CN116215728A - 一种自行车油刹防抱死装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自行车油刹防抱死装置。该自行车油刹防抱死装置包括阀体，阀体两端分别设有进油口和出油口，进油口和出油口之间形成贯通的输油通道，阀体内设置有限压通道，限压通道的一端与进油口连接，限压通道的另一端与出油口连接。本发明在自行车急刹时，刹车油从第一油管进入输油通道中，输油通道中一部分刹车油因为突然刹车导致其油压过大，导致该部分刹车油先经过限压通道后再回流至输油通道中，再从出油口流出并进入碟刹夹具，以降低该部分刹车油的油压，防止刹车油进入碟刹夹具时，因油压过大而使碟刹夹具突然夹紧刹车碟盘，致使自行车发生侧翻，实现自行车防抱死功能。

Description

一种自行车油刹防抱死装置

技术领域

本发明涉及自行车制动技术领域，尤其涉及一种自行车油刹防抱死装置。

背景技术

为提升自行车的制动能力，保障使用者的骑乘安全，某些自行车种如登山车，其刹车系统逐渐从夹刹方式发展至油刹方式。其中，夹刹的实现装置是夹块控制装置，其刹车原理是拉动刹车线使刹车块夹合轮框以达停止轮子转动的效果；油刹的实现装置是油压碟刹装置，其刹车原理是于轮框上设计与轮框同步运作的碟盘，并通过油压控制的方式来令碟片夹合碟盘，以达到停止轮子转动的目的。然而，现有的自行车在高速状态遇到紧急情况时，通过油压碟刹装置进行刹车依旧容易导致车辆侧滑失控，因此急需一套有效的防抱死系统以应对自行车高速状态下的良好的制动性和可操控性。

发明内容

本发明实施例提供了一种自行车油刹防抱死装置，旨在解决现有的油刹装置容易导致车辆侧滑失控的问题。

本发明提供一种自行车油刹防抱死装置，包括阀体，所述阀体两端分别设有进油口和出油口，所述进油口和出油口之间形成贯通的输油通道，所述阀体内设置有限压通道，所述限压通道的一端与所述进油口连接，所述限压通道的另一端与所述出油口连接。

进一步的，所述阀体包括连接部和限压部，所述输油通道位于所述连接部内，所述限压部内具有限压腔室，所述限压腔室与所述输油通道通过第一通道连通，所述限压部内活动设置有限压组件，所述限压组件可在所述限压腔室内活动。

进一步的，所述限压组件包括第一活塞和第一弹性件，所述第一弹性件的一端抵持于所述第一活塞，所述第一弹性件的另一端抵持于所述限压部远离所述连接部的一端。

进一步的，所述阀体还包括储油部，所述储油部中设置有储油腔室，所述储油腔室与所述限压腔室通过第二通道连通，所述储油部内活动设置有储油组件，所述储油组件可在所述储油腔室内活动。

进一步的，所述储油组件包括第二活塞和第二弹性件，所述第二弹性件的一端抵持于所述第二活塞，所述第二弹性件的另一端抵持于所述储油部远离所述限压部的一端。

进一步的，所述阀体还包括出油部，所述出油部内设置有出油腔室，所述出油腔室通过第三通道与所述第二通道连通，所述出油腔室内活动设置有出油组件，所述出油组件可在所述出油腔室内活动。

进一步的，所述出油组件包括堵塞件和第三弹性件，所述第三弹性件的一端抵持于所述堵塞件，所述第三弹性件的另一端抵持于所述出油部远离所述储油部的一端。

进一步的，所述连接部对应于所述堵塞件设置有堵头，所述第三弹性件位于所述堵塞件与所述堵头之间，且所述输油通道经过所述堵塞件与所述堵头之间。

进一步的，所述阀体还包括调节部，所述调节部连接于所述限压部远离所述连接部的一端，所述第一弹性件的另一端抵持所述调节部。

进一步的，所述限压部远离所述连接部的一端开放设置，所述调节部包括调节件、调节帽和紧固件，所述调节件位于所述限压部开放的一端，所述调节帽连接于所述调节件，所述紧固件同时连接所述调节件和调节帽，所述第一弹性件的另一端抵持所述调节件。

本发明实施例提供了一种自行车油刹防抱死装置。该自行车油刹防抱死装置包括阀体，所述阀体两端分别设有进油口和出油口，所述进油口和出油口之间形成贯通的输油通道，所述阀体内设置有限压通道，所述限压通道的一端与所述进油口连接，所述限压通道的另一端与所述出油口连接。本发明应用于刹车的刹把和碟刹夹具之间，基于阀体内的输油通道和限压通道，在自行车急刹时，刹车油从进油口进入输油通道中，输油通道中一部分刹车油因为突然刹车导致其油压过大，导致该部分刹车油先经过限压通道后再回流至输油通道中，再从出油口流出，以降低该部分刹车油的油压，防止刹车油进入碟刹夹具时，因油压过大而使碟刹夹具突然夹紧刹车碟盘，致使自行车发生侧翻，实现自行车防抱死功能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的自行车油刹防抱死装置的示意图；

