CN116394884A - 汽车挡风玻璃除雾方法、系统、计算机及可读存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车挡风玻璃除雾方法、系统、计算机及可读存储介质，该方法包括：当接收到除雾请求指令时，根据除雾请求指令生成对应的控制指令，并将控制指令输入至HVAC总成的伺服电机中，以通过伺服电机将HVAC总成中的风门调整至吹窗模式；获取温度传感器采集到的水箱中的水温值，并判断水温值是否大于预设水温阈值；若判断到水温值小于预设水温阈值，则启用制冷除雾模式；若判断到水温值大于预设水温阈值，则启用制热除雾模式。通过上述方式能够根据整车最佳油耗的原则分条件和阶段采用不同的除雾机制，同时能够根据车辆内部的实际乘员数确定出适合鼓风机的风量档位，从而有效降低了整车的油耗，同时优化了车辆内部的NVH噪音。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车挡风玻璃除雾方法、系统、计算机及可读存储介质。
背景技术
随着科技的进步以及生产力的快速发展，汽车已经在人们的日常生活中普及，并且已经成为了人们出行必不可少的交通工具之一，极大的提升了人们的出行效率，方便了人们的生活。
其中，汽车在行驶的过程中，由于汽车内外的温差以及空气湿度的原因会导致汽车挡风玻璃上起雾，从而影响了驾驶员的视野，存在一定的安全隐患。针对于此，现有技术大部分通过热风除雾或者冷风除雾的方式来去除挡风玻璃上的雾气。
然而，由于现有的燃油汽车的动力源和能量源均来自于发动机，当使用冷风除雾时，需要启动车辆内部的压缩机，从而对应增加了发动机的功耗，进而对应增加了发动机的油耗，同理，若采用热风除雾，如果车辆内部水箱中的水温不足，则需要进一步提升水箱的水温，从而也会增加发动机的功耗，进而对应增加了发动机的油耗。
发明内容
基于此，本发明的目的是提供一种汽车挡风玻璃除雾方法、系统、计算机及可读存储介质，以解决现有技术对汽车挡风玻璃除雾的功耗较高，导致增加了发动机油耗的问题。
本发明实施例第一方面提出了一种汽车挡风玻璃除雾方法，所述方法包括：
当接收到除雾请求指令时，根据所述除雾请求指令生成对应的控制指令，并将所述控制指令输入至HVAC总成的伺服电机中，以通过所述伺服电机将所述HVAC总成中的风门调整至吹窗模式；
获取温度传感器采集到的水箱中的水温值，并判断所述水温值是否大于预设水温阈值；
若判断到所述水温值小于所述预设水温阈值，则启用制冷除雾模式；
若判断到所述水温值大于所述预设水温阈值，则启用制热除雾模式；
其中，所述预设水温阈值根据整车最佳油耗对应的水箱水温以及所述HVAC的制热性能确定。
本发明的有益效果是：通过当接收到除雾请求指令时，根据除雾请求指令生成对应的控制指令，并将控制指令输入至HVAC总成的伺服电机中，以通过伺服电机将所述HVAC总成中的风门调整至吹窗模式；进一步的，获取温度传感器采集到的水箱中的水温值，并判断水温值是否大于预设水温阈值；具体的，若判断到水温值小于预设水温阈值，则启用制冷除雾模式；若判断到水温值大于预设水温阈值，则启用制热除雾模式；其中，预设水温阈值根据整车最佳油耗对应的水箱水温以及HVAC的制热性能确定。通过上述方式能够根据整车最佳油耗的原则分条件和阶段采用不同的除雾机制，同时能够根据车辆内部的实际乘员数确定出适合鼓风机的风量档位，从而一方面有效降低了整车的油耗，同时优化了车辆内部的NVH噪音，大幅提升了用户的驾驶体验。
优选的，所述若判断到所述水温值小于所述预设水温阈值，则启用制冷除雾模式的步骤包括：
当判断到所述水温值小于所述预设水温阈值时，生成第一控制信号，并根据所述第一控制信号启用压缩机，其中，所述压缩机与冷暖风门连通；
调整所述冷暖风门至最冷模式，并控制鼓风机上的内外循环风门为外循环模式。
优选的，所述若判断到所述水温值大于所述预设水温阈值，则启用制热除雾模式的步骤包括：
当判断到所述水温值大于所述预设水温阈值时，生成第二控制信号，并根据所述第二控制信号关闭所述压缩机，并调整所述冷暖风门至最大制热模式位置，且控制所述鼓风机上的内外循环风门为所述外循环模式。
