CN116324298A - 用于汽车的混合空气调节系统 - Google Patents

用于汽车的混合空气调节系统 Download PDF

Info

Publication number
CN116324298A
CN116324298A CN202180068397.6A CN202180068397A CN116324298A CN 116324298 A CN116324298 A CN 116324298A CN 202180068397 A CN202180068397 A CN 202180068397A CN 116324298 A CN116324298 A CN 116324298A
Authority
CN
China
Prior art keywords
air conditioning
value
sensing signal
passenger compartment
conditioning subsystem
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202180068397.6A
Other languages
English (en)
Inventor
提婆达多·潘德里克·纳瓦勒
阿莫尔·伽不库玛·布哈拉姆贡达
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Thermax Ltd
Original Assignee
Thermax Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thermax Ltd filed Critical Thermax Ltd
Publication of CN116324298A publication Critical patent/CN116324298A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00364—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for caravans or trailers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
    • B60H1/18—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the air being heated from the plant exhaust gases
    • B60H1/20—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the air being heated from the plant exhaust gases using an intermediate heat-transferring medium
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3201—Cooling devices using absorption or adsorption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3201—Cooling devices using absorption or adsorption
    • B60H1/32014—Cooling devices using absorption or adsorption using adsorption, e.g. using Zeolite and water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3219—Control means therefor for improving the response time of a vehicle refrigeration cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B25/00—Machines, plants or systems, using a combination of modes of operation covered by two or more of the groups F25B1/00 - F25B23/00
    • F25B25/02—Compression-sorption machines, plants, or systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B27/00—Machines, plants or systems, using particular sources of energy
    • F25B27/02—Machines, plants or systems, using particular sources of energy using waste heat, e.g. from internal-combustion engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
    • Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
    • Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