图2为本发明实施例提供的自行车油刹防抱死装置阀体的示意图；

图3为本发明实施例提供的自行车油刹防抱死装置阀体的剖视图。

图示：1、阀体；01、进油口；02、出油口；03、连接部；04、限压部；05、储油部；06、出油部；07、调节部；11、限压腔室；111、第一活塞；112、第一弹性件；12、储油腔室；121、第二活塞；122、第二弹性件；13、出油腔室；131、堵塞件；132、第三弹性件；14、堵头；15、调节件；16、调节帽；17、紧固件；10、第一通道；20、第二通道；30、第三通道；2、刹把；3、碟刹夹具；4、第一油管；5、第二油管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。

还应当理解，在此本发明说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本发明。如在本发明说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。

还应当进一步理解，在本发明说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

如图1至图3所示，本发明实施例提供一种自行车油刹防抱死装置。该自行车油刹防抱死装置包括阀体1，阀体1装配于自行车油刹的刹把2和碟刹夹具3之间，阀体1两端分别设有进油口01和出油口02，进油口01和出油口02之间形成贯通的输油通道，刹把2通过第一油管4与进油口01连接，碟刹夹具3通过第二油管5与出油口02连接，阀体1内设置有限压通道，限压通道的一端与进油口01连接，限压通道的另一端与出油口02连接。本发明的阀体1装配于自行车油刹的刹把2和碟刹夹具3之间，基于阀体1内的输油通道和限压通道，在自行车急刹时，刹车油从进油口01进入输油通道中，输油通道中一部分刹车油因为突然刹车导致其油压过大，导致该部分刹车油先经过限压通道后再回流至输油通道中，再从出油口02流出并进入碟刹夹具3，以降低该部分刹车油的油压，防止刹车油进入碟刹夹具3时，因油压过大而使碟刹夹具3突然夹紧刹车碟盘，致使自行车发生侧翻，实现自行车防抱死功能。其中，本申请所使用的碟刹夹具3可以参考文件CN201210102736.0所公开的第一实施例中的自行车盘式制动卡钳，具体的夹紧原理此处不再赘述。

在一实施例中，为了避免刹车油油压过大，阀体1包括连接部03和限压部04，输油通道位于连接部内，限压部04内具有限压腔室11，限压腔室11与输油通道通过第一通道10连通，限压部04内活动设置有限压组件，限压组件可在限压腔室11内活动。如图2和图3所示，连接部03的输油通道水平设置，限压腔室11位于输油通道上方，通过第一通道10连通限压腔室11和输油通道，当用户突然刹车时，刹车油通过进油口01进入输油通道中，由于刹车时油压过大，有一部分刹车油会经过第一通道10，推动限压组件后进入限压腔室11，避免用户急刹时突然流入碟刹夹具3内的刹车油油量过大，防止碟刹夹具3内的油压过大而使碟刹夹具3突然夹紧，造成自行车侧翻；当车速平缓时刹车，刹车油油压不足以推动限压组件，刹车油直接从进油口01经过输油通道流向出油口02。

在一实施例中，限压组件包括第一活塞111和第一弹性件112，第一弹性件112的一端抵持于第一活塞111，第一弹性件112的另一端抵持于限压部远离连接部03的一端。如图3所示，在未刹车时，第一活塞111竖直设置并堵住限压腔室11相对第一通道10的通道口。当用户急刹时，由于刹车油油压过大，流入第一通道10的刹车油克服第一弹性件112的弹力推动第一活塞111向上移动并进入限压腔室11，使第一活塞111脱离限压腔室11相对第一通道10的通道口，为刹车油泄压提供了泄压场所；当自行车速度平缓时，进入第一通道10的刹车油由于油压较小，不足以克服第一弹性件112的弹力向上推动第一活塞111，刹车油从第一通道10回流至输油通道中。本实施例中，为了保证第一活塞111堵住通道口时的气密性，第一活塞111为活塞头呈圆台状的限压活塞，且限压活塞的活塞头的半径沿远离第一弹性件112的方向逐渐减小，第一弹性件112为调压弹簧。

在一实施例中，为了避免刹车油油压过大，阀体1还包括储油部05，储油部05中设置有储油腔室12，储油腔室12与限压腔室11通过第二通道20连通，储油部05内活动设置有储油组件，储油组件可在储油腔室12内活动。如图2和图3所示，储油腔室12设于限压腔室11的右侧。当进入限压腔室11的这部分刹车油油压依旧过大，则刹车油沿第二通道20的方向推动储油腔室12的储油组件往远离第二通道20的方向移动并进入储油部05的储油腔室12，进一步为刹车油泄压提供了泄压场所。