优选的，所述获取温度传感器采集到的水箱中的水温值，并判断所述水温值是否大于预设水温阈值的步骤之后，所述方法还包括：
当确定出目标除雾模式时，建立与汽车座椅内部的压力传感器之间的通讯连接，其中，每一汽车座椅的内部均安装有一所述压力传感器；
通过所述压力传感器采集所述汽车座椅上的压力信号，并根据所述压力信号确定出当前车辆内部的乘员数，所述乘员数包括驾驶员以及乘客；
基于预设算法根据当前所述车辆内部的乘员数确定出所述鼓风机对应的目标风量档位，并根据所述目标风量档位对当前所述车辆的挡风玻璃进行除雾。
优选的，所述预设算法的表达式为：
D＝(Dmax/2)·(1+ξ)
其中，D表示所述鼓风机的风量档位，Dmax表示所述鼓风机可以达到的最大风量档位，ξ表示所述鼓风机的风量档位的加权系数，且所述ξ根据当前所述车辆内部的乘员数确定。
本发明实施例第二方面提出了一种汽车挡风玻璃除雾系统，所述系统包括：
控制模块，用于当接收到除雾请求指令时，根据所述除雾请求指令生成对应的控制指令，并将所述控制指令输入至HVAC总成的伺服电机中，以通过所述伺服电机将所述HVAC总成中的风门调整至吹窗模式；
获取模块，用于获取温度传感器采集到的水箱中的水温值，并判断所述水温值是否大于预设水温阈值；
第一执行模块，用于若判断到所述水温值小于所述预设水温阈值，则启用制冷除雾模式；
第二执行模块，用于若判断到所述水温值大于所述预设水温阈值，则启用制热除雾模式；
其中，所述预设水温阈值根据整车最佳油耗对应的水箱水温以及所述HVAC的制热性能确定。
其中，上述汽车挡风玻璃除雾系统中，所述第一执行模块具体用于：
当判断到所述水温值小于所述预设水温阈值时，生成第一控制信号，并根据所述第一控制信号启用压缩机，其中，所述压缩机与冷暖风门连通；
调整所述冷暖风门至最冷模式，并控制鼓风机上的内外循环风门为外循环模式。
其中，上述汽车挡风玻璃除雾系统中，所述第二执行模块具体用于：
当判断到所述水温值大于所述预设水温阈值时，生成第二控制信号，并根据所述第二控制信号关闭所述压缩机，并调整所述冷暖风门至最大制热模式，且控制所述鼓风机上的内外循环风门为所述外循环模式。
其中，上述汽车挡风玻璃除雾系统中，所述汽车挡风玻璃除雾系统还包括计算模块，所述计算模块具体用于：
当确定出目标除雾模式时，建立与汽车座椅内部的压力传感器之间的通讯连接，其中，每一汽车座椅的内部均安装有一所述压力传感器；
通过所述压力传感器采集所述汽车座椅上的压力信号，并根据所述压力信号确定出当前车辆内部的乘员数，所述乘员数包括驾驶员以及乘客；
基于预设算法根据当前所述车辆内部的乘员数确定出所述鼓风机对应的目标风量档位，并根据所述目标风量档位对当前所述车辆的挡风玻璃进行除雾。
其中，上述汽车挡风玻璃除雾系统中，所述预设算法的表达式为：
D＝(Dmax/2)·(1+ξ)
其中，D表示所述鼓风机的风量档位，Dmax表示所述鼓风机可以达到的最大风量档位，ξ表示所述鼓风机的风量档位的加权系数，且所述ξ根据当前所述车辆内部的乘员数确定。
本发明实施例第三方面提出了一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上面所述的汽车挡风玻璃除雾方法。
本发明实施例第四方面提出了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上面所述的汽车挡风玻璃除雾方法。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
图1为本发明第一实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法的流程图；
图2为本发明第六实施例提供的汽车挡风玻璃除雾系统的结构框图。
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
