CN116379377A - 车灯罩、车灯、车辆、车灯罩设计方法和车灯罩模具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车灯罩、车灯、车辆、车灯罩设计方法和车灯罩模具，其中，车灯罩，包括：车灯罩壳体，车灯罩壳体包括灯罩壳体本体和设置在灯罩壳体本体的外壁面上的多个凸台，各凸台相间隔地设置在灯罩壳体本体的外壁上，各凸台远离灯罩壳体本体的一端的端面具有花纹结构。本申请的技术方案有效地解决了现有技术中的车灯罩外观比较单调，不美观的问题。

Description

车灯罩、车灯、车辆、车灯罩设计方法和车灯罩模具

技术领域

本发明涉及车灯罩的技术领域，具体涉及一种车灯罩、车灯、车辆、车灯罩设计方法和车灯罩模具。

背景技术

车灯作为车辆的重要组成部分，起着非常重要的作用。车灯可以用来照明，装饰，提示等作用。近些年，车灯行业迅速发展，车灯也在进行持续改进。例如，车灯在亮度、装拆的难易程度以及车灯的外观等方面均取得了较大的进步。

现有技术中，车灯发光厚壁壁厚均匀，呈条状。现有技术的车灯外观比较单调，不是很美观。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种车灯罩、车灯、车辆、车灯罩设计方法和车灯罩模具，以解决现有技术中的车灯罩外观比较单调，不美观的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种车灯罩，包括：车灯罩壳体，车灯罩壳体包括灯罩壳体本体和设置在灯罩壳体本体的外壁面上的多个凸台，各凸台相间隔地设置在灯罩壳体本体的外壁上，各凸台远离灯罩壳体本体的一端的端面具有花纹结构。

进一步地，各凸台远离灯罩壳体本体的一端为倾斜面。

进一步地，各凸台的倾斜面的倾斜方向一致。

进一步地，灯罩壳体本体背离凸台的一侧设置有多个容纳凹槽，多个容纳凹槽与多个凸台一一对应地设置。

本申请还提供了一种车灯，包括：灯板结构；车灯罩，车灯罩为上述的车灯罩，车灯罩与灯板结构相邻设置，灯板结构设置在车灯罩的远离凸台的一侧；

装饰板，装饰板设置有多个避让孔，多个凸台与多个避让孔一一对应地设置，各凸台穿设在避让孔内。

进一步地，凸台的外壁设置有卡位台阶，装饰板包括装饰板本体、支撑部和卡凸，支撑部的第一端与装饰板本体的内壁相连，支撑部的第二端抵顶在灯罩壳体本体上，卡凸与卡位台阶相抵顶。

本申请还提供了一种车辆，车辆包括车辆本体和安装在车辆本体上的车灯罩，车灯罩为上述的车灯罩。

本申请还提供了一种车灯罩设计方法，包括：S10车灯罩设计，车灯罩为上述的车灯罩；S20车灯罩模具设计，车灯罩模具设计包括：S21进浇方案设计，进浇方案设计为减少流痕的进浇方案设计；S30锁定产品状态。

进一步地，在车灯罩模具设计的步骤中还包括：S22模具设计制造；S23成型工艺；S24综合评审，综合评审合格进入锁定产品状态步骤，综合评审不合格再次进入模具设计制造。

根据本申请的另一方面，还提供了一种车灯罩模具，车灯罩模具为上述的车灯罩模具，车灯罩模具包括：定模组件，定模组件具有多个流道，各流道均设置有车灯罩腔体，同一侧的各车灯罩腔体直接连通；动模组件，动模组件可移动地设置在定模组件上，动模组件设置有与多个流道相连通的进料口。

本发明的有益效果：

本发明的车灯罩壳体包括灯罩壳体本体和设置在灯罩壳体本体的外壁面上的多个凸台，各凸台相间隔地设置在灯罩壳体本体的外壁上，各凸台远离灯罩壳体本体的一端的端面具有花纹结构，这样的灯罩的外观比较美观。本申请的技术方案有效地解决了现有技术中的车灯罩外观比较单调，不美观的问题。