本公开涉及用于汽车的混合空气调节及其控制系统领域，并设想了一种用于冷却具有发动机(30)的汽车的乘客舱室的混合空气调节系统(10)。该系统(10)包括基于金属氢化物的空气调节子系统、基于蒸汽压缩的空气调节子系统、第一传感器、第二传感器和控制单元。第一传感器安装在乘客舱室内，以感测乘客舱室内的温度而生成第一感测信号。第二传感器被配置为感测废气的温度以生成第二感测信号。控制单元与第一传感器和第二传感器协作，基于第一和第二感测信号选择性地致动基于金属氢化物的空气调节子系统或基于蒸汽压缩的空气调节子系统。

Description

用于汽车的混合空气调节系统
技术领域
本公开总体上涉及空气调节系统的领域。具体地，本公开涉及用于汽车的混合空气调节及其控制系统的领域。
背景技术
下面的背景信息与本公开内容有关，但不一定是现有技术。
汽车空气调节系统领域一般包括基于蒸汽压缩的空气调节系统，其中压缩机由化石燃料驱动的发动机驱动。在这个过程中，制冷剂经过采用压缩机、冷凝器、热膨胀阀和蒸发器的制冷循环的各个阶段来完成制冷循环，以便冷却车内空间。尽管如此，基于蒸汽压缩的冷却系统确实需要高能耗并影响环境。为了实现汽车空调的节能，例如，名称为“两级金属氢化物汽车空调”的中国专利CN1482017公开了利用金属氢化物对氢气的吸附和吸收，从而实现制冷效果，转化汽车尾气中产生的热量并将该热量用于汽车空调的制冷，从而实现了汽车尾气作为有用能源的回收。然而，这里的制冷过程只依赖于再循环废气的热量，不能充分满足汽车空调的持续冷却要求。
金属氢化物热泵以循环方式运行。使用一对两种不同类型的金属氢化物，即再生合金A和制冷合金B，作为吸收剂，并使用氢气作为工艺流体。在合金A和B的成对反应器的第一循环运行中，合金A使用第一介质作为高温热源来排放氢气。排出的氢气被合金B吸收，在这个过程中，热量被排放到第二介质，通常是环境空气。在第二循环中，合金B使用低温热源的第三流来解吸氢气。排出的氢气被合金A吸收，且在这个过程中，热量被排斥到第四流，通常是环境空气。因此，金属氢化物热泵的操作需要每一种合金经历温度波动来进行充放。因此，在基于金属氢化物反应器实现车辆移动应用热泵的空气调节系统中，冷却效果和性能主要取决于这两个驱动因素：(a)废气质量流率；和(b)废气的温度。在车辆和空调的操作过程中，如果这些驱动因素中的任何一个受到影响，如果它们的数值超出了最佳操作的数值，整个系统的性能和最终系统的冷却能力就会下降。导致或在此期间降低废气流量和温度的事件可以预计如下：在冷启动期间、在没有任何车辆移动的情况下发动机空转期间、车辆中没有乘客、车辆下坡行驶或在拥挤的地方以非常低的速度行驶，如城市交通、收费广场等。
所有上述事件都与车辆发动机的低速和/或低扭矩特性具体相关。因此，在上述事件中，独立的金属氢化物空气调节系统(MH)的性能不足可能导致乘客的不适。上述问题可以通过将常规的蒸汽压缩(VC)系统与现有的MH结合起来而得到解决。在发生上述所列事件之一时，将没有足够的排气热量供MH使用。在这样的事件期间，蒸汽压缩(VC)系统将参与进来，并将车舱空气冷却到允许的舒适水平。同样，为了上述目的，仅仅使用相互独立工作且需要单独操作的两个独立的空气调节系统(MH和常规的VC系统)将导致复杂和麻烦的操作，需要不断的人为干预其操作。此外，实施两个单独的系统不仅会增加实施空气调节系统的成本，而且还会增加系统的整体重量。
因此，人们已经意识到，需要一种混合空气调节系统，其将金属氢化物反应器与常规的蒸汽压缩系统一起实施，以提供连续的冷却，但以集成方式解决上述问题。开发这样的系统的另一个挑战是在外形尺寸和性能之间的优化权衡。其目的是建立一种系统，使其集成将功能映射到结构部件上，从而使设计、制造、装配和安装的成本最小化。此外，从金属氢化物模式切换到蒸汽压缩模式也应该是节能、可预测、实时和可靠的系统，具有最少的维护和维修量。
因此，需要一种用于汽车的混合MH-VC空气调节系统，以解决所有上述问题和要求。
发明目的
本公开的一些目的如下，这里至少有一个实施例满足了这些目的：
本公开的一个目的是克服已知汽车空气调节系统的上述缺点。据此，本公开的一个目的是提供一种用于汽车的混合金属氢化物(MH)和蒸汽压缩(VC)空气调节系统，其提供节能和不间断的冷却。
本公开的另一个目的是提供一种用于汽车的混合MH-VC空气调节系统，其具有用于优化控制的系统和操作方法。
本公开的又一个目的是提供一种用于汽车的混合MH-VC空气调节系统，其增强了关于外形因素和性能的权衡。
本公开的其它目的和优点将从以下描述中更加明显，这些描述并不旨在限制本公开的范围。
发明内容
本公开设想了一种用于冷却汽车的乘客舱室的混合空气调节系统，该汽车具有发动机。该系统包括基于金属氢化物的空气调节子系统和基于蒸汽压缩的空气调节子系统。该系统还包括至少一个第一传感器、至少一个第二传感器和控制单元。第一传感器安装在汽车的乘客舱室内，并被配置为感测乘客舱室内的温度以生成第一感测信号。第二传感器被配置为感测从发动机排放的废气的温度以生成第二感测信号。控制单元被配置为与第一传感器和第二传感器协作，并且基于第一和第二感测信号选择性地致动基于金属氢化物的空气调节子系统或基于蒸汽压缩的空气调节子系统。
发动机具有用于从中排放废气的排气单元。第二传感器安装在排气单元中，用于感测从排气单元排出的废气的温度。
控制单元包括存储器、转换器和控制器。存储器被配置为存储乘客舱室的预定温度值、废气的预定温度值、第一预定时间段和第二预定时间段。转换器被配置为将第一感测信号和第二感测信号分别转换为第一感测信号值和第二感测信号值。控制器被配置为与转换器和存储器协作。控制器还包括第一比较器、第二比较器和切换单元。第一比较器被配置为将第一感测信号值与乘客舱室的预定温度值进行比较。第二比较器被配置为将第二感测信号值与废气的预定温度值进行比较。切换单元被配置为与控制器和存储器协作，并选择性地生成第一启动信号、第二启动信号或第三启动信号。当第一感测信号值小于乘客舱室的预定温度值且第二感测信号值大于或等于废气的预定温度值时，由切换单元生成第一启动信号，用于启动基于金属氢化物的空气调节子系统。当第一感测信号值大于或等于乘客舱室的预定温度值且第二感测信号值小于废气的预定温度值时，由切换单元生成第二启动信号，以用于启动基于蒸汽压缩的空气调节子系统。当第一感测信号值大于或等于乘客舱室的预定温度值且第二感测信号值大于废气的预定温度值时，由切换单元生成第三启动信号。