由于现有的燃油汽车的动力源和能量源均来自于发动机，当使用冷风除雾时，需要启动车辆内部的压缩机，从而对应增加了发动机的功耗，进而对应增加了发动机的油耗，同理，若采用热风除雾，如果车辆内部水箱中的水温不足，则需要进一步提升水箱的水温，从而也会增加发动机的功耗，进而对应增加了发动机的油耗。
请参阅图1，所示为本发明第一实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法，本实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法能够根据整车最佳油耗的原则分条件和阶段采用不同的除雾机制，同时能够根据车辆内部的实际乘员数确定出适合鼓风机的风量档位，从而一方面有效降低了整车的油耗，同时优化了车辆内部的NVH噪音，大幅提升了用户的驾驶体验。
具体的，本实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法具体包括以下步骤：
步骤S10，当接收到除雾请求指令时，根据所述除雾请求指令生成对应的控制指令，并将所述控制指令输入至HVAC总成的伺服电机中，以通过所述伺服电机将所述HVAC总成中的风门调整至吹窗模式；
具体的，在本实施例中，首先需要说明的是，本实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法能够应用在各种不同的车型中，用于在满足低功耗的条件下，对汽车的前挡风玻璃进行有效的除雾，以消除驾驶员的安全隐患。
另外，在本实施例中，需要说明的是，本实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法是基于设置在车辆内部的空调控制器实施的，该空调控制器能够控制跟空调有关的全部零件，以完成对汽车挡风玻璃的除雾。
基于此，在本步骤中，需要说明的是，当本步骤实时接收到用户输入的除雾请求指令时，本步骤会立即根据该除雾请求指令生成对应的控制指令，并对应将该控制指令输入至HNAC总成的伺服电机中，从而能够对应通过该伺服电机将上述HVAC总成中的风门调整至需要的吹窗模式，即将风口对准汽车的前挡风玻璃。
步骤S20，获取温度传感器采集到的水箱中的水温值，并判断所述水温值是否大于预设水温阈值；
进一步的，在本步骤中，需要说明的是，本步骤会进一步实时获取车辆内部的温度传感器采集到的水箱中的水温值，并实时判断该水温值是否大于预设水温阈值。
步骤S30，若判断到所述水温值小于所述预设水温阈值，则启用制冷除雾模式；
具体的，在本步骤中，需要说明的是，若本步骤实时判断到当前水温值小于上述预设水温阈值，则立即启用制冷除雾模式来完成汽车前挡风玻璃的有效除雾。
步骤S40，若判断到所述水温值大于所述预设水温阈值，则启用制热除雾模式；
对应的，在本步骤中，需要说明的是，若本步骤实时判断到上述水温值大于上述预设水温阈值，则立即启用制热除雾模式来完成汽车前挡风玻璃的有效除雾。
其中，所述预设水温阈值根据整车最佳油耗对应的水箱水温以及所述HVAC的制热性能确定。优选的，在本实施例中，该预设水温阈值默认设置为50℃，便于提高控制的精准度。
使用时，通过当接收到除雾请求指令时，根据除雾请求指令生成对应的控制指令，并将控制指令输入至HVAC总成的伺服电机中，以通过伺服电机将所述HVAC总成中的风门调整至吹窗模式；进一步的，获取温度传感器采集到的水箱中的水温值，并判断水温值是否大于预设水温阈值；具体的，若判断到水温值小于预设水温阈值，则启用制冷除雾模式；若判断到水温值大于预设水温阈值，则启用制热除雾模式；其中，预设水温阈值根据整车最佳油耗对应的水箱水温以及HVAC的制热性能确定。通过上述方式能够根据整车最佳油耗的原则分条件和阶段采用不同的除雾机制，同时能够根据车辆内部的实际乘员数确定出适合鼓风机的风量档位，从而一方面有效降低了整车的油耗，同时优化了车辆内部的NVH噪音，大幅提升了用户的驾驶体验。
需要说明的是，上述的实施过程只是为了说明本申请的可实施性，但这并不代表本申请的汽车挡风玻璃除雾方法只有上述唯一一种实施流程，相反的，只要能够将本申请的汽车挡风玻璃除雾方法实施起来，都可以被纳入本申请的可行实施方案。
