CN116176788A - 一种在船坞内开展lng船艏部压载舱强度试验的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种在船坞内开展LNG船艏部压载舱强度试验的方法，包括确定半船的搭载状态及完整性状态；校核船舶浮态；船坞内试验位置选择；压载舱和船坞的加排水过程和提交1号压载舱强度实验结果。本发明的一种在船坞内开展LNG船艏部压载舱强度试验的方法，实现了全船货舱压载舱全部在LNG船坞内完成强度试验的技术突破，具有广泛的适用性。
Description
技术领域
本发明涉及船舶测试领域，具体涉及一种在船坞内开展LNG船艏部压载舱强度试验的方法。
背景技术
目前，国内大型LNG船已普及推广坞内压载舱强度试验方案。然而，对于靠近船舶艏部的1号压载舱，上述坞内强度试验方案仍旧无法开展，因为1号压载舱舷侧外板线型较大，舱段底部的平面区域较其他压载舱小得多，可布置的坞墩数量十分有限，如果同样采用上述坞内坐墩强度试验方案，坞墩承载能力无法满足要求，必然发生碎裂。即使外板吃水4m给与了一定浮力，但因为压载舱线型过大，水的浮力非常有限，不足以满足坐墩强度试验的要求。
对比文件CN112078746A公开了一种在船坞内开展压载舱强度试验的方法，包括以下步骤：在船坞阶段，分阶段多次向船坞和半船内的第一批次压载舱内注水至第一批次压载舱达到满舱状态；对第一批次压载舱进行强度试验；第一批次压载舱内的压载水自流驳运至第二批次压载舱内直至两者舱内液位相等为止；向半船的第二批次压载舱内注水至满舱状态，对第二批次压载舱进行强度试验；多次逐步排干半船内和船坞内的水。对比文件中的方法将压载舱强度试验提前至船坞阶段完成，能够将货舱内部工作的开工节点前移，缩短了船舶的建造周期，提高了船舶的建造效率，但其并没有公开如何对靠近船舶艏部的1号压载舱进行强度试验。
发明内容
为解决现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种在船坞内开展LNG船艏部压载舱强度试验的方法，缩短船舶建造周期，提高船坞内预装效率。
为达到上述目的，本发明的技术解决方案如下:
一种在船坞内开展LNG船艏部压载舱强度试验的方法，包括以下步骤：
步骤1：船舶建造到半船阶段，检测半船的搭载状态及完整性状态是否满足要求；
步骤2：通过稳性软件对船舶浮态进行校核；
步骤3：选择船坞内试验位置，试验位置避开坞墩区域；
步骤4；对船坞和船舶状态进行检查；
步骤5：向靠近船舶艏部的1号压载舱左右两边加水；
步骤6：船坞进水至外板吃水3m时停止，再向1号压载舱内加水，进行舱内密性检查；
步骤7：船坞继续进水至船舶起浮，船舶靠泊；
步骤8：靠泊结束后，船坞再次进水至船坞内水位与江水持平，打开坞门；
步骤9：向1号压载舱加水至满舱，通过全站仪监控船舶浮态，及时控制加水速度，调整船舶横倾纵倾；
步骤10：提交1号压载舱强度试验结果；
步骤11：1号压载舱和靠近船舶艉部的4号压载舱轮流排水，船坞排水至干坞状态，打开外板泄放塞，将所有压载舱内剩余的水排空；
步骤12：进行坞底清洁作业。
作为优选的技术方案，加排水过程中，船舶吃水深度始终小于6m。
作为优选的技术方案，步骤1中，半船的完整性状态包括：货仓区焊接结束，艏部和艉部已上船，主结构焊接完成，水线以下结构焊接及密性完成；1号压载舱的气密试验提交结束；确保1号压载舱内干净整洁，防止强度试验驳水过程中有垃圾堵塞管路和设备；单边压载管联通结束，阀件齐备。
作为优选的技术方案，步骤2中，通过稳性软件对船舶浮态进行校核，校核方法为：将船舶的重量导入稳性软件，稳性软件自动生成船舶的三维重心，再向1号压载舱位置附加压载水的质量，得到船舶加压载水后的重心，在稳性软件的静水模式下，计算得到艏部和艉部浮态。
作为优选的技术方案，步骤3中，试验位置避开坞墩区域的方法为：核对船舶平底区域与坞墩区域的重合度，保证重合度为零，以确定船舶漂浮后在船坞内的试验位置。
