CN116164154A - 电磁式电子膨胀阀、热管理系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种电磁式电子膨胀阀、热管理系统和车辆，电磁式电子膨胀阀包括壳体、铁芯、复位弹簧、电磁线圈、衔铁组件、至少一个节流通道、以及设有第一通道和第二通道的阀体，其中，第二通道上设有一阀座；其中，铁芯、复位弹簧和衔铁组件从上到下依次设置在壳体内；且复位弹簧的两端分别与铁芯和衔铁组件抵接；电磁线圈套设在壳体外侧；且电磁线圈断电时，铁芯、衔铁组件和壳体之间形成一容纳腔；节流通道连通第一通道和容纳腔；衔铁组件与阀座活动连接。本发明提供的电磁式电子膨胀阀具有更低的系统能耗和更长的使用寿命，提高了热管理系统的可靠性和耐久性，延长了汽车内电池和电机等其他零部件的工作寿命。

Description

电磁式电子膨胀阀、热管理系统和车辆

技术领域

本发明涉及热管理系统领域，尤其涉及一种电磁式电子膨胀阀、热管理系统和车辆。

背景技术

电磁式电子膨胀阀是汽车热管理系统中的关键零件，一个最基础的制冷循环包括4个主要步骤，具体地，请参见附图1，图1为基本制冷循环结构示意图，从图1可以看出，首先制冷循环管路中的制冷剂经过压缩机100压缩后变为高温高压的液相状态，其次通过冷凝器103的冷凝放热后温度降低变成中温高压，随后中温高压的制冷剂经过膨胀阀102的节流孔时会产生节流效果，并在经过节流孔后由于体积突然增大导致压力和温度都急剧下降，此时制冷剂转变为低温低压的气态或气液两相状态，最后在蒸发器101中吸收周围环境中的热量达到制冷降温效果。

随着新能源汽车，尤其是纯电驱动车辆的蓬勃发展，汽车热管理系统涉及热管理对象也从发动机、乘员舱拓展到了新能源车辆的电池模组和电控系统等其他关键部件，传统的热力膨胀阀已不能满足新能源车辆对热管理系统精准控制的需求。现有技术中，电磁式电子膨胀阀通过PWM波控制阀头开闭达到节流膨胀效果，具有控制精度高，响应速度快，密封性能好等优点。具体地，请参见附图2，图2示意性地提供了电磁式电子膨胀阀的结构图，从图2可以看出，电磁式电子膨胀阀主要由线圈PIN针900、电磁线圈800、铁芯、复位弹簧、衔铁700、阀芯和阀座等零件组成。其中，线圈PIN针900接收来自控制器的电压信号，此时电磁线圈800通电产生磁场，位于线圈磁场中的衔铁700受到电磁力驱动向上运动，阀头604开启，制冷剂从阀座的节流孔中通过时发生节流膨胀。线圈断电时磁场消失，衔铁700在复位弹簧作用下向下运动关闭阀头604。电磁式电子膨胀阀的开关频率由PWM波进行控制，阀头604的制冷剂通过量通过脉宽调制进行调节。

目前电磁式电子膨胀阀主要应用于冷库、冷柜等工业领域的热管理系统中，这是因为这类应用具有较大的机舱和散热空间，同时对于热管理系统的能耗、系统噪音和使用寿命的要求也相对较低。

新能源乘用车(包括纯电、插电混动、增程式等)对于热管理系统的控制精度和动态响应速度有着更高的要求。然而，新能源乘用车紧凑的机舱空间和时下流行的封闭式进气格栅设计，制约了电磁式电子膨胀阀的散热效率，容易导致电磁式电子膨胀阀线圈温度上升。而线圈温度上升会使线圈电阻升高，并使得驱动线圈所需的输入功率增大以及增加系统能耗；进一步地，线圈温度上升也加剧了线圈材料的老化速度，降低了电磁式电子膨胀阀的使用寿命。

因此，如何提供一种新的电磁式电子膨胀阀，以克服现有技术中存在的上述缺陷，日益成为本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电磁式电子膨胀阀、热管理系统和车辆，以解决现有技术存在的随着电磁式电子膨胀阀工作时温度上升而导致的能耗增加和寿命降低的问题，以及工作时衔铁组件与铁芯磨损和噪音分贝数提高的问题。

为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现，一种电磁式电子膨胀阀，包括壳体、铁芯、复位弹簧、电磁线圈、衔铁组件、以及设有第一通道和第二通道的阀体，其中，所述第二通道上设有一阀座；所述电磁式电子膨胀阀还包括：至少一个节流通道；

