CN116194343A - 车内乘员安全 - Google Patents

Abstract

一种用于促进具有车架的车辆中的乘员安全的设备包括用于固定至少一名乘员的可释放的乘员固定器，该固定器包括乘员座椅、固定器支撑件和至少一个连接在乘员座椅和乘员座椅之间的减震器与固定器支撑件。该装置包括配置成连接到车架的固定器，该固定器包括安装支架和至少一个可释放的连接器，该连接器连接到该安装支架并可释放连接到乘员固定器的固定器支撑件，该至少一个可释放的连接器配置为在发生严重碰撞事件时释放固定器支撑件。

Description

车内乘员安全

背景

1.领域

本发明的实施例涉及行车安全并且更具体地涉及促进车辆中的乘员安全。

2.相关技术的描述

用于保护车辆乘员的安全装置可能包括可分离的安全舱，其可设计成在碰撞期间与车辆的其余部分分离。然而，这样的装置可能无法以必要的方式控制分离或在分离之后充分保护舱内的乘员。

概要

根据各种实施例，提供了一种用于促进具有车架的车辆中的乘员安全的装置，该装置包括用于留至少一名乘员的可释放固定器，该固定器包括乘员座椅、支撑件，并且在至少一个乘员减震器连接在乘员座椅和支撑件之间。该装置包括配置成连接到车架的固定器，该固定器包括安装支架和至少一个可释放的连接器，该连接器连接到该安装支架并可释放地连接到乘员固定器的支架，该至少一个可释放的连接器配置为在发生严重碰撞事件时释放固定器支撑。

固定器支架在发生剧烈碰撞事件时可以变形，并且至少一个可释放连接器可以配置成在安全舱支架变形时释放支撑件。

该装置可包括一个或多个连接在固定器的安装支架和固定器支架之间的张力限制器，张力限制器中包括连接到支架支撑件的可变形减震器，以及连接到的至少一个柔性张力构件在可变形减震器和固定器支架之间，其中张力限制器被构造成使得吸收器的变形释放至少一个柔性受拉构件上的张力以促进固定器支撑件相对于固定器底座的移动。

张力约束构件中的可变形减震器可包括轻质冲击吸收材料。

张力约束构件中的可变形减震器中可包括至少一个减震器。

张力约束构件中的可变形减震器可包括至少一个弹簧或一个减震器。

在结合附图阅读本发明具体实施例的以下描述后，本领域普通技术人员将清楚了解本发明实施例的其他方面和特征。

附图说明

在说明本发明实施例的附图中：

图1是根据各种实施例的用于促进车辆中的乘员安全的装置的示意性侧视图；

图2是根据各种实施例的图1所示设备的示意性顶视图；

图3是根据各种实施例的图1所示设备的示意性前视图；

图4是根据各种实施例的图1所示装置的一部分的示意性侧视图；

图5是根据各种实施例的图1所示装置在严重碰撞事件之后的示意性侧视图；

图6是根据各种实施例的图1中所示的装置在轻微碰撞之后的示意性侧视图；

图7是根据各种实施例的图1所示装置在严重碰撞事件之后的示意性前视图；

图8是根据各种实施例的图1中所示的设备在极端冲击之后的示意性侧视图；

图9是根据各种实施例的可释放的乘员装置的透视图，其可用于图1所示的装置中；

图10是根据各种实施例的图9中所示的可释放乘员装置的前视图；

图11是根据各种实施例的图9中所示的可释放乘员装置的俯视图；

图12是根据各种实施例的用于促进车辆中的乘员安全的装置的示意性侧视图；与

图13是根据各种实施例的图12所示装置在严重碰撞事件之后的示意性侧视图。

详细叙述

参照图1，示出了根据各种实施例的用于促进具有车架102的车辆100中的乘员安全的装置10的示意图。在一些实施例中，车辆100可以是轻型车辆，例如电动车。在一些实施例中，车辆100可能不像许多汽车只有一个动力发动机。例如，在一些实施例中，动力是由数量可能为4的机动轮毂提供。

