CN116342107A - 一种轨道检测的方法、装置、电子设备及介质 - Google Patents

一种轨道检测的方法、装置、电子设备及介质 Download PDF

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CN116342107A CN202310336984.XA CN202310336984A CN116342107A CN 116342107 A CN116342107 A CN 116342107A CN 202310336984 A CN202310336984 A CN 202310336984A CN 116342107 A CN116342107 A CN 116342107A
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Abstract

本申请涉及一种轨道检测的方法、装置、电子设备及介质，涉及轨道检测的领域，该方法包括获取目标轨道的维修记录、使用时长以及轨道类型，轨道类型包括干线轨道以及支线轨道，判断维修记录中是否存在预设维修类型，若存在预设维修类型，则基于预设维修类型、使用时长以及轨道类型，确定目标轨道的检测周期，若未存在预设维修类型，则基于使用时长以及轨道类型，确定目标轨道的检测周期。本申请具有准确地确定出检测周期的效果。

Description

一种轨道检测的方法、装置、电子设备及介质
技术领域
本申请涉及轨道检测的领域，尤其是涉及一种轨道检测的方法、装置、电子设备及介质。
背景技术
据研究显示，近年来，交通方式中轨道交通的占比逐年递增，轨道交通是指运行轨道上的一种交通方式，例如地铁以及火车等，由于轨道交通运行于轨道上，当轨道存在异常时，车辆进行避让的难度较大，不同于公路交通，当一段公路中间存在坑洼时，车辆可以选择公路侧边通行，因此在轨道交通中，对轨道的检测尤为重要。
而目前对轨道进行检修的方式为使用轨道检查车对轨道进行检查，但是由于轨道检查车每次检查的过程中需使用大量的计算资源以及人力资源，若检测周期较短，将产生资源浪费，而检测周期较长将使得无法及时发现轨道存在的异常，因此如何精准地确定出检测周期成为一个问题。
发明内容
为了精准地确定出检测周期，本申请提供一种轨道检测的方法、装置、电子设备及介质。
第一方面，本申请提供一种轨道检测的方法，采用如下的技术方案：
一种轨道检测的方法，包括：
获取目标轨道的维修记录、使用时长以及轨道类型，所述轨道类型包括干线轨道以及支线轨道；
判断所述维修记录中是否存在预设维修类型；
若存在预设维修类型，则基于所述预设维修类型、所述使用时长以及所述轨道类型，确定所述目标轨道的检测周期；
若未存在预设维修类型，则基于所述使用时长以及所述轨道类型，确定所述目标轨道的检测周期。
通过采用上述技术方案，维修记录中包括目标轨道的维修类型，使用时长为目标轨道投入使用的时长，使用时长越长，轨道损伤情况越严重，对应的检修周期越短，轨道类型包括干线轨道以及支线轨道，干线轨道的列车流量大于支线轨道的列车流量，而列车流量越大，轨道的检测周期将越小，即干线轨道与支线轨道分别对应的检测周期不同，预设维修类型为提前设定的维修类型，对于经历过该预设维修类型的轨道，需降低维修周期，获取目标轨道的维修记录，以便于后续判断维修记录中是否存在预设维修类型，以便于明确是否存在降低维修周期的可能，获取使用时长以及轨道类型，以便于后续能够结合判断是否存在预设维修类型的判断结果，确定出目标轨道的检测周期，具体的，当存在预设维修类型时，说明该预设维修类型可能会对确定当前检测周期产生影响，因此可以根据预设维修类型、使用时长以及轨道类型，确定出目标轨道的检测周期，而当未存在预设检修类型时，说明该预设检修类型并不会影响当前检测周期的确定，因此可以直接根据使用时长以及轨道类型，确定目标轨道的检测周期，从而达到确定出检测周期的效果。而由于通过结合目标轨道的维修记录、使用时长以及轨道类型，确定出的检测周期，因此达到了更精准地确定出检测周期的效果。
在另一种可能实现的方式中，所述基于所述预设维修类型、所述使用时长以及所述轨道类型，确定所述目标轨道的检测周期，包括：
基于所述维修记录确定所述预设维修类型对应的维修时间，并从预设轨道类型库中确定所述轨道类型对应的预设公式，所述预设轨道类型库中包括预设轨道类型以及所述预设轨道类型对应有预设公式；
获取当前时间；
基于所述当前时间以及所述维修时间计算时间差值；
判断所述时间差值是否达到预设差值，得到第一判断结果；
基于所述第一判断结果、所述使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期。
通过采用上述技术方案，预设差值为提前设定的时间差值，表征预设维修类型对目标轨道的检测时间存在影响的最大时长，计算维修时间与当前时间的差值，并判断时间差值是否达到预设差值，得到第一判断结果，从而明确目标轨道在当前时间是否处于预设维修类型的影响时间内，进而便于根据第一判断结果、使用时长以及预设公式，确定目标轨道的检测周期，达到了更为精准地确定出的检测周期的效果。
在另一种可能实现的方式中，所述基于所述第一判断结果、所述使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期，包括：
若所述第一判断结果为是，则获取所述预设维修类型对应的维修轨道的长度值以及所述目标轨道的总长度值；
计算所述长度值占所述总长度值的长度比；
判断所述长度比是否达到预设长度比，得到第二判断结果；
基于所述第二判断结果、所述使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期；若所述第一判断结果为否，则基于所述时间差值以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期。