在优选的实施例中，控制器还包括第一计时器、第二计时器和第三计时器。第一计时器被配置为在接收到第三启动信号时，针对第一预定时间段生成用于启动基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩循环启动信号。第二计时器被配置为与第一计时器协作，并且在第一预定时间段完成时，针对第二预定时间段生成用于停用基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩循环停用信号。第三计时器被配置为与第二计时器协作，并且在第二预定时间段完成时，针对存储在存储器中的第三预定时间段生成用于启动基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩循环启动信号。
在一个实施例中，第二计时器被配置为在第三预定时间段完成时，针对第二预定时间段生成用于停用基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩循环停用信号。
在有利的实施例中，系统包括至少一个第三传感器、第三比较器和磁性离合器。第三传感器安装在汽车的发动机上，被配置为感测发动机的速度，以生成第三感测信号。第三比较器位于控制单元中，被配置为将第三感测信号的值与存储在存储器中的第一预定速度值和第二预定速度值进行比较。磁性离合器被配置为当第三感测信号的值小于第一预定速度值时，将基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩机与发动机接合。磁性离合器还被配置为当第三感测信号的值大于第二预定速度值时，使基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩机与发动机脱离。
在一个实施例中，基于金属氢化物的空气调节子系统包括第一热交换器、第二热交换器、第三热交换器和第四热交换器。第一热交换器被配置为连续地从汽车的乘客舱室吸收热量并向汽车的乘客舱室释放冷却空气。第一热交换器容纳冷侧反应器组。第二热交换器被配置为连续地向汽车外部的环境空气释放热量。第二热交换器容置第一环境侧反应器组。第三热交换器被配置为将废气产生的热量连续地释放到汽车外部的环境空气中。第三热交换器容置第二环境侧反应器组。第四热交换器被配置为连续地吸收由排气单元排放的废气产生的热量。第三热交换器容置热侧反应器组。
通常，第一热交换器和第二热交换器设置在低温模块内，而第三热交换器和第四热交换器设置在高温模块内。
优选地，第二热交换器和第三热交换器与至少一个排热风扇联接，以将热量释放到汽车外部的环境空气中。另外，第一热交换器与至少一个鼓风机联接，以将冷却空气引入到汽车的乘客舱室中。
基于蒸汽压缩的空气调节系统包括蒸发器、压缩机、冷凝器和膨胀阀。
该系统包括：封闭第一热交换器和蒸发器的冷室；封闭第二热交换器、冷凝器和第三热交换器的环境室；以及封闭第四热交换器的热室。
本公开还设想了一种控制致动用于冷却汽车的乘客舱室的空气调节系统的方法，该汽车具有发动机。该方法包括以下步骤：
●通过至少一个第一传感器感测汽车的乘客舱室内的温度；
●基于乘客舱室内的温度通过第一传感器生成第一感测信号；
●通过至少一个第二传感器感测由排气单元排放的废气的温度；
●基于排气单元排放的废气的温度通过第二传感器生成第二感测信号；
●通过控制单元接收第一感测信号和第二感测信号；以及
●基于接收到的第一感测信号和第二感测信号，通过控制单元选择性地致动基于金属氢化物的空气调节子系统或基于蒸汽压缩的空气调节子系统。
附图说明
现在将借助附图的帮助对本公开的MH-VC混合空气调节系统进行描述，其中：
图1示出了具有集成VC系统和MH系统，包括低温(LT)模块配置和高温(HT)模块配置，的车辆中的空气调节系统的实施例，其中HT和LT单元设置在车辆的顶部；
图2示出了具有集成VC系统和MH系统，包括LT模块配置和HT模块配置，的车辆的空气调节系统的实施例，其中HT单元位于车辆的底部；
图3示出了具有集成的蒸汽压缩(VC)系统和金属氢化物空气调节(MH)系统，包括低温(LT)模块配置，的车辆中的空气调节系统；
图4示出了MH-VC混合空气调节系统的操作方法的流程图；以及
图5示出了MH-VC混合空气调节系统的性能，示出了在启动压缩机时为平整波峰的均匀冷却以及MH的热启动冷却的模式。
附图标记列表
10MH-VC混合空气调节系统
20 车身
30 发动机
40 冷空气鼓风机
50 冷室
60 环境室
70 热室
110 冷侧反应器
120a、120b环境侧反应器
130热侧反应器
140a、140b排热风扇
140c 废气鼓风机风扇
150 氢气管线
210 蒸发器
230 冷凝器
240 膨胀阀
250 制冷剂管线
310 排气单元
320 废气泵
330 废气流动管线
A1从车辆舱室到冷却模块的返回空气
A2 环境空气
A3 冷空气
A4 离开环境室的热空气
tc 压缩机开启时间段
Tai 环境室入口温度
Tao 环境室出口温度
Tci 冷室入口温度
Tco 冷室出口温度
具体实施方式
现在将参照附图对本公开的实施例进行描述。
提供实施例是为了彻底和充分地向本领域的技术人员传达本公开的范围。阐述了与特定组件和方法有关的许多细节，以提供对本公开的实施例的完整理解。对于本领域技术人员来说显而易见的是，实施例中提供的细节不应被解释为限制本公开的范围。在一些实施例中，众所周知的工艺、众所周知的设备结构和众所周知的技术没有详细描述。
在本公开中，所使用的术语只是为了解释特定实施例的目的，这些术语不应视为限制本公开内容的范围。如在本公开中使用的，形式“一”、“一”和“该”可能也包括复数形式，除非上下文明另有明确指出。术语“包括”、“包含”、“含有”和“具有”是开放的过渡性短语，因此规定了所述特征、元素、模块、单元和/或部件的存在，但不禁止存在或增加一个或多个其它特征、元素、部件和/或其组。