综上，本发明上述实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法能够根据整车最佳油耗的原则分条件和阶段采用不同的除雾机制，同时能够根据车辆内部的实际乘员数确定出适合鼓风机的风量档位，从而一方面有效降低了整车的油耗，同时优化了车辆内部的NVH噪音，大幅提升了用户的驾驶体验。
本发明第二实施例也提供了一种汽车挡风玻璃除雾方法，本实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法与上述第一实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法不同之处在于：
具体的，在本实施例中，需要说明的是，上述若判断到所述水温值小于所述预设水温阈值，则启用制冷除雾模式的步骤包括：
当判断到所述水温值小于所述预设水温阈值时，生成第一控制信号，并根据所述第一控制信号启用压缩机，其中，所述压缩机与冷暖风门连通；
调整所述冷暖风门至最冷模式，并控制鼓风机上的内外循环风门为外循环模式。
具体的，在本实施例中，需要说明的是，若本实施例实时判断到当前检测到的水温值大于上述预设水温阈值，则说明当前水箱中的水温较高，则需要对应生成第一控制信号，以根据该第一控制信号启用压缩机，从而能够使该压缩机开始进行制冷工作。
在此基础之上，进一步调整冷暖风门至最冷模式，与此同时，控制鼓风机上的内外循环风门为外循环模式，通过上述方式能够在保证发动机低功耗的前提下，有效的去除挡风玻璃上的雾气，对应降低了发动机的油耗。
需要指出的是，本发明第二实施例所提供的方法，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例提供的相应内容。
综上，本发明上述实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法能够根据整车最佳油耗的原则分条件和阶段采用不同的除雾机制，同时能够根据车辆内部的实际乘员数确定出适合鼓风机的风量档位，从而一方面有效降低了整车的油耗，同时优化了车辆内部的NVH噪音，大幅提升了用户的驾驶体验。
本发明第三实施例也提供了一种汽车挡风玻璃除雾方法，本实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法与上述第一实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法不同之处在于：
进一步的，在本实施例中，需要说明的是，上述若判断到所述水温值大于所述预设水温阈值，则启用制热除雾模式的步骤包括：
当判断到所述水温值大于所述预设水温阈值时，生成第二控制信号，并根据所述第二控制信号关闭所述压缩机，并调整所述冷暖风门至最大制热模式，且控制所述鼓风机上的内外循环风门为所述外循环模式。
进一步的，在本实施例中，需要说明的是，对应的，若本实施例实时判断到上述水温值大于上述预设水温阈值，则会对应生成第二控制信号，与此同时，根据该第二控制信号关闭上述压缩机，基于此，再调整上述冷暖风门至最大制热模式，最后只需控制上述鼓风机上的内外循环风门为上述外循环模式，就能够有效的去除挡风玻璃上的雾气。
需要指出的是，本发明第三实施例所提供的方法，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例提供的相应内容。
综上，本发明上述实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法能够根据整车最佳油耗的原则分条件和阶段采用不同的除雾机制，同时能够根据车辆内部的实际乘员数确定出适合鼓风机的风量档位，从而一方面有效降低了整车的油耗，同时优化了车辆内部的NVH噪音，大幅提升了用户的驾驶体验。
