CN116379078A - 用于机动车的摩擦制动器的制动盘和用于其制造的方法 - Google Patents

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Abstract

用于机动车的摩擦制动器的制动盘(1)包括带有至少一个摩擦面(3a)的摩擦区段(6)和用于车辆侧固定的固定区段(7)，其中，摩擦区段(6)和固定区段(7)构造在由灰口铸铁或钢构成的基体(2)处且作为在摩擦区段(6)处的摩擦面(3a)磨损保护层(3)被焊上到基体(2)上。在基体(3)处的磨损保护层(3)超出摩擦面(3a)延续到相对摩擦面(3a)弯曲的区域(3b)中，以便在该处结束，且在基体(2)的弯曲区域(3b)中起覆盖作用地且相对基体(2)无缝隙地被施加。在摩擦面(3a)之外的表面区段可设有腐蚀保护层(8)，其在弯曲区域(3b)中重叠磨损保护层(3)。

Description

用于机动车的摩擦制动器的制动盘和用于其制造的方法
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的摩擦制动器的制动盘，包括带有至少一个摩擦面的摩擦区段和用于车辆侧固定的固定区段，其中，摩擦区段和固定区段构造在由灰口铸铁或钢构成的基体处，且作为在摩擦区段处的摩擦面磨损保护层通过激光施覆焊接被焊上。
此外，本发明涉及一种用于制造用于机动车的摩擦制动器的制动盘的方法，包括提供由灰口铸铁或钢构成的基体，该基体延伸经过带有至少一个摩擦面的摩擦区段和用于车辆侧固定的固定区段，以及磨损保护层的施加至少在摩擦面的区域中通过激光施覆焊接被施加。
背景技术
制动盘通常由灰口铸铁制成。灰口铸铁的特征在于较高的体积热容和较好的耐热冲击性。此外，该灰口铸铁作为材料是成本适宜的且由灰口铸铁构成的制动盘的制造可良好控制。然而，该材料在车辆运行中的高腐蚀倾向和高磨损是有问题的。由于腐蚀会产生视觉缺陷，因为在最短的时间之后已可能构造红锈(Rotrost)，其穿过经常使用的敞开的轮辋(Felge)可被直接看到。该材料的强烈的腐蚀倾向在经济驾驶风格或在带有较大回收份额的电动和混动车辆的情形中由于很少的制动操纵可能导致增强的表面损伤，其迫使制动盘提早更换。
此外陶瓷制动盘是已知的，其虽然具有较高的使用寿命和出色的稳固性，然而由于其对于大规模使用而言非常高的价格迄今不可得以实现。作为对此的备选方案已作如下建议，即，灰口铸铁基体在摩擦面的区域中设有磨损保护层。这样的解决方案相比纯灰口铸铁制动盘同样获得明显更高的使用寿命和稳固性，然而是明显较成本适宜的陶瓷制动盘。
相反，纯腐蚀保护层(如临时的油漆、锌覆层或粉末覆层)对此不合适，因为其在摩擦面上在第一次制动过程的情形中已被擦掉且在该处不能发挥持久的腐蚀保护。这样的腐蚀保护层尤其适合用于保护制动盘的不受摩擦的区段以及必要时适合用于在交付新车的情形中摩擦面的吸引人的表面外观的暂时保持。
一种该类型的带有磨损保护层的制动盘以及一种为此的该类型的制造工艺例如由WO 2020/234144 A1和WO 2021/008744 A已知。
在该结构形式的常规的制动盘的情形中，在磨损保护层(其例如可以是带有相比基体材料提高的耐磨性的非氧化陶瓷材料或金属合金)与基体(必要时同样在其上的一个或多个中间层)之间的界面暴露于周围环境且因此易受到腐蚀。这可能导致在摩擦面的内边缘和外边缘处的磨损保护层的分层。显然，尤其摩擦面的外边缘受到影响，可能因为在该处滴水特别容易聚集在制动盘的安装位置中。