附图说明

图1示出了本申请实施例的车灯罩设计方法的流程示意图；

图2示出了本申请实施例的车灯罩的立体结构示意图；

图3示出了图2的车灯罩的另一侧面的立体结构示意图；

图4示出了图2的车灯罩的局部结构示意图；

图5示出了图4的车灯罩的剖视示意图；

图6示出了图5的局部放大示意图；

图7示出了图2的车灯罩的俯视示意图；

图8示出了图7的C-C向剖视示意图；

图9示出了本申请的车灯罩模具的工艺示意图；

图10示出了图9的车灯罩模具的冷却水路的结构示意图；

图11示出了图9的车灯罩模具的内部结构示意图；

图12示出了图9的车灯罩模具的剖视示意图。

其中，10、车灯罩壳体；11、灯罩壳体本体；12、凸台；13、花纹结构；14、容纳凹槽；15、卡位台阶；20、灯板结构；30、装饰板；31、装饰板本体；32、支撑部；33、卡凸；40、散热板；50、定模组件；60、动模组件；61、前模弹块弹簧；62、前模弹块；63、后模顶块顶杆；64、限位导向螺丝；65、排气镶件；66、后模顶块；100、浇口；200、填充路径；300、冷却水路。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

如图1至图12所示，本实施例提出了一种车灯罩，包括：车灯罩壳体10。车灯罩壳体10包括灯罩壳体本体11和设置在灯罩壳体本体11的外壁面上的多个凸台12，各凸台12相间隔地设置在灯罩壳体本体11的外壁上，各凸台12远离灯罩壳体本体11的一端的端面具有花纹结构13。

本实施例的车灯罩壳体10包括灯罩壳体本体11和设置在灯罩壳体本体11的外壁面上的多个凸台12，各凸台12相间隔地设置在灯罩壳体本体11的外壁上，各凸台12远离灯罩壳体本体11的一端的端面具有花纹结构13，这样的灯罩的外观比较美观。本实施例的技术方案有效地解决了现有技术中的车灯罩外观比较单调，不美观的问题。

如图2至图8所示，在本实施例的技术方案中，各凸台12远离灯罩壳体本体11的一端为倾斜面。上述结构可以对光路形成一定的导向作用，使得光线更好的被利用。需要说明的是，上述的凸台12和倾斜面需要进行光学模拟、点亮评审，这样可以在保证车灯罩美观的同时，光路的亮度能够更好的符合要求。上述的各凸台12的倾斜面的倾斜方向一致；且各凸台12的倾斜角度一致。根据需要各凸台12的倾斜面的倾斜方向也可以设置为不同，各凸台12的倾斜角度不同。

如图3和图8所示，在本实施例的技术方案中，灯罩壳体本体11背离凸台12的一侧设置有多个容纳凹槽14，多个容纳凹槽14与多个凸台12一一对应地设置。灯罩壳体本体11在使用的时候，灯珠对应容纳凹槽14，容纳凹槽14与凸台12相对应，这样更好的将光线按照预定的轨迹发出，达到预定的光照强度或者满足其它的需要。需要说明的是，每个容纳凹槽14内对应一个灯珠或者多个灯珠，当每个容纳凹槽14内对应一个灯珠时，该灯珠的设置位置位于对应凸台12的中心。凸台12在靠近灯罩壳体本体11的一侧至远离灯罩壳体本体11的一侧的横截面积逐渐缩小，这样便于安装，例如装饰板30的安装。凸台12的侧部具有卡位台阶15，上述结构便于车灯罩的固定，例如通过装饰板30和卡位台阶15的配合，使得车灯罩的固定效果更加稳定。

本申请还提供了一种车灯包括：灯板结构20、车灯罩和装饰板30。车灯罩为权利要求1至4中任一项的车灯罩，车灯罩与灯板结构20相邻设置，灯板结构20设置在车灯罩的远离凸台12的一侧。装饰板30设置有多个避让孔，多个凸台12与多个避让孔一一对应地设置，各凸台12穿设在避让孔内。装饰板30的设置使得车灯更加的美观，车灯罩的固定效果更好。灯板结构20的设置，便于设置灯珠，上述的灯珠可以为LED灯珠。