作为优选的技术方案，步骤4中，检查内容包括：坞底动能关闭；坞底清场，船上可移动物品绑扎固定；进水前外板状态最终确认。
作为优选的技术方案，步骤7中，船舶靠泊时，将船舶起浮后拖拽至船坞东南角，船舶带缆系在东岸上，船舶外板靠在东岸坞墙靠靶上，通过西岸缆绳辅助船舶定位。
作为优选的技术方案，船舶漂浮全程，坞门保持打开状态。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明的一种在船坞内开展LNG船艏部压载舱强度试验的方法，能够在船坞内开展所有压载舱强度试验，能够使整个LNG船4只货舱的液货围护系统全部工序提前3-4个月。
附图说明
图1是本发明的在船坞内开展LNG船压载舱强度试验的半船搭载形式示意图；
图2是本发明的在船坞内开展LNG船压载舱强度试验的船位示意图。
图中：1.艏部；2.艉部；3.1号压载舱；4.4号压载舱；5.船坞。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明的技术方案进行进一步的描述：
如图1和图2所示，一种在船坞内开展LNG船艏部压载舱强度试验的方法，包括以下步骤：
步骤1：船舶建造到半船阶段，检测半船的搭载状态及完整性状态是否满足要求；半船的完整性状态要求包括：货仓区焊接结束，艏部1和艉部2已上船，主结构焊接完成，水线以下结构焊接及密性完成；1号压载舱3的气密试验提交结束；确保1号压载舱3内干净整洁，防止强度试验驳水过程中有垃圾堵塞管路和设备；单边压载管联通结束，阀件齐备。
步骤2：通过稳性软件对船舶浮态进行校核；稳性软件即NAPA软件，具体的计算过程是将船舶的重量(包含各项信息，如结构重量，舾装，焊接，设备，管系，临时工具箱等)全部导入稳性软件，稳性软件自动生成船舶的三维重心，再向1号压载舱3位置附加压载水的质量，得到船舶加压载水后的重心，在稳性软件的静水模式下，计算得到艏部1和艉部2浮态。要求船舶吃水不大于坞底深度的客观限制因素，防止触底。
步骤3：选择船坞5内试验位置，试验位置避开坞墩区域，为达成这个目的，需要核对船舶平底区域与坞墩布置区域的重合度，要求重合度为零，以此确定船舶漂浮后在船坞5内的试验位置。
步骤4；对船坞5和船舶状态进行检查；坞底动能关闭；坞底清场，船上可移动物品绑扎固定；进水前对外板状态进行最终确认。
步骤5：向靠近船舶艏部1的1号压载舱3左右两边各加水2000吨；
步骤6：船坞5进水至外板吃水3m时停止，再向1号压载舱3内加水，左边加水至3000吨，右边加水至2800吨，进行舱内气密性检查；
步骤7：船坞5继续进水至船舶起浮，船舶起浮后拖拽至船坞5东南角，避开原先布置了坞墩的区域，船舶带缆系在东岸上，船舶外板靠在东岸坞墙靠靶上，通过西岸缆绳辅助船舶定位；
步骤8：靠泊结束后，船坞5再次进水至船坞5内水位与江水持平，打开坞门；船坞5内水位与江水持平，随江水涨落，船舶漂浮全程，坞门保持打开状态。
步骤9：向1号压载舱3左右两边继续加水至满舱，同时向靠近船舶艉部2的4号压载舱4左边加水3500吨，右边加水3300吨，通过全站仪监控船舶浮态，及时控制加水速度，调整船舶横倾纵倾；
步骤10：提交1号压载舱3强度试验结果；
步骤11：排水阶段开始，先从1号压载舱3左右两边排水各至5000吨，再从4号压载舱4左边排水至3500吨，右边排水至3300吨，然后从1号压载舱3左右两边各排水至4000吨，再从4号压载舱4左右两边排水各至400吨，从1号压载舱3左边排水至3300吨，右边排水至3100吨；关闭坞门，船坞5排水，船舶落墩，船坞5排水至外板吃水3米停止，继续从1号压载舱3左右两边至各2000吨停止；船坞5排水至干坞状态，打开外板泄放塞，将所有压载舱内剩余的水排空；
步骤12：进行坞底清洁作业。
加排水过程中，船舶吃水深度始终小于6m。
本实施例只是对本发明的进一步解释，并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性的修改，但是只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (8)