常规的腐蚀保护层在该区域中同样由于靠近于摩擦面不适合长期地完全压制缝隙腐蚀。因此，带有锌合金的牺牲性覆层仅提供暂时的保护，因为锌作为最不贵的成分首先溶解。油漆适用于使腐蚀介质远离经施覆焊接的磨损保护层和基体。然而油漆是冲击敏感的且例如在石击的情形中倾向于局部层剥落。一旦由于油漆层剥落经施覆焊接的磨损保护层或基体暴露，会发生增加的腐蚀侵蚀(Korrosionsangriff)，因为表面情况对于腐蚀速度而言非常不适宜。因此出现明显更快的且更激进的腐蚀侵蚀。因此在该情况中同样不存在持久的腐蚀保护效果。
发明内容
本发明基于在此创造补救的任务。尤其，本发明针对如下，在带有经激光施覆焊接的磨损保护层的制动盘的情形中进一步提高使用寿命。
该任务通过一种根据本发明的制动盘来解决。这样的制动盘尤其特征在于如下，即，在基体处的磨损保护层超出摩擦面延续到相对摩擦面弯曲的区域中且在该处结束，且磨损保护层在基体的弯曲区域中起覆盖作用地且相对基体无缝隙地被施加。虽然磨损保护层在该区域中结束，由此易腐蚀性被明显降低，因为在其处此时可实现腐蚀侵蚀的位置明显与摩擦面间隔。因此，在磨损保护层的端部处的可能的腐蚀不再在功能相关区域中损害在磨损保护层与基体材料或必要时布置在其间的额外的用于附着中继目的的层或类似物之间的结合。带有磨损保护层的根据本发明的制动盘的使用寿命以该方式被显著延长。
因此可尤其作如下设置，即，在磨损保护层与其基体侧的底部之间的摩擦面处存在接触平面且延续到弯曲区域中的磨损保护层密封该接触平面的边缘。由此，渗透到摩擦面的区域上的腐蚀侵蚀的路径被明显延长且由此制动盘的使用寿命被进一步提高。
根据另一特别的实施形式，摩擦面直接或经由倒角过渡到垂直于摩擦面的周缘区段中。在此，磨损保护层由摩擦面出发不间断地延续到倒角中或到周缘区段中。磨损保护层可在倒角或周缘区段的区域中结束。
在弯曲区域中的层厚度优选地大约与在摩擦面处的层厚度相符，从而可在施覆焊接的情形中在两个区域中以近似相同的焊接参数来加工且可实现磨损保护层在摩擦面和弯曲区域上的优选地不间断的施加。优选地，磨损保护层在弯曲区域中的层厚度为在摩擦面处的层厚度的80至120%，分别垂直于相应的底部来测量。
根据另一特别的实施形式，磨损保护层可在弯曲区域中具有边缘区段，其中，边缘区段在层厚度上相对磨损保护层的边缘逐渐变薄地离开。
根据另一特别的实施形式额外地设置有尤其如上所述的形式的腐蚀保护层，其延伸经过至少在弯曲区域中的磨损保护层以及此外延伸经过在磨损保护层之外的制动盘的表面区段。由此对上述界面的腐蚀侵蚀被延迟且制动盘的使用寿命被进一步提高。为此如下是有利的，即，磨损保护层的边缘明显与摩擦面间隔且由此不通过制动过程影响。腐蚀保护层在生产中同样可被施加到摩擦面上，因为这使得施加变得容易。在摩擦面的区域中，腐蚀保护层然而在少数制动过程内被去除。其仅在不被摩擦制动器的制动片抓住的该区域中保留且在该处发挥其抵抗腐蚀的保护作用。
在一种实施变型方案中，磨损保护层直接材料配合地与基体的材料相连接。区别于热喷涂工艺(如例如火焰喷涂)，通过激光施覆焊接基体的材料被略微熔化，从而得出特别紧密的连接。如在热喷涂工艺的情形中(在其中仅出现机械结合)的表面预处理在激光施覆焊接的情形中可取消。后者使得磨损保护直接在基体材料上的单层结构成为可能。
在另一实施变型方案中，对于磨损保护而言设置有两层或多层的结构。在此，磨损保护层被施加到至少一个中间层上，其本身材料配合地与基体的材料通过激光施覆焊接相连接。
此外，上述任务通过一种根据本发明的用于制造用于机动车的摩擦制动器的制动盘的方法来解决。该方法包括提供由灰口铸铁或钢构成的基体，其延伸经过带有至少一个摩擦面的摩擦区段和用于车辆侧固定的固定区段，以及至少在摩擦面的区域中通过激光施覆焊接借助于焊接头施覆磨损保护层。其特征在于如下，即，在到达摩擦面的边缘的情形中焊接束被倾斜，以便将焊上超出摩擦面地延续到制动盘的相对摩擦面弯曲的区域中，其中，焊接头相对相应的表面的间距保持相同。