其中，所述铁芯、所述复位弹簧和所述衔铁组件从上到下依次设置在所述壳体内；且所述复位弹簧的两端分别与所述铁芯和所述衔铁组件抵接；

所述电磁线圈套设在所述壳体外侧；且所述电磁线圈断电时，所述铁芯、所述衔铁组件和所述壳体之间形成一容纳腔；

所述节流通道连通所述第一通道和所述容纳腔；

所述衔铁组件与所述阀座活动连接。

可选的，所述衔铁组件的外径小于所述壳体的内径；所述衔铁组件的外侧与所述壳体的内侧形成所述节流通道。

可选的，所述节流通道设置在所述衔铁组件上，所述节流通道的数量为多个且所述节流通道关于所述衔铁组件的轴线旋转对称。

可选的，所述节流通道包括从上到下贯通所述衔铁组件的本体的等径节流孔。

可选的，所述节流通道包括从上到下贯通所述衔铁组件的本体的变径的节流孔，所述节流孔包括从上到下相连的第一段节流孔和第二段节流孔；且所述第一段节流孔的横截面积小于所述第二段节流孔的横截面积。

可选的，所述节流孔的形状包括：圆柱体型和长方体型中的其中一种。

可选的，所述衔铁组件还包括一复位弹簧连接孔，所述节流通道与所述复位弹簧连接孔不相交。

可选的，所述节流通道包括贯通所述衔铁组件的外侧面的凹槽，且所有所述凹槽关于所述衔铁组件的轴线旋转对称。

可选的，所述节流通道的长度与所述节流通道顶部等效面积的圆的直径之比大于0.2。

可选的，所述节流通道和所述衔铁组件满足下式：

30<S₁/S₂<150

其中，S₂为所有所述节流通道与所述容纳腔接触面的面积之和，S₁为所述衔铁组件与所述容纳腔接触面的面积。

为了达到上述目的，本发明还提供了一种热管理系统，包括上述任一项所述的电磁式电子膨胀阀。

为了达到上述目的，本发明还提供了一种车辆，包括上述的热管理系统。

与现有技术相比，本发明提供的一种电磁式电子膨胀阀、热管理系统和车辆具有以下有益效果：

本发明提供的电磁式电子膨胀阀包括壳体、铁芯、复位弹簧、电磁线圈、衔铁组件、以及设有第一通道和第二通道的阀体，其中，所述第二通道上设有一阀座；所述电磁式电子膨胀阀还包括：至少一个节流通道；其中，所述铁芯、所述复位弹簧和所述衔铁组件从上到下依次设置在所述壳体内；且所述复位弹簧的两端分别与所述铁芯和所述衔铁组件抵接；所述电磁线圈套设在所述壳体外侧；且所述电磁线圈断电时，所述铁芯、所述衔铁组件和所述壳体之间形成一容纳腔；所述节流通道连通所述第一通道和所述容纳腔；所述衔铁组件与所述阀座活动连接。由此，本发明提供的电磁式电子膨胀阀通过将所述电磁线圈套设在所述壳体外围，当所述电磁线圈通电时将产生磁场，而由于所述衔铁组件设置在所述壳体内，因此所述衔铁组件将受到电磁力的驱动而向上运动，此时，所述复位弹簧收缩，所述衔铁组件向上运动到与所述铁芯接触，而当电磁线圈断电后，此时磁场消失，所述衔铁组件将不再受到向上的电磁力，所述复位弹簧伸展，所述衔铁组件将在复位弹簧的作用下向下运动，此时容纳腔内的压力低于阀座附近的压力，由于所述节流通道连通所述容纳腔和所述第一通道，因此，制冷剂将由所述第一通道通过所述节流通道向上流入所述容纳腔内。由于节流通道的孔径较小，因此制冷剂在节流通道内流动的压力较高，此时制冷剂为液相状态；而当制冷剂通过所述节流通道流入所述容纳腔时，由于容纳所述制冷剂的体积突然增大，制冷剂所受压力降低，因此制冷剂能够发生膨胀转变为气态，由于制冷剂本身的理化特性，此时制冷剂的温度会急剧下降，使得整个容纳腔的温度降低，并通过所述壳体将低温传递给包覆在壳体外围的电磁线圈，并吸收电磁线圈产生的热量，从而实现电磁式电子膨胀阀的驱动部件的整体降温效果；在下一个工作循环开始时，当所述电磁线圈再次通电后，所述衔铁组件将再次受到电磁力的作用而向上运动，容纳腔内吸收了壳体外部工作热量的制冷剂被挤压后再次从节流通道流出至阀座附近，此时阀座为开启状态，制冷剂直接通过阀座流出至第二通道并将热量带走。进一步地，所述衔铁组件向上运动的过程中，由于所述容纳腔内的容积持续减小并且腔内压力不断上升，腔内制冷剂的饱和温度将提高并产生过冷度，使得容纳腔内的气相状态的制冷剂不断转变为液相状态。随着液相状态制冷剂的占比不断上升，制冷剂整体黏度变大，并能够产生较强的液压阻尼减速效果。由此减小了衔铁组件运动到上端限位(即与所述铁芯接触)时的速度，从而降低了衔铁组件和铁芯碰撞所产生的机械磨损和工作噪音。由此可见，本发明提供的电磁式电子膨胀阀不仅能够通过降低壳体外围的电磁线圈的温度，从而提高电磁式电子膨胀阀的使用寿命和降低系统能耗，同时能够降低衔铁组件和铁芯的碰撞速度，从而减小衔铁组件和铁芯的磨损和降低工作噪音，以及提高电磁式电子膨胀阀的耐久性和稳定性，为延长车辆电池和电机等相关器件的使用寿命奠定了良好基础。

