CN116294011A - 一种高铁站候车厅用超节能多用途通风降温设备 - Google Patents

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Abstract

本发明属于降温设备技术领域，且公开了一种高铁站候车厅用超节能多用途通风降温设备，包括顶部的冷风系统、中部的广告屏及底部的售货亭(或旅客服务台)。本发明具有通风、降温、消毒等功能，能营造舒适的立体自然风，且基于超节能的蒸发制冷技术，参考经验值在气温低于32℃、湿度小于65％的情况下不开中央空调、仅用本设备即可超低成本地营造凉爽的候车环境；酷热天气时本设备搭配中央空调使用，在省电50％的情况下即可获得理想的降温效果；并且本设备不用制冷剂且无废热排放，完全环保；本设备还将会成为候车大厅的目视焦点，其附属的广告屏、售货亭的商业价值显著，本设备也可以用于机场候机大厅及大型户外商业广场、景区游客集散区。

Description

一种高铁站候车厅用超节能多用途通风降温设备
技术领域
本发明属于降温设备技术领域，具体是一种高铁站候车厅用超节能多用途通风降温设备。
背景技术
高铁站候车厅是位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物，由于高铁站候车厅具有较大的客流量，因此，高铁站候车厅都设计有中央空调用于夏季降温和冬季升温，并装有排气风机用于新风换气，保证一个适宜的气温环境，其中，在高铁站候车厅中，一般执行的夏季温度标准是26～28℃。
但众所周知，高铁站候车厅的面积一般都比较大，即使风口的送风功率很大，但候车厅中部区域的冷量依然偏少，易致候车大厅内的温度不够均衡；且目前候车厅通常是使用中央空调进行制冷，利用中央空调长期进行制冷的能耗较高，且会使用到氟等物质并不环保；
候车大厅中央空调系统的高昂耗电成本与大幅下降的客流量之间的经济矛盾变得突出，这也是国铁巨亏的一个方面。
因此，现提出一种高铁站候车厅用超节能多用途通风降温设备，以解决背景技术中所提出的问题。
发明内容
(一)解决的技术问题
为解决上述背景技术中提出的问题，本发明提供了一种高铁站候车厅用超节能多用途通风降温设备，解决了候车大厅中央空调系统的高昂耗电成本与大幅下降的客流量之间的经济矛盾变得突出的问题，使本结构具有降低夏季降温成本以及低碳环保的优点。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高铁站候车厅用超节能多用途通风降温设备，包括扇叶，还包括动力装置、造雾装置、支撑件、功能体和多个雾化喷头，所述动力装置安装于支撑件上，所述支撑件安装于功能体上，所述动力装置的输出端与扇叶固定连接，所述造雾装置输出端与多个所述雾化喷头连通。
优选的，所述支撑件包括第一支撑柱和支撑架，所述第一支撑柱安装于支撑架上，所述第一支撑柱的顶部安装有动力装置。
优选的，以所述第一支撑柱竖向轴线为轴呈环形设有数量不少于三个且安装于所述支撑架上的第一广告屏。
优选的，所述功能体为售货亭。
优选的，所述支撑件包括第二支撑柱和环形支撑盘，所述第二支撑柱安装于环形支撑盘上，所述第二支撑柱的顶部安装有动力装置。
优选的，以所述第二支撑柱竖向轴线为轴呈环形设有数量不少于三个且安装于所述环形支撑盘上的第二广告屏。
优选的，所述功能体为服务台，所述服务台竖向轴线处安装有安装柱，所述安装柱上安装有支撑件，所述安装柱表面安装有列车时刻显示屏。
优选的，还包括温湿度传感装置和控制器，所述温湿度传感装置安装于动力装置处，所述控制器的输出端与造雾装置和动力装置相连，所述控制器的输入端与温湿度传感装置相连。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明通过扇叶、动力装置、造雾装置及雾化喷头等结构之间的配合，可具有通风、降温和消毒等多种功能，并且结合支撑件和功能体的结构设计，可应用于高铁站候车厅内，并且因扇叶能营造和缓舒适的立体自然风，同时基于造雾装置及雾化喷头应用的蒸发冷却原理，利用空气干湿球温度差作为驱动势，通过水分蒸发吸收空气潜热使空气降温，搭配中央空调使用，可大幅提升空调开机设定温度，节电显著，且该装置运行时不向室外环境排出热量因此不会产生热岛效应；且不用氟利昂冷媒，完全环保，还能方便快捷地实施空气消杀，是高铁站候车厅理想的防疫设备。