由此可相对容易且成本适宜地制造带有高使用寿命、尤其较高的防止磨损保护层的附着的腐蚀引起的损伤的抵抗力的上述形式的制动盘。
因此，例如在焊上的情形中制动盘可在摩擦面的平面中旋转，而焊接头径向于制动盘被相对移动。由此可生成围绕转动轴线的呈螺旋状的焊道，其螺旋明显地优选地以70%至95%重叠，以便获得均匀的层厚度。这样的过程尤其同样可连续地延续经过摩擦面的边缘，以便高效地到达倒角和/或制动盘的垂直于摩擦面的周缘区段。
根据该方法的一种特别的实施形式，磨损保护层通过激光粉末施覆焊接工艺被施加。通过激光束，在此基体(必要时同样地在该处已被施加的中间层)被局部熔化，且粉末材料被带入到熔体中。根据粉末材料的形式，其在此同样可被熔化。借助于激光焊接头可良好到达相对摩擦面弯曲的区域，且对于两个区域而言遵循类似的焊接参数。尤其，焊头与相应表面的间距可以保持不变。
然而原则上其它的施覆焊接工艺是同样可能的，如其例如在WO 2020/234144 A1和WO 2021/008744 A中所描述的那样。来自这些文献的就此而言的内容就此被明确包含到本公开内容中。
根据该方法的另一特别的实施形式，在磨损保护层的施加之后，腐蚀保护层可额外地被施加到基体的未被磨损保护层覆盖的区段上。为此先前所提及的腐蚀保护漆、锌覆层和粉末覆层可例如得到使用。
优选地，在此磨损保护层在弯曲区域中可通过腐蚀保护层重叠，以便进一步提高抵抗磨损保护层的附着的损伤的耐腐蚀性。
作为用于磨损保护层的材料可考虑相对基体的材料具有更高耐磨性、尤其不仅更高的耐磨性而且更高的耐腐蚀性的材料。用于磨损保护层的材料可以是非氧化陶瓷材料和/或金属或金属合金。在优选的实施方案中，碳化物、硼化物、氮化物或其混合物被用作非氧化陶瓷材料。优选地，碳化物、尤其碳化铬、碳化钨和包含这些的混合物可得到使用。例如铁和铁合金适合作为金属或金属合金。作为合金组成部分可例如使用镍、铬和/或锰。
磨损保护层的材料可作为粉末来制备。尤其可由粉末生成磨损保护层，在其中存在以颗粒形式的陶瓷成分，其被嵌入到金属合金基体中。
附图说明
随后，本发明借助在附图中所示出的实施例被更详细阐释。附图：
图1以截面显示了根据本发明的实施例的制动盘的示意性视图，
图2显示了来自图1的实施例的摩擦面和联接到其处的弯曲区域的详细视图，
图3显示了对于变换的第二实施例而言的类似于图2的摩擦面和联接到其处的弯曲区域的详细视图，
图4显示了对于变换的第三实施例而言的类似于图2的摩擦面和联接到其处的弯曲区域的详细视图，
图5显示了对于变换的第四实施例而言的类似于图2的摩擦面和联接到其处的弯曲区域的详细视图，
图6显示了对于变换的第五实施例而言的类似于图2的摩擦面和联接到其处的弯曲区域的详细视图，
图7显示了对于变换的第六实施例而言的类似于图2的摩擦面和联接到其处的弯曲区域的详细视图，
图8显示了对于变换的第七实施例而言的类似于图2的摩擦面和联接到其处的弯曲区域的详细视图，
图9显示了用于图解说明磨损保护层的制造的图示。
具体实施方式
本发明涉及一种用于在带有由灰口铸铁或钢构成的基体2的制动盘1处的磨损保护层摩擦面3的激光粉末施覆焊接的工艺技术上的改进方案以及与此伴随地涉及一种这样的制动盘1的新型的设计方案。
作为带有相应设计的材料系统的摩擦面的经施覆焊接的磨损保护层3的优点在于与较高的磨损最小化相联系的较强负荷的摩擦面的较高的耐腐蚀性，其引起较高的使用寿命和稳定性且此外减少了摩擦颗粒的排放。合适的材料系统不局限于此例如在WO 2020/234144 A1和WO 2021/008744 A中被描述且当前可被使用。
然而，工艺技术上的改进方案不被明确地绑定于确定的材料系统，而是包含所有适用于激光施覆焊接方法的磨损保护层材料，因为当前主要以为了腐蚀保护的优点的工艺技术上的改进方案为目的。
