CN116200976A - 一种大跨度跨座式单轨轨道梁及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通领域，特别涉及一种大跨度跨座式单轨轨道梁及其施工方法，包括相对设置的两个轨道梁，每个所述轨道梁包括钢桁架、稳定轮走行梁和行走轮走行梁，所述钢桁架包括下弦杆和腹杆，两个所述腹杆为一组连接在所述下弦杆上并形成三角形结构，所述行走轮走行梁设置在所述腹杆顶部，所述稳定轮走行梁设置在所述腹杆上且位于所述行走轮走行梁下方，所述稳定轮走行梁与所述行走轮走行梁相互平行，通过钢桁架将稳定轮走行梁和行走轮走行梁分离开来，从而大大减少跨座式单轨轨道梁自身的重量，采用钢桁架与稳定轮走行梁、行走轮走行梁相结合的方式，有效减小了在大跨度时对钢材的需求量。

Description

一种大跨度跨座式单轨轨道梁及其施工方法

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别涉及一种大跨度跨座式单轨轨道梁及其施工方法。

背景技术

跨座式单轨交通是由电气牵引、具有特殊导向和转辙装置、列车编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统。其主要特点为：(1)以高架结构为主，占地面积少，轨道梁宽度窄，占用空间小。(2)橡胶轮胎的粘着性能好，有利于加减速，有利于在大坡道上、小半径曲线上运行，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适用性。(3)选线容易，拆迁量少。(4)车辆分设走行轮、导向轮，并采用橡胶轮胎和空气弹簧转向架，受力分散，走行噪音低。(5)土建工程简单，建设周期短，投资较少。跨座式单轨交通作为城市综合交通体系的一个有机组成部分，得到人们越来越多的关注，发展前景良好。

跨座式单轨是新制式轨道交通中的一种，是通过单根轨道支持、稳定和导向，车体釆用橡胶轮胎骑在轨道梁上运行的轨道交通制式，常规的跨座式单轨梁与轨道车辆13的配合如图1所示，轨道车梁13安装在常规轨道梁9上，轨道车辆13上设置的行走轮10、稳定轮11和定向轮12均与常规轨道梁9相接触，常规轨道梁9通常有混凝土浇筑而成。相比地面公共交通，它具有运输能力大、速度快、爬坡能力强等优点，同时还能有效地缓解城市交通拥堵问题，节约人们出行时间。在单轨交通系统中，轨道梁兼具承重和车辆导向的双重作用，对单轨交通体系而言是至关重要的。

国内已建成的单轨交通项目都采用预应力混凝土梁和纯钢梁结构。预应力混凝土轨道梁工程造价低，梁体自重大，车辆运行过程中活载占比相对较低，平稳舒适度相对较高，但是跨座式单轨轨道梁既是承重结构又是走形轨道，对梁体线形精度要求高，为了使混凝土轨道梁实现毫米级的预制精度和安装精度，措施费用较大，质量风险较高。钢结构轨道梁可以实现板件标准化拆分，工厂化加工生产，结构平整度和轨道梁线性精度容易控制，梁体质量轻，现场吊装方便，施工速度快，然而，钢结构的轨道梁面临轨道梁走行面耐候的问题、车-桥耦合振动问题，车辆运行平稳性低的问题、噪声大的问题明显、整体造价水平明显高于混凝土轨道梁等一系列问题。

如中国专利公开号：CN108842530A一种跨座式单轨双线组合轨道梁结构，公开了一种钢混组合结构轨道梁，该结构能在一定程度上避免预应力混凝土轨道梁和纯钢结构轨道梁的缺点，但是当跨度大于65m时，为了满足刚度要求，钢混组合梁造成腹板材料的极度浪费，经济性急剧下降，固有必要研发出一种兼顾经济性和受力性能的大跨度跨座式单轨轨道梁结构。

发明内容

本发明的目的在于:克服背景技术中所存在的问题，提供一种大跨度跨座式单轨轨道梁及其施工方法，用于解决在钢混组合结构轨道梁应用在大跨度时经济性较差的问题。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种大跨度跨座式单轨轨道梁，包括相对设置的两个轨道梁，每个所述轨道梁包括钢桁架、稳定轮走行梁和行走轮走行梁，所述钢桁架包括下弦杆和腹杆，两个所述腹杆为一组连接在所述下弦杆上并围成三角形结构，该三角形结构上部尖端指向所述行走轮走行梁，所述行走轮走行梁设置在所述腹杆顶部，所述稳定轮走行梁设置在所述腹杆上且位于所述行走轮走行梁下方，所述稳定轮走行梁与所述行走轮走行梁相互平行；