1.一种在船坞内开展LNG船艏部压载舱强度试验的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
步骤1：船舶建造到半船阶段，检测半船的搭载状态及完整性状态是否满足要求；
步骤2：通过稳性软件对船舶浮态进行校核；
步骤3：选择船坞内试验位置，所述试验位置避开坞墩区域；
步骤4；对船坞和船舶状态进行检查；
步骤5：向靠近所述船舶艏部的1号压载舱左右两边加水；
步骤6：船坞进水至外板吃水3m时停止，再向所述1号压载舱内加水，进行舱内密性检查；
步骤7：船坞继续进水至所述船舶起浮，所述船舶靠泊；
步骤8：靠泊结束后，船坞再次进水至船坞内水位与江水持平，打开坞门；
步骤9：向所述1号压载舱加水至满舱，通过全站仪监控船舶浮态，及时控制加水速度，调整所述船舶横倾纵倾；
步骤10：提交所述1号压载舱强度试验结果；
步骤11：进行压载舱排水和船坞排水，船坞排水至干坞状态，打开外板泄放塞，将所有压载舱内剩余的水排空；
步骤12：进行坞底清洁作业。
2.根据权利要求1所述的一种在船坞内开展LNG船艏部压载舱强度试验的方法，其特征在于，加排水过程中，所述船舶吃水深度始终小于6m。
3.根据权利要求1所述的一种在船坞内开展LNG船艏部压载舱强度试验的方法，其特征在于，步骤1中，半船的完整性状态包括：货仓区焊接结束，艏部和艉部已上船，主结构焊接完成，水线以下结构焊接及密性完成；1号压载舱的气密试验提交结束；确保1号压载舱内干净整洁，防止强度试验驳水过程中有垃圾堵塞管路和设备；单边压载管联通结束，阀件齐备。
4.根据权利要求1所述的一种在船坞内开展LNG船艏部压载舱强度试验的方法，其特征在于，步骤2中，通过稳性软件对船舶浮态进行校核，校核方法为：将所述船舶的重量导入稳性软件，所述稳性软件自动生成所述船舶的三维重心，再向所述1号压载舱位置附加压载水的质量，得到所述船舶加压载水后的重心，在所述稳性软件的静水模式下，计算得到艏部和艉部浮态。
5.根据权利要求1所述的一种在船坞内开展LNG船艏部压载舱强度试验的方法，其特征在于，步骤3中，试验位置避开坞墩区域的方法为：核对所述船舶平底区域与坞墩区域的重合度，保证重合度为零，以确定所述船舶漂浮后在船坞内的试验位置。
6.根据权利要求1所述的一种在船坞内开展LNG船艏部压载舱强度试验的方法，其特征在于，步骤4中，检查内容包括：坞底动能关闭；坞底清场，船上可移动物品绑扎固定；进水前外板状态最终确认。
7.根据权利要求1所述的一种在船坞内开展LNG船艏部压载舱强度试验的方法，其特征在于，步骤7中，所述船舶靠泊时，将所述船舶起浮后拖拽至船坞东南角，船舶带缆系在东岸上，船舶外板靠在东岸坞墙靠靶上，通过西岸缆绳辅助所述船舶定位。
8.根据权利要求1所述的一种在船坞内开展LNG船艏部压载舱强度试验的方法，其特征在于，所述船舶漂浮全程，坞门保持打开状态。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN117734902A (zh) * | 2024-02-19 | 2024-03-22 | 江苏扬子鑫福造船有限公司 | 一种压载舱强度试验设备及试验方法 |
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- 2022-11-23 CN CN202211474534.9A patent/CN116176788A/zh active Pending
Cited By (2)
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| CN117734902B (zh) * | 2024-02-19 | 2024-05-03 | 江苏扬子鑫福造船有限公司 | 一种压载舱强度试验设备及试验方法 |
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