CN116254440A - 铝合金以及采用其制备的零部件与包括该零部件的车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种铝合金以及采用其制备的零部件与包括该零部件的车辆。所述铝合金包含：8‑10重量％的硅(Si)、至多0.1重量％的镁(Mg)、0.3‑0.6重量％的锰(Mn)、0.05‑0.3重量％的钒(V)、0.05‑0.2重量％的钛(Ti)、0.1‑0.2重量％的锆(Zr)、50‑400ppm的锶(Sr)、50‑300ppm的硼(B)，余量为铝和不可避免的杂质，其中磷(P)至多15ppm，钙(Ca)至多30ppm。本发明的铝合金在加工过程中可以免除铸造后的热处理工艺，有利于节能减排，并且由其制备的零部件能够满足汽车结构铸件的力学性能要求。
Description
技术领域
本发明属于铝合金领域。具体地，本发明涉及一种铝合金以及采用其制备的零部件与包括该零部件的车辆。
背景技术
汽车制造和使用是实现全球节能减排目标的重要领域。电动汽车取代传统燃油汽车，已成为了全球公认的节能减排的解决方案之一，
为了提高电动汽车的续航里程和安全性能，各主流电动汽车制造商越来越多地应用具有密度低、比强度高、加工成型性能好、资源丰富等优点的铝合金作为车身材料。铝合金低压铸造零件由于其成型时充型平稳、表面平整光滑、综合力学性能和成型性较好、金属利用率高、加工设备简单、容易实现自动化生产，而常被汽车工业用于生产具有复杂形状和薄壁的铝合金零件。
相比于高压铸造，低压铸造常采用多浇口设计，从而避免了投影面积对于浇排系统的限制，因此低压铸造可以铸造尺寸较大的铝合金零件。在汽车工业里，低压铸造应用最多的零件是轮毂。同时随着汽车轻量化进程的推进，汽车底盘零件例如副车架和电池包箱体也越来越多地采用低压铸造工艺来制造。
传统的低压铸造铝合金零件的制造工序通常包括低压铸造、切边/去冒口、T6热处理(固溶+时效)、任选的整形、机械加工、表面处理，并最终交付到汽车制造车间。
随着行业的发展，免热处理已成为趋势。铝合金的热处理(固溶+时效)工艺不但消耗大量的能源、产生大量碳排放，还会导致零件由于加热和冷却产生尺寸变形，影响装配精度，增加报废率。
目前，传统的低压铸造一般采用A356或者A357铸造铝合金生产。然而这两种铝合金牌号不适合应用于免热处理型铸件，这是因为在铸态下，这两种合金所制造零件的拉伸性能不满足要求，特别是不能达到延伸率和强度的平衡。
目前本领域中关于高强高韧免热处理型低压铸造铝合金的报道还不多见。通过开发和应用高强高韧的免热处理型合金，低压铸造汽车零件不但具有良好的延伸率和强度，满足承载要求，同时还可以免除热处理，显著降零件在制造过程中的能源消耗和碳排放，具有较大的经济和社会效益。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种低压铸造铝合金，在使用其制造零部件的过程中可以免除热处理，并且所制备的零部件满足汽车结构铸件的力学性能要求。
本发明的目的可以通过以下技术方案得到实现。
根据本发明的第一方面，提供一种铝合金，其特征在于，相对于所述铝合金的总重量计，包含：8-10重量％的硅(Si)、0.3-0.6重量％的锰(Mn)、0.05-0.3重量％的钒(V)、0.05-0.2重量％的钛(Ti)、0.1-0.2重量％的锆(Zr)、50-400ppm的锶(Sr)、50-300ppm的硼(B)、至多0.1重量％的镁(Mg)，余量为铝和不可避免的杂质，其中磷(P)至多15ppm，钙(Ca)至多30ppm。
根据本发明的第二方面，提供上述铝合金用于制备零部件的用途。
根据本发明的第三方面，提供一种零部件，其特征在于，采用上述铝合金制备。
根据本发明的第四方面，提供一种车辆，其特征在于，包括上述零部件。
本发明的铝合金在零件制备过程中可以免除铸造后的热处理工艺，有利于节能减排，并且由其制备的零部件能够满足汽车结构铸件的力学性能要求。
附图说明
下面结合附图对本发明进行更详细地说明和解释，其中：
图1示出了发明实施例1的铝合金经低压铸造后的典型金相组织图。
具体实施方式
在下文中，将更全面地体现本发明的各方面以及更进一步的目的、特征和优点。