在测试试验台上可证实与经协调的制动片组合的磨损保护层摩擦面3的出色的制动性能。此外，制动盘1和制动片的磨损相比由基体2的材料构成的未覆层的摩擦盘被显著降低。
通常，在施覆焊接的情形中的材料供应仅在摩擦面处实现。在无另外措施的情形中，在磨损保护层3与底部(Untergrund)之间的接触平面K的内侧和外侧边缘暴露于周围环境，从而可直接在磨损保护层3相对其下部结构(其直接是基体2的材料或是用于附着中继(Haftvermittlung)的中间层或中间层系统)的界面处进行腐蚀侵蚀，从而由于腐蚀磨损保护层3可能被部分揭下。
对于其当前通过磨损保护层3的延续来抵消，其径向覆盖接触平面K的边缘，由此可能的腐蚀侵蚀的位置由上述接触平面K被移开。
经施加的磨损保护层3可例如被呈螺旋状地施覆。制动盘1为此在其摩擦面3a的平面中被置于旋转中。带有粉末喷嘴和同轴激光束的可径向移动的焊接头10例如由制动盘1的摩擦面3a的最内部的半径径向移动直至最外部的半径且因此呈螺旋状地施加覆层，其各个螺旋重叠。
在此，焊接头10的焊接束11原则上可垂直于摩擦面定向。通过相对摩擦面的垂线的直至+/- 45°的焊接头10的倾斜(优选地在径向方向上)，激光束由工件到光束路径中的返回反射然而可被更好地避免。
建议在此将焊接头10相对工件表面的间距保持尽可能恒定，以便获得磨损保护层3的良好的且尤其均匀的附着。
在摩擦面3a的边缘处在至垂直于摩擦面3a的周缘区段5的过渡中径向在内部且/或外部具有倒角4的制动盘1的情形中，其在焊接头单独在平行于摩擦面3a的平面中引导的情形中在这样的倒角4的区域中产生在焊接头10的喷嘴与带有磨损保护层3的不令人满意的质量的工件表面之间的间距的明显改变。不仅磨损保护层3的完整性而且附着在倒角4的区域中被显著影响。结果是在倒角端部处的不起完全覆盖作用的、不完整的且/或不起附着作用的磨损保护层。在该区域中，液体介质(如带有溶解的盐的水)可进入到接触平面中且引起缝隙腐蚀或接触腐蚀。
因为制动盘1的基体2的材料优选地是灰口铸铁，所以在存在水性腐蚀介质的情形中出现非常快速的腐蚀作用和迅速的腐蚀进展，因为灰口铸铁作为“较不贵”合金相比磨损保护层3的材料由于电化学去除(Abtrag)被损坏。由于与此相联系的由于氧化铁的形成的体积增加，磨损保护层3可被拉高且因此被揭下。
根据本发明，与之相反通过起良好附着作用的超出摩擦面的磨损保护层确保在该特别敏感的几何位置处的腐蚀保护且防止磨损保护层3的缝隙形成和揭下。制动盘1的使用寿命通过该设计方案被显著延长。
为了防止磨损保护层3的缝隙形成和/或不完整的施加，磨损保护层3的连结和磨损保护层在倒角4上以及必要时在周缘区段5上的完整性在该过程的任何时刻被确保且尤其该过程的开始和结束区域被良好地连结。原则上在此应注意如下，即，腐蚀侵蚀不可能被完全防止。然而应以该方式不直接在摩擦面3a处实现腐蚀侵蚀，而是与其明显间隔，例如在由离开的倒角4至制动盘1的外侧的周缘区段5a和/或内侧的周缘区段5b的边界处。
以该方式，腐蚀侵蚀应首先越过倒角4实现且才可明显较晚地碰到摩擦面3a的接触平面K的边缘Ra或者Rb上。因此可获得到摩擦面3a上的明显延迟的腐蚀效果。换而言之，腐蚀侵蚀不再线性于摩擦面的接触平面K的膨胀发生，而是在例如45°的倒角4的迎角的情形下且明显由接触平面K远离地朝向基体2偏移，如在图2至图8中可被良好地辨认出的那样。
磨损保护层3为此延续超出摩擦面3a且延伸到倒角4中且/或到周缘区段5或者5a和/或5b中。磨损保护层3在倒角4以及周缘区段5或者5a和/或5b处相对底部的无缝隙的连结在此如同不带有缺陷的完全覆盖那样被确保。
如所述那样，磨损保护层3完全且良好附着地被施加在倒角4和/或垂直于摩擦面的周缘区段5或者5a和/或5b上，且在此可在其厚度上逐渐变薄地离开。制动盘1在其整个周缘上的连续的覆层在此被避免，因为磨损保护层3的材料更昂贵且为此所需要的制造成本较高。
