一组分别设置在两组空腔之中，同时一组中的两套伸缩杆一、传动滑板与抵出块以及复位弹簧一镜像设置在螺纹传动座的前后两侧，所述复位弹簧一套接在伸缩杆一的外侧，所述螺纹传动座的侧壁开设有与抵出块大小相适配的通孔。

作为优选，所述安装座的内部设置有抵紧组件，所述抵紧组件包括有抵紧丝杆，所述安装座的内壁开设有螺纹孔，并且该螺纹孔与抵紧丝杆相适配，同时所述抵紧丝杆与该螺纹孔螺纹连接，所述抵紧丝杆远离安装座外壁一端固定安装有调节旋钮二，所述抵紧丝杆处于安装座内部一侧的外壁上螺纹连接有H型螺纹滑块一，所述抵紧丝杆远离调节旋钮二的一端转动连接有连接座，所述连接座的另一侧外壁固定安装有弧形卡块，所述H型螺纹滑块一的顶部铰接有限制撑杆的底端，所述限制撑杆的顶端铰接有限制滑块，所述限制滑块的顶端固定安装有卡位锥。

作为优选，所述抵紧组件的数量设置有四组，且四组抵紧组件分别设置在安装座的上下左右方向上，所述安装座的内壁上开设有与H型螺纹滑块一宽度相适配的矩形滑槽，所述偏心轴承的弧形外壁上开设有与弧形卡块相适配的卡接槽，所述抵紧组件以及卡接槽均设置在两组相邻的连接板之间的间隙处，所述H型螺纹滑块一的上下两侧均开设有与限制撑杆宽度相适配的安装槽，所述限制撑杆的数量设置有两组，且两组限制撑杆以H型螺纹滑块一的中轴线为对称轴对称设置，所述偏心轴承的弧形外壁上开设有与限制滑块相适配的限制滑槽，所述限制滑槽远离偏心轴承中心一侧开设有与卡位锥相适配的卡位口。

作为优选，所述弧形卡块的内部设置有限制组件，所述限制组件包括有限制丝杆，所述弧形卡块靠近偏心轴承一侧内壁上转动安装有限制丝杆的端部，所述限制丝杆的另一端固定安装有方形插件，所述限制丝杆的外壁螺纹连接有H型螺纹滑块二，所述H型螺纹滑块二的上下两侧外壁上铰接有铰接支杆的底端，所述铰接支杆的顶端内壁贯穿有传动轴，且传动轴与铰接支杆的顶端内壁转动连接，所述铰接支杆的顶端内壁开设有容纳腔，并且该容纳腔的直径大于传动轴的外径，所述容纳腔的内表面固定连接有涡卷弹簧的端部，所述涡卷弹簧的另一端固定连接在传动轴的弧形外壁上。

作为优选，所述连接座的内部呈空心设置，所述抵紧丝杆远离调节旋钮二的一端内壁开设有与方形插件外表面相适配的插接孔，并且所述方形插件插入到该插接孔之中，所述弧形卡块的内壁开设有与H型螺纹滑块二宽度相适配的限位滑槽，所述H型螺纹滑块二的上下两侧外壁上均开设有宽度与铰接支杆宽度相适配的铰接槽，所述弧形卡块的上下两侧外壁开设有宽度与铰接支杆宽度相适配的通槽，所述限制撑杆的内壁开设有与铰接支杆宽度相适配的铰接槽口，并且该铰接槽口的内表面开设有与传动轴端部相适配的插孔。

作为优选，所述传动滑板与螺纹传动座的内壁滑动连接，所述安装座的内壁开设有大小与卡位板截面相适配的滑槽，并且所述伸缩杆二、复位弹簧二以及卡位板均设置在该滑槽内，所述连接板的侧壁开设有大小与卡位板截面相适配的限位插孔，所述复位弹簧二套接在伸缩杆二的弧形外壁上。