通过采用上述技术方案，当第一判断结果为是时，说明该目标轨道在当前时间下已不处于预设维修类型的影响时间内，但由于维修程度不同，目标轨道对应的检修时间也不同，因此可以计算出预设维修类型对应的维修轨道占目标轨道的长度比，预设长度比为提前设定的长度比，为维修程度较大的标准，判断长度比是否达到预设长度比，得到第二判断结果，从而明确当前维修程度是否较大，进而便于根据第二判断结果、使用时长以及预设公式，确定出目标轨道的检测周期，而当第一判断结果为否时，说明该目标轨道在当前时间下已不处于预设维修类型的影响时间内，因此可以直接根据时间差值以及预设公式，确定出目标轨道的检测时间，从而达到根据第一判断结果、使用时长以及预设公式，确定出目标轨道的检测周期的效果。
在另一种可能实现的方式中，所述基于所述第二判断结果、所述使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期，包括：
若所述第二判断结果为是，则基于所述时间差值以及所述使用时长确定目标使用时长；
基于所述目标使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期；
若所述第二判断结果为否，则基于所述使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期。
通过采用上述技术方案，当第二判断结果为是时，说明当前该目标轨道的维修程度较大，接近换新的程度，若继续使用时长与预设公式确定检测周期，将使得确定出的检测周期较小，从而产生资源浪费，因此可以根据时间差值以及使用时长确定出目标使用时长，根据目标使用时长以及预设公式，确定出目标轨道的检测周期，从而达到减少资源浪费的效果。而当第二判断结果为否时，说明当前该目标轨道的维修程度较小，因此可以直接根据使用时长以及预设公式确定出目标轨道的检测周期，从而达到根据第二判断结果、使用时长以及预设公式确定出检测周期的效果。
在另一种可能实现的方式中，所述方法还包括：
获取当前时间；
基于所述当前时间以及所述检测周期，计算所述目标轨道的检测时间；
基于所述检测时间对所述目标轨道进行检测。
通过采用上述技术方案，获取当前时间，以便于根据当前时间以及检测周期，计算当前需对目标轨道进行检测的检测时间，根据检测时间对目标轨道进行检测，从而达到对目标轨道进行检测的效果。
在另一种可能实现的方式中，所述目标轨道包括至少两个子目标轨道，所述子目标轨道对应有站点；
所述基于所述检测时间对所述目标轨道进行检测，之后还包括：
在所述检测时间时，获取所述目标轨道对应的轨道检查车所处的当前站点以及所述轨道检查车对应的检测方向；
判断所述目标轨道中是否存在维修子轨道，所述维修子轨道为处于维修状态的子目标轨道；若存在，则判断所述当前站点是否属于第一目标站点，并基于所述检测方向以及所述目标轨道确定所述当前站点的下一相邻站点，所述第一目标站点为所述维修子轨道对应的站点；若属于，且所述下一相邻站点属于所述第一目标站点，则获取所述第一目标站点对应的可通行列车号，所述可通行列车号对应的可通行列车的行驶轨道不包含所述维修子轨道，但包含所述维修子轨道对应的至少两个站点；
输出所述可通行列车号。
通过采用上述技术方案，目标轨道包括至少两个子目标轨道，站点为能够挂接轨道检查车的站点，子目标轨道对应有站点，在达到该检测时间时，说明当前需操作轨道检查车对该目标轨道进行检测，维修子轨道为处于维修状态的子目标轨道，当目标轨道中存在维修子轨道时，说明轨道检查车无法对该维修子轨道进行检测，且需要更改路线，以达到通过该维修子轨道，并能够继续对后续目标轨道进行检测的效果。第一目标站点为维修子轨道对应的站点，当当前站点属于第一目标站点，且下一相邻站点属于第一目标站点，说明需使用能够绕过该维修子轨道的可通行列车将该轨道检查车载至能够进行检测的子目标轨道，输出可通行列车号，以使得工作人员能明确当前使用该可通行列车号对应的可通行列车可以将该轨道检查车载至能够进行检测的子目标轨道，进而便于对后续子目标轨道进行检测。
在另一种可能实现的方式中，所述判断所述目标轨道中是否存在维修子轨道，之后还包括：
若未存在，则获取所述当前站点对应的多个列车号，所述多个列车号在所述目标轨道上行驶，且所述多个列车的行驶方向与所述检测方向相同；
确定所述多个列车号分别对应的第二目标站点的数量，所述第二目标站点为所述多个列车号对应的列车在所述当前站点与所述目标轨道的末端站点之间途经的站点；
输出目标列车号，所述目标列车号为所述数量最多的列车号。
通过采用上述技术方案，当未存在时，说明不存在无法通行的路段，因此可以获取当前站点对应的多个列车号，第二目标站点为多个列车号对应的列车在当前站点与目标轨道的末端站点之间途经的站点，数量越多，说明将轨道检查车挂载在该列车号对应的列车上，能够检测的子目标轨道更多，因此可以将站点数量最多的列车号确定为目标列车号，输出目标列车号以便于工作人员能够了解到将轨道检测车挂载在该目标列车号对应的列车上能够检测更多的子目标轨道，从而减少了更换列车的操作。
第二方面，本申请提供一种轨道检测的装置，采用如下的技术方案：
一种轨道检测的装置，包括：
第一获取模块，用于获取目标轨道的维修记录、使用时长以及轨道类型，所述轨道类型包括干线轨道以及支线轨道；
第一判断模块，用于判断所述维修记录中是否存在预设维修类型；
第一确定模块，用于当存在预设维修类型时，基于所述预设维修类型、所述使用时长以及所述轨道类型，确定所述目标轨道的检测周期；
第二确定模块，用于当未存在预设维修类型时，基于所述使用时长以及所述轨道类型，确定所述目标轨道的检测周期。
通过采用上述技术方案，维修记录中包括目标轨道的维修类型，使用时长为目标轨道投入使用的时长，使用时长越长，轨道损伤情况越严重，对应的检修周期越短，轨道类型包括干线轨道以及支线轨道，干线轨道的列车流量大于支线轨道的列车流量，而列车流量越大，轨道的检测周期将越小，即干线轨道与支线轨道分别对应的检测周期不同，预设维修类型为提前设定的维修类型，对于经历过该预设维修类型的轨道，需降低维修周期，第一获取模块获取目标轨道的维修记录，以便于后续第一判断模块402判断维修记录中是否存在预设维修类型，以便于明确是否存在降低维修周期的可能，第一获取模块获取使用时长以及轨道类型，以便于后续能够结合判断是否存在预设维修类型的判断结果，确定出目标轨道的检测周期，具体的，当存在预设维修类型时，说明该预设维修类型可能会对确定当前检测周期产生影响，因此第一确定模块可以根据预设维修类型、使用时长以及轨道类型，确定出目标轨道的检测周期，而当未存在预设检修类型时，说明该预设检修类型并不会影响当前检测周期的确定，因此第二确定模块可以直接根据使用时长以及轨道类型，确定目标轨道的检测周期，从而达到确定出检测周期的效果。而由于通过结合目标轨道的维修记录、使用时长以及轨道类型，确定出的检测周期，因此达到了更精准地确定出检测周期的效果。