对于在倒角4或周缘区段5处的激光施覆焊接作如下设置，即，在该过程开始且/或结束时倾斜焊接头10，如这在图9中所显示的那样。在此，在磨损保护层3的持续的呈螺旋状的施覆期间焊接头10的角位置被控制。不仅在施覆焊接过程开始时而且在其结束时，焊接头10的角位置和高度位置被如此地匹配于倒角4和周缘区段5的位置，使得焊接头10相对工件表面的工作间距处在相对狭窄的公差带中，由此获得在这些区域中的完全覆盖的无缝隙的覆层。
制动盘1可例如在向左转动的过程中由内向外被覆层以磨损保护层3。其它的可行性方案通过由外向内行进的覆层策略得出。此外，制动盘1的转动方向可由向左转动的过程被变化到向右转动的过程，且起始位置由外部或由内部来选择。因为不同的覆层策略作为结果在摩擦面上具有完整的覆层，所以这些变型方案对于最终结果而言起次要作用。在覆层策略中的每个中，然而焊接头10在焊接过程开始和结束时倾斜，以便在唯一制造步骤内将完整的磨损保护层3施加到摩擦面3a上以及到在摩擦面这边的倒角4和/或周缘区段5上。
以此可实现在图1至8中所示出的实施例，而该公开内容不限于这些设计方案。
如图1显示的那样，根据本发明的用于机动车的摩擦制动器的制动盘1具有带有至少一个平坦的摩擦面3a(当前示例性地两个彼此相对而置的呈环形的摩擦面)的摩擦区段6，以及此外具有用于车辆侧固定的固定区段7。固定区段7当前呈罐形地构造且径向被摩擦区段6包围，然而同样可不同于示出地来实施。
不仅摩擦区段6而且固定区段7构造在上面已提及的基体2处，其优选地由灰口铸铁制成，然而同样可由钢构成。
在摩擦区段6处存在带有通过激光施覆焊接被施加的磨损保护层3的至少一个摩擦面3a。磨损保护层3优选地被直接施加在铸件表面上。铸件表面为此不需要特殊准备。
摩擦区段6可以以环形盘的形式来实施，在其相对而置的环面处相应地存在摩擦面3a。
如同样已经说明的那样，磨损保护层3在基体2处超出摩擦面3a延续到相对摩擦面3a弯曲的区域3b，以便在该处结束，且在基体2的弯曲区域3b中起覆盖作用地且相对基体2无缝隙地被施加。
弯曲区域3b与摩擦面3a包夹大于0°、优选地15至95°且进一步优选地30°至90°的角度。
相对摩擦面3a弯曲的区域3b可由上面已说明的倒角4来形成(参见图2、3、5和7)。弯曲区域3b此外可归因于垂直于摩擦面3a的周缘区段5或者5a和5b(参见图3和5)，其联接到倒角4处。在取消倒角4的情形中，弯曲区域3b可由垂直于摩擦面3a的周缘区段5或者5a和5b来形成(参见图4和6)。
磨损保护层3如此地实施，使得其在弯曲区域3b中结束。如果设置有相对而置的磨损保护层3，这些磨损保护层彼此不连接。
在摩擦面3a处，在磨损保护层3与其基体侧的底部之间存在接触平面K。在图1至8的所有实施例中，延续到弯曲区域3b中的磨损保护层3朝向周围环境密封该接触平面K的边缘Ra,Rb。因此，磨损保护层3的相对周围环境暴露的接触位置与接触平面K朝向基体2的侧面间隔。
在图2中所示出的实施例的情形中，摩擦面3a经由倒角4过渡到垂直于摩擦面3a的周缘区段5中。磨损保护层3由摩擦面3a出发不间断地延续到倒角4中，且径向地与周缘区段5齐平地结束。
在此，磨损保护层3的层厚度保持近似恒定，其中，该层厚度分别垂直于相应的底部来测量。然而，磨损保护层的层厚度同样可略微变化。因此，在弯曲区域3b中的层厚度可以为在摩擦面3a处的层厚度的大约80至120%(分别垂直于相应的底部来测量)。
在摩擦面3a处的磨损保护层3的层厚度为10μm至500μm、优选地50μm至200μm。