所述稳定轮走行梁包括若干个悬挑段和若干个中间段，所述中间段设置在每组所述腹杆之间，每组所述腹杆远离所述中间段的侧面连接所述悬挑段，所述悬挑段与所述中间段位于同一水平面，相邻所述悬挑段之间连接有第一预制混凝土段；

所述行走轮走行梁包括若干个第二预制混凝土段，每组所述腹杆顶部均设置有连接钢板，相邻所述第二预制混凝土段通过所述连接钢板相连接。

本发明所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁，通过钢桁架作为支撑将稳定轮走行梁和行走轮走行梁分离开，稳定轮走行梁和行走轮走行梁之间无需直接相连，相对于将稳定轮走行梁和行走轮走行梁设置成一体的结构形式，本发明所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁去掉了传统结构中稳定轮走行梁与行走轮走行梁之间的部分，从而大大减少跨座式单轨轨道梁自身的重量，进一步地，采用钢桁架与稳定轮走行梁、行走轮走行梁相结合的方式，充分利用混凝土受压和钢材受拉的性能，有效减小了在大跨度时对钢材的需求量，同时钢桁架应用在大跨度时，比钢箱梁结构更加节省材料，提高了材料利用率，且钢桁架自重更轻，对结构的稳定性影响更小，使得结构的稳定性更好，本发明充分结合了经济性和受力性能，解决了传统预应力混凝土梁不适合于大跨结构，纯钢梁刚度低、稳定性差，大跨钢—混组合梁经济性差等问题，适用于大跨度跨座式单轨施工作业。

优选地，所述悬挑段设置为U型槽结构，所述第一预制混凝土段靠近所述悬挑段的端面设置有牛腿，所述牛腿嵌入所述悬挑段内。

优选地，所述悬挑段内设置有连接钢筋，所述第一预制混凝土段靠近所述悬挑段的端面设置有若干个第一外延纵向主筋，所述连接钢筋与所述第一外延纵向主筋相连接。

优选地，所述悬挑段内璧上设置有剪力钉，所述连接钢筋与所述剪力钉相连接。

优选地，所述牛腿与所述悬挑段相适配。

优选地，所述第二预制混凝土段均搭接在对应的所述连接钢板的顶面，相邻所述第二预制混凝土段在所述连接钢板的顶面处形成连接槽口，浇筑所述连接槽口连接相邻两个所述第二预制混凝土段。

优选地，所述第二预制混凝土段靠近所述连接槽口的端面设置有若干个第二外延纵向主筋，相邻所述第二预制混凝土段的所述第二外延纵向主筋在所述连接槽口内相连接。

优选地，所述连接槽口内设置有剪力钉群组，所述剪力钉群组连接在所述连接钢板的顶面。

优选地，两侧所述轨道梁之间设置有上平联和下平联，所述上平联与所述下平联之间连接有剪刀撑。

本发明还公开了一种大跨度跨座式单轨轨道梁的施工方法，用于施工本发明所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁，该施工方法包含如下步骤：

步骤S1：拼装所述钢桁架，并在每组所述腹杆上安装所述悬挑段、所述中间段和所述连接钢板，然后安装所述上平联、下平联和剪刀撑；

步骤S2：安装所述第一预制混凝土段：将所述第一预制混凝土段安装在所述悬挑段上，所述第一预制混凝土段的所述牛腿嵌入所述悬挑段内；

步骤S3：浇筑所述悬挑段：待所述第一预制混凝土段安装在所述悬挑段上后，向所述悬挑段内浇筑混凝土，完成所述稳定轮走行梁施工；

步骤S4：安装所述第二预制混凝土段：将所述第二预制混凝土段的两端分别搭接在所述连接钢板上，相邻所述第二预制混凝土段在所述连接钢板的顶面处形成连接槽口；

步骤S5：浇筑所述连接槽口：待所述第二预制混凝土段安装在所述连接钢板上，并调整所述第二预制混凝土段与所述稳定轮走行梁之间的间距，然后向所述连接槽口内浇筑混凝土，完成所述行走轮走行梁施工。