由于本发明提供的热管理系统和车辆，与本发明提供的电磁式电子膨胀阀属于同一发明构思，因此至少具有相同的技术效果，在此不再一一赘述。

附图说明

图1为现有技术提供的基本制冷循环结构示意图；

图2为现有技术提供的电磁式电子膨胀阀的结构图；

图3为本发明一实施方式提供的电磁式电子膨胀阀的结构图；

图4为本发明一实施方式提供的衔铁组件向下运动的示意图；

图5为本发明一实施方式提供的衔铁组件向下运动时容纳腔和节流通道的局部示意图；

图6为本发明一实施方式提供的衔铁组件向上运动的示意图；

图7为本发明一实施方式提供的衔铁组件和节流通道的结构图Ⅰ；

图8为本发明一实施方式提供的衔铁组件和节流通道的结构图Ⅱ；

图9为本发明一实施方式提供的衔铁组件和节流通道的结构图Ⅲ；

图10为本发明一实施方式提供的衔铁组件和节流通道的结构图Ⅳ；

图11为本发明一实施方式提供的衔铁组件的俯视图；

其中，附图标记如下：

100-压缩机，101-蒸发器，102-膨胀阀，103-冷凝器，200-壳体，201-容纳腔，300-铁芯，400-复位弹簧，401-复位弹簧连接孔，500-衔铁组件，501-节流通道，502-第一段节流孔，503-第二段节流孔，504-节流孔，600-阀体，601-第一通道，602-第二通道，603-阀座，604-阀头，700-衔铁，800-电磁线圈，900-线圈PIN针。

具体实施方式

下面将结合示意图对本发明的具体实施方式进行更详细的描述。根据下列描述，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。应当了解，说明书附图并不一定按比例的显示本发明的具体结构，并且在说明书附图中用于说明本发明某些原理的图示性特征也会采取略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。以及，在以下说明的实施方式中，有时在不同的附图之间共同使用同一附图标记来表示相同部分或具有相同功能的部分，而省略其重复说明。在本说明书中，使用相似的标号和字母表

示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要5对其进行进一步讨论。

实施例一

本实施例提供了一种电磁式电子膨胀阀，具体地，请参见附图3-附图6，其中，图3示意性地提供了电磁式电子膨胀阀的结构图，图4示意性地提供了衔

铁组件向下运动的示意图；图5示意性地提供了衔铁组件向下运动的局部示意0图；图6示意性地提供了衔铁组件向上运动的示意图；结合图3-图6可以看出，

所述电磁式电子膨胀阀包括壳体200、铁芯300、复位弹簧400、电磁线圈(图中未标识)、衔铁组件500、以及设有第一通道601和第二通道602的阀体600，其中，所述第二通道602上设有一阀座603；所述电磁式电子膨胀阀还包括：至

少一个节流通道501；其中，所述铁芯300、所述复位弹簧400和所述衔铁组件5 500从上到下依次设置在所述壳体200内；且所述复位弹簧400的两端分别与所

述铁芯300和所述衔铁组件500抵接；所述电磁线圈套设在所述壳体200外侧；且所述电磁线圈断电时，所述铁芯300、所述衔铁组件500和所述壳体200之间形成一容纳腔201；所述节流通道501连通所述第一通道601和所述容纳腔201；