如图2和图8所示，在本实施例的技术方案中，凸台12的外壁设置有卡位台阶15，装饰板30包括装饰板本体31、支撑部32和卡凸33，支撑部32的第一端与装饰板本体31的内壁相连，支撑部32的第二端抵顶在灯罩壳体本体11上，卡凸33与卡位台阶15相抵顶。卡凸33和卡位台阶15的设置，使得装饰板30与车灯罩的固定比较紧凑，不需要设置其它的零部件对车灯罩进行固定。支撑部32的设置使得装饰板30和车灯罩之间形成抵压，这样在车辆行驶过程中产生振动，车灯不容易振动，即车灯不容易在外力的作用下损坏，且车灯的噪音比较小。

需要说明的是，车灯还包括散热板40，散热板40与灯板结构20相贴合，散热板40位于灯板结构20的远离车灯罩壳体10的一侧。散热板40的设置使得车灯的散热效果比较好。散热板40和灯板结构20之间还设置有散热胶，这样的既保证了车灯的散热效果，又保证了车灯的各个零部件的连接比较紧固，各个零部件之间互相支撑。

本申请还提供了一种车辆，车辆包括车辆本体和安装在车辆本体上的车灯罩，车灯罩为上述的车灯罩。本申请的车辆的车灯比较美观，噪音较小，使用周期较长。

如图1所示，本申请还提供了一种车灯罩设计方法包括：S10车灯罩设计，车灯罩为上述的车灯罩。S20车灯罩模具设计，车灯罩模具设计包括：S21进浇方案设计，进浇方案设计为减少流痕的进浇方案设计。S30锁定产品状态。车灯罩的造型具有多个凸台12，这样车灯罩的壁厚差异比较大，具体为2.5mm至13mm不等。因为壁厚差异大、特征多，存在不可避免的压力损失、流动前沿紊乱以及包紧力大，导致缩水、流痕、粘模等问题。尤其是流痕，需要在车灯罩设计方法中重点考虑。流痕在moldflow中无法模拟验证，在壁厚均匀时，此问题并不突出，但在有凹凸特征时。本设计方法，将模具分成两侧的支路，同一侧有三个支路，总计六个支路。每个支路上均设置有灯罩腔体，车灯罩在灯罩腔体内注塑成型，同一侧的多个支路上的灯罩腔体直接连通，这样在注塑的时候，注塑流体翻越的路径较少，进而大大地减少了流痕。

如图1所示，在本实施例的技术方案中，在车灯罩模具设计的步骤中还包括：S22模具设计制造。S23成型工艺。S24综合评审，综合评审合格进入锁定产品状态步骤，综合评审不合格再次进入模具设计制造。上述的步骤保证了模具设计的可靠性。消除流痕模具的设计比较重要，通过对模具的设计使得进入灯罩腔体内的注塑流体不需要通过多个流上流下的路径，较大程度的避免了流痕的产生。

车灯罩设计包括设计造型面，然后产品结构设计然后进行光学模拟，光学模拟合格进入快速样件制作，光学模拟不合格的再次设计造型面，快速样件制作后点亮评审，点亮评审合格进入进浇方案设计，点亮评审不合格的重新进行设计造型面。

综合上述可知，图1是本申请的柱状点阵厚壁系统设计方法(车灯罩设计方法)流程图，接下来对流程图中每一步骤的内容和要点做详细说明：

1)造型厚壁点阵创意并输出A面数据。

2)对步骤1)中的A面进行产品结构设计。

2.1)厚壁材料选择。图2和图3是本申请的柱状点阵厚壁零件3D示意图，作为汽车尾部示宽和转向发光元件，要求透光性能好，所以材料选择PMMA。

2.2)厚壁反光面花纹设计。图4至图6是本申请的柱状点阵厚壁花纹示意图，图示为阶梯型花纹。

2.3)厚壁发光结构选择。图7是本申请的柱状点阵厚壁发光结构示意图，发光是点阵间断型，并不连续，对均匀性要求降低，所以采用装配空间要求小的直射式LED发光结构形式。灯板结构20包括电路板和LED灯，LED灯焊在电路板上，电路板通过散热胶与散热板粘接在一起，装饰板穿过厚壁(灯罩壳体本体11)与散热板螺钉连接固定，厚壁夹在电路板和装饰板之间，并通过限位柱(支撑部32)定位。