根据本发明的第一方面，提供一种铝合金，其特征在于，相对于所述铝合金的总重量计，包含：8-10重量％的硅(Si)、0.3-0.6重量％的锰(Mn)、0.05-0.3重量％的钒(V)、0.05-0.2重量％的钛(Ti)、0.1-0.2重量％的锆(Zr)、50-400ppm的锶(Sr)、50-300ppm的硼(B)、至多0.1重量％的镁(Mg)，余量为铝和不可避免的杂质，其中磷(P)至多15ppm，钙(Ca)至多30ppm。
硅(Si)
在本发明的铝合金中，相对于铝合金的总重量计，硅元素含量为8-10重量％，其提供铝合金在液态下的流动性，保证合金凝固过程中的收缩可控，并降低铸件的热裂倾向。
以相对于铝合金的总重量计8-10重量％存在的硅，既保证合金的拉伸强度，又保证铸件里有超过70％体积分数的α铝相，保证铸件的塑性和韧性。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，硅的含量为8.3-9.7重量％。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，硅的含量为8.6-9.4重量％。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，硅的含量为8.9-9.2重量％。
锰(Mn)
在本发明的铝合金中，相对于铝合金的总重量计，锰元素含量为0.3-0.6重量％。
以相对于铝合金的总重量计0.3-0.6重量％存在的锰可进一步增加铸件的脱模性及强度。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，锰的含量为0.35-0.55重量％。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，锰的含量为0.40-0.50重量％。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，锰的含量为0.40-0.45重量％。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，锰的含量为0.42-0.44重量％。
钒(V)
在本发明的铝合金中，相对于铝合金的总重量计，钒元素含量为0.05-0.3重量％。
以相对于铝合金的总重量计0.05-0.3重量％存在的钒(V)可以与Al形成Al-V金属间化合物，提供晶粒细化和弥散强化效果，同时提高铸件的耐腐蚀性能。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，钒的含量为0.07-0.17重量％。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，钒的含量为0.08-0.15重量％。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，钒的含量为0.08-0.12重量％。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，钒的含量为0.08-0.10重量％。
钛(Ti)
在本发明的铝合金中，相对于铝合金的总重量计，钛元素含量为0.05-0.2重量％。
以相对于铝合金的总重量计0.05-0.2重量％存在的钛用于细化α-Al相的晶粒尺寸。
优选地，Ti元素的以Al-Ti-B或者Al-Ti-C-B的中间合金的形式加入，能更好的细化α相的晶粒尺寸。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，钛的含量为0.06-0.18重量％。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，钛的含量为0.08-0.16重量％。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，钛的含量为0.10-0.14重量％。
锆(Zr)
在本发明的铝合金中，相对于铝合金的总重量计，锆元素含量为0.1-0.2重量％。
以相对于铝合金的总重量计0.1-0.2重量％存在的锆(Zr)可以更加确保α相的晶粒细化效果。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，锆的含量为0.1-0.18重量％。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，锆的含量为0.1-0.16重量％。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，锆的含量为0.1-0.14重量％。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，锆的含量为0.1-0.13重量％。