附图说明
图1为本发明实施例一处的整体结构示意图；
图2为本发明实施例一的正视结构示意图；
图3为本发明实施例一的俯视结构示意图；
图4为本发明实施例二的整体结构示意图；
图5为本发明实施例二的侧视结构示意图；
图6为本发明实施例二的俯视结构示意图；
图7为本发明实施例二的控制图。
图中：1、扇叶；2、动力装置；3、造雾装置；4、支撑件；41、第一支撑柱；42、支撑架；43、第一广告屏；44、第二支撑柱；45、环形支撑盘；46、第二广告屏；5、功能体；51、售货亭；52、服务台；53、安装柱；54、列车时刻显示屏；6、雾化喷头；7、温湿度传感装置；8、控制器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一、
如图1、图2、图3和图7所示，本发明提供一种高铁站候车厅用超节能多用途通风降温设备，包括扇叶1，还包括动力装置2、造雾装置3、支撑件4、功能体5和多个雾化喷头6，动力装置2安装于支撑件4上，动力装置2为电动机，支撑件4安装于功能体5上，动力装置2的输出端与扇叶1固定连接，造雾装置3输出端与多个雾化喷头6连通；
这里值得说明的是：动力装置2动力优选为低转速设计，且扇叶1整体具备高强度、大风量及低噪音等优点；
其中，造雾装置3为高压微雾机，高压微雾机的进水口接通液源，高压微雾机的输出端与雾化喷头6相连；
还包括温湿度传感装置7和控制器8，温湿度传感装置7安装于动力装置2处，控制器8的输出端与造雾装置3和动力装置2相连，控制器8的输入端与温湿度传感装置7相连，温湿度传感装置7为温湿度传感器；
通过温湿度传感装置7检测温湿度并传输至控制器8，进而调节高压微雾机的抽水速度和水雾的喷出压力，以及扇叶1的旋转速度，综合作用下，使得空气中的温度与湿度达到预期值，使候车厅中冷量偏少的中部区域也能实现与候车大厅的整体温度相适应，达到均衡温度；
具体的，通过高压微雾机将液体的压力提升到7Mpa，再经由高压微雾喷头群转化成小于10μm的微雾粒子喷出，使其迅速在空气中吸热并完全气化，降温以后的空气在扇叶1的驱动下，形成徐徐冷风吹向地面实现降温功能，同时实现控制空气湿度、净化空气、产生负离子的功能；
进一步的，支撑件4包括第一支撑柱41和支撑架42，第一支撑柱41安装于支撑架42上，第一支撑柱41的顶部安装有动力装置2。
其中，以第一支撑柱41竖向轴线为轴呈环形设有数量不少于三个且安装于支撑架42上的第一广告屏43，最优的，第一广告屏43的数量为四个，且呈环形等角度设置；
且功能体5为售货亭51；
本设备通过上述设计还会成为候车大厅的目视焦点，其附属的广告屏、售货亭的商业价值显著。本设备也可以用于机场候机大厅及大型户外商业广场、景区游客集散区；
结合上述降温结构应用于高铁站候车厅的售货亭51上，针对高铁候车厅、机场候机厅空间高大夏季空调用电量巨大，使用本装置能耗在2W/㎡以下，是高铁站候车厅应用节能降耗的理想设备；
具体的，基于超节能的蒸发制冷技术，参考经验值在气温低于32℃、湿度小于65％的情况下不开中央空调、仅用本设备即可超低成本地营造凉爽的候车环境；酷热天气时本设备搭配中央空调使用，在省电50％的情况下即可获得理想的降温效果。
实施例二、
如图4、图5、图6和图7所示，包括扇叶1，还包括动力装置2、造雾装置3、支撑件4、功能体5和多个雾化喷头6，动力装置2安装于支撑件4上，支撑件4安装于功能体5上，动力装置2的输出端与扇叶1固定连接，造雾装置3输出端与多个雾化喷头6连通；
进一步的，支撑件4包括第二支撑柱44和环形支撑盘45，第二支撑柱44安装于环形支撑盘45上，第二支撑柱44的顶部安装有动力装置2。
以第二支撑柱44竖向轴线为轴呈环形设有数量不少于三个且安装于环形支撑盘45上的第二广告屏46。
且功能体5为服务台52，服务台52竖向轴线处安装有安装柱53，安装柱53上安装有支撑件4，安装柱53表面安装有列车时刻显示屏54。