作为优选，所述容纳腔以及涡卷弹簧的数量设置有两组，且两组容纳腔以及涡卷弹簧以铰接支杆的中轴线为对称轴对称设置。

作为优选，所述涡卷弹簧套接在传动轴的弧形外壁上。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明主体结构示意图；

图2为本发明去安装座结构示意图；

图3为本发明连接组件局部爆炸示意图；

图4为本发明传动座局部爆炸示意图；

图5为本发明抵紧组件三维结构示意图；

图6为本发明限制组件三维结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

如图1至图4所示，在本实施例中，一种减速机偏心轴承安装定位装置，包括安装座1，安装座1的内部可拆卸连接有偏心轴承2，偏心轴承2的弧形外壁上固定连接有连接板3，连接板3的内部设置有连接组件4，连接组件4包括有调节旋钮一41，连接板3的上表面开设有圆形凹槽，圆形凹槽的底部内表面转动安装有调节旋钮一41，调节旋钮一41的下表面固定连接有调节丝杆42的顶端，调节丝杆42的外壁螺纹连接有螺纹传动座43，螺纹传动座43的内部侧壁固定连接有伸缩杆一44的端部，伸缩杆一44的另一端固定连接有传动滑板45的一侧，传动滑板45的另一侧固定安装有抵出块46，螺纹传动座43的内部侧壁固定连接有复位弹簧一47的端部，复位弹簧一47的另一端固定连接在传动滑板45的侧壁上，安装座1的内壁固定连接有伸缩杆二48的端部，伸缩杆二48的另一端固定连接有卡位板49的侧壁，安装座1的内壁固定连接有复位弹簧二410的端部，复位弹簧二410的另一端固定连接在卡位板49的侧壁上。

在本实施例中，安装座1的中心处开设有与偏心轴承2截面相适配的安装插接槽，以使得偏心轴承2可以沿着该安装插接槽插入到安装座1的内部，以便进行偏心轴承2的安装，同时，安装插接槽的内部开设有与连接板3相适配的安装槽口，以使得偏心轴承2在进行安装时可以受到连接板3的安装限制，以保证其安装时的位置稳定性，另外，连接板3的数量设置有四组，且四组连接板3呈圆周阵列均匀分布在偏心轴承2的弧形外壁上，以提升连接板3对偏心轴承2的安装连接时的稳定性，连接板3上表面开设的圆形凹槽的内径大于调节旋钮一41的外径，并且圆形凹槽的深度大于调节旋钮一41的高度，从而使得连接板3可以对调节旋钮一41提供一定的防误触保护效果，以避免在偏心轴承2安装好后受到外部的干涉而出现不稳定的情况，另外，调节丝杆42的底端转动安装在连接板3的底部内壁上，同时，螺纹传动座43的外表面设置成方形，并且连接板3的内壁开设有与螺纹传动座43外表面相适配的矩形滑槽，从而对螺纹传动座43的运动起到引导和限制的效果，具体而言，当转动调节旋钮一41以带动调节丝杆42进行转动时，螺纹传动座43仅能沿着连接板3的内壁在竖直方向上进行运动，而不会随着调节丝杆42的转动而转动。

在本实施例中，螺纹传动座43的内部开设有可供设置伸缩杆一44、传动滑板45和复位弹簧一47的空腔，并且该空腔的数量设置有两组，同时两组该空腔以螺纹传动座43的中轴线为对称轴对称设置在螺纹传动座43的左右两侧，与之对应的，伸缩杆一44、传动滑板45与抵出块46以及复位弹簧一47均设置有四套，并且每两套为一组分别设置在两组空腔之中，同时一组中的两套伸缩杆一44、传动滑板45与抵出块46以及复位弹簧一47镜像设置在螺纹传动座43的前后两侧，另外，复位弹簧一47套接在伸缩杆一44的外侧，以使得伸缩杆一44可以对复位弹簧一47的形变方向起到引导和限制的效果，具体而言，复位弹簧一47在受到挤压或者拉伸时始终保持水平方向上的形变方向，而不会在其自身的重力影响下或者受到挤压时出现竖直方向上的偏折现象，从而使得复位弹簧一47始终可以为传动滑板45提供稳定的传动效果，同时，螺纹传动座43的侧壁开设有与抵出块46大小相适配的通孔，以使得抵出块46可以沿着该通孔进行滑动并伸出，另外，传动滑板45与螺纹传动座43的内壁滑动连接，以使得传动滑板45可以推动抵出块46伸出上述通孔，具体的，在传动滑板45运动至螺纹传动座43的内部距离螺纹传动座43中心最远端时，抵出块46的顶端完全伸出并与连接板3的侧边外壁保持平齐。