在另一种可能的实现方式中，第一确定模块在基于所述预设维修类型、所述使用时长以及所述轨道类型，确定所述目标轨道的检测周期时，具体用于：
基于所述维修记录确定所述预设维修类型对应的维修时间，并从预设轨道类型库中确定所述轨道类型对应的预设公式，所述预设轨道类型库中包括预设轨道类型以及所述预设轨道类型对应有预设公式；
获取当前时间；
基于所述当前时间以及所述维修时间计算时间差值；
判断所述时间差值是否达到预设差值，得到第一判断结果；
基于所述第一判断结果、所述使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期。
在另一种可能的实现方式中，第一确定模块在基于所述第一判断结果、所述使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期时，具体用于：
若所述第一判断结果为是，则获取所述预设维修类型对应的维修轨道的长度值以及所述目标轨道的总长度值；
计算所述长度值占所述总长度值的长度比；
判断所述长度比是否达到预设长度比，得到第二判断结果；
基于所述第二判断结果、所述使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期；若所述第一判断结果为否，则基于所述时间差值以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期。
在另一种可能的实现方式中，第一确定模块在基于所述第二判断结果、所述使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期时，具体用于：
若所述第二判断结果为是，则基于所述时间差值以及所述使用时长确定目标使用时长；
基于所述目标使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期；
若所述第二判断结果为否，则基于所述使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期。
在另一种可能的实现方式中，装置还包括：
第二获取模块，用于获取当前时间；
计算模块，用于基于所述当前时间以及所述检测周期，计算所述目标轨道的检测时间；
检测模块，用于基于所述检测时间对所述目标轨道进行检测。
在另一种可能的实现方式中，装置还包括：
第三获取模块，用于在所述检测时间时，获取所述目标轨道对应的轨道检查车所处的当前站点以及所述轨道检查车对应的检测方向；
第二判断模块，用于判断所述目标轨道中是否存在维修子轨道，所述维修子轨道为处于维修状态的子目标轨道；
第三判断模块，用于当存在时，判断所述当前站点是否属于第一目标站点，并基于所述检测方向以及所述目标轨道确定所述当前站点的下一相邻站点，所述第一目标站点为所述维修子轨道对应的站点；
第四获取模块，用于当属于，且所述下一相邻站点属于所述第一目标站点时，获取所述第一目标站点对应的可通行列车号，所述可通行列车号对应的可通行列车的行驶轨道不包含所述维修子轨道，但包含所述维修子轨道对应的至少两个站点；
第一输出模块，用于输出所述可通行列车号。
在另一种可能的实现方式中，装置还包括：
第五获取模块，用于当未存在时，获取所述当前站点对应的多个列车号，所述多个列车号在所述目标轨道上行驶，且所述多个列车的行驶方向与所述检测方向相同；
第三确定模块，用于确定所述多个列车号分别对应的第二目标站点的数量，所述第二目标站点为所述多个列车号对应的列车在所述当前站点与所述目标轨道的末端站点之间途经的站点；第二输出模块，用于输出目标列车号，所述目标列车号为所述数量最多的列车号。
第三方面，本申请提供一种电子设备，采用如下的技术方案：
一种电子设备，该电子设备包括：
至少一个处理器；
存储器；
至少一个应用程序，其中至少一个应用程序被存储在存储器中并被配置为由至少一个处理器执行，至少一个应用程序配置用于：执行根据第一方面任一种可能的实现方式所示的一种轨道检测的方法。
第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，采用如下的技术方案：
一种计算机可读存储介质，当所述计算机程序在计算机中执行时，令所述计算机执行第一方面任一项所述的轨道检测的方法。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.维修记录中包括目标轨道的维修类型，使用时长为目标轨道投入使用的时长，使用时长越长，轨道损伤情况越严重，对应的检修周期越短，轨道类型包括干线轨道以及支线轨道，干线轨道的列车流量大于支线轨道的列车流量，而列车流量越大，轨道的检测周期将越小，即干线轨道与支线轨道分别对应的检测周期不同，预设维修类型为提前设定的维修类型，对于经历过该预设维修类型的轨道，需降低维修周期，获取目标轨道的维修记录，以便于后续判断维修记录中是否存在预设维修类型，以便于明确是否存在降低维修周期的可能，获取使用时长以及轨道类型，以便于后续能够结合判断是否存在预设维修类型的判断结果，确定出目标轨道的检测周期，具体的，当存在预设维修类型时，说明该预设维修类型可能会对确定当前检测周期产生影响，因此可以根据预设维修类型、使用时长以及轨道类型，确定出目标轨道的检测周期，而当未存在预设检修类型时，说明该预设检修类型并不会影响当前检测周期的确定，因此可以直接根据使用时长以及轨道类型，确定目标轨道的检测周期，从而达到确定出检测周期的效果。而由于通过结合目标轨道的维修记录、使用时长以及轨道类型，确定出的检测周期，因此达到了更精准地确定出检测周期的效果；