还包括温湿度传感装置7和控制器8，温湿度传感装置7安装于动力装置2处，控制器8的输出端与造雾装置3和动力装置2相连，控制器8的输入端与温湿度传感装置7相连；
通过扇叶1、动力装置2、造雾装置3、雾化喷头6和温湿度传感装置7的结合，且可安装于高铁站候车厅的服务台52处，并通过造雾装置3所雾化的液体不同，可具有通风、降温、消毒三种功能：一是可营造和缓舒适的立体自然风；二是基于造雾装置3及雾化喷头6应用的蒸发冷却原理，利用空气干湿球温度差作为驱动势，通过水分蒸发吸收空气潜热使空气降温，搭配中央空调使用，可大幅提升空调开机设定温度，节电显著；三是具有高效快捷的空气消毒功能。
本发明的工作原理及使用流程：
通过将降温设备通过支撑件4安装于高铁站候车厅的售货亭51或服务台52上进行使用，配合高铁站候车厅的中央空调一起使用，通过温湿度传感装置7检测温湿度并传输至控制器8，进而调节高压微雾机的抽水速度和水雾的喷出压力，以及扇叶1的旋转速度，使得空气中的温度与湿度达到预期值，且可根据高压微雾机所抽液体不同，还可进行消毒操作。
具体的，针对上述结构设计及功能描述，现提供关于本装置在应用环境中使用的能耗数据：
当高铁站候车厅的环境温度30℃以下时，独立使用本设备即可获得体感温度25度左右的舒适体验，每平方米耗电功率仅3瓦左右，相当于中央空调系统的百分之一。
当高铁站候车厅的环境温度高于30℃时，中央空调系统开启(即中央空调开启温度设定为30℃)，本设备配合中央空调使用即可获得体感温度25度左右的舒适体验，按照空调制冷时设定温度每升高1度平均节电10％的经验数据，这一部分可以实现节电40％左右。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种高铁站候车厅用超节能多用途通风降温设备，包括扇叶(1)，其特征在于：还包括动力装置(2)、造雾装置(3)、支撑件(4)、功能体(5)和多个雾化喷头(6)，所述动力装置(2)安装于支撑件(4)上，所述支撑件(4)安装于功能体(5)上，所述动力装置(2)的输出端与扇叶(1)固定连接，所述造雾装置(3)输出端与多个所述雾化喷头(6)连通。
2.根据权利要求1所述的一种高铁站候车厅用超节能多用途通风降温设备，其特征在于：所述支撑件(4)包括第一支撑柱(41)和支撑架(42)，所述第一支撑柱(41)安装于支撑架(42)上，所述第一支撑柱(41)的顶部安装有动力装置(2)。
3.根据权利要求2所述的一种高铁站候车厅用超节能多用途通风降温设备，其特征在于：以所述第一支撑柱(41)竖向轴线为轴呈环形设有数量不少于三个且安装于所述支撑架(42)上的第一广告屏(43)。
4.根据权利要求1所述的一种高铁站候车厅用超节能多用途通风降温设备，其特征在于：所述功能体(5)为售货亭(51)。
5.根据权利要求1所述的一种高铁站候车厅用超节能多用途通风降温设备，其特征在于：所述支撑件(4)包括第二支撑柱(44)和环形支撑盘(45)，所述第二支撑柱(44)安装于环形支撑盘(45)上，所述第二支撑柱(44)的顶部安装有动力装置(2)。
6.根据权利要求5所述的一种高铁站候车厅用超节能多用途通风降温设备，其特征在于：以所述第二支撑柱(44)竖向轴线为轴呈环形设有数量不少于三个且安装于所述环形支撑盘(45)上的第二广告屏(46)。
7.根据权利要求1所述的一种高铁站候车厅用超节能多用途通风降温设备，其特征在于：所述功能体(5)为服务台(52)，所述服务台(52)竖向轴线处安装有安装柱(53)，所述安装柱(53)上安装有支撑件(4)，所述安装柱(53)表面安装有列车时刻显示屏(54)。
8.根据权利要求1所述的一种高铁站候车厅用超节能多用途通风降温设备，其特征在于：还包括温湿度传感装置(7)和控制器(8)，所述温湿度传感装置(7)安装于动力装置(2)处，所述控制器(8)的输出端与造雾装置(3)和动力装置(2)相连，所述控制器(8)的输入端与温湿度传感装置(7)相连。
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