在本实施例中，安装座1的内壁开设有大小与卡位板49截面相适配的滑槽，并且伸缩杆二48、复位弹簧二410以及卡位板49均设置在该滑槽内，同时，连接板3的侧壁开设有大小与卡位板49截面相适配的限位插孔，以使得在偏心轴承2完全的插入到安装座1的内部中时，连接板3侧壁上开设的限位插孔与卡位板49对齐后卡位板49会在复位弹簧二410的弹力作用下压入到限位插槽之中，从而使得连接板3与安装座1之间位置保持相对固定，方便偏心轴承2的安装，简化了安装的步骤，提升对偏心轴承2的维护效率，并且复位弹簧二410套接在伸缩杆二48的弧形外壁上，从而使得伸缩杆二48可以对复位弹簧二410的形变起到引导和限制的效果，进而使得复位弹簧二410始终可以为卡位板49提供稳定的传动效果，以使得连接板3在插入到安装座1上开设的安装槽口之中时可以更好的将卡位板49压入到连接板3侧壁上开设的限位插槽之中。

上述技术方案的工作原理及有益效果为：

本实施例在使用时，将偏心轴承2沿着安装座1中心处开设的安装插接槽之中，此时随着偏心轴承2的深入，直至偏心轴承2与安装座1的中轴线保持平行时，在复位弹簧二410的弹力作用下，使得伸缩杆二48推动卡位板49沿着安装座1内部开设的滑槽进行滑动，直至卡位板49压入到连接板3侧壁上开设的安装槽口之中，进而在卡位板49的限制下，偏心轴承2弧形外壁上设置的四组连接板3可以稳定的插接在安装座1的内部，进而保证偏心轴承2的稳定安装，具体而言，为了提高偏心轴承2的维护与安装效率，通过设置有连接组件4，配合卡位板49与连接板3的设置，以方便偏心轴承2在安装座1上的定位安装，同时仅需要转动调节旋钮一41，配合调节丝杆42与螺纹传动座43，在复位弹簧一47与传动滑板45的配合下，使得抵出块46可以向远离连接板3中心一侧推动卡位板49，从而使得偏心轴承2可以快速的从安装座1上脱离，在保证偏心轴承2稳定安装的前提下提高偏心轴承2的安装和拆卸效率，从而方便对其进行维护，同时，为了避免偏心轴承2在使用过程中受到减速机的输出轴转动的影响而出现过度的离心晃动的情况，进而造成偏心轴承2的竖向移位，影响到偏心轴承2的稳定安装。

实施例二

如图5至图6所示，在实施例一的基础上，为了避免偏心轴承2在使用过程中受到减速机的输出轴转动的影响而出现过度的离心晃动的情况，进而造成偏心轴承2的竖向移位，影响到偏心轴承2的稳定安装，安装座1的内部设置有抵紧组件5，抵紧组件5包括有抵紧丝杆51，安装座1的内壁螺纹连接有抵紧丝杆51，抵紧丝杆51远离安装座1外壁一端固定安装有调节旋钮二52，抵紧丝杆51的外壁螺纹连接有H型螺纹滑块一53，抵紧丝杆51远离调节旋钮二52的一端转动连接有连接座54，连接座54的另一侧外壁固定安装有弧形卡块55，H型螺纹滑块一53的顶部铰接有限制撑杆56的底端，限制撑杆56的顶端铰接有限制滑块57，限制滑块57的顶端固定安装有卡位锥58。