2.目标轨道包括至少两个子目标轨道，站点为能够挂接轨道检查车的站点，子目标轨道对应有站点，在达到该检测时间时，说明当前需操作轨道检查车对该目标轨道进行检测，维修子轨道为处于维修状态的子目标轨道，当目标轨道中存在维修子轨道时，说明轨道检查车无法对该维修子轨道进行检测，且需要更改路线，以达到通过该维修子轨道，并能够继续对后续目标轨道进行检测的效果。第一目标站点为维修子轨道对应的站点，当当前站点属于第一目标站点，且下一相邻站点属于第一目标站点，说明需使用能够绕过该维修子轨道的可通行列车将该轨道检查车载至能够进行检测的子目标轨道，输出可通行列车号，以使得工作人员能明确当前使用该可通行列车号对应的可通行列车可以将该轨道检查车载至能够进行检测的子目标轨道，进而便于对后续子目标轨道进行检测。
附图说明
图1是本申请实施例的一种轨道检测的方法的流程示意图。
图2是本申请实施例的另一种轨道检测的方法的流程示意图。
图3是本申请实施例的一种目标轨道的示例图。
图4是本申请实施例的一种轨道检测的装置的结构示意图。
图5是本申请实施例的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。
本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本申请的权利要求范围内都受到专利法的保护。
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，如无特殊说明，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
下面结合说明书附图对本申请实施例作进一步详细描述。
本申请实施例提供了一种轨道检测的方法，由电子设备执行，该电子设备可以为服务器也可以为终端设备，其中，该服务器可以是独立的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，还可以是提供云计算服务的云服务器。终端设备可以是智能手机、平板电脑、笔记本电脑、台式计算机等，但并不局限于此，该终端设备以及服务器可以通过有线或无线通信方式进行直接或间接地连接，本申请实施例在此不做限制，如图1所示，该方法包括：步骤S101、步骤S102、步骤S103以及步骤S104，其中，步骤S101，获取目标轨道的维修记录、使用时长以及轨道类型。
其中，轨道类型包括干线轨道以及支线轨道。
对于本申请实施例，维修记录中包括目标轨道的维修类型，获取目标轨迹的维修记录，以便于后续判断维修记录中是否存在预设维修类型，使用时长为目标轨道投入使用的时长，使用时长越长，轨道损伤情况越严重，对应的检修周期越短，轨道类型包括干线轨道以及支线轨道，干线轨道的列车流量大于支线轨道的列车流量，而列车流量越大，轨道的检测周期将越小，即干线轨道与支线轨道分别对应的检测周期不同，因此需获取目标轨道的使用时长以及轨道类型，以便于后续根据使用时长以及轨道类型确定出检测周期。假设目标轨道为轨道A。
步骤S102，判断维修记录中是否存在预设维修类型。
步骤S103，若存在预设维修类型，则基于预设维修类型、使用时长以及轨道类型，确定目标轨道的检测周期。
步骤S104，若未存在预设维修类型，则基于使用时长以及轨道类型，确定目标轨道的检测周期。
对于本申请实施例，预设维修类型为提前设定的维修类型，假设预设维修类型为大修类型，以步骤S101为例，当检测到在轨道A的维修记录中存在大修类型的维修记录时，说明轨道A为经历过大修的轨道，而经历过大修的轨道，发生异常的概率大于为经历过大修的轨道，因此需结合大修类型、使用时长以及轨道类型，确定轨道A的检测周期。当轨道A不属于经历过大修的轨道时，说明大修类型无法对轨道A的检测周期产生影响，因此可以直接根据使用时长以及轨道类型，确定轨道A的检测周期。
本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S103在基于预设维修类型、使用时长以及轨道类型，确定目标轨道的检测周期时，包括：步骤S1031、步骤S1032、步骤S1033、步骤S1034以及步骤S1035，其中，步骤S1031，基于维修记录确定预设维修类型对应的维修时间，并从预设轨道类型库中确定轨道类型对应的预设公式。
其中，预设轨道类型库中包括预设轨道类型以及预设轨道类型对应有预设公式。
对于本申请实施例，预设轨道类型库为提前设定的轨道类型库，其中包括干线轨道以及支线轨道两种轨道类型，以及干线轨道对应的预设公式为
Figure BDA0004156736830000101
支线轨道对应的预设公式为/>
Figure BDA0004156736830000102
其中k1、k2、b1、b2、b3、b4、b5以及b6为通过多次模拟试验得到的常数，其中b1小于b4，b2小于b5，b3小于b6，x为使用时长，单位为月(每月为40天)，y为检测周期，单位为天。
步骤S1032，获取当前时间。
步骤S1033，基于当前时间以及维修时间计算时间差值。
步骤S1034，判断时间差值是否达到预设差值，得到第一判断结果。
步骤S1035，基于第一判断结果、使用时长以及预设公式，确定目标轨道的检测周期。
对于本申请实施例，预设时间为提前设定的时间，标准大修类型对轨道A具有影响力的时长，假设预设时间为3个月，当前时间为2022/12/27，维修时间为2023/2/25，计算得到时间差值为2个月，判断时间差值是否达到预设差值，得到第一判断结果，从而明确目标轨道在当前时间是否处于预设维修类型的影响时间内，进而便于根据第一判断结果、使用时长以及预设公式，确定目标轨道的检测周期。
本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S1035在基于第一判断结果、使用时长以及预设公式，确定目标轨道的检测周期时，包括：步骤S10351、步骤S10352、步骤S10353、步骤S10354以及步骤S10355，其中，