锶(Sr)
在本发明的铝合金中，相对于铝合金的总重量计，锶元素含量为50-400ppm。
以相对于铝合金的总重量计50-400ppm存在的锶可以变质共晶硅相，避免硅在凝固过程中形成损害零件性能的针状组织。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，锶的含量为50-200ppm。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，锶的含量为100-170ppm。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，锶的含量为120-140ppm。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，锶的含量为130-140ppm。
硼(B)
在本发明的铝合金中，相对于铝合金的总重量计，硼元素含量为50-300ppm。
以相对于铝合金的总重量计50-300ppm存在的硼可以用于细化α-Al相的晶粒尺寸。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，硼的含量为100-300ppm。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，硼的含量为150-300ppm。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，硼的含量为200-300ppm。
镁(Mg)
在本发明的铝合金中，相对于铝合金的总重量计，镁元素含量为至多0.1重量％。
在本发明的铝合金中，镁是任选存在的。
当存在时，镁将以Mg2Si析出强化相的方式提高铸件的强度，并同时降低铸件的塑性。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，镁的含量为0.01-0.10重量％。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，镁的含量为0.03-0.09重量％。
在一些实施方案中，相对于所述铝合金的总重量计，镁的含量为0.05-0.09重量％。
磷(P)与钙(Ca)
在本发明的铝合金中，控制杂质元素磷(P)最多15ppm、钙(Ca)最多30ppm，以达到细化α相晶粒尺寸及变质共晶硅的最佳效果。
铁(Fe)
在本发明的铝合金中，可任选地存在铁，相对于铝合金的总重量计，铁元素含量为0-0.2重量％。
发明人发现，即使在铁含量高达约0.2重量％的情况下，本发明的铝合金仍保持优异的力学性能。因此，本发明的铝合金制备过程对原料中的铁含量没有特别严苛的要求，原料选择更广泛，本领域中的一些废弃物也可以用作本发明铝合金的原料。
本发明的特点在于采用简单低价的主干合金成分Al-Si-Mn,同时添加微量的晶粒细化元素V、Zr、Ti和B来充分细化组织，获得良好的力学性能，尤其是高延伸率。
本发明的铝合金在铸造态下的抗拉强度可超过170MPa，屈服强度可超过80MPa，延伸率可超过10％。在此所述的力学性能通常在经24小时的自然时效稳定化后进行。
本发明的铝合金的成分简单，具有较好的经济性和可铸造性。
例如，本发明的铝合金可按照如下制备：
将炉子清洗干净，根据合金成分比例备料，投入纯铝锭A00及3303硅，升温到740-760℃熔化，熔化后用铁耙多次搅拌，再加入其它合金，其中Mn元素以Al-Mn中间合金形式加入，Ti和B元素以Al-Ti-B中间合金形式加入，Zr元素以Al-Zr中间合金形式加入，V元素以Al-V中间合金形式加入，Mg元素以Al-Mg中间合金的形式加入，Fe元素以Al-Fe中间合金形式加入。多次搅拌后降温至710-730℃之间，用除气机通入氮气及精炼剂精炼除气2次，精炼除气完成后静止15min，取光谱样块检测成分及密度当量样块测含气量，成分合格及含气量低于2％后，加入Al-Sr中间合金，降温至700-720℃之间，并再次确认成分，成分合格后开始浇铸铝锭。
本发明的铝合金可以采用本领域的常规方法铸造，例如可以采用低压铸造工艺进行加工。