所述衔铁组件500与所述阀座603活动连接。

0如此设置，本发明提供的电磁式电子膨胀阀通过将所述电磁线圈套设在所

述壳体200外围，当所述电磁线圈通电时将产生磁场，而由于所述衔铁组件500设置在所述壳体200内，因此所述衔铁组件500将受到电磁力的驱动而向上运动，所述复位弹簧400收缩，所述衔铁组件500向上运动到与所述铁芯300接

触，而当电磁线圈断电后，此时磁场消失，所述衔铁组件500将不再受到向上5的电磁力，所述复位弹簧400伸展，所述衔铁组件500将在复位弹簧400的作

用下向下运动，此时容纳腔201内的压力低于阀座603附近的压力，由于所述节流通道501连通所述容纳腔201和所述第一通道601，因此，制冷剂将由所述第一通道601通过所述节流通道501向上流入所述容纳腔201内。由于节流通道501的孔径较小，因此制冷剂在节流通道501内流动的压力较高，此时制冷剂为液相状态；而当制冷剂通过所述节流通道501流入所述容纳腔201时，由于容纳体积突然增大，制冷剂所受压力降低，因此制冷剂能够发生膨胀转变为气态，由于制冷剂本身的理化特性，此时制冷剂的温度会急剧下降，使得整个容纳腔201的温度降低，并通过所述壳体200将低温传递给包覆在壳体200外围的电磁线圈，并吸收电磁线圈产生的热量，从而实现电磁式电子膨胀阀的驱动部件的整体降温效果；并在下一个工作循环开始时，当所述电磁线圈再次通电后，所述衔铁组件500将再次受到电磁力的作用而向上运动，容纳腔201内吸收了壳体200外部工作热量的制冷剂被挤压后再次从节流通道501流出至阀座603附近，此时阀座603为开启状态，制冷剂直接通过阀座603流出至第二通道602并将热量带走。进一步地，所述衔铁组件500向上运动的过程中，由于所述容纳腔201内的容积持续减小并且腔内压力不断上升，腔内制冷剂的饱和温度将提高并产生过冷度，使得容纳腔201内的气相状态的制冷剂不断转变为液相状态。随着液相状态制冷剂的占比不断上升，制冷剂整体黏度变大，并能够产生较强的液压阻尼减速效果。由此减小了衔铁组件500运动到上端限位(即与所述铁芯300接触)时的速度，从而降低了衔铁组件500和铁芯300碰撞所产生的机械磨损和工作噪音。由此可见，本发明提供的电磁式电子膨胀阀不仅能够通过降低壳体200外围的电磁线圈的温度，从而提高电磁式电子膨胀阀的使用寿命和降低系统能耗，同时能够降低衔铁组件500和铁芯300的碰撞速度，从而减小衔铁组件500和铁芯300的磨损和降低工作噪音，以及提高电磁式电子膨胀阀的耐久性和稳定性，为延长车辆电池和电机等相关器件的使用寿命奠定了良好基础。

在其中一种优选实施方式中，所述衔铁组件500的外径小于所述壳体200的内径；所述衔铁组件500的外侧与所述壳体200的内侧形成所述节流通道501。由此，本发明提供的所述电磁式电子膨胀阀通过采用所述衔铁组件500的外径小于所述壳体200的内径的设计方式，从而使得在所述衔铁组件500的外侧与所述壳体200的内侧形成所述节流通道501，如此设置，所述节流通道501的形成无需在所述衔铁组件500内进行开孔或挖槽等操作，从而降低了所述衔铁组件500的结构复杂度。

优选的，所述节流通道501设置在所述衔铁组件500上，所述节流通道501的数量为多个且所述节流通道501关于所述衔铁组件500的轴线旋转对称。进一步地，所述节流通道501包括从上到下贯通所述衔铁组件的本体的等径节流孔504。由此，本实施方式提供的脉冲式膨胀阀通过将多个所述节流通道501关于所述衔铁组件500的轴线旋转对称设置，确保了所述制冷剂能够均匀的流入每个所述节流通道501内，从而使得所述电磁式电子膨胀阀的驱动部件能够被均匀降温，避免发生因降温不均匀而导致驱动部件损坏的问题。