在各种实施例中，这可允许显著减轻重量或提供空间以产生一些冲击吸收区域，其在一些实施例中可包含用于保护乘员免受四个方向撞击的吸收区，如下文进一步详细描述。

参照图1，装置10以第一配置的侧视图示出，其中车辆100未涉及碰撞事件。

参照图1，装置10包括用于保持至少一名乘员的可释放的乘员固定器12。例如，在一些实施例中，可释放的乘员固定器12可包括安全框架，其可被称为茧框架，例如用于在车辆事故，如严重碰撞期间保持车辆100的乘员安全。在一些实施例中，可释放的乘员固定器12可配置成在碰撞期间保持乘员安全，例如涉及正面、侧面或后部碰撞。

参照图1，可释放的乘员固定器12包括乘员座椅14。乘员座椅14可以构造成在车辆100的操作期间固定乘员15。在一些实施例中，乘员座椅14可以包括乘员约束装置，例如安全带。参照图1，乘员固定器12包括固定器支撑件或框架16。在各种实施例中，固定器支撑件或框架16可固定乘员座椅14并保护乘员15。

在图1中，固定器支撑件16示意性地显示为椭圆形。然而，在各种实施例中，固定器支撑件16可包括由诸如钢的轻质坚固材料制成的框架，其围绕乘员座椅14，当乘员固定器12因剧烈碰撞而被释放时，其可保护乘员15。

在各种实施例中，固定器支撑件16可以成形为允许它在从固定器安装件60移出后滚动。例如在一些实施例中，固定器支撑件16可以是鸡蛋、茧、胶囊或配置为滚动的一种形状。在各种实施例中，固定器支撑件16可包括具有加强件的金属框架以保护乘员15免受外部冲击。在一些实施例中，固定器支撑件16可如本文所述经由固定器安装件60安装到车架102。例如，在一些实施例中，固定器支撑件16可以使用榫槽配置来安装，并且可以通过重力和可释放的夹子来固定到位，这些夹子被配置为在有足够的力使固定器支架60扭曲或变形并使固定器支架16从其相对于车架102的位置时释放。

参见图1、2和3，可释放的乘员固定器12包括乘员固定器减震器，包括前乘员固定器减震器118、后乘员固定器减震器218、右乘员固定器减震器318、左乘员固定器减震器418、顶部乘员固定器减震器518和底部乘员固定器减震器618，它们连接在乘员座椅14和固定器支撑件16之间。每个乘员固定器减震器可包括一个或多个冲击吸收机构，并且可包括机械减震器和弹簧。每个乘员固定器减震器在图1、2和3中示意性地显示为双侧箭头，其中图1是侧视图，图2是顶视图，图3是前视图。

在各种实施例中，乘员固定器减震器可包括机械减震器或弹簧。在一些实施例中，乘员固定器减震器118、218、318、418、518和618在这些二维图中显示为单个，但在三维(例如图9-11)中可包括至少2个减震器或弹簧。例如在一些实施例中，底部乘员固定器减震器618可包括4个减震器或弹簧，在乘员座椅14的每个角处一个，位于乘员座椅14和固定器支撑件16之间。

在一些实施例中，乘员固定器减震器118和218可充当前部和后部乘员固定器减震器并且被配置成为前后碰撞或冲击提供冲击吸收；乘员固定器减震器518和618可以作为垂直乘员固定器减震器并且被配置为提供冲击或垂直冲击的冲击吸收；并且乘员固定器减震器318和418可以充当侧面乘员固定器减震器并且被构造成为侧面冲击提供冲击或冲击吸收。在一些实施例中，乘员固定器减震器118和218、318和418以及518和618可以配置成吸收相互正交方向上的冲击。在各种实施例中，通过包括三组相互正交的减震器，来自所有方向的冲击可被减震器118、218、318、418、518和618吸收。在各种实施例中，乘员固定器减震器118，218,318,418,518和618可以吸收所有方向的冲击。

参照图1，装置10还包括联接到车辆100的车架102的固定器安装件60。在一些实施例中，固定器安装件60可用作安装系统。参考图4更详细地显示了固定器安装件60。固定器安装件60包括前安装支撑件162和后安装支撑件262。在一些实施例中，前安装支撑件162和后安装支撑件262可以是坚固且刚性的，以此支撑位于其上的固定器支撑件16。