2.4)厚壁点阵特征数量及间距设计。柱状特征高16-26mm、宽10mm、厚13mm，间距5mm，特征数量9个。

2.5)厚壁壁厚设计。受空间限制，壁厚2.5-6mm渐变。

2.6)厚壁脱模角度设计。CTF定义侧面为高光，为了尽量保证宽度一致性，脱模角按最小3°设计。

3)对步骤2)中的产品数据进行光学模拟，分析结果判断，NO回到步骤1)，YES进行下一步骤。

4)快速样件制作。

5)对步骤4)所制样件进行点亮效果评审，NO回到步骤1)，YES进行下一步骤。

6)进浇方案设计。图5是本发明的柱状点阵厚壁进浇方案图，单个厚壁采用三点浇口100同时进浇，确保在填充路径200上只有两个柱状特征，避免流痕问题。流痕在moldflow中无法模拟，此结论由实际对比验证得出。为了保证填充平衡，在流道设计上，将流通长度设计成一致，本例中长度设计100mm，流道采用U型结构，宽度10mm。在工艺参数设定上采用高压低速填充，本申请实施例的压力100MPa、填充时间1.5s、流动速率385.8cm³/s。

7)模具设计制造。图9是本申请的柱状点阵厚壁成型结构设计示意图，包括：排位、排气、顶出、冷却。

7.1)排位排向设计，如图9所示，模具排位设计“2+2”，即一模两车副，可以做到月产能3万左右。

7.2)排气系统设计，每个柱状特征顶部设计排气镶件65。模具方案上，为了避免柱状腔体(车灯罩腔体)空气无法排出而产生流痕，模具上设计镶件排气，排气槽深度0.03mm，宽度6mm。

7.3)顶出系统设计，图10是本申请的柱状点阵厚壁顶出结构图，图11是本发明的柱状点阵厚壁前模顶出剖视图，部件包括后模顶块顶杆63、后模顶块66等部件。前模因厚壁聚光结构存在较大包紧力，模具设计前模顶出结构，由前模弹块弹簧61，前模弹块62，限位导向螺丝64组成。限位导向螺丝64通过自身螺纹固定在前模65上，前模弹块弹簧61和前模弹块62套在限位导向螺丝64上，图11所示前模弹块弹簧61为压缩状态。模具开模时，前模(动模组件60)和后模(定模组件50)分开，同时前模弹块弹簧61推动前模弹块62沿着限位导向螺丝64轴向下滑动，前模弹块62将厚壁压在后模上使其相对静止，使厚壁保留在后模上，前模弹块62达到限位行程后停止滑动，模具继续开模循环生产。

7.4)冷却系统设计，冷却水路300均匀布置在产品四周，直径12mm，距离产品20mm。

8)成型工艺调试。

8.1)注塑压力调试，采用高压注射，调试范围在90-110bar区间，分四段控制，第一段90-95bar，第二段100-110bar，第三段95-100bar，第四段90-95bar，采用“低高低”设置，具体值根据实际调整。

8.2)注塑速度调试，采取低速注塑，调试范围在10％-15％区间，分四段控制，第一段10％，第二段10-15％，第三段10-15％，第四段10％，具体值根据实际调整。

8.3)V/P转换点调试，区别于普通注塑，需要转换点靠后，填充达到95％以上。

8.4)注塑温度调试，料温、模温控制在材料推荐范围内，由低到高进行调试。注塑机螺杆温度第一段到第六段分别设定为240℃、240℃、235℃、225℃、215℃、205℃，热流道温度设定为240℃，模具温度设定100℃。