在一实施例中，储油组件包括第二活塞121和第二弹性件122，第二弹性件122的一端抵持于第二活塞121，第二弹性件122的另一端抵持于储油部05远离限压部04的一端。如图3所示，第二活塞121为储油腔活塞，第二弹性件122为储油腔弹簧，第二活塞121堵住储油腔室12相对第二通道20的通道口。当进入限压腔室11的这部分刹车油油压依旧过大，则刹车油沿第二通道20的方向克服第二弹性件122的弹力推动第二活塞121往远离第二通道20的方向移动并进入储油腔室12，进一步为刹车油泄压提供了泄压场所。

进一步的，为了增加第一活塞111和第二活塞121的气密性，第一活塞111和第二活塞121周侧可设置密封圈。具体的，可在第一活塞111和第二活塞121的周侧开设凹槽，在凹槽内设置密封圈，以提高第一活塞111和第二活塞121相对于限压腔室11和储油腔室12的气密性。

在一实施例中，阀体1还包括出油部06，出油部06内设置有出油腔室13，出油腔室13通过第三通道30与第二通道20连通，出油腔室13内活动设置有出油组件，出油组件可在出油腔室13内活动。如图3所示，出油腔室13设于第二通道20的下方。当进入储油腔室12的这部分刹车油油压不足以克服第二弹性件122的弹力时，在第二弹性件122的张力作用下第二活塞121往靠近第二通道20的方向移动，将储油腔室12内的刹车油挤出储油腔室12，刹车油沿第二通道20流入第三通道30。当刹车油的油压足以推动出油组件活动时，刹车油推动出油组件往远离第三通道30的方向移动并进入出油腔室13，进一步为刹车油泄压提供了泄压场所。

在一实施例中，出油组件包括堵塞件131和第三弹性件132，第三弹性件132的一端抵持于堵塞件131，第三弹性件132的另一端抵持于出油部06远离储油部05的一端。如图2所示，堵塞件131为钢球，第三弹性件132为一钢球保持弹簧。当刹车油的油压足以推动塞件活动时，刹车油推动塞件往远离第三通道30的方向移动并进入出油腔室13，从出油腔室13流出并汇入输油通道中，随输油通道中的刹车油从出油口02流出，经第二油管5流入碟刹夹具3，相比全部的刹车油直接进入碟刹夹具3，大大降低刹车油的油压。

在第一活塞111、第二活塞121和堵塞件131被刹车油推动并离开对应的通道口时，第一通道10、限压腔室11、第二通道20、储油腔室12、第三通道30和出油腔室13依次连通，共同构成限压通道。在刹车油的油压过大时，刹车油从输油通道靠近进油口01的一侧进入第一通道10，依次经过限压腔室11、第二通道20、储油腔室12、第三通道30和出油腔室13，再从输油通道靠近出油口02的一侧进入输油通道，最后从出油口02的一侧流出。

如图2所示，为了便于更换堵塞件131或第三弹性件132，连接部03对应于堵塞件131设置有堵头14，第三弹性件132位于堵塞件131与堵头14之间，且输油通道经过堵塞件131与堵头14之间。当需要更换堵塞件131或第三弹性件132时，只需拆除堵头14，即可对堵塞件131和第三弹性件132进行更换和维护。

在一实施例中，为了便于用户调整手感，阀体1还包括调节部07，调节部07连接于限压部04远离连接部03的一端，第一弹性件112的另一端抵持调节部07。用户可通过调节部07调节第一弹性件112的形变程度，进而调节第一弹性件112的弹性势能，达到调节第一活塞111所受弹力大小的效果。需要知道的是，通过调节部07调整第一弹性件112的弹性势能，若减小第一弹性件112的弹性势能，则刹车油进入限压腔室11所需具备的油压也相应降低；若增大第一弹性件112的弹性势能，则刹车油进入限压腔室11所需具备的油压也相应增大，由于推动刹车油的动力是由用户通过刹把2施加，因此在感知上会有手感的区别。