图3作为第二实施例显示了带有磨损保护层3的增加的层厚度的图2的变换方案。此外，该变换方案区别于图2可超出倒角4延续到周缘区段5的区域中，由此对于直至接触平面K的蚀透(Durchkorrodieren)的路径被进一步增大。
图4作为第三实施例显示了图2和图3的变换方案，在其中在摩擦面3a的边缘处未设置有倒角4。在该情况中，摩擦面3a直接过渡到垂直于摩擦面3a的周缘区段5中。磨损保护层3又由摩擦面3a出发不间断地延续到周缘区段5中。同样地此处，接触平面K的边缘Ra,Rb通过在弯曲区域3b中的磨损保护层3覆盖和密封。磨损保护层3的层厚度在此保持近似恒定，其中，该层厚度相应垂直于相应的底部来测量，且其中，在上面已提及的80至120%的范围中的偏差又是可能的。
图5作为第四实施例显示了根据图3的第二实施例的变型方案。磨损保护层3此处在弯曲区域3b中具有边缘区段，在其中层厚度相对磨损保护层3的边缘逐渐变薄。变薄部分9此处仅涉及覆盖周缘区段5的这些区域，然而与此不同地可以已在倒角4的区域中然而不是在摩擦面3a的区域中开始。
图6作为第五实施例显示了根据图4的第三实施例的变型方案。如在图5中那样，在弯曲区域3b中的磨损保护层3又具有边缘区段，在其中层厚度相对磨损保护层3的边缘逐渐变薄。在没有倒角4的情形中，变薄部分9朝向在周缘区段5处的磨损保护层3的边缘离开。
图7作为第六实施例显示了在倒角4的区域中的磨损保护层3的变薄部分9。
此外，图7显示了腐蚀保护层8的额外的施加。该腐蚀保护层8在不带有对于摩擦面3a而言的高耐磨性要求的情形中由油漆、锌覆层或粉末覆层组成且相比磨损保护层3明显成本更适宜。作为示例此外提及了基于水或溶剂的锌片覆层，其可被喷洒。腐蚀保护层8被施加在摩擦面3a之外的表面区段上。此外其可与在弯曲区域3b中的磨损保护层3重叠，以便在时间上延迟在磨损保护层3与其底部之间的界面处的腐蚀侵蚀且由此进一步提高制动盘1的使用寿命。
通过腐蚀保护层8的这样的重叠同样可在根据图1至6的实施例中设置。在图2至图4中，这示例性地相应对于制动盘1的外边缘来图解说明，然而可选地同样可设置在内边缘和可能的其余边缘位置处。该重叠可保持限制在磨损保护层3的所选择的边缘区域上或然而遍及磨损保护层3的整个边缘区域。
在上文所说明的实施例的情形中，磨损保护层3直接材料配合地与基体2的材料通过激光施覆焊接相连接。在此，用于磨损保护层3的附加材料被熔化到基体2的材料中，因为后者在激光施覆焊接的情形中被略微熔化，且不例如仅以焊珠的形式附着在表面上，如这在热锐化工艺的情形中通常情况那样。这最终使得磨损保护直接在基体2的材料上带有充分结合的单层结构成为可能。
如下然而是同样可能的，即，对于磨损保护而言以如下方式设置有多层结构，即，如在图8中示例性地显示的那样，磨损保护层3通过激光施覆焊接被施加到至少一个中间层3'上。中间层3'本身材料配合地与基体2的材料通过激光施覆焊接相连接。这样的多层结构可类似地在图2至7中所显示的实施例的情形中得到使用。
中间层3'优选地相比磨损保护层3稍微更可延展地实施。对于中间层3'而言，例如铁基合金可得到使用。在磨损保护层3中额外包含硬质颗粒、尤其碳化物、硼化物和/或氮化物。
图9显示了用于图解说明用于制造带有如上面所说明的磨损保护层3的制动盘1的方法的图示。
该方法首先包含提供基体2，其优选地由灰口铸铁制成，然而同样可由钢构成。在此，基体2延伸经过带有至少一个摩擦面3a的摩擦区段6且经过用于车辆侧固定的固定区段7。摩擦区段6和固定区段7优选地整体地、也就是说彼此一件式地构造。
必要时在制造另外的功能表面之后，基体2被放置到用于激光施覆焊接的设备中，如在图9中所示出的那样。在这样的情况中那么实现磨损保护层3通过借助于焊接头10的激光施覆焊接的施加，其中，焊接头10的焊接束11被引导经过在基体2处的相应的工件表面。