步骤S10351，若第一判断结果为是，则获取预设维修类型对应的维修轨道的长度值以及目标轨道的总长度值。
步骤S10352，计算长度值占总长度值的长度比。
步骤S10353，判断长度比是否达到预设长度比，得到第二判断结果。
步骤S10354，基于第二判断结果、使用时长以及预设公式，确定目标轨道的检测周期。
对于本申请实施例，预设长度比为提前设定的长度比，表示对目标轨道的维修标准是否较大的标准，假设预设长度比为90％，当第一判断结果为是时，说明该目标轨道在当前时间下已不处于预设维修类型的影响时间内，但由于维修程度不同，目标轨道对应的检修时间也不同，因此可以计算出预设维修类型对应的维修轨道占目标轨道的长度比，假设经历过大修的维修轨道的长度为112.5m(米)，目标轨道的长度为125m，将112.5与125作除，得到长度比为90％，判断长度比是否达到预设长度比，得到第二判断结果，从而明确当前维修程度是否较大，进而便于根据第二判断结果、使用时长以及预设公式，确定出目标轨道的检测周期。
步骤S10355，若第一判断结果为否，则基于时间差值以及预设公式，确定目标轨道的检测周期。
对于本申请实施例，当第一判断结果为否时，说明该目标轨道在当前时间下已不处于预设维修类型的影响时间内，因此可以直接根据时间差值以及预设公式，确定出目标轨道的检测时间，从而达到根据第一判断结果、使用时长以及预设公式，确定出目标轨道的检测周期的效果。
以步骤S1035中的例子为例，时间差值为2个月，未达到预设差值3个月，假设轨道A的轨道类型为干线轨道，则可以将x＝2带入y＝k1x2+b1中进行计算，从而得到轨道A的检测周期。
本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S10354在基于第二判断结果、使用时长以及预设公式，确定目标轨道的检测周期，包括：步骤Sa、步骤Sb以及步骤Sc，其中，步骤Sa,若第二判断结果为是，则基于时间差值以及使用时长确定目标使用时长。
步骤Sb，基于目标使用时长以及预设公式，确定目标轨道的检测周期。
对于本申请实施例，以步骤S10354中的例子为例，轨道A的维修程度较大，已达到90％的维修率，几乎接近换新的程度，即轨道A出现异常损坏的概率较小，若继续使用轨道A的使用时长带入预设公式进行计算，将使得确定出的轨道A的检测周期偏小，从而产生资源的浪费，即可以对轨道A的使用时长进行调整，具体的可以根据时间差值以及使用时长确定目标使用时长，并根据目标使用时长以及预设公式，确定出轨道A的检测周期。
步骤Sc，若第二判断结果为否，则基于使用时长以及预设公式，确定目标轨道的检测周期。
对于本申请实施例，当第二判断结果为否时，说明当前该目标轨道的维修程度较小，因此可以直接根据使用时长以及预设公式确定出目标轨道的检测周期。
在本申请实施例中，另一种轨道检测的方法如图2所示。
本申请实施例的一种可能的实现方式，还包括步骤S105(图中未示出)、步骤S107(图中未示出)以及步骤S108(图中未示出)，其中，步骤S105可在步骤S103之后执行，也可在步骤S104之后执行，其中，
步骤S105，获取当前时间。
步骤S106，基于当前时间以及检测周期，计算目标轨道的检测时间。
步骤S107，基于检测时间对目标轨道进行检测。
对于本申请实施例，当前时间为最近的一次检测时间，假设当前时间为2023/2/27，计算出的检测周期为15天，则可以计算出检测时间为2023/3/14，即在2023/3/14时，需对轨道A进行检测。
本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S107之后还包括步骤S108(图中未示出)、步骤S109(图中未示出)、步骤S110(图中未示出)、步骤S111(图中未示出)以及步骤S112(图中未示出)，其中，步骤S108，在检测时间时，获取目标轨道对应的轨道检查车所处的当前站点以及轨道检查车对应的检测方向。
对于本申请实施例，以步骤S107为例，当处于2023/3/14时，需将轨道检查车挂载在列车上，从而实现对目标轨道检查的效果。获取目标轨道对应的轨道检查车所处的当前站点以及轨道检查对应的检查方向，以便于后续能够确定出最适合挂载轨道检查车的列车。假设轨道检查车停留在轨道A中的A点处，检查方向为A点到G点的方向，如图3所示。
步骤S109，判断目标轨道中是否存在维修子轨道。
其中，维修子轨道为处于维修状态的子目标轨道。
对于本申请实施例，维修子轨道为处于维修状态的子目标轨道，当目标轨道中存在维修子轨道时，说明轨道检查车无法对该维修子轨道进行检测，且需要更改路线，以达到通过该维修子轨道，并能够继续对后续目标轨道进行检测的效果。假设轨道A中的维修子轨道为A点至B点的轨道。如图3所示。
步骤S110，若存在，则判断当前站点是否属于第一目标站点，并基于检测方向以及目标轨道确定当前站点的下一相邻站点。
其中，第一目标站点为维修子轨道对应的站点。
步骤S111，若属于，且下一相邻站点属于第一目标站点，则获取第一目标站点对应的可通行列车号。
其中，可通行列车号对应的可通行列车的行驶轨道不包含维修子轨道，但包含维修子轨道对应的至少两个站点。
步骤S112，输出可通行列车号。
对于本申请实施例，以步骤S109为例，轨道A中存在维修子轨道，且轨道检查车停留在A点处，若对B点至G点的子目标轨道检测，则需要选择一辆列车将轨道检查车运输至B点处，可通行列车号对应的可通行列车的行驶轨道不包含维修子轨道，但包含维修子轨道对应的至少两个站点，以图3为例，假设存在列车A以及列车B，列车A的行驶轨迹为A点到H点再到B点，列车B的行驶轨迹为A点到H点到C点，即可通行列车为列车A，输出可通行列车号A，以使得工作人员能够明确当前使用该可通行列车号对应的可通行列车可以将该轨道检查车载至能够进行检测的子目标轨道，进而便于对后续的子目标轨道进行检测。
本申请实施例的一种可能的实现方式，步骤S109之后还包括步骤S120(图中未示出)、步骤S121(图中未示出)以及步骤S122(图中未示出)，其中，