如图2所示，限压部04远离连接部03的一端开放设置，调节部07包括调节件15、调节帽16和紧固件17，调节件15位于限压部04开放的一端，调节帽16连接于调节件15，紧固件17同时连接调节件15和调节帽16，第一弹性件112的另一端抵持调节件15。本实施例中，调节件15为旋钮，调节帽16为旋钮帽，紧固件17为紧固螺钉。旋钮帽的侧面设有螺纹孔，旋钮帽面向旋钮的端面设有安装孔，旋钮的侧面与固定孔相对的位置设有固定孔，旋钮的一端嵌于安装孔处，通过紧固螺钉伸入螺纹孔和固定孔使旋钮与旋钮帽固定连接。旋钮从限压部04开放设置的一侧伸入，旋钮伸入限压部04的部分设有限位部，限压部04内环设有挡圈，挡圈位于限位部远离第一活塞111的一端，通过挡圈对限位部远离第一活塞111的方向进行限位。第一弹性件112一端于旋钮抵接，另一端与第一活塞111连接。旋钮帽的内周壁设有内螺纹，限压部04与旋钮帽相对的位置设有与内螺纹相适配的外螺纹，通过内螺纹和外螺纹的配合使旋钮帽和限压部04螺纹连接，转动旋钮帽即可调节第一弹性件112的弹性势能。需要知道的是，转动旋钮帽增大第一弹性件112弹性势能时，第一弹性件112处于压缩状态，则旋钮是向下移动；转动旋钮帽减小第一弹性件112弹性势能时，第一弹性件112处于相对放松状态，则旋钮是向上移动，其中旋钮向上移动的范围受挡圈限定，即挡圈的固定位置可根据限压腔室11所限定的最低油压设定。

本发明通过在现有的油压碟刹装置中设置一个阀体1，基于阀体1内设有的输油通道和限压通道(由第一通道10、限压腔室11、第二通道20、储油腔室12、第三通道30和出油腔室13组成)，相比现有的油刹装置仅仅只有刹把2和碟刹夹具3，本发明在自行车急刹时，刹车油从进油口01进入输油通道中，输油通道中一部分刹车油因为突然刹车导致的油压过大，导致该部分刹车油先经过限压通道后再回流至输油通道中，再从出油口02流出并进入碟刹夹具3，以降低该部分刹车油的油压，防止刹车油进入碟刹夹具3时，因油压过大而使碟刹夹具3突然夹紧刹车碟盘，致使自行车发生侧翻。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的。

包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的状况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种自行车油刹防抱死装置，其特征在于，包括阀体，所述阀体两端分别设有进油口和出油口，所述进油口和出油口之间形成贯通的输油通道，所述阀体内设置有限压通道，所述限压通道的一端与所述进油口连接，所述限压通道的另一端与所述出油口连接。

2.根据权利要求1所述的自行车油刹防抱死装置，其特征在于，所述阀体包括连接部和限压部，所述输油通道位于所述连接部内，所述限压部内具有限压腔室，所述限压腔室与所述输油通道通过第一通道连通，所述限压部内活动设置有限压组件，所述限压组件可在所述限压腔室内活动。

3.根据权利要求2所述的自行车油刹防抱死装置，其特征在于，所述限压组件包括第一活塞和第一弹性件，所述第一弹性件的一端抵持于所述第一活塞，所述第一弹性件的另一端抵持于所述限压部远离所述连接部的一端。

4.根据权利要求2所述的自行车油刹防抱死装置，其特征在于，所述阀体还包括储油部，所述储油部中设置有储油腔室，所述储油腔室与所述限压腔室通过第二通道连通，所述储油部内活动设置有储油组件，所述储油组件可在所述储油腔室内活动。

5.根据权利要求4所述的自行车油刹防抱死装置，其特征在于，所述储油组件包括第二活塞和第二弹性件，所述第二弹性件的一端抵持于所述第二活塞，所述第二弹性件的另一端抵持于所述储油部远离所述限压部的一端。

6.根据权利要求4所述的自行车油刹防抱死装置，其特征在于，所述阀体还包括出油部，所述出油部内设置有出油腔室，所述出油腔室通过第三通道与所述第二通道连通，所述出油腔室内活动设置有出油组件，所述出油组件可在所述出油腔室内活动。

7.根据权利要求6所述的自行车油刹防抱死装置，其特征在于，所述出油组件包括堵塞件和第三弹性件，所述第三弹性件的一端抵持于所述堵塞件，所述第三弹性件的另一端抵持于所述出油部远离所述储油部的一端。

8.根据权利要求7所述的自行车油刹防抱死装置，其特征在于，所述连接部对应于所述堵塞件设置有堵头，所述第三弹性件位于所述堵塞件与所述堵头之间，且所述输油通道经过所述堵塞件与所述堵头之间。

9.根据权利要求3所述的自行车油刹防抱死装置，其特征在于，所述阀体还包括调节部，所述调节部连接于所述限压部远离所述连接部的一端，所述第一弹性件的另一端抵持所述调节部。

10.根据权利要求9所述的自行车油刹防抱死装置，其特征在于，所述限压部远离所述连接部的一端开放设置，所述调节部包括调节件、调节帽和紧固件，所述调节件位于所述限压部开放的一端，所述调节帽连接于所述调节件，所述紧固件同时连接所述调节件和调节帽，所述第一弹性件的另一端抵持所述调节件。

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