本发明第四实施例也提供了一种汽车挡风玻璃除雾方法，本实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法与上述第一实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法不同之处在于：
另外，在本实施例中，需要说明的是，上述获取温度传感器采集到的水箱中的水温值，并判断所述水温值是否大于预设水温阈值的步骤之后，所述方法还包括：
当确定出目标除雾模式时，建立与汽车座椅内部的压力传感器之间的通讯连接，其中，每一汽车座椅的内部均安装有一所述压力传感器；
通过所述压力传感器采集所述汽车座椅上的压力信号，并根据所述压力信号确定出当前车辆内部的乘员数，所述乘员数包括驾驶员以及乘客；
基于预设算法根据当前所述车辆内部的乘员数确定出所述鼓风机对应的目标风量档位，并根据所述目标风量档位对当前所述车辆的挡风玻璃进行除雾。
另外，在本实施例中，需要说明的是，当本实施例通过实时采集到的水温值确定出对应的目标除雾模式之后，具体的，该目标除雾模式可以为制冷除雾或者制热除雾，基于此，再建立与当前车辆内部的各个汽车座椅中的压力传感器之间的通讯连接，从而能够根据压力传感器实时采集到的压力信号判断每个汽车座椅上是否乘坐有乘客，在此基础之上，就能够准确的确定出当前车辆内部的乘员数，最后只需基于预设算法就能够准确的确定出当前车辆内部的鼓风机对应的目标风量档位，以基于该目标风量档位去除挡风玻璃上的雾气。
需要指出的是，本发明第四实施例所提供的方法，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例提供的相应内容。
综上，本发明上述实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法能够根据整车最佳油耗的原则分条件和阶段采用不同的除雾机制，同时能够根据车辆内部的实际乘员数确定出适合鼓风机的风量档位，从而一方面有效降低了整车的油耗，同时优化了车辆内部的NVH噪音，大幅提升了用户的驾驶体验。
本发明第五实施例也提供了一种汽车挡风玻璃除雾方法，本实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法与上述第一实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法不同之处在于：
另外，在本实施例中，还需要说明的是，上述预设算法的表达式为：
D＝(Dmax/2)·(1+ξ)
其中，D表示所述鼓风机的风量档位，Dmax表示所述鼓风机可以达到的最大风量档位，ξ表示所述鼓风机的风量档位的加权系数，且所述ξ根据当前所述车辆内部的乘员数确定。
另外，在本实施例中，还需要说明的是，通过上述预设算法能够准确的根据车辆内部的乘员数确定出上述鼓风机的风量档位的加权系数，从而能够有效的调整鼓风机的风量，进而对应调整鼓风机的功耗，以使当前鼓风机持续的处于高效的工作模式，避免资源的浪费，从而能够对应降低发动机的油耗。
需要指出的是，本发明第五实施例所提供的方法，其实现原理及产生的一些技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例提供的相应内容。
综上，本发明上述实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法能够根据整车最佳油耗的原则分条件和阶段采用不同的除雾机制，同时能够根据车辆内部的实际乘员数确定出适合鼓风机的风量档位，从而一方面有效降低了整车的油耗，同时优化了车辆内部的NVH噪音，大幅提升了用户的驾驶体验。
请参阅图2，所示为本发明第六实施例提供的汽车挡风玻璃除雾系统，所述系统包括：
控制模块12，用于当接收到除雾请求指令时，根据所述除雾请求指令生成对应的控制指令，并将所述控制指令输入至HVAC总成的伺服电机中，以通过所述伺服电机将所述HVAC总成中的风门调整至吹窗模式；
获取模块22，用于获取温度传感器采集到的水箱中的水温值，并判断所述水温值是否大于预设水温阈值；