步骤S120，若未存在，则获取当前站点对应的多个列车号。
其中，多个列车号在目标轨道上行驶，且多个列车的行驶方向与检测方向相同。
对于本申请实施例，当不存在维修子轨道时，说明不存在无法通行的路段，因此可以获取当前站点对应的多个列车号，从多个列车号筛选处出最适合挂载轨道检查车的列车，假设获取到的多个列车号为列车C、列车D以及列车E。
在本申请实施例中，最适合挂载轨道检查车的列车为，能够挂载轨道检查车连续检测最多子目标轨道的车辆。
步骤S121，确定多个列车号分别对应的第二目标站点的数量。
其中，第二目标站点为多个列车号对应的列车在当前站点与目标轨道的末端站点之间途经的站点。
步骤S122，输出目标列车号。
其中，目标列车号为数量最多的列车号。
对于本申请实施例，以步骤S120为例，假设列车C对应的第二目标站点为A点以及B点，即数量为2个，列车D对应的第二目标站点为A点、B点以及C点，即数量为3个，列车E对应的第二目标站点为A点、B点、C点、D点、E点以及F点，即数量为6个，因此可以确定目标列车号为目标列车号E，输出目标列车号E，以便于工作人员能够了解到将轨道检测车挂载在列车E上能够检测更多的子目标轨道，从而减少了更换列车的操作。
进一步的，在本申请实施例中，当当前站点不属于第一目标站点或属于第一目标站点但下一相邻站点不属于第一目标站点时，确定目标列车号的方式可以与步骤S120至步骤S122的方式相同，在此不再赘述。
在本申请实施例中，轨道检查车在对目标轨道进行检查的过程中可能存在由于列车行驶速度较快导致采集到的轨道检测数据不准确，因此可以实时对列车的行驶速度进行监测，当检测到行驶速度达到预设速度时，对开始对采集到的第一轨道检测数据进行标记，并获取位置信息，输出提示信息以及位置信息，以使得工作人员了解到当前列车行驶较快，采集到的轨道检测数据可能不准确的情况，并能够通知该位置信息附近的工作过人员对该位置信息处的轨道进行检测，得到第二轨道检测数据，进一步的由于人工检测存在工作人员基础知识薄弱，导致的采集数据存在误差的情况，因此可以基于第一检测数据以及第二检测数据，确定出目标检测数据，从而使得最终该轨道的检测数据更为精准。更进一步的当检测到列车的行驶速度重新低于预设速度时，停止标记操作。
上述实施例从方法流程的角度介绍一种轨道检测的方法，下述实施例从虚拟模块或者虚拟单元的角度介绍了一种轨道检测的装置40，具体详见下述实施例。
本申请实施例提供一种轨道检测的装置40，如图4所示，该轨道检测的装置40具体可以包括：
第一获取模块401，用于获取目标轨道的维修记录、使用时长以及轨道类型，轨道类型包括干线轨道以及支线轨道；
第一判断模块402，用于判断维修记录中是否存在预设维修类型；
第一确定模块403，用于当存在预设维修类型时，基于预设维修类型、使用时长以及轨道类型，确定目标轨道的检测周期；
第二确定模块404，用于当未存在预设维修类型时，基于使用时长以及轨道类型，确定目标轨道的检测周期。
在本申请实施例中，维修记录中包括目标轨道的维修类型，使用时长为目标轨道投入使用的时长，使用时长越长，轨道损伤情况越严重，对应的检修周期越短，轨道类型包括干线轨道以及支线轨道，干线轨道的列车流量大于支线轨道的列车流量，而列车流量越大，轨道的检测周期将越小，即干线轨道与支线轨道分别对应的检测周期不同，预设维修类型为提前设定的维修类型，对于经历过该预设维修类型的轨道，需降低维修周期，第一获取模块401获取目标轨道的维修记录，以便于后续第一判断模块402判断维修记录中是否存在预设维修类型，以便于明确是否存在降低维修周期的可能，第一获取模块401获取使用时长以及轨道类型，以便于后续能够结合判断是否存在预设维修类型的判断结果，确定出目标轨道的检测周期，具体的，当存在预设维修类型时，说明该预设维修类型可能会对确定当前检测周期产生影响，因此第一确定模块403可以根据预设维修类型、使用时长以及轨道类型，确定出目标轨道的检测周期，而当未存在预设检修类型时，说明该预设检修类型并不会影响当前检测周期的确定，因此第二确定模块404可以直接根据使用时长以及轨道类型，确定目标轨道的检测周期，从而达到确定出检测周期的效果。而由于通过结合目标轨道的维修记录、使用时长以及轨道类型，确定出的检测周期，因此达到了更精准地确定出检测周期的效果。
本申请实施例的一种可能的实现方式，第一确定模块403在基于预设维修类型、使用时长以及轨道类型，确定目标轨道的检测周期时，具体用于：
基于维修记录确定预设维修类型对应的维修时间，并从预设轨道类型库中确定轨道类型对应的预设公式，预设轨道类型库中包括预设轨道类型以及预设轨道类型对应有预设公式；
获取当前时间；
基于当前时间以及维修时间计算时间差值；
判断时间差值是否达到预设差值，得到第一判断结果；
基于第一判断结果、使用时长以及预设公式，确定目标轨道的检测周期。
本申请实施例的一种可能的实现方式，第一确定模块403在基于第一判断结果、使用时长以及预设公式，确定目标轨道的检测周期时，具体用于：
若第一判断结果为是，则获取预设维修类型对应的维修轨道的长度值以及目标轨道的总长度值；
计算长度值占总长度值的长度比；
判断长度比是否达到预设长度比，得到第二判断结果；
基于第二判断结果、使用时长以及预设公式，确定目标轨道的检测周期；
若第一判断结果为否，则基于时间差值以及预设公式，确定目标轨道的检测周期。
本申请实施例的一种可能的实现方式，第一确定模块403在基于第二判断结果、使用时长以及预设公式，确定目标轨道的检测周期时，具体用于：
若第二判断结果为是，则基于时间差值以及使用时长确定目标使用时长；
基于目标使用时长以及预设公式，确定目标轨道的检测周期；
若第二判断结果为否，则基于使用时长以及预设公式，确定目标轨道的检测周期。
本申请实施例的一种可能的实现方式，装置40还包括：
第二获取模块，用于获取当前时间；
计算模块，用于基于当前时间以及检测周期，计算目标轨道的检测时间；
检测模块，用于基于检测时间对目标轨道进行检测。
本申请实施例的一种可能的实现方式，装置40还包括：
第三获取模块，用于在检测时间时，获取目标轨道对应的轨道检查车所处的当前站点以及轨道检查车对应的检测方向；