在本实施例中，抵紧组件5的数量设置有四组，且四组抵紧组件5分别设置在安装座1的上下左右方向上，从而使得抵紧组件5可以更加稳定的对偏心轴承2进行定位和防位移，同时，安装座1的内壁上开设有与H型螺纹滑块一53宽度相适配的矩形滑槽，从而对H型螺纹滑块一53的运动起到引导和限制的效果，在转动调节旋钮二52以带动抵紧丝杆51进行转动时，抵紧丝杆51会沿着安装座1的内壁在水平方向上进行运动，同时H型螺纹滑块一53会沿着安装座1的内壁在水平方向上进行运动，而不会随着抵紧丝杆51的转动而转动，另外，偏心轴承2的弧形外壁上开设有与弧形卡块55相适配的卡接槽，以使得在抵紧丝杆51进行转动而沿着安装座1的内壁进行运动时，会对连接座54与弧形卡块55进行推动而使其进入到偏心轴承2弧形外壁上开设的卡接槽内，以对偏心轴承2进行定位和限制，抵紧组件5以及卡接槽均设置在两组相邻的连接板3之间的间隙处，从而使得抵紧组件5可以更好的配合连接板3以对偏心轴承2进行安装和定位，使其受到的定位效果更加立体，有利于保证偏心轴承2的使用效率，同时，H型螺纹滑块一53的上下两侧均开设有与限制撑杆56宽度相适配的安装槽，以使得限制撑杆56可以在该安装槽的内部进行铰接安装，可以有效的保证限制撑杆56的稳定安装的同时使其不会受到外部结构的运动干涉，具体的，限制撑杆56的数量设置有两组，且两组限制撑杆56以H型螺纹滑块一53的中轴线为对称轴对称设置，从而使得两组限制撑杆56可以更好的对偏心轴承2在安装座1内安装时的上下位移趋势进行抑制，保证偏心轴承2的安装稳定性，进一步的，偏心轴承2的弧形外壁上开设有与限制滑块57相适配的限制滑槽，以使得限制滑块57可以在该限制滑槽的内部进行滑动，而随着H型螺纹滑块一53沿着安装座1的内壁在水平方向上向偏心轴承2一侧运动时，配合限制撑杆56的运动而使得限制滑块57沿着该限制滑槽在竖直方向上进行滑动，另外，上述限制滑槽远离偏心轴承2中心一侧开设有与卡位锥58相适配的卡位口，以使得限制滑块57沿着该限制滑槽进行滑动直至卡位锥58滑动进入到卡位口后，使限制撑杆56、H型螺纹滑块一53以及偏心轴承2之间位置保持相对固定的状态，保证抵紧组件5对偏心轴承2在竖直方向上运动趋势的限制效果。

在本实施例中，为了保证抵紧组件5的稳定性，避免在减速机进行工作时其输出轴对偏心轴承2产生影响后导致抵紧组件5无法稳定的限制偏心轴承2的竖直方向上的位移趋势，弧形卡块55的内部设置有限制组件6，限制组件6包括有限制丝杆62，弧形卡块55靠近偏心轴承2一侧内壁上转动安装有限制丝杆62的端部，限制丝杆62的另一端固定安装有方形插件61，限制丝杆62的外壁螺纹连接有H型螺纹滑块二63，H型螺纹滑块二63的上下两侧外壁上铰接有铰接支杆64的底端，铰接支杆64的顶端内壁贯穿有传动轴65，且传动轴65与铰接支杆64的顶端内壁转动连接，铰接支杆64的顶端内壁开设有容纳腔，并且该容纳腔的直径大于传动轴65的外径，容纳腔的内表面固定连接有涡卷弹簧66的端部，涡卷弹簧66的另一端固定连接在传动轴65的弧形外壁上。