具体地，本发明的铝合金可以按照以下低压工艺铸造成零部件：
待检测铝锭(主干合金成分)合格后，将合格铝锭投入塔式熔炼炉熔炼，熔炼温度控制在730-750℃之间，熔化完成后放汤，除去铝液表面的浮渣，加入铝液重量0.2％-0.3％的精炼剂精炼，除气时间控制在10-15min，然后扒渣，静置，同步检测化学成分及密度当量，密度当量需达到2％以下，合格后再加入一定比例的Al-Sr中间合金变质，转运到机边炉进行低压铸造。同时，由于本发明的合金配方能吸收高达0.2重量％的铁(Fe)元素，这使熔炼该合金成分时采用回收废料成为可能，这有助于节能减排。
本发明的铝合金在铸造状态下具有良好的力学性能。通过免除铸造后的热处理工艺即可达到设计所需的力学性能是本发明铝合金配方的一个优点，这可以实现节能减排。
本发明铝合金的优异强度和延伸率保证了制备的包括零部件的轻量化和安全性。
根据本发明的第二方面，提供上述铝合金用于制备零部件的用途。
本发明的铝合金可用于制备零部件，所制备的零部件能够满足一定力学要求。
例如，本发明的铝合金可用于制备电池包壳体、汽车车身及底盘等承受载荷的零件。
根据本发明的第三方面，提供一种零部件，其特征在于，采用上述铝合金制备。
由本发明的铝合金制备的零部件具有优异的力学性能，可以用作电池包壳体、汽车车身及底盘等承受载荷的零件。
因此，所述零部件选自电池包壳体、汽车车身、底盘及其它承受载荷的零件。
根据本发明的第四方面，提供一种车辆，其特征在于，包括上述零部件。
本申请至少提供以下技术方案：
技术方案1、一种铝合金，其特征在于，相对于所述铝合金的总重量计，包含：8-10重量％的硅(Si)、0.3-0.6重量％的锰(Mn)、0.05-0.3重量％的钒(V)、0.05-0.2重量％的钛(Ti)、0.1-0.2重量％的锆(Zr)、50-400ppm的锶(Sr)、50-300ppm的硼(B)、至多0.1重量％的镁(Mg)、，余量为铝和不可避免的杂质，其中磷(P)至多15ppm，钙(Ca)至多30ppm。
技术方案2、根据技术方案1所述的铝合金，其特征在于，硅的含量为8.3-9.7重量％，或者相对于铝合金的总重量计，硅的含量为8.6-9.4重量％，或者相对于铝合金的总重量计，硅的含量为8.9-9.2重量％。
技术方案3、根据技术方案1或2所述的铝合金，其特征在于，相对于铝合金的总重量计，锰的含量为0.35-0.55重量％，或者相对于铝合金的总重量计，锰的含量为0.40-0.50重量％，或者相对于铝合金的总重量计，锰的含量为0.40-0.45重量％，或者相对于铝合金的总重量计，锰的含量为0.42-0.44重量％。
技术方案4、根据技术方案1-3中任一项所述的铝合金，其特征在于，相对于所述铝合金的总重量计，钒的含量为0.07-0.17重量％，或者相对于铝合金的总重量计，钒的含量为0.08-0.15重量％，或者相对于铝合金的总重量计，钒的含量为0.08-0.12重量％，或者相对于铝合金的总重量计，钒的含量为0.08-0.10重量％。
技术方案5、根据技术方案1-4中任一项所述的铝合金，其特征在于，相对于所述铝合金的总重量计，钛的含量为0.06-0.18重量％，或者相对于铝合金的总重量计，钛的含量为0.08-0.16重量％，或者相对于铝合金的总重量计，钛的含量为0.10-0.14重量％。
技术方案6、根据技术方案1-5中任一项所述的铝合金，其特征在于，相对于所述铝合金的总重量计，锆的含量为0.1-0.18重量％，或者相对于铝合金的总重量计，锆的含量为0.1-0.16重量％，或者相对于铝合金的总重量计，锆的含量为0.1-0.14重量％，或者相对于铝合金的总重量计，锆的含量为0.1-0.13重量％。
技术方案7、根据技术方案1-6中任一项所述的铝合金，其特征在于，相对于所述铝合金的总重量计，锶的含量为50-200ppm，或者相对于所述铝合金的总重量计，锶的含量为100-170ppm，或者相对于所述铝合金的总重量计，锶的含量为120-140ppm，或者相对于所述铝合金的总重量计，锶的含量为130-140ppm。
技术方案8、根据技术方案1-7中任一项所述的铝合金，其特征在于，相对于所述铝合金的总重量计，硼的含量为100-300ppm，或者相对于所述铝合金的总重量计，硼的含量为150-300ppm，或者相对于所述铝合金的总重量计，硼的含量为200-300ppm。