本发明所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁的施工方法，通过钢桁架将稳定轮走行梁和行走轮走行梁分离开来，充分利用混凝土受压和钢材受拉的性能，有效减小了在大跨度时对钢材的需求量，同时钢桁架应用在大跨度时，比钢箱梁结构更加节省材料，进而提高了材料利用率和结构的稳定性，同时，实现了大跨度跨座式单轨装配式施工，提高了施工效率。

本发明所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁的施工方法，行走轮走行梁和稳定轮走行梁均采用预制加现浇的施工方法，极大的简化了现场施工工序，节省了现场施工成本。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1.本发明所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁，通过钢桁架作为支撑将稳定轮走行梁和行走轮走行梁分离开，稳定轮走行梁和行走轮走行梁之间无需直接相连，相对于将稳定轮走行梁和行走轮走行梁设置成一体的结构形式，本发明所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁去掉了传统结构中稳定轮走行梁与行走轮走行梁之间的部分，从而大大减少跨座式单轨轨道梁自身的重量，进一步地，采用钢桁架与稳定轮走行梁、行走轮走行梁相结合的方式，充分利用混凝土受压和钢材受拉的性能，有效减小了在大跨度时对钢材的需求量，同时钢桁架应用在大跨度时，比钢箱梁结构更加节省材料，提高了材料利用率，且钢桁架自重更轻，对结构的稳定性影响更小，使得结构的稳定性更好，本发明充分结合了经济性和受力性能，解决了传统预应力混凝土梁不适合于大跨结构，纯钢梁刚度低、稳定性差，大跨钢—混组合梁经济性差等问题，适用于大跨度跨座式单轨施工作业。

2.本发明所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁，钢桁架、稳定轮走行梁和行走轮走行梁的构件均可采用预制结构，装配化程度高，施工效率快，且预制构件尺寸都较小，不需要大型预制台座，构件拼装不需要大型起吊设备，现场施工方便，便于大范围推广。

3.本发明所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁的施工方法，通过钢桁架将稳定轮走行梁和行走轮走行梁分离开来，充分利用混凝土受压和钢材受拉的性能，有效减小了在大跨度时对钢材的需求量，同时钢桁架应用在大跨度时，比钢箱梁结构更加节省材料，进而提高了材料利用率和结构的稳定性，同时，实现了大跨度跨座式单轨装配式施工，提高了施工效率。

4.本发明所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁的施工方法，行走轮走行梁和稳定轮走行梁均采用预制加现浇的施工方法，极大的简化了现场施工工序，节省了现场施工成本。

附图说明：

图1是背景技术中的常规跨座式单轨梁与轨道车辆的配合示意图。

图2是本发明的结构示意图。

图3是图2的A-A向剖视图。

图4是图2的D处局部放大图。

图5是图4的B向视图。

图6是图5的C-C向剖视图。

图7是图5的D-D向剖视图。

图8是图2的E处局部放大图。

图9是图2的仰视图。

图10是本发明所述的大跨度跨座式单轨轨道梁与轨道车辆的配合示意图。

图11是本发明的施工示意图一。

图12是本发明的施工示意图二。

图13是本发明的施工示意图三。

图中标记：1-轨道梁，2-钢桁架，21-下弦杆，22-腹杆，3-稳定轮走行梁，31-悬挑段，32-第一预制混凝土段，321-牛腿，33-中间段，4-行走轮走行梁，41-第二预制混凝土段，42-连接钢板，43-连接槽口，5-上平联，6-下平联，7-剪刀撑，8-斜杆，9-常规轨道梁，10-行走轮，11-稳定轮，12-定向轮，13-轨道车辆。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。

实施例1

如图2-图3、图10所示，本实施例所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁，包括相对设置的两个轨道梁1，每个轨道梁1包括钢桁架2、稳定轮走行梁3和行走轮走行梁4，钢桁架2包括下弦杆21和腹杆22，两个腹杆22为一组连接在下弦杆21上并围成三角形结构，该三角形结构上部尖端指向行走轮走行梁4，行走轮走行梁4设置在腹杆22顶部，稳定轮走行梁3设置在腹杆22上且位于行走轮走行梁4下方，稳定轮走行梁3与行走轮走行梁4相互平行；