术语第一、第二、第三等不应被解释为限制本公开的范围，因为上述术语可仅用于区分一个元素、部件或部分与另一个部件或部分。在此使用的术语如第一、第二、第三等，当用于此处时并不暗示特定顺序或次序，除非本公开明确提出。
本公开内容设想了一种空气调节系统和一种用于控制汽车中的空气调节系统的方法。所公开的混合空气调节系统，也被称为金属氢化物(MH)兼蒸汽压缩(VC)，即MH-VC混合空气调节系统10，用于冷却具有发动机30的汽车的乘客舱室。MH-VC混合空气调节系统10包括：基于金属氢化物的空气调节子系统；基于蒸汽压缩的空气调节子系统；安装在汽车的乘客舱室内的第一传感器，被配置为感测所述乘客舱室内的温度并生成第一感测信号；第二传感器，被配置为感测从发动机30排出的废气的温度并生成第二感测信号；控制单元，被配置为与第一传感器和第二传感器协作，然后基于第一和第二感测信号选择性地致动基于金属氢化物的空气调节子系统或所述基于蒸汽压缩的空气调节子系统。
基于金属氢化物的空气调节子系统的低温(LT)模块包括两个热交换器，即第一热交换器和第二热交换器。包括冷侧反应器组110的第一热交换器暴露于至少一个鼓风机风扇40，并被配置为从来自汽车的乘客舱室的空气中连续地吸收热量并将冷却的空气释放到汽车的乘客舱室。包括第一环境侧反应器组120a的第二热交换器暴露于第一排热风扇140a，并被配置为向汽车外部的环境空气连续地释放热量。
发动机30具有排气单元310，通常是消音和排气后处理设备，用于从其中排放废气。第二传感器安装在排气单元310中，用于感测从排气单元排出的废气的温度。废气泵320和废气流动管线330如图1和图2所示。
基于金属氢化物的空气调节子系统的高温(HT)模块还包括两个热交换器，即第三热交换器和第四热交换器。包括第二环境侧反应器组120b的第三热交换器暴露于第二排热风扇140b，并被配置为将废气产生的热量连续地释放到汽车外部的环境空气中。包括热侧反应器组130的第四热交换器被配置为连续地吸收由排气单元排放的废气产生的热量。在图1所示的实施例中，第四热交换器暴露于废气鼓风机风扇140c。
因此，LT模块包括冷室50和一半的环境室60。HT模块包括环境室60的剩余一半和热室70。
金属氢化物反应器组110、120a、120b、130设置在各自的热交换器内。每个金属氢化物反应器包括两个使用氢气作为工作流体的金属氢化物合金，其中多个金属氢化物反应器通过第一、第二、第三和第四热交换器实现了热量的传递。
基于蒸汽压缩的空气调节系统包括蒸发器210、压缩机(未示出)、冷凝器单元230和膨胀阀240。蒸发器210被配置为通过流经制冷剂管线250的低压和低温液体制冷剂从汽车的乘客舱室连续地吸收热量，以获得低温和低压蒸汽。压缩机由汽车的发动机30驱动，并被配置为压缩离开蒸发器210的低温和低压蒸汽制冷剂，以获得高压和高温蒸汽制冷剂。冷凝器230被配置用于冷凝离开压缩机的高压和高温蒸汽制冷剂，以获得高压和高温液体制冷剂。膨胀阀240被配置为降低离开冷凝器230的高压和高温液体制冷剂的压力和温度，以获得连续地传递至蒸发器210的低压和低温液体制冷剂。
图1和图2示出了本发明的两个不同的实施例，其中图1示出了当汽车/客车的车身20布局中没有空间或客车为高温单元的热室70安装在车身20的顶部上的低地板客车时的优选实施例，图2示出了高温单元的热室70安装在车身20内的优选实施例。图2所示的实施例缓解了在泵送废气以启动高温单元的同时抽取废气的温度和压力下降等问题。此外，图2中的实施例减少了车顶单元的尺寸，减少了对车辆的阻力，使其更符合空气动力学。
附图的图1示出了具有包括LT和HT模块配置的MH-VC混合空气调节系统10的车辆的一个实施例，其中HT和LT单元，即冷室50、环境室60和热室70，设置在车辆的顶部上，这是在客车车身布局中没有空间/客车为低地板客车时的优选实施例。
附图的图2示出了具有包括LT和HT模块配置的MH-VC混合空气调节系统10的车辆的一个实施例，其中HT单元的热室70放置在车辆的底部部分处，这是在抽取废气同时泵送其以启动HT单元以缓解温度和压力下降等问题的优选实施例。
图3示出了MH-VC混合空气调节系统的低温(LT)模块。冷室50和环境室60的LT部分是侧放的，其中冷室50包括进行氢气解吸的金属氢化物的冷侧反应器组110以及蒸汽压缩(VC)系统的蒸发器210。环境室60的LT部分包括进行氢气吸附的金属氢化物的LT环境侧反应器组120a以及蒸汽压缩系统的冷凝器230。鼓风机40放置成向车辆舱室供应冷空气。离心式排热风扇140a放置成将热量排到环境空气中。箭头A1表示从车辆舱室到冷室50的返回空气的流动方向。返回空气通过氢气的解吸而在冷侧反应器组110上得到冷却，并在蒸汽压缩系统的蒸发器210上得到冷却。如箭头A3所示，冷空气被送回车辆舱室。箭头A2所示的环境空气进入，并从吸附氢气的MH的LT环境侧反应器组120a和蒸汽压缩系统的冷凝器230中带走热量。在从进行氢气吸附的MH的LT环境侧反应器组120a和蒸汽压缩系统的冷凝器230中带走热量之后，热空气离开系统，流入到周围环境中，如箭头A4所示。
在图3所示的优选实施例中，冷凝器230和蒸发器210的取向和安装不需要用于VC和MH系统的单独外壳/护罩，其中同一个风扇可以用来从进行氢气吸附的MH的LT环境侧反应器组120a和蒸汽压缩系统的冷凝器230排除热量，同一个鼓风机40可以用来冷却进行氢气解吸的MH的冷侧反应器组110和蒸汽压缩系统的蒸发器210上的空气。
在本公开的一个操作的实施例中，MH-VC混合空气调节系统的控制单元包括存储器，该存储器被配置为存储乘客舱室的预定温度值、废气的预定温度值、第一预定时间段和第二预定时间段。控制单元还包括转换器，该转换器被配置为将第一感测信号和第二感测信号分别转换为第一感测信号值和第二感测信号值。该转换器可以是模数转换器。控制单元进一步包括控制器，该控制器与转换器和存储器协作，并包括第一比较器和第二比较器，该第一比较器和第二比较器被配置为将第一感测信号值和第二感测信号值分别与乘客舱室的预定温度值和废气的预定温度值进行比较。