第二判断模块，用于判断目标轨道中是否存在维修子轨道，维修子轨道为处于维修状态的子目标轨道；
第三判断模块，用于当存在时，判断当前站点是否属于第一目标站点，并基于检测方向以及目标轨道确定当前站点的下一相邻站点，第一目标站点为维修子轨道对应的站点；
第四获取模块，用于当属于，且下一相邻站点属于第一目标站点时，获取第一目标站点对应的可通行列车号，可通行列车号对应的可通行列车的行驶轨道不包含维修子轨道，但包含维修子轨道对应的至少两个站点；
第一输出模块，用于输出可通行列车号。
本申请实施例的一种可能的实现方式，装置40还包括：
第五获取模块，用于当未存在时，获取当前站点对应的多个列车号，多个列车号在目标轨道上行驶，且多个列车的行驶方向与检测方向相同；
第三确定模块，用于确定多个列车号分别对应的第二目标站点的数量，第二目标站点为多个列车号对应的列车在当前站点与目标轨道的末端站点之间途经的站点；
第二输出模块，用于输出目标列车号，目标列车号为数量最多的列车号。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
本申请实施例中提供了一种电子设备，如图5所示，图5所示的电子设备50包括：处理器501和存储器503。其中，处理器501和存储器503相连，如通过总线502相连。可选地，电子设备50还可以包括收发器504。需要说明的是，实际应用中收发器504不限于一个，该电子设备50的结构并不构成对本申请实施例的限定。
处理器501可以是CPU(Central Processing Unit，中央处理器)，通用处理器，DSP(Digital Signal Processor，数据信号处理器)，ASIC(Application SpecificIntegrated Circuit，专用集成电路)，FPGA(Field Programmable Gate Array，现场可编程门阵列)或者其他可编程逻辑器件、晶体管逻辑器件、硬件部件或者其任意组合。其可以实现或执行结合本申请公开内容所描述的各种示例性的逻辑方框，模块和电路。处理器501也可以是实现计算功能的组合，例如包含至少一个微处理器组合，DSP和微处理器的组合等。
总线502可包括一通路，在上述组件之间传送信息。总线502可以是PCI(Peripheral Component Interconnect，外设部件互连标准)总线或EISA(ExtendedIndustry Standard Architecture，扩展工业标准结构)总线等。总线502可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图5中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一型的总线。
存储器503可以是ROM(Read Only Memory，只读存储器)或可存储静态信息和指令的其他类型的静态存储设备，RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)或者可存储信息和指令的其他类型的动态存储设备，也可以是EEPROM(Electrically ErasableProgrammable Read Only Memory，电可擦可编程只读存储器)、CD-ROM(Compact DiscRead Only Memory，只读光盘)或其他光盘存储、光碟存储(包括压缩光碟、激光碟、光碟、数字通用光碟、蓝光光碟等)、磁盘存储介质或者其他磁存储设备、或者能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。
存储器503用于存储执行本申请方案的应用程序代码，并由处理器501来控制执行。处理器501用于执行存储器503中存储的应用程序代码，以实现前述方法实施例所示的内容。
其中，电子设备包括但不限于：移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA(个人数字助理)、PAD(平板电脑)、PMP(便携式多媒体播放器)、车载终端(例如车载导航终端)等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。还可以为服务器等。图5示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。
本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，当其在计算机上运行时，使得计算机可以执行前述方法实施例中相应内容。与相关技术相比，本申请实施例中，维修记录中包括目标轨道的维修类型，使用时长为目标轨道投入使用的时长，使用时长越长，轨道损伤情况越严重，对应的检修周期越短，轨道类型包括干线轨道以及支线轨道，干线轨道的列车流量大于支线轨道的列车流量，而列车流量越大，轨道的检测周期将越小，即干线轨道与支线轨道分别对应的检测周期不同，预设维修类型为提前设定的维修类型，对于经历过该预设维修类型的轨道，需降低维修周期，获取目标轨道的维修记录，以便于后续判断维修记录中是否存在预设维修类型，以便于明确是否存在降低维修周期的可能，获取使用时长以及轨道类型，以便于后续能够结合判断是否存在预设维修类型的判断结果，确定出目标轨道的检测周期，具体的，当存在预设维修类型时，说明该预设维修类型可能会对确定当前检测周期产生影响，因此可以根据预设维修类型、使用时长以及轨道类型，确定出目标轨道的检测周期，而当未存在预设检修类型时，说明该预设检修类型并不会影响当前检测周期的确定，因此可以直接根据使用时长以及轨道类型，确定目标轨道的检测周期，从而达到确定出检测周期的效果。而由于通过结合目标轨道的维修记录、使用时长以及轨道类型，确定出的检测周期，因此达到了更精准地确定出检测周期的效果。