9)对步骤8)所调试最优产品进行综合评审，NO回到步骤7)，YES进行下一步骤。

10)产品状态锁定。

如图9至图12所示，本申请还提供了一种车灯罩模具，车灯罩模具为上述的车灯罩模具，车灯罩模具包括：定模组件50和动模组件60。定模组件50具有多个流道，各流道均设置有车灯罩腔体，同一侧的各车灯罩腔体直接连通。动模组件60可移动地设置在定模组件50上，动模组件60设置有与多个流道相连通的进料口。同一侧的各车灯罩腔体直接连通，保证了注塑流体进入灯罩腔体内不需要翻越多个凸台路径。另外，同一侧的各车灯罩腔体直接连通，使得注塑流体的流动更加平稳，压力更加均衡，这样大大地减少了流痕。需要说明的是，上述的同一侧的各车灯罩腔体直接连通，指的是通过流体通道到达车灯罩腔体后，各车灯罩腔体的短距离连通。如图12所示，动模组件60包括：前模弹块弹簧61、动模本体前模弹块62和限位导向螺丝64。将动模组件60从定模组件50移开时，限位导向螺丝64具有导向限位的作用，动模本体前模弹块62在前模弹块弹簧61的弹力作用下抵压注塑物体不容易发生形变。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车灯罩，其特征在于，包括：

车灯罩壳体(10)，所述车灯罩壳体(10)包括灯罩壳体本体(11)和设置在所述灯罩壳体本体(11)的外壁面上的多个凸台(12)，各所述凸台(12)相间隔地设置在所述灯罩壳体本体(11)的外壁上，各所述凸台(12)远离所述灯罩壳体本体(11)的一端的端面具有花纹结构(13)。

2.根据权利要求1所述的车灯罩，其特征在于，各所述凸台(12)远离所述灯罩壳体本体(11)的一端为倾斜面。

3.根据权利要求2所述的车灯罩，其特征在于，各所述凸台(12)的倾斜面的倾斜方向一致。

4.根据权利要求1所述的车灯罩，其特征在于，所述灯罩壳体本体(11)背离所述凸台(12)的一侧设置有多个容纳凹槽(14)，所述多个容纳凹槽(14)与所述多个凸台(12)一一对应地设置。

5.一种车灯，其特征在于，包括：

灯板结构(20)；

车灯罩，所述车灯罩为权利要求1至4中任一项所述的车灯罩，所述车灯罩与所述灯板结构(20)相邻设置，所述灯板结构(20)设置在所述车灯罩的远离所述凸台(12)的一侧；

装饰板(30)，所述装饰板(30)设置有多个避让孔，所述多个凸台(12)与所述多个避让孔一一对应地设置，各所述凸台(12)穿设在所述避让孔内。

6.根据权利要求5所述的车灯罩，其特征在于，所述凸台(12)的外壁设置有卡位台阶(15)，所述装饰板(30)包括装饰板本体(31)、支撑部(32)和卡凸(33)，所述支撑部(32)的第一端与所述装饰板本体(31)的内壁相连，所述支撑部(32)的第二端抵顶在所述灯罩壳体本体(11)上，所述卡凸(33)与所述卡位台阶(15)相抵顶。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆本体和安装在所述车辆本体上的车灯罩，所述车灯罩为权利要求1至4中任一项所述的车灯罩。

8.一种车灯罩设计方法，其特征在于，包括：

S10车灯罩设计，所述车灯罩为权利要求1至4中任一项所述的车灯罩；

S20车灯罩模具设计，所述车灯罩模具设计包括：S21进浇方案设计，所述进浇方案设计为减少流痕的进浇方案设计；

S30锁定产品状态。

9.根据权利要求8所述的车灯罩设计方法，其特征在于，在所述车灯罩模具设计的步骤中还包括：S22模具设计制造；

S23成型工艺；

S24综合评审，所述综合评审合格进入锁定产品状态步骤，所述综合评审不合格再次进入模具设计制造。

10.一种车灯罩模具，其特征在于，所述车灯罩模具为权利要求1至4中任一项所述的车灯罩模具，所述车灯罩模具包括：

定模组件(50)，所述定模组件(50)具有多个流道，各流道均设置有车灯罩腔体，同一侧的各所述车灯罩腔体直接连通；

动模组件(60)，所述动模组件(60)可移动地设置在所述定模组件(50)上，所述动模组件(60)设置有与所述多个流道相连通的进料口。

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