乘客舱室的预定温度值通常但不限于27℃，废气的预定温度值通常但不限于250℃，第一预定时间段通常但不限于100秒，第二预定时间段通常但不限于180秒。
控制单元还包括切换单元，该切换单元与控制器和存储器协作，并根据第一比较器和第二比较器的输出选择性地生成第一启动信号、第二启动信号或第三启动信号。当第一感测信号值小于乘客舱室的预定温度值且第二感测信号值大于或等于废气的预定温度值时，控制器生成第一启动信号，用于启动基于金属氢化物的空气调节子系统。当第一感测信号值大于或等于乘客舱室的预定温度值且第二感测信号值小于废气的预定温度值时，控制器生成第二启动信号，用于启动基于蒸汽压缩的空气调节子系统。这种生成第二启动信号的状态发生在冷启动期间或发动机怠速期间，或者在车辆没有乘客负载时，或者车辆在下坡行驶期间或在城市交通、收费广场等拥挤的地方以极低的速度行驶期间。当第一感测信号值大于或等于乘客舱室的预定温度值和第二感测信号值大于或等于废气的预定温度值时，控制器生成第三启动信号。
该控制器还包括：第一计时器，被配置为在接收到第三启动信号时，针对第一预定时间段，生成基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩机启动信号；第二计时器，被配置为与第一计时器协作，并进一步被配置为在第一预定时间段完成后，针对第二预定时间段，生成用于停用基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩机的压缩机停用信号；以及第三计时器，被配置为与第二计时器协作，并进一步被配置为在第二预定时间段完成后，针对第三预定时间段，生成用于启动基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩机的压缩机启动信号。第二计时器进一步被配置为在第三预定时间段完成后，针对第二预定时间段，生成用于停用基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩机的压缩机停用信号。例如，当车辆在城市条件下操作时，集成的MH-VC混合空气调节系统以城市负载循环进行操作，即开始时压缩机持续开启一段时间，例如，前半小时，这对应于第一预定时间段，然后系统切换到平衡驱动循环的间歇性开启模式，其中第二和第三计时器被启动，在第二和第三预定时间段之后交替地进行切换。第二和第三预定时间段是基于金属氢化物(MH)空气调节系统的半循环时间和其它操作参数确定的。例如，当MH空气调节系统的半循环时间为240秒时，第二预定时间段和第三预定时间段分别为180秒和60秒。在另一个例子中，当MH空气调节系统的半循环时间为300秒时，第二预定时间段和第三预定时间段分别为180秒和120秒。
在本公开的一个实施例中，MH-VS混合空气调节系统10包括安装在汽车的发动机30上的第三传感器，以感测发动机30的速度并生成第三感测信号。控制单元中的第三比较器将第三感测信号的值与存储在存储器中的第一预定速度值和第二预定速度值进行比较。提供磁性离合器(图中未示出)，当第三感测信号的值小于预定的速度值时，该磁性离合器将基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩机与发动机30接合。当第三感测信号的值大于第二预定速度值时，磁性离合器进一步使基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩机与发动机30脱离。例如，在高速公路条件下，集成的MH-VC混合空气调节系统以连续开启压缩机开始，例如30分钟，然后压缩机在城市内部道路上间歇性开启，在巡航速度期间持续关闭，正如使用第三传感器检测到的那样，这是大部分的驾驶时间。
本公开还设想了一种控制MH-VC混合空气调节系统的致动的方法，该方法在图4的流程图中示出。该方法包括以下步骤：
●通过至少一个第一传感器感测汽车的乘客舱室内的温度；
●基于乘客舱室内的温度通过第一传感器生成第一感测信号；
●通过至少一个第二传感器感测由发动机的排气单元排放的废气的温度；
●基于发动机的排气单元排放的废气的温度通过第二传感器生成第二感测信号；
●通过控制单元接收第一感测信号和第二感测信号；以及
●基于接收到的第一感测信号和第二感测信号，通过控制单元选择性地致动基于金属氢化物的空气调节子系统或基于蒸汽压缩的空气调节子系统。
优选地，选择性地致动的步骤包括以下子步骤：
●在存储器中存储废气的预定温度值、乘客舱室的预定温度值、第一预定时间段和第二预定时间段；
●通过转换器接收第一感测信号和第二感测信号；
●通过转换器将第一感测信号转换为第一感测信号值，将第二感测信号转换为第二感测信号值；
●通过第一比较器将接收到的第一感测信号值与乘客舱室的预定温度值进行比较；
●通过第二比较器将第二感测信号值与废气的预定温度值进行比较；
●由切换单元生成第一启动信号、第二启动信号和第三启动信号；
●当第一感测信号值小于乘客舱室的预定温度值且第二感测信号值大于或等于废气的预定温度值时，通过第一启动信号致动基于金属氢化物的空气调节子系统；
●当第一感测信号值大于或等于乘客舱室的预定温度值且第二感测信号值小于废气的预定温度值时，通过第二启动信号致动基于蒸气压缩的空气调节子系统；以及
●当第一感测信号值大于或等于乘客舱室的预定温度值且第二感测信号值大于或等于废气的预定温度值时，通过第三启动信号致动基于蒸汽压缩的空气调节子系统。
在一个实施例中，该方法包括以下步骤：
●通过至少一个第三传感器感测汽车的发动机的速度；
●通过第三传感器生成第三感测信号；
●通过第三比较器接收第三感测信号；
●通过第三比较器将接收到的第三感测信号值与第一预定速度值和第二预定速度值进行比较；