技术方案9、根据技术方案1-8中任一项所述的铝合金，其特征在于，相对于所述铝合金的总重量计，镁的含量为0.01-0.10重量％，或者相对于所述铝合金的总重量计，镁的含量为0.03-0.09重量％，或者相对于所述铝合金的总重量计，镁的含量为0.05-0.09重量％。
技术方案10、根据技术方案1-9中任一项所述的铝合金用于制备零部件的用途。
技术方案11、根据技术方案10所述的用途，其特征在于，所述零部件选自电池包壳体、汽车车身、底盘及其它承受载荷的零件。
技术方案12、一种零部件，其特征在于，采用根据技术方案1-9中任一项所述的铝合金制备。
技术方案13、根据技术方案12所述的零部件，其特征在于，所述零部件选自电池包壳体、汽车车身、底盘及其它承受载荷的零件。
技术方案14、一种车辆，其特征在于，包括技术方案12或13所述的零部件。
本申请中所述的“包含”和“包括”涵盖还包含或包括未明确提及的其它要素的情形以及由所提及的要素组成的情形。
除非另外限定，本文所使用的所有技术和科学术语具有本发明所属领域技术人员通常理解的相同意义。当本说明书中术语的定义与本发明所属领域技术人员通常理解的意义有矛盾时，以本文中所述的定义为准。
除非另有说明，否则在说明书和权利要求书中使用的表达成分的量、温度等的所有数值被理解为在被术语“约”修饰。因此，除非有相反指示，否则在这里阐述的数值参数是能够根据需要获得的所需性能来变化的近似值。
实施例
以下将结合实施例对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以让本领域技术人员充分地了解本发明的目的、特征和效果。本领域技术人员不难理解，此处的实施例仅仅用于示例目的，本发明的范围并不局限于此。如果没有明确说明，实施例中所用的原料为本领域中常用的那些。
发明实施例1
本实施例提供一种铝合金，相对于该铝合金的总重量计，其包含：Si：8.90重量％、Mn：0.44重量％、Zr：0.13重量％、V：0.10重量％、Ti：0.11重量％、Fe：0.13重量％、Cu：0.06重量％、B：200ppm、Sr：140ppm、Mg：0.09重量％；余量为铝和不可避免的杂质。
该铝合金的制备过程如下：
将炉子清洗干净，根据合金成分比例备料，投入纯铝锭A00及3303硅，升温到740-760℃熔化，熔化后用铁耙多次搅拌，再加入其它合金，其中Mn元素以Al-Mn中间合金形式加入，Ti和B元素以Al-Ti-B中间合金形式加入，Zr元素以Al-Zr中间合金形式加入，V元素以Al-V中间合金形式加入，Mg元素以Al-Mg中间合金的形式加入，Fe元素以Al-Fe中间合金形式加入。多次搅拌后降温至710-730℃之间，用除气机通入氮气及精炼剂精炼除气2次，精炼除气完成后静止15min，取光谱样块检测成分及密度当量样块测含气量，成分合格及含气量低于2％后，加入Al-Sr中间合金，降温至700-720℃之间，并再次确认成分，成分合格后开始浇铸铝锭。
按照以下铸造工艺将所制备的铝合金铸造成电池包箱体：
待主干合金成分检测合格后，将合格铝锭投入塔式熔炼炉熔炼，熔炼温度控制在730-750℃之间，熔化完成后放汤，除去铝液表面的浮渣，加入铝液重量0.2％-0.3％的精炼剂精炼，除气时间控制在10-15min，然后扒渣，静置，同步检测化学成分及密度当量，密度当量需达到2％以下，合格后加入一定比例的Al-Sr中间合金变质，转运到机边炉按照以下条件进行低压铸造，其中：
机边保温炉铝液浇注温度：710±5℃，
模具温度：上模≥350℃，下模≥430℃，侧模≥350℃
冷却方式：挂载点等厚度热节，局部高压点冷
压力曲线：升液压力280mbar，升液时间8s；充型压力320mbar，充型时间8s；增压压力380mbar，增压时间2s；保压压力700mbar，保压时间200s。
冷却时间：100s。
冷却水流量：3L/min。
图1示出了发明实施例1的铝合金经低压铸造后的典型金相组织图。
从图1可以看出，低压铸造下的α-Al基体相的显微组织均匀细小，共晶相的变质良好，且均匀分散在α-Al基体相周围。
按照GB/T 228.1对所制得的铝合金样品进行机械性能测试，结果显示于表1中。
发明实施例2和对比实施例1-2
采用与发明实施例1基本相同的过程制备了一系列铝合金，具体组分及含量见表1(余量为铝和不可避免的杂质，未显示)。对所制得的铝合金样品进行机械性能测试，结果显示于表1中。
表1