在各种实施例中，固定器安装件60可包括前部和后部可旋转连接器166和266，用于前部和后部安装支撑件162和262可旋转地联接到车架102。例如，在一些实施例中，前部和后部可旋转连接器166和266可以大体类似于门中的铰链来操作。在一些实施例中，前部可旋转连接器166和后部可旋转连接器266可各自包括一个连接器，该连接器被构造成会在严重碰撞事件期间可能经历的阈值力或扭矩下枢转。在各种实施例中，前部和后部可旋转连接器166和266可包括在有足够应力时将旋转的连接器。

参考图4，固定器安装件60可包括可释放连接器170和270，其分别连接到前部和后部安装支撑件162和262并且可释放地连接到乘员固定器12的固定器支撑件16。在一些实施例中，前部和后部如在图2所示的俯视图中可见，安装支撑件162和262可各自包括板。在一些实施例中，板可由坚固的轻质材料制成，例如钢。在一些实施例中，使用板可以提高装置10的制造容易度。

在各种实施例中，可释放连接器170和270可配置成在剧烈碰撞事件时释放固定器支撑件16，如下文将更详细地描述。例如在一些实施例中，可释放连接器170和270可各自包括榫槽连接器，其包括联接到固定器支撑件16的榫舌和联接到前安装支撑件162和后安装支撑件262中的每一个的相应凹槽(如图所示例如在图4中)。

在各种实施例中，可释放连接器170和270可各自包括额外的或替代的连接器，例如磁性连接器、匹配的榫槽连接器、链条或橡胶或塑料链节，其被配置为在一定的位置被破坏一定的张力，或配置为在阈值力下释放的另一个连接器。

参考图3，在一些实施例中，固定器安装件60可包括侧面安装支架362和462，其可大体上类似于前后部安装支撑件162和262，并且可被配置成在可旋转的连接器366和466上旋转，例如面对侧面碰撞的反应。固定架60可包括连接到侧面安装支撑件362和462的可释放连接器370和470。在各种实施例中，可释放连接器170、270、370和470可被构造成在固定器支撑件16变形时释放固定安装件60，这可能涉及前后部或侧面安装支撑件162、262、362或462的实体形状变化或变形。这种变形可能在车辆100发生严重碰撞事件时发生。

现在参考图5，提供了在严重碰撞事件之后车辆100和设备10的示意性侧视图。例如，在一些实施例中，装置10可能已经卷入前端碰撞，例如与另一车辆的碰撞。参见图5，剧烈碰撞事件可能导致前部安装支撑件162围绕可旋转连接器166和固定器安装件60的可释放连接器170、270、370和470枢转以释放固定器支架16。

在各种实施例中，释放固定器支撑件16可以使乘员免受极端的力道或危险。例如，在一些实施例中，释放固定器支撑件16的可释放连接器170、270、370和470可以促进固定器支撑件16能够相对于固定器安装件60向前和向上移动，固定器安装件通常可以固定到车辆100的车架102。在各种实施例中，这可以减少或减慢施加到座椅14中的乘员的加速力，这可以减少对乘员的伤害。

如上所述，例如，图1-3中所示的乘员固定器减震器118、218、318、418、518和618可以吸收从固定器支撑件16传递到乘员15的震动。在各种实施例中，在固定器支撑件16和乘员座椅14之间包括乘员固定器减震器118、218、318、418、518和618可以减少乘员15感受到的冲击或震动。在各种实施例中，乘员固定器减震器118、218、318、418、518和618可以减轻当可释放的乘员固定器12撞击硬表面或被快速停止时对乘员15的冲击。在一些实施例中，可释放的乘员固定器12的一般形状(例如，椭圆形、茧形、胶囊形、球形等)可以允许它滚动到通过柔性张紧构件拴在车架102上所限制的程度。在各种实施例中，滚动还可以吸收对乘员的一些冲击力。