应该理解的是，虽然附图的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，其可以以其他的顺序执行。而且，附图的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，其执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其他步骤或者其他步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
以上仅是本申请的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种轨道检测的方法，其特征在于，包括：
获取目标轨道的维修记录、使用时长以及轨道类型，所述轨道类型包括干线轨道以及支线轨道；
判断所述维修记录中是否存在预设维修类型；
若存在预设维修类型，则基于所述预设维修类型、所述使用时长以及所述轨道类型，确定所述目标轨道的检测周期；
若未存在预设维修类型，则基于所述使用时长以及所述轨道类型，确定所述目标轨道的检测周期。
2.根据权利要求1所述的一种轨道检测的方法，其特征在于，所述基于所述预设维修类型、所述使用时长以及所述轨道类型，确定所述目标轨道的检测周期，包括：
基于所述维修记录确定所述预设维修类型对应的维修时间，并从预设轨道类型库中确定所述轨道类型对应的预设公式，所述预设轨道类型库中包括预设轨道类型以及所述预设轨道类型对应有预设公式；
获取当前时间；
基于所述当前时间以及所述维修时间计算时间差值；
判断所述时间差值是否达到预设差值，得到第一判断结果；
基于所述第一判断结果、所述使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期。
3.根据权利要求2所述的一种轨道检测的方法，其特征在于，所述基于所述第一判断结果、所述使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期，包括：
若所述第一判断结果为是，则获取所述预设维修类型对应的维修轨道的长度值以及所述目标轨道的总长度值；
计算所述长度值占所述总长度值的长度比；
判断所述长度比是否达到预设长度比，得到第二判断结果；
基于所述第二判断结果、所述使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期；
若所述第一判断结果为否，则基于所述时间差值以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期。
4.根据权利要求3所述的一种轨道检测的方法，其特征在于，基于所述第二判断结果、所述使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期，包括：
若所述第二判断结果为是，则基于所述时间差值以及所述使用时长确定目标使用时长；
基于所述目标使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期；
若所述第二判断结果为否，则基于所述使用时长以及所述预设公式，确定所述目标轨道的检测周期。
5.根据权利要求1所述的一种轨道检测的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取当前时间；
基于所述当前时间以及所述检测周期，计算所述目标轨道的检测时间；
基于所述检测时间对所述目标轨道进行检测。
6.根据权利要求5所述的一种轨道检测的方法，其特征在于，所述目标轨道包括至少两个子目标轨道，所述子目标轨道对应有站点；
所述基于所述检测时间对所述目标轨道进行检测，之后还包括：
在所述检测时间时，获取所述目标轨道对应的轨道检查车所处的当前站点以及所述轨道检查车对应的检测方向；
判断所述目标轨道中是否存在维修子轨道，所述维修子轨道为处于维修状态的子目标轨道；
若存在，则判断所述当前站点是否属于第一目标站点，并基于所述检测方向以及所述目标轨道确定所述当前站点的下一相邻站点，所述第一目标站点为所述维修子轨道对应的站点；
若属于，且所述下一相邻站点属于所述第一目标站点，则获取所述第一目标站点对应的可通行列车号，所述可通行列车号对应的可通行列车的行驶轨道不包含所述维修子轨道，但包含所述维修子轨道对应的至少两个站点；
输出所述可通行列车号。
7.根据权利要求6所述的一种轨道检测的方法，其特征在于，所述判断所述目标轨道中是否存在维修子轨道，之后还包括：
若未存在，则获取所述当前站点对应的多个列车号，所述多个列车号在所述目标轨道上行驶，且所述多个列车的行驶方向与所述检测方向相同；
确定所述多个列车号分别对应的第二目标站点的数量，所述第二目标站点为所述多个列车号对应的列车在所述当前站点与所述目标轨道的末端站点之间途经的站点；
输出目标列车号，所述目标列车号为所述数量最多的列车号。
8.一种轨道检测的装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取目标轨道的维修记录、使用时长以及轨道类型，所述轨道类型包括干线轨道以及支线轨道；
第一判断模块，用于判断所述维修记录中是否存在预设维修类型；
第一确定模块，用于当存在预设维修类型时，基于所述预设维修类型、所述使用时长以及所述轨道类型，确定所述目标轨道的检测周期；
第二确定模块，用于当未存在预设维修类型时，基于所述使用时长以及所述轨道类型，确定所述目标轨道的检测周期。
9.一种电子设备，其特征在于，其包括：
至少一个处理器；
存储器；
至少一个应用程序，其中所述至少一个应用程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述至少一个处理器执行，所述至少一个应用程序配置用于：执行根据权利要求1～7任一项所述的轨道检测的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，当所述计算机程序在计算机中执行时，令所述计算机执行权利要求1～7任一项所述的轨道检测的方法。
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