从表1可以看出，本发明(发明实施例1-2)的铝合金在铸造态下的抗拉强度可超过170MPa，屈服强度可超过80MPa，延伸率可超过10％。
从表1还可以看出，对比实施例1-2中的铝合金在铸造后延伸率未达到设计要求(不低于10％)。
以上仅描述了本发明的示例性实施方式或实施例，并不旨在限制本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以由各种更改和变化。凡在本发明的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本申请权利要求范围内。
Claims (10)
1.一种铝合金，其特征在于，相对于所述铝合金的总重量计，包含：8-10重量％的硅(Si)、0.3-0.6重量％的锰(Mn)、0.05-0.3重量％的钒(V)、0.05-0.2重量％的钛(Ti)、0.1-0.2重量％的锆(Zr)、50-400ppm的锶(Sr)、50-300ppm的硼(B)、至多0.1重量％的镁(Mg)、，余量为铝和不可避免的杂质，其中磷(P)至多15ppm，钙(Ca)至多30ppm。
2.根据权利要求1所述的铝合金，其特征在于，硅的含量为8.3-9.7重量％，或者相对于铝合金的总重量计，硅的含量为8.6-9.4重量％，或者相对于铝合金的总重量计，硅的含量为8.9-9.2重量％。
3.根据权利要求1或2所述的铝合金，其特征在于，相对于铝合金的总重量计，锰的含量为0.35-0.55重量％，或者相对于铝合金的总重量计，锰的含量为0.40-0.50重量％，或者相对于铝合金的总重量计，锰的含量为0.40-0.45重量％，或者相对于铝合金的总重量计，锰的含量为0.42-0.44重量％。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的铝合金，其特征在于，相对于所述铝合金的总重量计，钒的含量为0.07-0.17重量％，或者相对于铝合金的总重量计，钒的含量为0.08-0.15重量％，或者相对于铝合金的总重量计，钒的含量为0.08-0.12重量％，或者相对于铝合金的总重量计，钒的含量为0.08-0.10重量％。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的铝合金，其特征在于，相对于所述铝合金的总重量计，钛的含量为0.06-0.18重量％，或者相对于铝合金的总重量计，钛的含量为0.08-0.16重量％，或者相对于铝合金的总重量计，钛的含量为0.10-0.14重量％。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的铝合金，其特征在于，相对于所述铝合金的总重量计，锆的含量为0.1-0.18重量％，或者相对于铝合金的总重量计，锆的含量为0.1-0.16重量％，或者相对于铝合金的总重量计，锆的含量为0.1-0.14重量％，或者相对于铝合金的总重量计，锆的含量为0.1-0.13重量％。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的铝合金，其特征在于，相对于所述铝合金的总重量计，锶的含量为50-200ppm，或者相对于所述铝合金的总重量计，锶的含量为100-170ppm，或者相对于所述铝合金的总重量计，锶的含量为120-140ppm，或者相对于所述铝合金的总重量计，锶的含量为130-140ppm。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的铝合金，其特征在于，相对于所述铝合金的总重量计，硼的含量为100-300ppm，或者相对于所述铝合金的总重量计，硼的含量为150-300ppm，或者相对于所述铝合金的总重量计，硼的含量为200-300ppm。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的铝合金，其特征在于，相对于所述铝合金的总重量计，镁的含量为0.01-0.10重量％，或者相对于所述铝合金的总重量计，镁的含量为0.03-0.09重量％，或者相对于所述铝合金的总重量计，镁的含量为0.05-0.09重量％。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的铝合金用于制备零部件的用途。
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