参考图1和图2，在一些实施例中，装置10可包括连接在固定器安装件60的前部安装支撑件162和乘员固定器12的固定器支撑件16之间的前张力限制器140。在各种实施例中，前部的车辆100可以用前保险杠120加强，前保险杠120可以包括在前张力限制器140中。在一些实施例中，前保险杠120可以包括坚固的冲击板。前张力限制器140可包括连接到前安装支撑件162的前可变形减震器142和连接在前可变形减震器142和固定器支撑件16之间的前柔性张力构件146。在一些实施例中，前可变形减震器142可包括减震器、弹簧或可变形减震材料。在一些实施例中，前可变形减震器142可包括4个以上独立减震器或减震器。在一些实施例中，前柔性张紧构件146可包括2个以上分离的柔性张力构件。在一些实施例中，前可变形减震器142可包括车辆100或车架102的一部分，其被配置为在冲击或碰撞期间吸收力。在一些实施例中，前柔性张紧构件146可经由前保险杠120联接到前可变形减震器142。

在一些实施例中，前柔性张力构件146可由在张力下坚固且柔性的材料制成，例如钢丝绳。参考图1，在一些实施例中前张力限制器140可包括额外的可变形减震器，例如前可变形减震器或吸收区150，其可包括可变形冲击吸收材料。在各种实施例中，前可变形减震器142可以定位成使其远离乘员座椅14。例如在一些实施例中，每个前可变形减震器142可以对齐，使得它们不指向在乘员座椅14中。在各种实施例中，这种配置可以避免前可变形减震器142朝向乘员座椅14中的乘员释放的安全问题。

在一些实施例中，在预期碰撞状态下，如图2所示，前柔性张力构件146可以通过可变形减震器142和150保持在高张力状态，以帮助固定固定器支撑件16与前部支架连接支撑件162。在各种实施例中，固定器支撑件16可以通过重力、柔性张力构件(包括柔性张力构件146)和可释放连接器170、270、370和470(如图4和3)而不移位。例如在一些实施例中，可变形减震器142可配置为在碰撞过程中变形或压缩，如图5所示。在不同的实施方式中，前张力限制器140可以被配置成使得减震器142和150的变形释放到柔性张力构件146上的张力，以利于固定器支撑件16相对于固定器安装件60的移动。例如在一些实施例中，减震器142和150可以变形，使得它们具有减小长度功能，如图5所示，可大致与柔性张力构件146对齐。

在一些实施例中，可变形减震器142和150可被构造成使得可变形减震器142和150在碰撞期间变形或压缩到它们的极限(可变形减震器142和150在图5中被示为处于它们的极限)之后，可变形减震器142和150可以将力传递到前安装支撑件162，从而通过使前安装支撑件162围绕可旋转连接器166旋转来使固定器安装件60变形，如图5所示。因此，在各种实施例中，可变形减震器142和150在可旋转连接器166周围的刚度可低于固定器安装件60直到变形的阈值水平，之后可变形减震器可比固定器安装件60更硬。

在各种实施例中，减震器142和150与固定器安装件60之间的这种刚度关系可有助于在减震器142和150已经变形超过变形的极限水平之后释放可释放的乘员固定器12。在一些实施例中，这种刚性关系可有助于在严重碰撞事件之后释放乘员固定器12，但在轻微碰撞事件中，可变形减震器142和150将吸收未达到其极限的冲击力，因此不会使可释放乘员固定器12变形或移动。

例如，在一些实施例中，可变形减震器142和150可包括变形或压缩到最小长度的弹簧，之后施加到弹簧或减震器的力道将传递到固定器安装件60。例如可变形减震器142和150中的弹簧达到它们的最小长度极限时，就已达到该最小变形长度。

参考图5，固定器安装件60的变形导致可释放连接器170、270、370和470释放固定器支撑件16并使固定器支撑件16相对于固定器安装件60移位。

在各种实施例中，在剧烈碰撞之后，如图5所示，柔性张紧构件146可保持连接在可变形减震器142和150与固定器12之间，例如通过前保险杠120。在一些实施例中，这耦合可以防止可释放的乘员固定器12在不可控制与不安全方式抛离车辆100。

参考图6，显示了轻微碰撞后的装置10，其中前部可变形减震器142和150未变形超出变形阈值水平(它们的极限)，因此固定器安装件60未变形。在各种实施例中，这种微小的冲击不会导致乘员固定器12由固定器安装件60上松开。