●当第三感测信号的值小于第一预定速度值时，通过磁性离合器将基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩机单元与所述发动机接合；以及
●当第三感测信号的值大于第二预定速度值时，通过磁性离合器使基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩机单元与发动机脱离。
如图5的曲线图所示，本公开的MH-VC混合空气调节系统10提供了由鼓风机40吹入乘客舱室的冷空气的温度曲线图Tci，由环境室60吹出的热空气的温度图Tao，其中，图中Tci和Tao具有峰和谷，该峰和谷由于基于蒸汽压缩的空气调节子系统在基于金属氢化物的空气调节子系统的LT和HT侧之间的氢气吸附半循环转换期间针对时间段tc的操作而被平整了。通过本公开所设想的方法执行的基于蒸汽压缩的空气调节子系统与基于金属氢化物的空气调节子系统的集成操作，确保了空气调节的最佳燃料消耗。
以上对实施例的描述是为了说明问题，而不是为了限制本公开的范围。一个特定的实施例的各个部件一般不限于该特定的实施例，而是可以互换。这种变化不应视为偏离本公开的内容，而且所有这些修改都被认为是在本公开的范围内。
技术进步和经济意义
上述的本公开内容具有若干技术优势，包括但不限于实现一种用于冷却汽车的乘客舱室的空气调节系统，即：
●确保MH系统和VC系统的最佳利用，使得使用VC系统时的燃料消耗降到最低；
●满足所有可能的操作条件和使用情况下的冷却要求，减少冷却空气的波动，同时尽量减少压缩机在开启和关闭模式之间的频繁切换；以及
●优化压缩机的使用，在不影响乘客舱室中的舒适度的情况下，大幅节省燃料。
这里的实施例及其各种特征和有利的细节将参照以下描述中的非限制性实施例加以解释。对众所周知的部件和处理技术的描述被省略了，以避免不必要地混淆本文的实施例。
对具体实施例的上述描述充分揭示了本文实施例的一般性质，其它人可以通过应用现有知识，在不偏离通用概念的情况下，很容易地修改和/或改编为各种应用的具体实施例，因此，这种改编和修改应该并且旨在理解所公开实施例的含义和等同形式的范围内。应该理解的是，这里采用的短语或术语是为了描述而不是限制。因此，虽然本文的实施例是以优选实施例来描述的，但本领域技术人员将认识到，本文的实施例可以在本文描述的实施例的精神和范围内进行修改后实施。
使用“至少”或“至少一个”的表达方式表明使用一个或多个元素或成分或数量，因为在本公开的实施例中，使用这些元素或成分或数量可以实现一个或多个期望的目标或结果。
虽然本文相当强调优选实施例的部件和组成部分，但可以理解的是，可以做出许多实施例，并且在不背离本公开原则的情况下，可以对优选实施例做出许多改变。优选实施例以及其它实施例中的这些和其它变化，对于本领域的技术人员来说，从本文的公开中是显而易见的，据此应明确理解，上述描述性事项应仅被解释为对披露内容的说明，而不是限制。

Claims (14)

1.一种用于冷却汽车的乘客舱室的混合空气调节系统(10)，所述汽车具有发动机(30)，所述系统(10)包括：
●基于金属氢化物的空气调节子系统；
●基于蒸汽压缩的空气调节子系统；
●至少一个第一传感器，所述至少一个第一传感器安装在所述汽车的所述乘客舱室内，并被配置为感测所述乘客舱室内的温度以生成第一感测信号；
●至少一个第二传感器，所述至少一个第二传感器被配置为感测从所述发动机(30)排放的废气的温度以生成第二感测信号；以及
●控制单元，所述控制单元被配置为与所述第一传感器和所述第二传感器协作，并基于所述第一感测信号和第二感测信号选择性地致动所述基于金属氢化物的空气调节子系统或所述基于蒸汽压缩的空气调节子系统。
2.如权利要求1所述的系统(10)，其中所述发动机(30)具有用于从中排放废气的排气单元(310)，所述第二传感器安装在所述排气单元(310)中，用于感测从所述排气单元(310)排放的废气的温度。
3.如权利要求1所述的系统(10)，其中所述控制单元包括：
●存储器，所述存储器被配置为存储乘客舱室的预定温度值、废气的预定温度值、第一预定时间段和第二预定时间段；
●转换器，所述转换器被配置为将所述第一感测信号和第二感测信号分别转换为第一感测信号值和第二感测信号值；
●控制器，所述控制器被配置为与所述转换器和所述存储器协作，所述控制器还包括：
○第一比较器，所述第一比较器被配置为将所述第一感测信号值与所述乘客舱室的预定温度值进行比较；以及
○第二比较器，所述第二比较器被配置为将所述第二感测信号值与所述废气的预定温度值进行比较；以及
○切换单元，所述切换单元被配置为与所述控制器和所述存储器协作，
并选择性地：
●当所述第一感测信号值小于所述乘客舱室的预定温度值且所述第二感测信号值大于或等于所述废气的预定温度值时，生成用于启动所述基于金属氢化物的空气调节子系统的第一启动信号；
●当所述第一感测信号值大于或等于所述乘客舱室的预定温度值且所述第二感测信号值小于所述废气的预定温度值时，生成用于启动所述基于蒸汽压缩的空气调节子系统的第二启动信号；以及
●当所述第一感测信号值大于或等于所述乘客舱室的预定温度值且所述第二感测信号值大于所述废气的预定温度值时，生成第三启动信号。
4.如权利要求3所述的系统(10)，其中所述控制器还包括：
●第一计时器，所述第一计时器被配置为在接收到所述第三启动信号时，针对所述第一预定时间段生成用于启动所述基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩循环启动信号；
●第二计时器，所述第二计时器被配置为与所述第一计时器协作，并且在所述第一预定时间段完成时，针对所述第二预定时间段生成用于停用所述基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩循环停用信号；以及