第一执行模块32，用于若判断到所述水温值小于所述预设水温阈值，则启用制冷除雾模式；
第二执行模块42，用于若判断到所述水温值大于所述预设水温阈值，则启用制热除雾模式；
其中，所述预设水温阈值根据整车最佳油耗对应的水箱水温以及所述HVAC的制热性能确定。
其中，上述汽车挡风玻璃除雾系统中，所述第一执行模块32具体用于：
当判断到所述水温值小于所述预设水温阈值时，生成第一控制信号，并根据所述第一控制信号启用压缩机，其中，所述压缩机与冷暖风门连通；
调整所述冷暖风门至最冷模式，并控制鼓风机上的内外循环风门为外循环模式。
其中，上述汽车挡风玻璃除雾系统中，所述第二执行模块42具体用于：
当判断到所述水温值大于所述预设水温阈值时，生成第二控制信号，并根据所述第二控制信号关闭所述压缩机，并调整所述冷暖风门至最大制热模式，且控制所述鼓风机上的内外循环风门为所述外循环模式。
其中，上述汽车挡风玻璃除雾系统中，所述汽车挡风玻璃除雾系统还包括计算模块52，所述计算模块52具体用于：
当确定出目标除雾模式时，建立与汽车座椅内部的压力传感器之间的通讯连接，其中，每一汽车座椅的内部均安装有一所述压力传感器；
通过所述压力传感器采集所述汽车座椅上的压力信号，并根据所述压力信号确定出当前车辆内部的乘员数，所述乘员数包括驾驶员以及乘客；
基于预设算法根据当前所述车辆内部的乘员数确定出所述鼓风机对应的目标风量档位，并根据所述目标风量档位对当前所述车辆的挡风玻璃进行除雾。
其中，上述汽车挡风玻璃除雾系统中，所述预设算法的表达式为：
D＝(Dmax/2)·(1+ξ)
其中，D表示所述鼓风机的风量档位，Dmax表示所述鼓风机可以达到的最大风量档位，ξ表示所述鼓风机的风量档位的加权系数，且所述ξ根据当前所述车辆内部的乘员数确定。
本发明第七实施例提供了一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法。
本发明第八实施例提供了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法。
综上所述，本发明上述实施例提供的汽车挡风玻璃除雾方法、系统、计算机及可读存储介质能够根据整车最佳油耗的原则分条件和阶段采用不同的除雾机制，同时能够根据车辆内部的实际乘员数确定出适合鼓风机的风量档位，从而一方面有效降低了整车的油耗，同时优化了车辆内部的NVH噪音，大幅提升了用户的驾驶体验。
需要说明的是，上述各个模块可以是功能模块也可以是程序模块，既可以通过软件来实现，也可以通过硬件来实现。对于通过硬件来实现的模块而言，上述各个模块可以位于同一处理器中；或者上述各个模块还可以按照任意组合的形式分别位于不同的处理器中。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。
计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种汽车挡风玻璃除雾方法，其特征在于，所述方法包括：
当接收到除雾请求指令时，根据所述除雾请求指令生成对应的控制指令，并将所述控制指令输入至HVAC总成的伺服电机中，以通过所述伺服电机将所述HVAC总成中的风门调整至吹窗模式；
获取温度传感器采集到的水箱中的水温值，并判断所述水温值是否大于预设水温阈值；
若判断到所述水温值小于所述预设水温阈值，则启用制冷除雾模式；
若判断到所述水温值大于所述预设水温阈值，则启用制热除雾模式；
其中，所述预设水温阈值根据整车最佳油耗对应的水箱水温以及所述HVAC的制热性能确定。
2.根据权利要求1所述的汽车挡风玻璃除雾方法，其特征在于：所述若判断到所述水温值小于所述预设水温阈值，则启用制冷除雾模式的步骤包括：
当判断到所述水温值大于所述预设水温阈值时，生成第一控制信号，并根据所述第一控制信号启用压缩机，其中，所述压缩机与冷暖风门连通；
调整所述冷暖风门至最冷模式，并控制鼓风机上的内外循环风门为外循环模式。
3.根据权利要求2所述的汽车挡风玻璃除雾方法，其特征在于：所述若判断到所述水温值大于所述预设水温阈值，则启用制热除雾模式的步骤包括：