稳定轮走行梁3包括若干个悬挑段31、若干个中间段33和若干个第一预制混凝土段32，中间段33设置在每组腹杆22之间，每组腹杆22远离中间段33的侧面连接悬挑段31，悬挑段31与中间段33位于同一水平面，相邻悬挑段31之间连接第一预制混凝土段32；

行走轮走行梁4包括若干个第二预制混凝土段41，每述腹杆22顶部均设置有连接钢板42，相邻第二预制混凝土段41通过连接钢板42相连接。

本实施例所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁，通过钢桁架2将稳定轮走行梁3行走轮走行梁4分离开来，稳定轮走行梁3和行走轮走行梁4之间无需直接相连，相对于将稳定轮走行梁3和行走轮走行梁4设置成一体的传统结构形式，本实施例所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁去掉了传统结构中稳定轮走行梁3与行走轮走行梁4之间的部分，从而大大减少跨座式单轨轨道梁自身的重量，进一步地，采用钢桁架2与稳定轮走行梁3、行走轮走行梁4相结合的方式，充分利用混凝土受压和钢材受拉的性能，有效减小了在大跨度时对钢材的需求量，同时钢桁架2应用在大跨度时，比钢箱梁结构更加节省材料，进而提高了材料利用率和结构的稳定性，本发明充分结合了经济性和受力性能，解决了传统预应力混凝土梁不适合于大跨结构，纯钢梁刚度低、稳定性差，大跨钢—混组合梁经济性差等问题，适用于大跨度跨座式单轨施工作业。

一种优选的方式，如图4-图7所示，悬挑段31设置为U型槽结构，在施工施工中，悬挑段31可由槽钢制成，悬挑段31焊接在腹杆22上，其中，如图5-图6所示，悬挑段31的U型槽面向上，在悬挑段31与第一预制混凝土段32连接后，悬挑段31的外侧面作为轨道车辆13的稳定轮11行使面，进一步地，为使悬挑段31与腹杆22连接牢固，焊接时悬挑段31三边均采用满焊与腹杆22焊接在一起；为便于将第一预制混凝土段32安装在悬挑段31上，在第一预制混凝土段32靠近所述悬挑段31的端面设置牛腿321，牛腿321为第一预制混凝土段32的凸台，安装第一预制混凝土段32时，将牛腿321嵌入悬挑段31内，从而将第一预制混凝土段32安装在腹杆22上，进而将稳定轮走行梁3安装在钢桁架2上。

一种优选的方式，牛腿321结构尺寸与悬挑段31内壁结构尺寸相适配，从而便于将牛腿321安装在悬挑段31内。

一种优选的方式，在第一预制混凝土段32的牛腿321安装在悬挑段31内后，为使第一预制混凝土段32的牛腿321与悬挑段31连接的更加稳固，通过浇筑混凝土将悬挑段31的U型槽填满，使第一预制混凝土段32和悬挑段31连接成整体，更加结实牢固。

一种优选的方式，稳定轮走行梁3的中间段33为矩形钢管，其两端均焊接在腹杆22上。

一种优选的方式，连接钢板42焊接在腹杆22的顶部。

一种优选的方式，如图8所示，第二预制混凝土段41均搭接在对应的连接钢板42的顶面，相邻第二预制混凝土段41在连接钢板42的顶面处形成连接槽口43，浇筑连接槽口43连接相邻两个第二预制混凝土段41，通过连接钢板42将相邻的第二预制混凝土段41连接在一起，从而实现行走轮走行梁4的安装，进一步地，由于连接钢板42焊接在腹杆22的顶部，故通过连接钢板42将行走轮走行梁4安装在腹杆22的顶部，从而实现将行走轮走行梁4安装在钢桁架2上。

一种优选的方式，如图3所示，两个轨道梁1之间设置有上平联5和下平联6，通过上平联5和下平联6来连接两个轨道梁1，上平联5两端分别焊接在两个轨道梁1相对应的两个腹杆22上，且上平联5位于稳定轮走行梁3的下方，下平联6焊接在相对应的两个下弦杆21上，每一根上平联5和一根下平联6形成一组，沿轨道梁1的长度方向设置若干组上平联5和下平联6，来对两个轨道梁1进行有效的连接和支撑，进一步地，在每组上平联5和下平联6之间还焊接有剪刀撑7，通过剪刀撑7来减少上平联5和下平联6受力变形。