在一种优选的实施变型方案中，为此制动盘1在摩擦面3a的平面中旋转，当前围绕垂直于制动盘1的轴线A。此外，焊接头10径向于制动盘1被相对移动。在两种运动的共同作用中，在此产生呈螺旋形的焊道，其相邻的螺旋重叠大约70至95%。
在到达摩擦面3a的边缘Ra,Rb的情形中，焊接头10的焊接束11倾斜，如这在图9中在附图标记10'中所显示的那样，以便将在制动盘1的相对摩擦面3a弯曲的区域3b中的焊上如此地延续超出摩擦面3a，使得焊接头10此外以保持恒定的间距被移动经过工件的表面，此处即行进经过弯曲区域3b。
在此，焊接束11可大致垂直于工件表面定向。与焊接束11的严格垂直的定向在此可偏差以大约+/- 45°，而不影响磨损保护层3的质量。
焊接过程连续地延续超出摩擦面3a，因此不必对于弯曲区域3b而言被中断。在此，焊接头10相对材料表面的间距始终保持恒定。
如果行进经过在摩擦面3a的两个边缘Ra,Rb处弯曲的区域3b，在焊接的情形中优选地以弯曲区域3b开始且然后连续焊接直至另一弯曲区域3b。
在激光施覆焊接的情形中，硬层3材料配合地与其底部相连接。在此，底部的材料借助于激光束被略微熔化且同时用于磨损保护层3的材料(优选地作为粉末)被引入。
必要时，对于多层结构而言首先中间层3'可通过激光施覆焊接与基体2的材料材料配合地相连接。紧接着磨损保护层3被焊上到这些或多个这样的中间层3'上。
磨损保护层3在施覆焊接之后原则上是可使用的，然而必要时还可经受平滑处理。
此外，在该方法的一种实施变型方案中在磨损保护层3的施加之后可将腐蚀保护层8施加到基体2的未被磨损保护层3覆盖的区段上。在此通常较少阻碍且明显成本更适宜的覆层得到使用，其不必被焊接。
出于制造技术原因，腐蚀保护层8优选地不仅被施覆到基体2的未由磨损保护层3覆盖的区段上，而且在此同样一起抓住磨损保护层3。在摩擦面3a上，这样的腐蚀保护层8在若干制动过程内被去除，从而在制动盘的运行中该区域最终保持留空或在覆层的情形中同样可被留空。然而，磨损保护层3在弯曲区域3b中可通过腐蚀保护层8重叠或者保持重叠，以便延缓朝向在磨损保护层3与其底部之间的界面的腐蚀侵蚀且因此进一步改善磨损保护层3和制动盘1的使用寿命。重叠可达到直至摩擦面3a，也就是说直至到与摩擦制动器的制动瓦(Bremsbacke)最后达到摩擦干预的这样的区域处。
该操作方式的优点是，在激光施覆焊接的磨损保护层3与基体2之间不再存在或不可形成缝隙，而是相反存在被施覆焊接的磨损保护层3同样在被联接到摩擦面3a处的弯曲区域3b、尤其倒角4且必要时周缘区段5中的起覆盖作用的且良好的附着。由此在制动盘1的对于功能而言特别重要的区域中的腐蚀形成被减少且预防磨损保护层3的分层。通过额外的腐蚀保护层8，在摩擦面3a的方向上的腐蚀侵蚀可被进一步延迟。
本发明在上文借助实施例和另外的变换方案作进一步说明。尤其，技术上的单个特征(其在上面在另外的单个特征的上下文中进行说明)独立于这些以及与其它单个特征组合地实现，即使当这未被明确描述时，只要这在技术上是可能的。因此，本发明明确地不被限制于所描述的实施例和变换方案。
参考符号列表
1 制动盘
2 基体
3 磨损保护层
3' 中间层
3a 摩擦面
3b 弯曲区域
4 倒角
5 周缘区段
5A 外周缘区段
5b 内周缘区段
6 摩擦区段
7 固定区段
8 腐蚀保护层
9 变薄部分
10 焊接头
10' 焊接头，倾斜
11 焊接束
A 转动轴线
K 接触平面
Ra 摩擦面3a的(径向)外边缘
Rb 摩擦面3b的(径向)内边缘

Claims (10)

1. 一种用于机动车的摩擦制动器的制动盘(1)，包括
带有至少一个摩擦面(3a)的摩擦区段(6)，和
用于车辆侧固定的固定区段(7)，其中，所述摩擦区段(6)和所述固定区段(7)构造在由灰口铸铁或钢构成的基体(2)处且作为在所述摩擦区段(6)处的摩擦面(3a)磨损保护层(3)通过激光施覆焊接被焊上，