参考图2，在各种实施例中，装置10可包括类似于上述前张力限制器140的后张力限制器240。在一些实施例中，后部张力约束装置可配置为在与车辆100的后部发生碰撞或冲击时变形。在一些实施例中，在严重的正面碰撞之后，如图5所示，可释放的乘员固定器12的向前动量可拉动后部张力约束装置240的柔性张力构件246，导致后可变形减震器242和250变形以吸收一些冲击力并允许乘员固定器12相较于车辆100向前移动。在各种实施例中，该变形的后可变形减震器242和250可以减小乘员15感受到的力道与冲击。

在各种实施例中，后张力限制器240可包括后可变形减震器242和250(其中后可变形减震器250可包括可吸收冲击的材料)、后保险杠240和后柔性张力构件246。在一些实施例中，后部张力约束装置240可以减轻从后部撞击而感受到的力量，并类似于上面针对正面撞击所描述而保护乘员。

参考图3，在各种实施例中，类似于前部，乘员将受到保护而免受侧面碰撞。装置10可包括侧面张力限制器340和440，其可配置成在车辆100的侧面发生碰撞事件期间大致上类似于前张力限制器140和后张力限制器240(例如图1和图2中所示)起作用侧面张力限制器340和440可分别包括含有冲击吸收材料的可变形减震器350和450，以及可变形减震器342和442。侧面张力限制器340和440可包括连接在可变形减震器342和442与固定器支撑件16之间的柔性张力构件346和446。

参考图7，示出了在严重的侧面碰撞事件之后车辆100和设备10的示意性前视图。例如，在一些实施例中，装置10可能已经遭受侧面碰撞，例如被侧面的另一车辆撞击。参见图7，剧烈碰撞事件可能导致侧面安装支架362围绕固定器安装件60的可旋转连接器366和可释放连接器370和470旋转以释放固定器支架16。参见图7，在各种实施例中如图所示，侧面张力限制器340和440可包括缓冲器320和420，缓冲器320和420可各自包括一个加强板或杆。

在各种实施例中，缓冲器120、220、320和420可被配置在正面、侧面或背面碰撞期间接收冲击并将其分布到正面、背面和侧面碰撞区域的更宽区域。在各种实施例中，缓冲器可联接在柔性张紧构件和可变形减震器之间。

参考图8，示出了在受到严重冲击事件之后的设备10，其中前可变形减震器142和150已经变形超过变形阈值水平并且受到冲击力道如此之大以致后可变形减震器242和250由于乘员固定器12的前向动量，后张力限制器240中的变形也超过了它们的阈值水平。在各种实施例中，这种极端冲击事件将导致乘员固定器12从固定器安装件60上松开。在一些实施例中，这种变形前后部可变形减震器都可以减少乘员15感受的力量。

在各种实施例中，可以通过多种机制减缓(吸收)冲击力道，因此可以让乘员感受较小的力量。在一些实施例中，依照正面碰撞的情况下，

1.第一次撞击将由前张力限制器140(由前可变形减震器142和150)承受和吸收，

2.其次，当乘员固定器12的因为惯性而向前移动时，后保险杠220将往前移动，由后柔性张力构件246中的张力带动，激活后可变形减震器242和250。

3.第三，固定器安装件60的变形。当达到前后减震器的极限时，安装支撑件162和262将在它们各自的可旋转连接器166和266上旋转。这将移动可释放的乘员固定器12。由于柔性张力构件146、246、346和446，可释放的乘员固定器12将不会从车架102分离太远。可释放的乘员固定器12可能撞击前方障碍物(例如树或汽车)或相邻路面。

在各种实施例中，乘员将受到可释放乘员固定器12内的减震器118、218、318、418、518和618的保护。前部118、后部218、侧面318和418以及上方的减震器518或低于618的座椅可能会根据撞击方式而启动。

在各种实施例中，装置10可具有容纳可释放的乘员固定器12的中心部分。装置10的前部可包括前张力限制器140，该前张力限制器包括前保险杠120和前可变形减震器142和150。前保险杠120可以由板、网或杆制作，它们被配置成将冲击分布到更宽的区域。在一些实施例中，前张力限制器140可包括冲击吸收材料，例如蜂窝材料(例如，其可包含在前部可变形减震器150中)、弹簧或机械减震器(其可包含在前可变形减震器142)。固定器支撑件16可以通过保险杠120固定器支撑件16之间的柔性张力构件146固定就位。