一种优选的方式，如图9所示，在下弦杆21和下平联6之间还设置有斜杆8，斜杆8与下弦杆21、下平联6连接成三角形结构，使下弦杆21之间连接的更加牢固，进而使轨道梁1之间连接可靠。

一种优选的方式，下弦杆21由多段单节弦杆通过螺栓拼接而成，腹杆22通过栓接在下弦杆21上。

实施例2

在实施1的基础上，如图5-图7所示，本实施例对悬挑段31与第一预制混凝土段32的连接方式进行了优化，在悬挑段31内焊接有连接钢筋，第一预制混凝土段32靠近悬挑段31的端面预留若干个第一外延纵向主筋，连接钢筋与第一外延纵向主筋绑扎连接或焊接连接，从而使悬挑段31与第一预制混凝土段32连接的更加牢固。

一种优选的方式，如图6所示，悬挑段31内璧上焊接有若干个剪力钉，连接钢筋垂直于悬挑段31长度方向设置，连接钢筋的两端分别与悬挑段31两侧内壁上的剪力钉焊接连接，从而确保连接钢筋与悬挑段31连接成一体。

实施例3

在实施1的基础上，本实施例对第二预制混凝土段41在连接槽口43处的连接方式进行了优化，第二预制混凝土段41靠近连接槽口43的端面设置有若干个第二外延纵向主筋，相邻第二预制混凝土段41的第二外延纵向主筋在连接槽口43内焊接连接，使相邻的第二预制混凝土段41连接牢固。

一种优选的方式，如图8所示，在连接槽口43内设置有剪力钉群组，剪力钉群组连接在连接钢板42的顶面，通过在连接钢板42上设置剪力钉群组，使连接槽口43在浇筑后，连接钢板42能够牢固的固定在连接槽口43上。

实施例4

如图11-图13所示，在实施例1-实施例3的基础上，本实施例公开了一种大跨度跨座式单轨轨道梁的施工方法，用于施工如实施例1-实施例3所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁，该施工方法包含如下步骤：

步骤S1：拼装所述钢桁架2，并在每组腹杆22上焊接悬挑段31、中间段33和连接钢板42，然后安装上平联5、下平联6和剪刀撑7；

步骤S2：安装第一预制混凝土段32：将第一预制混凝土段32的安装悬挑段31上，第一预制混凝土段32的牛腿321嵌入悬挑段31内，并将悬挑段31内的连接钢筋与第一预制混凝土段32的第一外延纵向主筋焊接连接；

步骤S3：浇筑所述悬挑段31：待第一预制混凝土段32安装在悬挑段31上后，向悬挑段31内浇筑混凝土，完成稳定轮走行梁3施工；

步骤S4：安装第二预制混凝土段41：将第二预制混凝土段41的两端分别搭接在连接钢板42上，相邻第二预制混凝土段41在连接钢板42的顶面处形成连接槽口43，并将相邻的第二预制混凝土段41的第二外延纵向主筋在连接槽口43内焊接在一起；

步骤S5：浇筑连接槽口43：待第二预制混凝土段41安装在连接钢板42上，并调整第二预制混凝土段41与稳定轮走行梁3之间的间距，然后向连接槽口43内浇筑混凝土，完成行走轮走行梁4施工。

本实施例所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁的施工方法，在安装行走轮走行梁4时，在第二预制混凝土段41安装在连接钢板42上后，调整第二预制混凝土段41与稳定轮走行梁3之间的间距，使第二预制混凝土段41与稳定轮走行梁3保持平行，从而确保行走轮走行梁4施工完成后与稳定轮走行梁3保持平行。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种大跨度跨座式单轨轨道梁，包括相对设置的两个轨道梁(1)，其特征在于，每个所述轨道梁(1)包括钢桁架(2)、稳定轮走行梁(3)和行走轮走行梁(4)，所述钢桁架(2)包括下弦杆(21)和腹杆(22)，两个所述腹杆(22)为一组连接在所述下弦杆(21)上并围成三角形结构，该三角形结构上部尖端指向所述行走轮走行梁(4)，所述行走轮走行梁(4)设置在所述腹杆(22)顶部，所述稳定轮走行梁(3)设置在所述腹杆(22)上且位于所述行走轮走行梁(4)下方，所述稳定轮走行梁(3)与所述行走轮走行梁(4)相互平行；