●第三计时器，所述第三计时器被配置为与所述第二计时器协作，并且在所述第二预定时间段完成时，针对存储在所述存储器中的第三预定时间段生成用于启动所述基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩循环启动信号。
5.如权利要求4所述的系统(10)，其中所述第二计时器被配置为在所述第三预定时间段完成时，针对所述第二预定时间段生成用于停用所述基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩循环停用信号。
6.如权利要求1所述的系统(10)，其中所述系统(10)包括：
●至少一个第三传感器，所述至少一个第三传感器安装在所述汽车的所述发动机(30)上，并被配置为感测发动机(30)的速度以生成第三感测信号；
●第三比较器，所述第三比较器位于所述控制单元中，被配置为将所述第三感测信号的值与存储在所述存储器中的第一预定速度值和第二预定速度值进行比较；以及
●磁性离合器，所述磁性离合器被配置为当所述第三感测信号的值小于所述第一预定速度值时，将所述基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩机(230)与所述发动机(30)接合，以及当所述第三感测信号的值大于所述第二预定速度值时使所述基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩机(230)与所述发动机(30)脱离。
7.如权利要求1所述的系统(10)，其中所述基于金属氢化物的空气调节子系统包括：
●第一热交换器，所述第一热交换器被配置为连续地从所述汽车的所述乘客舱室吸收热量和将冷却空气释放到所述汽车的所述乘客舱室，所述第一热交换器容纳冷侧反应器组(110)；
●第二热交换器，所述第二热交换器被配置为连续地将热量释放到所述汽车外部的环境空气，所述第二热交换器容纳第一环境侧反应器组(120a)；
●第三热交换器，所述第三热交换器被配置为将由所述废气产生的热量连续地释放到所述汽车外部的环境空气，所述第三热交换器容纳第二环境侧反应器组(120b)；以及
●第四热交换器，所述第四热交换器被配置为连续地吸收由所述排气单元(310)排放的所述废气产生的热量，所述第三热交换器容纳热侧反应器组(130)。
8.如权利要求7所述的系统(10)，其中所述第一热交换器和第二热交换器设置在低温模块内，所述第三热交换器和第四热交换器设置在高温模块内。
9.如权利要求7所述的系统(10)，其中所述第二热交换器和第三热交换器与至少一个排热风扇(140a、140b)耦合，以将热量释放到所述汽车外部的环境空气。
10.如权利要求7所述的系统(10)，其中所述第一热交换器与至少一个鼓风机(40)耦合，以将冷却空气引入到所述汽车的所述乘客舱室中。
11.如权利要求1所述的系统(10)，所述基于蒸汽压缩的空气调节系统包括：
●蒸发器(210)，所述蒸发器被配置为通过低压和低温液体制冷剂从所述汽车的所述乘客舱室连续地吸收热量，以获得低温和低压蒸汽；
●压缩机，所述压缩机由所述汽车的所述发动机(30)驱动，被配置为压缩离开所述蒸发器(210)的低温和低压蒸汽制冷剂以获得高压和高温蒸汽制冷剂；
●冷凝器(230)，所述冷凝器被配置为用于冷凝离开所述压缩机的高压和高温蒸气制冷剂，以获得高压和高温液体制冷剂；以及
●膨胀阀(240)，所述膨胀阀被配置为降低离开所述冷凝器(230)的高压和高温液体制冷剂的压力和温度，以获得连续地传递到所述蒸发器(210)的低压和低温液体制冷剂。
12.一种用于控制基于金属氢化物的空气调节子系统或基于蒸汽压缩的空气调节子系统的致动的方法，所述方法包括以下步骤：
●通过至少一个第一传感器感测汽车的乘客舱室内的温度；
●基于所述乘客舱室内的温度通过所述第一传感器生成第一感测信号；
●通过至少一个第二传感器感测由排气单元排放的废气的温度；
●基于所述排气单元(310)排放的废气的温度通过所述第二传感器生成第二感测信号；
●通过控制单元接收所述第一感测信号和所述第二感测信号；以及
●基于接收到的所述第一感测信号和所述第二感测信号，通过所述控制单元选择性地致动所述基于金属氢化物的空气调节子系统或所述基于蒸汽压缩的空气调节子系统。
13.如权利要求12所述的方法，其中选择性地致动的步骤包括以下子步骤：●在存储器中存储废气的预定温度值、所述乘客舱室的预定温度值、第一预定时间段和第二预定时间段；
●通过转换器接收所述第一感测信号和所述第二感测信号；
●通过所述转换器将所述第一感测信号转换为第一感测信号值，将所述第二感测信号转换为第二感测信号值；
●通过第一比较器将接收到的所述第一感测信号值与所述乘客舱室的预定温度值进行比较；
●通过第二比较器将所述第二感测信号值与废气的预定温度值进行比较；
●由切换单元生成第一启动信号、第二启动信号和第三启动信号；
●当所述第一感测信号值小于或等于所述乘客舱室的预定温度值且所述第二感测信号值大于或等于所述废气的预定温度值时，通过所述第一启动信号致动所述基于金属氢化物的空气调节子系统；
●当所述第一感测信号值大于或等于所述乘客舱室的预定温度值且所述第二感测信号值大于或等于所述废气的预定温度值时，通过所述第二启动信号致动所述基于蒸汽压缩的空气调节子系统；以及
●当所述第一感测信号值大于或等于所述乘客舱室的预定温度值且所述第二感测信号值小于或等于所述废气的预定温度值时，通过所述第三启动信号致动所述基于蒸汽压缩的空气调节子系统。
14.如权利要求12所述的方法，其中所述方法包括以下步骤：
●通过至少一个第三传感器感测所述汽车的发动机的速度；
●通过所述至少一个第三传感器生成第三感测信号；
●通过第三比较器接收所述第三感测信号；
●通过所述第三比较器，将接收到的所述第三感测信号值与第一预定速度值和第二预定速度值进行比较；
●当所述第三感测信号的值小于所述第一预定速度值时，通过磁性离合器将所述基于蒸汽压缩的空气调节子系统的压缩机单元与所述发动机接合；以及●当所述第三感测信号的值大于所述第二预定速度值时，通过所述磁性离合器使所述基于蒸汽压缩的空气调节子系统的所述压缩机单元与所述发动机脱离。