在一些实施例中，柔性张力构件146可由在张力强但柔性的材料制成，例如钢丝绳。在各种实施例中，装置10可包括类似的张力约束，其可充当用于背部和侧面的冲击吸收系统。

图9显示了可释放的乘员固定器1012的实施方式的3D模型，其可用上文参考图1-8描述的可释放的乘员固定器12。该实施例中的可释放的乘员固定器1012包括减震器，其在以下情况保护乘员：乘员在乘员座椅1014中。在图9所示的实施例中，乘员固定器1012包括胶囊形状的固定器支撑件1016。乘员固定器1012包括前组减震器1118.1、1118.2、1118.3和1118.4(本图中为4个)和后组减震器1218.1、1218.2、1218.3和1218.4(本图中为4个)配置吸收或减轻来自前方与后方的冲击。乘员固定器1012包括右减震器组和左减震器组1318.1、1318.2、1318.3和1318.4(4个)和1418.1、1418.2、1418.3和1418.4(4个)，它们可以减轻侧面冲击。还有乘员固定器1012包括上面的顶部减震器1518.1和1518.2(数量为2个)(如图10所示)和下面的底部减震器1618.1和1618.2(数量为2个)(如图10所示)，当可释放的乘员固定器1012被移出并且具有从乘员固定器1012的竖直轴施加的力量。如上所述，在各种实施例中，这6组减震器1118.1-1118.4、1218.1-1218.4、1318.1-1318.4、1418.1-1418.4、1518.1-1518.2和1618.1-1618.2一起可以减轻来自各个方向的撞击。

图9-11显示了减震器如何根据各种实施例工作的3D模型。

·前后系统：参见图11，滑动中间框架1017可以沿着固定器支撑件1016的矩形框架1016.1前后移动。当来自前部或后部的撞击发生时，这种前后移动将减轻减震器1118.1-1118.4和1218.1-1218.4的负担。

·左右系统：参考图11，内部框架1018可以在中间框架1017上左右移动(从右到左，从左到右)。当来自侧面(左或右)的撞击发生时，左右动力将减轻减震器1318.1-1318.4(右)和1418.1-1418.4(左)的负担。

·上下(垂直轴)系统：参见图10，附接到乘员座椅1014的座椅框架1019可促进座椅1014在内部框架1018中上下移动。当撞击发生时，可释放的乘员固定器1012，被撞到地面、树木或其他物体上，并且在上下方向上产生力量，在这个方向上的动力可以减轻，并且力量会被1518.1和1518.2以上以及1618.1和1618.2以下的座架1019减震器吸收。

·3轴1118.1-1118.4、1218.1-1218.4、1318.1-1318.4、1418.1-1418.4、1518.1-1518.2和1618.1-1618.2中的减震器可以在所有方向保护乘员，并且当可释放乘员1012以滚动方式从图1-8所示的车辆100中移出并倒在地上。乘员固定器1012的滚动可以通过将可释放的乘员固定器1012拴在车架102上的柔性张力构件限制。

参照图10，乘员固定器1012包括乘员座椅1014和连接到乘员座椅1014的竖直乘员固定器减震器1518.1、1518.2、1618.1和1618.2。

参照图9，固定器1012包括具有矩形框架部分1016.1、圆形框架部分1016.2.1、1016.2.2和1016.2.3以及半圆形框架部分1016.3.1、1016.3.2、1016.3的固定器支撑件1016.3和1016.3.4。在各种实施例中，当固定器1012从图1-8所示的固定器安装件60移出时，固定器支撑件1016的外部的凸曲率可促进乘员固定器1012的滚动。

参考图10，乘员固定器1012包括内框架1018，竖直乘员固定器减震器1518.1、1518.2、1618.1和1618.2联接到该内部框架。参考图11，在各种实施例中，固定器1012还包括连接至内框架1018的侧面或右侧和左侧乘员固定器减震器1318.1-1318.4(右)和1418.1-1418.4(左)。