在本实施例中，连接座54的内部呈空心设置，并且连接座54的内部空腔可供方形插件61在其中进行转动，同时，抵紧丝杆51远离调节旋钮二52的一端内壁开设有与方形插件61外表面相适配的插接孔，方形插件61插入到该插接孔之中，从而使得在转动调节旋钮二52时，配合抵紧丝杆51的转动，以使得方形插件61带动限制丝杆62进行同步转动，限制丝杆62与抵紧丝杆51的转动方向保持同速同向转动，另外，弧形卡块55的内壁开设有与H型螺纹滑块二63宽度相适配的限位滑槽，从而对H型螺纹滑块二63的运动起到引导和限制的效果，在限制丝杆62进行转动时，H型螺纹滑块二63仅能沿着弧形卡块55的内壁在水平方向上进行运动，而无法出现随着限制丝杆62的转动而转动的情况，H型螺纹滑块二63的上下两侧外壁上均开设有宽度与铰接支杆64宽度相适配的铰接槽，以使得铰接支杆64可以在该铰接槽内进行一定角度的转动，同时，弧形卡块55的上下两侧外壁开设有宽度与铰接支杆64宽度相适配的通槽，以使得铰接支杆64不会受到弧形卡块55的影响，进而可以在H型螺纹滑块二63的运动下而进行相应的传动，同理，限制撑杆56的内壁开设有与铰接支杆64宽度相适配的铰接槽口，并且该铰接槽口的内表面开设有与传动轴65端部相适配的插孔，以方便传动轴65在该铰接槽口内进行安装，传动轴65与限制撑杆56的内壁固定连接，进一步的，涡卷弹簧66套接在传动轴65的弧形外壁上，以使得传动轴65可以获得涡卷弹簧66稳定的传动效果，进而保证铰接支杆64对限制撑杆56的定位效果。

上述技术方案的工作原理及有益效果为：

本实施例在使用时，通过设置有抵紧组件5，配合四组位于偏心轴承2上下左右侧设置的抵紧组件5，以使得操作者仅需通过转动调节旋钮二52，配合抵紧丝杆51在安装座1内的运动，进而带动弧形卡块55进入到偏心轴承2弧形外壁上开设的与弧形卡块55相适配的卡接槽内，同时配合H型螺纹滑块一53的运动，以使得限制撑杆56可以带动限制滑块57沿着偏心轴承2的弧形外壁上开设的限制滑槽在竖直方向上进行运动，直至卡位锥58卡入到卡位口之中，进而使得两组限制撑杆56可以在竖直方向上有效的限制住偏心轴承2的位移趋势，从而有效的保证偏心轴承2在使用过程中的安全性。为了保证抵紧组件5的稳定性，避免在减速机进行工作时其输出轴对偏心轴承2产生影响后导致抵紧组件5无法稳定的限制偏心轴承2的竖直方向上的位移趋势，通过设置有限制组件6，配合方形插件61的设置，在转动调节旋钮二52以带动抵紧丝杆51进行转动时，方形插件61带动限制丝杆62进行同步转动，配合H型螺纹滑块二63与铰接支杆64，以对限制撑杆56的运动进行支撑定位，使得限制撑杆56与铰接支杆64以及弧形卡块55之间形成稳定的三角形，提高抵紧组件5的稳定性，从而有效的保证偏心轴承2不会在竖直方向上发生过度的位移。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种减速机偏心轴承安装定位装置，包括安装座(1)，所述安装座(1)的内部可拆卸连接有偏心轴承(2)，偏心轴承(2)的弧形外壁上固定连接有连接板(3)，其特征在于，连接板(3)的内部设置有连接组件(4)，所述连接组件(4)包括，调节旋钮一(41)，连接板(3)的上表面开设有圆形凹槽，调节旋钮一(41)转动安装于圆形凹槽的底部内表面，调节旋钮一(41)的下表面固定连接有调节丝杆(42)，所述调节丝杆(42)的外壁螺纹连接有螺纹传动座(43)，螺纹传动座(43)的内部侧壁固定连接有伸缩杆一(44)，伸缩杆一(44)的另一端固定连接有传动滑板(45)，传动滑板(45)的另一侧固定安装有抵出块(46)，螺纹传动座(43)的内部侧壁固定连接有复位弹簧一(47)，复位弹簧一(47)的另一端固定连接在传动滑板(45)的侧壁上，安装座(1)的内壁固定连接有伸缩杆二(48)，所述伸缩杆二(48)的另一端固定连接有卡位板(49)的侧壁，所述安装座(1)的内壁固定连接有复位弹簧二(410)的端部，复位弹簧二(410)的另一端固定连接在卡位板(49)的侧壁上。

2.根据权利要求1所述的一种减速机偏心轴承安装定位装置，其特征在于：所述安装座(1)的中心处开设有与偏心轴承(2)截面相适配的安装插接槽，所述安装插接槽的内部开设有与连接板(3)相适配的安装槽口，所述连接板(3)的数量设置有四组，且四组连接板(3)呈圆周阵列均匀分布在偏心轴承(2)的弧形外壁上，所述连接板(3)上表面开设的圆形凹槽的内径大于调节旋钮一(41)的外径，并且所述圆形凹槽的深度大于调节旋钮一(41)的高度，所述调节丝杆(42)的底端转动安装在连接板(3)的底部内壁上，所述螺纹传动座(43)的外表面设置成方形，并且所述连接板(3)的内壁开设有与螺纹传动座(43)外表面相适配的矩形滑槽。

3.根据权利要求1所述的一种减速机偏心轴承安装定位装置，其特征在于：所述螺纹传动座(43)的内部开设有可供设置伸缩杆一(44)、传动滑板(45)和复位弹簧一(47)的空腔，并且该空腔的数量设置有两组，同时两组该空腔以螺纹传动座(43)的中轴线为对称轴对称设置在螺纹传动座(43)的左右两侧，所述伸缩杆一(44)、传动滑板(45)与抵出块(46)以及复位弹簧一(47)均设置有四套，并且每两套为一组分别设置在两组空腔之中，同时一组中的两套伸缩杆一(44)、传动滑板(45)与抵出块(46)以及复位弹簧一(47)镜像设置在螺纹传动座(43)的前后两侧，所述复位弹簧一(47)套接在伸缩杆一(44)的外侧，所述螺纹传动座(43)的侧壁开设有与抵出块(46)大小相适配的通孔。

4.根据权利要求1所述的一种减速机偏心轴承安装定位装置，其特征在于：所述安装座(1)的内部设置有抵紧组件(5)，所述抵紧组件(5)包括有抵紧丝杆(51)，所述安装座(1)的内壁开设有螺纹孔，并且该螺纹孔与抵紧丝杆(51)相适配，同时所述抵紧丝杆(51)与该螺纹孔螺纹连接，所述抵紧丝杆(51)远离安装座(1)外壁一端固定安装有调节旋钮二(52)，所述抵紧丝杆(51)处于安装座(1)内部一侧的外壁上螺纹连接有H型螺纹滑块一(53)，所述抵紧丝杆(51)远离调节旋钮二(52)的一端转动连接有连接座(54)，所述连接座(54)的另一侧外壁固定安装有弧形卡块(55)，所述H型螺纹滑块一(53)的顶部铰接有限制撑杆(56)的底端，所述限制撑杆(56)的顶端铰接有限制滑块(57)，所述限制滑块(57)的顶端固定安装有卡位锥(58)。

5.根据权利要求4所述的一种减速机偏心轴承安装定位装置，其特征在于：所述抵紧组件(5)的数量设置有四组，且四组抵紧组件(5)分别设置在安装座(1)的上下左右方向上，所述安装座(1)的内壁上开设有与H型螺纹滑块一(53)宽度相适配的矩形滑槽，所述偏心轴承(2)的弧形外壁上开设有与弧形卡块(55)相适配的卡接槽，所述抵紧组件(5)以及卡接槽均设置在两组相邻的连接板(3)之间的间隙处，所述H型螺纹滑块一(53)的上下两侧均开设有与限制撑杆(56)宽度相适配的安装槽，所述限制撑杆(56)的数量设置有两组，且两组限制撑杆(56)以H型螺纹滑块一(53)的中轴线为对称轴对称设置，所述偏心轴承(2)的弧形外壁上开设有与限制滑块(57)相适配的限制滑槽，所述限制滑槽远离偏心轴承(2)中心一侧开设有与卡位锥(58)相适配的卡位口。

6.根据权利要求4所述的一种减速机偏心轴承安装定位装置，其特征在于：所述弧形卡块(55)的内部设置有限制组件(6)，所述限制组件(6)包括有限制丝杆(62)，所述弧形卡块(55)靠近偏心轴承(2)一侧内壁上转动安装有限制丝杆(62)的端部，所述限制丝杆(62)的另一端固定安装有方形插件(61)，所述限制丝杆(62)的外壁螺纹连接有H型螺纹滑块二(63)，所述H型螺纹滑块二(63)的上下两侧外壁上铰接有铰接支杆(64)的底端，所述铰接支杆(64)的顶端内壁贯穿有传动轴(65)，且传动轴(65)与铰接支杆(64)的顶端内壁转动连接，所述铰接支杆(64)的顶端内壁开设有容纳腔，并且该容纳腔的直径大于传动轴(65)的外径，所述容纳腔的内表面固定连接有涡卷弹簧(66)的端部，所述涡卷弹簧(66)的另一端固定连接在传动轴(65)的弧形外壁上。

7.根据权利要求6所述的一种减速机偏心轴承安装定位装置，其特征在于：所述连接座(54)的内部呈空心设置，所述抵紧丝杆(51)远离调节旋钮二(52)的一端内壁开设有与方形插件(61)外表面相适配的插接孔，并且所述方形插件(61)插入到该插接孔之中，所述弧形卡块(55)的内壁开设有与H型螺纹滑块二(63)宽度相适配的限位滑槽，所述H型螺纹滑块二(63)的上下两侧外壁上均开设有宽度与铰接支杆(64)宽度相适配的铰接槽，所述弧形卡块(55)的上下两侧外壁开设有宽度与铰接支杆(64)宽度相适配的通槽，所述限制撑杆(56)的内壁开设有与铰接支杆(64)宽度相适配的铰接槽口，并且该铰接槽口的内表面开设有与传动轴(65)端部相适配的插孔。

8.根据权利要求1所述的一种减速机偏心轴承安装定位装置，其特征在于：所述传动滑板(45)与螺纹传动座(43)的内壁滑动连接，所述安装座(1)的内壁开设有大小与卡位板(49)截面相适配的滑槽，并且所述伸缩杆二(48)、复位弹簧二(410)以及卡位板(49)均设置在该滑槽内，所述连接板(3)的侧壁开设有大小与卡位板(49)截面相适配的限位插孔，所述复位弹簧二(410)套接在伸缩杆二(48)的弧形外壁上。

9.根据权利要求6所述的一种减速机偏心轴承安装定位装置，其特征在于：所述容纳腔以及涡卷弹簧(66)的数量设置有两组，且两组容纳腔以及涡卷弹簧(66)以铰接支杆(64)的中轴线为对称轴对称设置。

10.根据权利要求7所述的一种减速机偏心轴承安装定位装置，其特征在于：所述涡卷弹簧(66)套接在传动轴(65)的弧形外壁上。