CN202180068397.6A 2020-08-28 2021-08-27 用于汽车的混合空气调节系统 Pending CN116324298A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IN202021037191 2020-08-28
IN202021037191 2020-08-28
PCT/IB2021/057861 WO2022043934A1 (en) 2020-08-28 2021-08-27 A hybrid air conditioning system for automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN116324298A true CN116324298A (zh) 2023-06-23

Family

ID=80352868

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202180068397.6A Pending CN116324298A (zh) 2020-08-28 2021-08-27 用于汽车的混合空气调节系统

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20230356562A1 (zh)
EP (1) EP4210976A1 (zh)
CN (1) CN116324298A (zh)
WO (1) WO2022043934A1 (zh)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ATE7171T1 (de) * 1980-08-05 1984-05-15 The University Of Melbourne Regelung von kompressionskaelteanlagen.
US8209073B2 (en) * 2009-05-06 2012-06-26 Ford Global Technologies, Llc Climate control system and method for optimizing energy consumption of a vehicle
CN203785313U (zh) * 2014-04-04 2014-08-20 南京师范大学 一种利用汽车废热驱动的吸附及压缩混合制冷空调系统
EP3659837B1 (en) * 2017-06-27 2021-08-18 Thermax Limited A control system for a metal hydride air conditioner and a method thereof

Also Published As

Publication number Publication date
WO2022043934A1 (en) 2022-03-03
EP4210976A1 (en) 2023-07-19
US20230356562A1 (en) 2023-11-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8001799B2 (en) Multiple cooling sources for a vehicle air conditioning system
US4996845A (en) Cooling, heating and power generating device using automobile waste heat
EP3772424B1 (en) Heat pump system for vehicle
CN102371866A (zh) 车辆用空气调节系统
CN106379133A (zh) 一种热泵型双蓄能电动汽车空调储能装置
CN111591100B (zh) 一种车辆、车辆的空调系统及其控制方法
CN111336710A (zh) 一种co2循环性能最优的制冷剂充注量控制系统及方法
JP2009012721A (ja) 車両用空調制御装置
CN1776327A (zh) 压缩机和尾气余热混合驱动的汽车空调制冷系统
CN102310823A (zh) 控制车辆压缩机的设备和方法
CN211764819U (zh) 驻车空调系统
Bentrcia et al. Developmens of alternative systems for automotive air conditioning-A review
CN200996754Y (zh) 蓄冷式汽车节能空调
CN112297759A (zh) 车辆的热泵系统控制方法
CN116324298A (zh) 用于汽车的混合空气调节系统
CN206186730U (zh) 一种热泵型双蓄能电动汽车空调储能装置
US20240100911A1 (en) Heat Pump System for Vehicle
CN107605580B (zh) 一种车用余热回收与空调制冷复合循环系统及其控制方法
CN114940046B (zh) 一种集成余热回收功能的热泵空调系统及控制方法
CN110816218A (zh) 一种车用热泵空调系统
CN203876529U (zh) 车用空调控制系统
CN114228435A (zh) 一种基于液氢冷能回收技术与热泵技术相耦合的氢能汽车空调系统
CN110077194B (zh) 一种基于热泵技术的电动汽车及其热管理系统
CN110341431A (zh) 驻车空调的自清洁控制方法
CN202074748U (zh) 车用空调系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination