CN116293795A - 用于燃气涡轮燃烧器应用的圆顶集成声学阻尼器 - Google Patents

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CN116293795A CN202210322824.5A CN202210322824A CN116293795A CN 116293795 A CN116293795 A CN 116293795A CN 202210322824 A CN202210322824 A CN 202210322824A CN 116293795 A CN116293795 A CN 116293795A
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罗伯托·费拉罗
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Abstract

一种燃烧器，包括环形圆顶和与环形圆顶成一体的多个阻尼器。多个阻尼器中的每一个包括可调节阻尼器盖和阻尼器部分，限定具有容积的腔。阻尼器盖安装到与环形圆顶集成的阻尼器部分，并且可移动以调节腔的容积，从而调节多个阻尼器中的每一个的频率，以减小燃烧器的声幅。

Description

用于燃气涡轮燃烧器应用的圆顶集成声学阻尼器
技术领域
本公开大体涉及燃烧器，并且具体地，涉及集成在燃烧器的圆顶中的声学阻尼器和具有声学阻尼器的燃烧器。
背景技术
发动机(特别是燃气或燃烧涡轮发动机)是从穿过发动机到多个涡轮叶片上的燃烧气体流中提取能量的旋转发动机。涡轮发动机已被用于陆地和航海运动以及发电。涡轮发动机通常用于航空应用，例如用于飞行器，包括直升机和飞机。在飞行器中，涡轮发动机用于推进飞行器。在陆地应用中，涡轮发动机通常用于发电。
涡轮发动机包括用于在涡轮发动机的燃烧室中混合燃料和空气的燃料-空气混合器组件。燃料-空气混合器组件包括空气旋流器。燃烧室中的燃烧器性能对燃气涡轮发动机的整体性能起着重要作用。
在燃气涡轮的燃烧室中的液体燃料或气态燃料的燃烧中，燃料和燃烧空气分别喷射到燃烧器中并在燃烧室中混合或尽可能均匀地预混合喷射并且然后被送入燃烧室。为了考虑环境因素，注意通过大量过量的空气来降低火焰温度，以减少氮氧化物(NOx)的形成。
在燃烧室中，由于特定的燃料和燃烧系统架构，会产生空气和燃料流波动。这些波动量可以使火焰响应，并可以建立所谓的热声反馈回路。结果，可以产生大的振荡幅度或振动幅度，其中燃气涡轮达到其机械负载或稳定性的极限。为了防止这种现象，阻尼器用于减少振荡或振动幅度。阻尼器充当亥姆霍兹谐振器，其可以根据要阻尼的振荡幅度在阻尼频率方面进行调谐。
附图说明
从以下更具体地对如附图中所示的各种示例性实施例的描述中，前述和其他特征和优点将变得显而易见，其中相似的附图标记通常表示相同、功能类似和/或结构类似的元件。
图1是根据本公开的实施例的涡轮发动机的示意图。
图2A是根据本公开的实施例的涡轮发动机的燃烧器组件的燃烧器的一部分的横截面视图。
图2B是根据本公开的另一个实施例的涡轮发动机的燃烧器组件的燃烧器的一部分的横截面视图。
图3是根据本公开的实施例的燃烧器的段的示意性前视图，示出了多个阻尼器的位置。
图4是根据本公开的实施例的燃烧器的段的示意性后视图，示出了阻尼器的位置。
图5是根据本公开的实施例的燃烧器的段的示意性侧(横截面)视图，示出了多个阻尼器中的阻尼器的位置。
图6是根据本公开的实施例的燃烧器的段的示意性侧(横截面)视图，示出了多个阻尼器中的阻尼器的另一个位置。
图7是根据本公开的实施例的阻尼器的腔的声学反射系数与用作亥姆霍兹谐振器的阻尼器的目标频率的关系的一般曲线图。
图8是根据本公开的实施例的针对阻尼器的腔的特定容积的阻尼器的腔的声学反射系数与用作亥姆霍兹谐振器的阻尼器的目标频率的关系的一般曲线图。
图9是根据本公开的实施例的在具有和不具有多个阻尼器的情况下燃烧器的声压响应与目标频率的关系的一般曲线图。
具体实施方式
通过考虑以下详细描述、附图和权利要求，本公开的附加特征、优点和实施例被阐述或显而易见。此外，应当理解，本公开的上述概述和以下详细描述都是示例性的，并且旨在提供进一步的解释而不限制所要求保护的本公开的范围。
下面详细讨论本公开的各种实施例。尽管讨论了特定实施例，但这仅是为了说明的目的。相关领域的技术人员将认识到，在不脱离本公开的精神和范围的情况下可以使用其他部件和构造。
在以下说明书和权利要求书中，可能提到的数字“可选”或“可选地”是指随后描述的事件或情况可能发生或可能不发生，并且该描述包括事件发生的实例以及事件不发生的实例。
如在整个说明书和权利要求书中所使用的，近似语言可以被应用于修饰可以允许变化而不会导致与其相关的基本功能发生改变的任何定量表示。因此，由诸如“约”、“大约”和“基本上”的术语修饰的值不限于指定的精确值。在至少一些情况下，近似语言可以对应于用于测量值的仪器的精度。在此以及在整个说明书和权利要求书中，范围限制可以组合和/或互换。除非上下文或语言另有说明，否则此类范围被识别并包括其中包含的所有子范围。
如本文所用，术语“轴向”和“轴向地”是指基本平行于涡轮发动机或燃烧器的中心线延伸的方向和取向。此外，术语“径向”和“径向地”是指基本垂直于涡轮发动机或燃料-空气混合器组件的中心线延伸的方向和取向。此外，如本文所用，术语“周向”和“周向地”是指围绕涡轮发动机或燃料-空气混合器组件的中心线弧形延伸的方向和取向。如本文所理解的，涡轮发动机包括例如涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或涡轮轴发动机。
本公开的实施例寻求通过使用亥姆霍兹谐振器形式的调谐空气腔来有效地减少声压波动。通过使用调谐空气腔，可以减少燃烧室中意外发生的高声压振荡。结果，可以增强燃烧室的操作和结构稳健性。另外，通过提供小的吹扫空气流，可以提高阻尼器腔的阻尼性能。嵌入式阻尼器腔和阻尼器颈部可以与燃烧器圆顶结构完全集成。阻尼器腔的设计使系统流动自然。也就是说，阻尼器腔可以设计成使得空气流基本上不受阻尼器腔的存在的影响。
与传统的阻尼器构造相比，通过将阻尼器的可调节阻尼器盖和嵌入式阻尼器部分集成在燃烧室的圆顶结构内，使用更少的零件并且可以减少燃烧器的总重量。可以通过利用圆顶结构下的未使用空间来实现集成。所提供的阻尼器盖可以被构造为能够在特定频率范围内调谐阻尼器的频率。基于识别出的不稳定频率，可以调整阻尼器目标频率并且可以减少声压振荡。
图1是根据本公开的实施例的涡轮发动机10的示意图。涡轮发动机10包括风扇组件12、低压和/或增压压缩机(LPC)组件14、高压压缩机(HPC)组件16和燃烧器组件18。风扇组件12、增压压缩机组件14、高压压缩机组件16和燃烧器组件18以流动连通联接。涡轮发动机10还包括与燃烧器组件18和低压涡轮(LPT)组件22流动连通联接的高压涡轮组件20。风扇组件12包括从转子盘26径向向外延伸的风扇叶片24的阵列。低压涡轮组件22通过第一驱动轴28联接到风扇组件12和增压压缩机组件14，高压涡轮组件20通过第二驱动轴30联接到高压压缩机组件16。涡轮发动机10具有进气口32和排气口34。涡轮发动机10还包括中心线(轴线)36，风扇组件12、增压压缩机组件14、高压压缩机组件16以及高压涡轮组件20和低压涡轮组件22绕中心线(轴线)36旋转。
在操作中，通过进气口32进入涡轮发动机10的空气被引导通过风扇组件12朝向增压压缩机组件14。压缩空气从增压压缩机组件14朝向高压压缩机组件16排放。高度压缩的空气从高压压缩机组件16朝向燃烧器组件18引导，与燃料混合，并且空气和燃料的混合物在燃烧器组件18内燃烧。由燃烧器组件18产生的高温燃烧气体被朝向高压涡轮组件20和低压涡轮组件22引导。燃烧气体随后经由排气口34从涡轮发动机10排放。
图2A是根据本公开的实施例的图1的涡轮发动机10的燃烧器组件18的燃烧器38的一部分的横截面视图。燃烧器38限定燃烧室40，在燃烧室40中燃料与压缩空气混合并燃烧。燃烧器38包括外衬42和内衬44。外衬42限定燃烧室40的外边界，内衬44限定燃烧室40的内边界。环形圆顶46安装在外衬42和内衬44的上游，并限定燃烧室40的上游端。一个或多个燃料喷射系统48定位在环形圆顶46上。在实施例中，每个燃料喷射系统48包括燃料喷嘴组件50和联接到燃料喷嘴组件50的燃料-空气混合器组件52。燃料-空气混合器组件52包括空气旋流器53。燃料-空气混合器组件52接收来自燃料喷嘴组件50的燃料，经由扩散器54接收来自高压压缩机组件16(图1所示)的空气，并将燃料-空气混合物56排放到燃烧室40中，在燃烧室40中混合物使用燃料点火组件60点燃并燃烧。上述燃烧器38适用于部分预混合系统(TAPS)。
图2B是根据本公开的另一个实施例的图1的涡轮发动机10的燃烧器组件18的燃烧器39的一部分的横截面视图。燃烧器39适用于富速稀(RQL)系统。燃烧器39限定燃烧室41，在燃烧室41中燃料与压缩空气混合并燃烧。燃烧器39包括外衬43和内衬45。外衬43限定燃烧室40的外边界，内衬45限定燃烧室41的内边界。环形圆顶47在外衬43和内衬45之间延伸并联接到外衬43和内衬45，并且限定燃烧室41的上游端。一个或多个燃料喷射系统49定位在环形圆顶47上。在实施例中，每个燃料喷射系统49包括燃料喷嘴组件51和联接到燃料喷嘴组件51的燃料-空气混合器组件55。燃料-空气混合器组件55包括空气旋流器57。燃料-空气混合器组件55接收来自燃料喷嘴组件51的燃料，经由扩散器59接收来自高压压缩机组件16(如图1所示)的空气，并将燃料-空气混合物排放到燃烧室41中。在该实施例中，稀释空气主要通过延伸穿过外衬43和内衬45中的每一个的多个周向间隔开的稀释孔58引入燃烧室41，如图2B中的虚线箭头所示，以在燃烧室41中进一步与燃料混合，燃料-空气混合物在燃烧室41中被点燃并燃烧。
图3是根据本公开的实施例的燃烧器38、39的段100的示意性前视图，示出了多个阻尼器102、104、106的位置。图4是根据本公开的实施例的燃烧器38的段100的示意性后视图，示出了阻尼器102、104、106的位置。图3和4中所示的段100仅描绘了靠近环形圆顶46(图2中所示)的燃烧器38的后部。图3和4中所示的段100仅代表燃烧器38的一半。为清楚起见，未示出另一半。燃烧器38的段100具有多个热屏蔽件108。多个热屏蔽件108彼此相邻定位。在实施例中，多个热屏蔽件108具有梯形形状，从而在组装时形成环形盘。多个热屏蔽件108中的每一个具有旋流器110。旋流器110的示例在图2中示出为空气旋流器53。空气旋流器53是联接到燃料喷嘴组件50的燃料-空气混合器组件52的一部分。燃料喷嘴组件50和燃料-空气混合器组件52是燃料喷射系统48的部分。
在实施例中，燃烧器38的段100包括多个阻尼器102。在实施例中，多个阻尼器102相对于段100的环形形状的中心112定位在远端径向距离处。在实施例中，多个阻尼器102相对于环形圆顶46、47的中心112位于远端径向距离处。在另一个实施例中，燃烧器38的段100包括多个阻尼器106。在实施例中，多个阻尼器106相对于段100的环形形状的中心112定位在近端距离处。在实施例中，多个阻尼器102相对于环形圆顶46、47的中心112位于近端距离处。多个阻尼器102或多个阻尼器106中的每一个设置在多个热屏蔽件108的每一个内。在又一个实施例中，燃烧器38的段100包括多个阻尼器104。在实施例中，多个阻尼器104相对于段100的环形形状的中心112定位在中间距离处。在实施例中，多个阻尼器102相对于环形圆顶46、47的两个相邻部分之间的环形圆顶46、47的中心112位于中间距离处。多个阻尼器104中的每一个设置在多个热屏蔽件108中的两个相邻热屏蔽件之间。
如图3所示，在实施例中，多个阻尼器102、104、106在燃烧器38的段100的前侧(即，燃烧器38的面向燃烧器38的燃烧室40(图2中所示)的一侧)上分别具有圆形开口102A、104A、106A。如图4所示，在实施例中，多个阻尼器102、104、106在燃烧器38的段100的后侧(即，燃烧器38的面向扩散器54(如图2所示)的一侧)上分别具有多边形(例如，矩形)开口102B、104B、106B。可以理解，可以使用使用多个阻尼器102、多个阻尼器104或多个阻尼器106的任何构造。例如，在第一实施方式中，使用多个阻尼器102。在第二实施方式中，使用多个阻尼器106。在第三实施方式中，使用多个阻尼器104。然而，在其他实施方式中，可以使用多个阻尼器102、多个阻尼器104或多个阻尼器106的任何组合。
图5是根据本公开的实施例的图3和图4的燃烧器38的段100的示意性侧(横截面)视图,示出了多个阻尼器102中的阻尼器103的位置。阻尼器103限定与环形圆顶46(也在图2中示出)一体的阻尼器腔103C。如图5所示，阻尼器103位于旋流器110上方的径向距离处。如图5所示，多个热屏蔽件108中的每一个都联接到环形圆顶46。在实施例中，多个热屏蔽件108位于环形圆顶46的热前侧上。阻尼器103具有阻尼器颈部103A，阻尼器颈部103A设置为通过环形圆顶46和多个热屏蔽件108中的每一个。阻尼器颈部103A通过开口103F打开到旋流器110下游的前侧，即燃烧器38的面向燃烧器38的燃烧室40的一侧。在实施例中，阻尼器颈部103A的开口103F具有圆形，例如如图4所示。然而，阻尼器颈部103A可以具有任何其他形状(例如，椭圆形、多边形等)。阻尼器103具有与环形圆顶46一体的阻尼器部分103D。阻尼器103具有安装到阻尼器部分103D的阻尼器盖103B。因此，阻尼器盖103B安装到环形圆顶46。阻尼器盖103B设置在燃烧器38的面向扩散器54的冷后侧。阻尼器盖103B与阻尼器部分103D一起限定阻尼器103的阻尼器腔103C。阻尼器103的阻尼器盖103B可调节以修改阻尼器103的阻尼器腔103C的总容积。阻尼器103的阻尼器腔103C通过设置在阻尼器盖103B中的一个或多个吹扫空气孔103E(仅示出一个)连接到燃烧器冷侧。
图6是根据本公开的实施例的图3和图4的燃烧器38的段100的示意性侧(横截面)视图，示出了多个阻尼器102中的阻尼器103的另一个位置。如图6所示，阻尼器盖103B可以延伸至第一位置P1以限定阻尼器腔103C的第一容积。如图6所示，阻尼器盖可以延伸到第二位置P2以限定大于阻尼器腔103C的第一容积的第二容积。通过调整阻尼器腔103C的容积，可以调整用作亥姆霍兹谐振器的阻尼器103的频率，这将在以下段落中进一步详细解释。
图7是根据本公开的实施例的图5和图6的阻尼器103的声学反射系数与用作亥姆霍兹谐振器的阻尼器103的目标频率的关系的一般曲线图。曲线“V1”对应于当阻尼器腔103C具有第一容积V1时声学反射系数与阻尼器103的目标频率的关系。曲线“V2”对应于当阻尼器腔103C具有第二容积V2时声学反射系数与阻尼器103的目标频率的关系。曲线“V3”对应于当阻尼器腔103C具有第三容积V3时声学反射系数与阻尼器103的目标频率的关系。容积V3大于容积V2，容积V2大于容积V1(即V3>V2>V1)。曲线“V1”、“V2”和“V3”示出了在某个目标频率下的声学反射系数的最小值。容积V1的曲线“V1”的最小值出现在频率F1处。容积V2的曲线“V2”的最小值出现在频率F2处。容积V3的曲线“V3”的最小值出现在频率F3处。频率F1大于频率F2，频率F2大于频率F3(即F1>F2>F3)。因此，阻尼器103的腔103C的容积越大，阻尼器103的频率越低。
图8是根据本公开的实施例的针对阻尼器103的阻尼器腔103C的特定容积的阻尼器103的阻尼器腔103C的总容积的声学反射系数与用作亥姆霍兹谐振器的阻尼器103的目标频率的关系的一般曲线图。该图表示作为频率的函数的阻尼器性能。该图中的曲线“V1”对应于当阻尼器腔103C具有第一容积V1时声学反射系数与阻尼器103的目标频率的关系。容积V1的曲线“V1”的最小值出现在频率F1处。声学反射响应的最小值表明声学振动在频率F1处被最大阻尼。
图9是根据本公开的实施例的在具有和不具有多个阻尼器102的情况下图3和图4的燃烧器38的声压响应与目标频率的关系的一般数值图。标记为“无阻尼器”的曲线对应于在不使用多个阻尼器102的情况下作为频率的函数的燃烧器38的压力响应。标记为“阻尼器”的曲线对应于当使用多个阻尼器102时作为频率的函数的燃烧器38的压力响应。多个阻尼器102被调谐到频率F1。如图8所示，当使用多个阻尼器102时，可以降低声压P'。尽管当使用多个阻尼器102时示出燃烧器38中的压力或声学响应降低，但是多个阻尼器104和/或多个阻尼器106可以同样执行并且可以用于减少燃烧器38中的压力波动。在实施例中，使用多个阻尼器102、104和/或106观察到的降低可能高达不稳定压力振荡的50％，即在0％和50％之间。
从以上段落可以理解，用作亥姆霍兹谐振器的多个阻尼器102、104、106允许减少声压振荡。通过使用多个阻尼器102、104、106的调谐空气腔，可以减少燃烧室中意外发生的高声压振荡。结果，可以增强燃烧器38的操作和结构稳健性。此外，通过在阻尼器102、104、106的一个或多个吹扫空气孔103E中的每一个中提供穿过阻尼器颈部103A的气流，可以提高阻尼器腔103C的阻尼性能。如图3至6所示，提供附加吹扫空气流的阻尼器颈部103A可以与环形圆顶46完全集成。
与传统的阻尼器构造相比，通过将阻尼器103的腔103C、阻尼器颈部103A和阻尼器盖103B集成在环形圆顶46(见图2A)内，使用更少的零件并且可以减少燃烧器38的总重量。可以通过利用环形圆顶46下方的未使用空间来实现集成。除了提供调谐阻尼器103的频率响应的阻尼器腔103C的容积的可调节性(由阻尼器盖103B内的容积的可调节性提供)之外，由阻尼器颈部103A提供的附加吹扫空气流也可以被构造为能够在特定频率范围内调谐频率。基于识别出的不稳定频率，可以调整阻尼器目标频率并减少声压振荡。
上述多个阻尼器102、104、106可以集成到图3和图4的燃烧器38中。多个阻尼器102、104、106可以与环形圆顶46、47完全集成为其结构部分。这种构造轻巧紧凑，便于在航空发动机中使用。此外，通过变化或改变多个阻尼器102、104、106中的每个阻尼器103的阻尼器腔103C的容积(即，通过相对于固定阻尼器部分103D移动阻尼器盖103B来改变阻尼器盖103B内的容积)可以容易地实现多个阻尼器的调谐。可以通过相对于阻尼器部分103D移动阻尼器盖103B来调谐或改变阻尼器腔103C的容积。阻尼器103的阻尼器腔103C位于环形圆顶46的“较冷”侧上，而阻尼器103经由阻尼器颈部103A连接到环形圆顶46的“较热”侧，以在燃烧器38的燃烧室40中的声源和降低或阻尼声幅之间提供链接。将多个阻尼器102、104、106添加到燃烧器38延长了燃烧器38的寿命，同时提供了附加的机械刚性更高的环形圆顶46或47。上述构造可以结合到现有的操作发动机中或提供在新制造的发动机中。
从以上讨论可以理解，提供了一种燃烧器。所述燃烧器包括环形圆顶和与所述环形圆顶成一体的多个阻尼器。所述多个阻尼器中的每一个包括可调节阻尼器盖和阻尼器部分，限定具有容积的腔。所述阻尼器盖安装到与所述环形圆顶集成的所述阻尼器部分并且能够移动以调节所述腔的所述容积，从而调节所述多个阻尼器中的每一个的频率，以减小所述燃烧器的声幅。
根据上述条项所述的燃烧器，其中，所述多个阻尼器相对于所述环形圆顶的中心位于远端径向距离处。
根据任何上述条项所述的燃烧器，其中，所述多个阻尼器相对于所述环形圆顶的中心位于近端距离处。
根据任何上述条项所述的燃烧器，其中，所述多个阻尼器相对于所述环形圆顶的两个相邻部分之间的所述环形圆顶的中心位于中间距离处。
根据任何上述条项所述的燃烧器，其中，所述燃烧器进一步包括多个热屏蔽件，所述多个热屏蔽件联接到所述环形圆顶并且位于所述环形圆顶的较热前侧上。所述阻尼器颈部设置成通过所述多个热屏蔽件中的热屏蔽件。
根据任何上述条项所述的燃烧器，其中，所述阻尼器颈部具有朝向所述环形圆顶的所述较热前侧打开的开口。
根据任何上述条项所述的燃烧器，其中，所述阻尼器盖位于所述燃烧器的较冷后侧。
根据任何上述条项所述的燃烧器，其中，所述腔的所述容积越大，所述阻尼器的所述频率越低。
根据任何上述条项所述的燃烧器，进一步包括限定燃烧室的边界的内衬和外衬。所述环形圆顶安装在所述外衬和所述内衬的上游，并且限定燃烧室的上游端。
根据任何上述条项所述的燃烧器，进一步包括定位在所述环形圆顶上的一个或多个燃料喷射系统，所述一个或多个燃料喷射系统包括燃料喷嘴组件和联接到所述燃料喷嘴组件的燃料-空气混合器组件。所述燃料-空气混合器组件从所述燃料喷嘴组件接收燃料，接收空气，并将燃料-空气混合物排放到所述燃烧室中，在所述燃烧室中所述燃料-空气混合物被点燃并燃烧。
根据本公开的另一方面，一种包括燃烧器的涡轮发动机，所述燃烧器具有环形圆顶和与所述环形圆顶成一体的多个阻尼器。所述多个阻尼器中的每一个包括可调节阻尼器盖和阻尼器部分，限定具有容积的腔。所述阻尼器盖安装到与所述环形圆顶集成的所述阻尼器部分并且能够移动以调节所述腔的所述容积，从而调节所述多个阻尼器中的每一个的频率，以减小所述燃烧器的声幅。
根据上述条项所述的涡轮发动机，其中，所述多个阻尼器相对于所述环形圆顶的中心位于远端径向距离处。
根据任何上述条项所述的涡轮发动机，其中，所述多个阻尼器相对于所述环形圆顶的中心位于近端距离处。
根据任何上述条项所述的涡轮发动机，其中，所述多个阻尼器相对于所述环形圆顶的两个相邻部分之间的所述环形圆顶的中心位于中间距离处。
根据任何上述条项所述的涡轮发动机，所述燃烧器进一步包括多个热屏蔽件，所述多个热屏蔽件联接到所述环形圆顶并且位于所述环形圆顶的较热前侧上。所述阻尼器颈部设置成通过所述多个热屏蔽件中的热屏蔽件。
根据任何上述条项所述的涡轮发动机，其中，所述阻尼器颈部具有朝向所述环形圆顶的所述较热前侧打开的开口。
根据任何上述条项所述的涡轮发动机，其中，所述阻尼器盖位于所述燃烧器的较冷后侧。
根据任何上述条项所述的涡轮发动机，其中，所述腔的所述容积越大，所述阻尼器的所述频率越低。
根据任何上述条项所述的涡轮发动机，进一步包括限定燃烧室的边界的内衬和外衬。所述环形圆顶安装在所述外衬和所述内衬的上游，并且限定燃烧室的上游端。
根据任何上述条项所述的涡轮发动机，进一步包括定位在所述环形圆顶上的一个或多个燃料喷射系统，所述一个或多个燃料喷射系统包括燃料喷嘴组件和联接到所述燃料喷嘴组件的燃料-空气混合器组件。所述燃料-空气混合器组件从所述燃料喷嘴组件接收燃料，接收空气，并将燃料-空气混合物排放到所述燃烧室中，在所述燃烧室中所述燃料-空气混合物被点燃并燃烧。
尽管前述描述针对本公开的优选实施例，但应注意，其他变化和修改对于本领域技术人员来说将是显而易见的，并且可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下进行。此外，结合本公开的一个实施例描述的特征可以结合其他实施例使用，即使上面没有明确说明。

Claims (10)

1.一种燃烧器，其特征在于，包括：
环形圆顶；以及
多个阻尼器，所述多个阻尼器与所述环形圆顶成一体，所述多个阻尼器中的每一个包括可调节阻尼器盖和与所述环形圆顶集成的阻尼器部分，并限定具有容积的腔，其中所述阻尼器盖安装到所述阻尼器部分并且能够移动以调节所述腔的所述容积，从而调节所述多个阻尼器中的每一个的频率，以减小所述燃烧器的声幅。
2.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于，其中，所述多个阻尼器相对于所述环形圆顶的中心位于远端径向距离处。
3.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于，其中，所述多个阻尼器相对于所述环形圆顶的中心位于近端距离处。
4.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于，其中，所述多个阻尼器相对于所述环形圆顶的两个相邻部分之间的所述环形圆顶的中心位于中间距离处。
5.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于，其中，所述阻尼器盖位于所述燃烧器的后侧。
6.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于，其中，所述腔的所述容积越大，所述阻尼器的所述频率越低。
7.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于，进一步包括多个热屏蔽件，所述多个热屏蔽件联接到所述环形圆顶并且位于所述环形圆顶的前侧上，其中，所述阻尼器颈部设置成通过所述多个热屏蔽件中的热屏蔽件。
8.根据权利要求7所述的燃烧器，其特征在于，其中，所述阻尼器颈部具有朝向所述环形圆顶的所述前侧打开的开口。
9.根据权利要求1所述的燃烧器，其特征在于，进一步包括限定燃烧室的边界的内衬和外衬，其中所述环形圆顶安装在所述外衬和所述内衬的上游，并且限定燃烧室的上游端。
10.根据权利要求9所述的燃烧器，其特征在于，进一步包括定位在所述环形圆顶上的一个或多个燃料喷射系统，所述一个或多个燃料喷射系统包括燃料喷嘴组件和联接到燃料喷嘴组件的燃料-空气混合器组件，其中所述燃料-空气混合器组件从燃料喷嘴组件接收燃料，接收空气，并将燃料-空气混合物排放到所述燃烧室中，在所述燃烧室中所述燃料-空气混合物被点燃并燃烧。
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