其特征在于，
在所述基体(3)处的所述磨损保护层(3)超出所述摩擦面(3a)延续到相对所述摩擦面(3a)弯曲的区域(3b)中且在该处结束，且
所述磨损保护层(3)在所述基体(2)的弯曲区域(3b)中起覆盖作用地且相对所述基体(2)无缝隙地被施加。
2.根据权利要求1所述的制动盘(1)，其特征在于，在所述摩擦面(3a)处在所述磨损保护层(3)与其基体侧的底部之间存在接触平面(K)且延续到所述弯曲区域(3b)中的磨损保护层(3)密封该接触平面(K)的边缘。
3.根据权利要求1或2所述的制动盘(1)，其特征在于，所述弯曲区域(3b)通过倒角(4)和/或相对所述摩擦面(3a)垂直的周缘区段(5,5a,5b)来限定，所述摩擦面(3a)直接或经由所述倒角(4)过渡到垂直于所述摩擦面(3a)的周缘区段(5,5a,5b)中且所述磨损保护层(3)由所述摩擦面(3a)出发不间断地延续到所述倒角(4)中或到所述周缘区段(5,5a,5b)中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，所述磨损保护层(3)的层厚度在弯曲区域中为在所述摩擦面(3a)处的层厚度的80至120%，分别垂直于相应的底部测量。
5.根据权利要求1至4任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，所述磨损保护层(3)在所述弯曲区域(3b)中具有边缘区段，其中，所述边缘区段在层厚度上相对所述磨损保护层(3)的边缘逐渐变薄地(9)离开。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，设置有腐蚀保护层(8)，其延伸经过至少在弯曲区域(3b)中的磨损保护层(3)以及此外延伸经过在所述磨损保护层(3)之外的制动盘的表面区段。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的制动盘(1)，其特征在于，所述磨损保护层(3)直接材料配合地与所述基体(2)的材料相连接，或所述磨损保护层(3)被施加到中间层(3')上，其本身材料配合地与所述基体(2)的材料通过激光施覆焊接相连接。
8.一种用于制造用于机动车的摩擦制动器的制动盘(1)的方法，包括：
-提供由灰口铸铁或钢构成的基体(2)，其延伸经过带有至少一个摩擦面(3a)的摩擦区段(6)和用于车辆侧固定的固定区段(7)，
-至少在所述摩擦区段(6)的摩擦面(3a)的区域中通过激光施覆焊接借助于焊接头(10)施加磨损保护层(3)，
其特征在于，
在到达所述摩擦面(3a)的边缘(Ra,Rb)的情形中，所述激光施覆焊接超出所述摩擦面(3a)延续到所述制动盘(1)的相对所述摩擦面(3a)弯曲的区域(3b)中，其中，所述焊接头(10)相对相应表面的间距被保持恒定。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在焊上的情形中所述制动盘(1)在所述摩擦面(3a)的平面中被旋转且所述焊接头(10)径向于所述制动盘(1)被相对移动，且在到达所述摩擦面(3a)的边缘(Ra,Rb)的情形中所述焊接头(10)被倾斜。
10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，在施加所述磨损保护层(3)之后腐蚀保护层(8)被施加到所述基体的未被所述磨损保护层(3)覆盖的区段上，其中，优选地所述磨损保护层(3)在弯曲区域(3b)中通过所述腐蚀保护层(8)重叠。
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