当判断到所述水温值小于所述预设水温阈值时，生成第二控制信号，并根据所述第二控制信号关闭所述压缩机，并调整所述冷暖风门至最大制热模式，且控制所述鼓风机上的内外循环风门为所述外循环模式。
4.根据权利要求2所述的汽车挡风玻璃除雾方法，其特征在于：所述获取温度传感器采集到的水箱中的水温值，并判断所述水温值是否大于预设水温阈值的步骤之后，所述方法还包括：
当确定出目标除雾模式时，建立与汽车座椅内部的压力传感器之间的通讯连接，其中，每一汽车座椅的内部均安装有一所述压力传感器；
通过所述压力传感器采集所述汽车座椅上的压力信号，并根据所述压力信号确定出当前车辆内部的乘员数，所述乘员数包括驾驶员以及乘客；
基于预设算法根据当前所述车辆内部的乘员数确定出所述鼓风机对应的目标风量档位，并根据所述目标风量档位对当前所述车辆的挡风玻璃进行除雾。
5.根据权利要求4所述的汽车挡风玻璃除雾方法，其特征在于：所述预设算法的表达式为：
D＝(Dmax/2)·(1+ξ)
其中，D表示所述鼓风机的风量档位，Dmax表示所述鼓风机可以达到的最大风量档位，ξ表示所述鼓风机的风量档位的加权系数，且所述ξ根据当前所述车辆内部的乘员数确定。
6.一种汽车挡风玻璃除雾系统，其特征在于，所述系统包括：
控制模块，用于当接收到除雾请求指令时，根据所述除雾请求指令生成对应的控制指令，并将所述控制指令输入至HVAC总成的伺服电机中，以通过所述伺服电机将所述HVAC总成中的风门调整至吹窗模式；
获取模块，用于获取温度传感器采集到的水箱中的水温值，并判断所述水温值是否大于预设水温阈值；
第一执行模块，用于若判断到所述水温值小于所述预设水温阈值，则启用制冷除雾模式；
第二执行模块，用于若判断到所述水温值大于所述预设水温阈值，则启用制热除雾模式；
其中，所述预设水温阈值根据整车最佳油耗对应的水箱水温以及所述HVAC的制热性能确定。
7.根据权利要求6所述的汽车挡风玻璃除雾系统，其特征在于：所述第一执行模块具体用于：
当判断到所述水温值大于所述预设水温阈值时，生成第一控制信号，并根据所述第一控制信号启用压缩机，其中，所述压缩机与冷暖风门连通；
调整所述冷暖风门至最冷模式，并控制鼓风机上的内外循环风门为外循环模式。
8.根据权利要求2所述的汽车挡风玻璃除雾方法，其特征在于：所述第二执行模块具体用于：
当判断到所述水温值小于所述预设水温阈值时，生成第二控制信号，并根据所述第二控制信号关闭所述压缩机，并调整所述冷暖风门至最大制热模式，且控制所述鼓风机上的内外循环风门为所述外循环模式。
9.一种计算机，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至5中任意一项所述的汽车挡风玻璃除雾方法。
10.一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至5中任意一项所述的汽车挡风玻璃除雾方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202310489476.5A CN116394884A (zh) | 2023-05-04 | 2023-05-04 | 汽车挡风玻璃除雾方法、系统、计算机及可读存储介质 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN116394884A true CN116394884A (zh) | 2023-07-07 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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- 2023-05-04 CN CN202310489476.5A patent/CN116394884A/zh active Pending
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