所述稳定轮走行梁(3)包括若干个悬挑段(31)和若干个中间段(33)，所述中间段(33)设置在每组所述腹杆(22)之间，每组所述腹杆(22)远离所述中间段(33)的侧面连接所述悬挑段(31)，所述悬挑段(31)与所述中间段(33)位于同一水平面，相邻所述悬挑段(31)之间连接有第一预制混凝土段(32)；

所述行走轮走行梁(4)包括若干个第二预制混凝土段(41)，每组所述腹杆(22)顶部均设置有连接钢板(42)，相邻所述第二预制混凝土段(41)通过所述连接钢板(42)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁，其特征在于，所述悬挑段(31)设置为U型槽结构，所述第一预制混凝土段(32)靠近所述悬挑段(31)的端面设置有牛腿(321)，所述牛腿(321)嵌入所述悬挑段(31)内。

3.根据权利要求2所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁，其特征在于，所述悬挑段(31)内设置有连接钢筋，所述第一预制混凝土段(32)靠近所述悬挑段(31)的端面设置有若干个第一外延纵向主筋，所述连接钢筋与所述第一外延纵向主筋相连接。

4.根据权利要求3所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁，其特征在于，所述悬挑段(31)内璧上设置有剪力钉，所述连接钢筋与所述剪力钉相连接。

5.根据权利要求2所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁，其特征在于，所述牛腿(321)与所述悬挑段(31)相适配。

6.根据权利要求1所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁，其特征在于，所述第二预制混凝土段(41)均搭接在对应的所述连接钢板(42)的顶面，相邻所述第二预制混凝土段(41)在所述连接钢板(41)的顶面处形成连接槽口(43)，浇筑所述连接槽口(43)连接相邻两个所述第二预制混凝土段(41)。

7.根据权利要求6所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁，其特征在于，所述第二预制混凝土段(41)靠近所述连接槽口(43)的端面设置有若干个第二外延纵向主筋，相邻所述第二预制混凝土段(41)的所述第二外延纵向主筋在所述连接槽口(43)内相连接。

8.根据权利要求6所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁，其特征在于，所述连接槽口(43)内设置有剪力钉群组，所述剪力钉群组连接在所述连接钢板(42)的顶面。

9.根据权利要求1-8任一所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁，其特征在于，两侧所述轨道梁(1)之间设置有上平联(5)和下平联(6)，所述上平联(5)与所述下平联(6)之间连接有剪刀撑(7)。

10.一种大跨度跨座式单轨轨道梁的施工方法，其特征在于，用于施工如权利要求9所述的一种大跨度跨座式单轨轨道梁，该施工方法包含如下步骤：

步骤S1：拼装所述钢桁架(2)，并在每组所述腹杆(22)上安装所述悬挑段(31)、所述中间段(33)和所述连接钢板(42)，然后安装所述上平联(5)、下平联(6)和剪刀撑(7)；

步骤S2：安装所述第一预制混凝土段(32)：将所述第一预制混凝土段(32)安装在所述悬挑段(31)上，所述第一预制混凝土段(32)的所述牛腿(321)嵌入所述悬挑段(31)内；

步骤S3：浇筑所述悬挑段(31)：待所述第一预制混凝土段(32)安装在所述悬挑段(31)上后，向所述悬挑段(31)内浇筑混凝土，完成所述稳定轮走行梁(3)施工；

步骤S4：安装所述第二预制混凝土段(41)：将所述第二预制混凝土段(41)的两端分别搭接在所述连接钢板(42)上，相邻所述第二预制混凝土段(41)在所述连接钢板(41)的顶面处形成连接槽口(43)；

步骤S5：浇筑所述连接槽口(43)：待所述第二预制混凝土段(41)安装在所述连接钢板(42)上，并调整所述第二预制混凝土段(41)与所述稳定轮走行梁(3)之间的间距，然后向所述连接槽口(43)内浇筑混凝土，完成所述行走轮走行梁(4)施工。

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