参见图10，固定器1012包括中间框架1017，侧面乘员固定器减震器1318.1-1318.4(右)和1418.1-1418.4(左)连接到中间框架1017，使得侧面乘员固定器减震器连接在内部框架1018和中间框架1017。在一些实施例中，内部框架1018可以经由滑动连接器1017.18.1、1017.18.2、1017.18.3和1017.18.4可滑动地耦合到中间框架1017(如图11所示)以促进垂直、前和后支撑并允许内框架1018相对于中间框架1017左右滑动。在一些实施例中，滑动连接器1017.18.1-1017.18.4可包括重叠部分或通道。

参照图11，在各种实施例中，乘员固定器1012包括联接在中间框架1017和矩形框架1016.1之间的前后乘员固定器减震器1118.1-1118.4和1218.1-1218.4。在一些实施例中，中间框架1017可以通过滑动连接器1016.17.1、1016.17.2、1016.17.3和1016.17.4可滑动地耦合到矩形框架1016.1，以促进垂直和左右支撑以及前后滑动中间框架1017相对于矩形框架1016.1。在一些实施例中，滑动连接器1016.17.1-1016.17.4可以包括例如重叠部分或通道。

在各种实施例中，使用滑动连接器1017.18.1-1017.18.4或1016.17.1-1016.17.4的滑动配置可以达到更稳定或牢固的连接。

参考图12，示出了根据各种实施例的用于促进具有车架2502的车辆2504中的乘员安全的装置2500的示意图。在各种实施例中，装置2500可以大致上类似于上面参考图1-8描述的装置10起作用，除了装置2500可以包括不同于上面结合图1描述的固定器安装件60的固定器底座2506-8。在一些实施例中，图12中所示的固定器安装件2506可包括安装支撑件2508，该安装支撑件2508包括可变形的框架或杆，配置成在剧烈碰撞中变形，以将乘员固定器2512的固定器支撑件2510从固定器安装件2506移开。例如在一些实施例中，安装支撑件2508可以包括由坚固但可变形的材料(例如铝)制成的可变形框架或杆。在各种实施例中，图12中所示的安装支撑件2508可以比可变形减震器更硬直到可变形减震器的变形阈值水平，之后安装支撑件2508可以不用那么硬但可以变形。

图13显示了在严重碰撞事件之后的装置2500，其中安装支撑件2508已经变形并且乘员固定器2512已经从固定器安装件2506上松开。

虽然已经描述和说明了本发明的具体实施例，但是这些实施例应该被认定只说明本发明而不是限制根据所附权利要求解释的发明。

Claims (6)

1.一种在具有车架的车辆中促进乘员安全的装置，该装置包括：

用于固定至少一名乘员的可释放乘员固定器，该固定器包括：

乘员座椅；

固定器支撑件；和

至少一个乘员固定器减震器连接在乘员座椅和固定器支撑件之间；和

固定器支架，配置为连接到车架，固定器支架包括安装支架和至少一个可释放的连接器，连接到安装支架并可释放地连接到乘员固定器的固定器支架，至少一个可释放的连接器配置为在发生严重碰撞事件时释放固定器支撑件。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述固定器在剧烈碰撞事件时可变形，并且所述至少一个可释放连接器被配置为在固定器变形时释放所述固定器支撑件。

3.如权利要求1或2所述的装置，进一步包括一个以上连接在固定器的安装支架和固定器支撑件之间的张力限制器，每一个张力限制器包括：

连接到安装支架的可变形减震器；和

至少一个柔性张力构件联接在可变形减震器和固定器支撑件之间，其中张力限制器被构造成使得吸收器的变形将释放至少一个柔性张力构件的张力，以促进固定器支撑件相对于固定器的移动。

4.如权利要求3所述的装置，其中所述至少一个张力约束构件的可变形减震器包括轻质冲击吸收材料。

5.根据权利要求3至4中任一项所述的装置，其中，所述至少一个张力约束构件的可变形减震器包括至少一个减震器。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的装置，其中，所述至少一个张力约束的可变形减震器包括至少一个弹簧或减震器。

Images