请参见附图7，图7示意性的提供了衔铁组件和节流通道的结构图Ⅰ，从图7可以看出，在其中一种优选实施方式中，所述节流通道包括从上到下贯通所述衔铁组件的本体的变径的节流孔504，所述节流孔504包括从上到下相连的第一段节流孔502和第二段节流孔503；且所述第一段节流孔502的横截面积小于所述第二段节流孔503的横截面积。由此，确保了当制冷剂从所述第一通道601进入，并依次流入所述第二段节流孔503和所述第一段节流孔502时，所述制冷剂在所述节流孔504内流动时所受到的压力逐步升高，从而使得所述制冷剂在所述节流孔504内能够转变为液相状态，并且当所述制冷剂通过所述第二段节流孔503流入所述容纳腔201时，容纳所述制冷剂的容积突然增大，使得所述制冷剂在所述容纳腔201内能够发生膨胀转变为气相状态，从而实现所述电磁式电子膨胀阀的驱动部件的整体降温效果。

请参见附图8-附图9，图8示意性的提供了衔铁组件和节流通道的结构图Ⅱ，图9示意性的提供了衔铁组件和节流通道的结构图Ⅲ，结合图8-图9可以看出，在其中一种优选实施方式中，所述节流孔504的形状包括：圆柱体型和长方体型中的其中一种。进一步地，本领域技术人员可以理解的，圆柱体型和长方体型的所述节流孔仅为本发明的一种优选实施方式，本发明还提供包括但不限于腰孔柱体型、椭圆柱体型和三角柱体型等其他形状的节流孔形状，任意满足本发明的其他形状的所述节流孔同样符合本发明的保护范围，在此不再一一列举。

请参见附图10，图10示意性的提供了衔铁组件和节流通道的结构图Ⅳ，从图10可以看出，在其中一种优选实施方式中，所述节流通道501还包括贯通所述衔铁组件的外侧面的凹槽，且所有所述凹槽关于所述衔铁组件500的轴线旋转对称。由于本实施方式提供的所述电磁式电子膨胀阀将所述凹槽作为所述节流通道501，因此至少具有与上述实施方式相同的技术效果，在此不再一一赘述。

请参见附图11，图11示意性地提供了衔铁组件的俯视图，从图10可以看出，所述衔铁组件500还包括一复位弹簧连接孔401，所述节流通道501与所述复位弹簧连接孔401不相交。由于所述复位弹簧400通过插入所述复位弹簧连

接孔401内，从而与所述衔铁组件500抵接。因此，本实施方式提供的所述电5磁式电子膨胀阀通过设计所述节流通道501与所述复位弹簧连接孔401不相交，

使得在利用所述复位弹簧400将所述铁芯300和所述衔铁组件500抵接时，所述复位弹簧的存在不会影响所述节流通道501的设置，从而不会影响所述制冷剂的流通。

在其中一种优选实施方式中，所述节流通道的长度与所述节流通道顶部等0效面积的圆的直径之比大于0.2。由此，确保了所述制冷剂在所述节流孔504内

具有足够的流通长度，并且在该流通长度内，所述制冷剂能够转变为液相状态，以及当制冷剂流入所述容纳腔201时，所述制冷剂能够发生膨胀转变为气态，从而实现电磁式电子膨胀阀的驱动部件的整体降温效果。

优选的，所述节流通道501和所述衔铁组件500满足下式：5 30<S₁/S₂<150

其中，S₂为所有所述节流通道501与所述容纳腔201接触的一面的面积之和，S₁为所述衔铁组件500与所述容纳腔201接触的一面的面积。由此，确保了当所述制冷剂从所述节流通道501的顶部流出时能够产生节流效果，并在流

出后到达所述容纳腔201时容纳所述制冷剂的容积突然增大，从而使得所述制0冷剂能够在所述容纳腔201内发生膨胀转变为气态，并实现电磁式电子膨胀阀的驱动部件的整体降温效果。

实施例二

本实施例提供了一种热管理系统，所述热管理系统包括上述任一实施方式所述的电磁式电子膨胀阀。

5如此设置，通过在所述热管理系统内设置所述电磁式电子膨胀阀，不仅提

高了所述热管理系统的响应速度和控制精度，同时降低所述热管理系统运行时的噪音。

实施例三

本实施例提供了一种车辆，所述车辆包括上述的热管理系统。

由于所述热管理系统具有更快的响应速度和更好的控制精度，因此，通过在所述车辆内设置所述热管理系统能够延长车辆内电池和电机等其他零部件的工作寿命。

另外，在本文各个实施方式中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。此外，需要说明的是，除非特别说明或者指出，否则说明书中的术语“第一”、“第二”、“第三”等描述仅仅用于区分说明说中的各个组件。元素、步骤等，而不是用于表示各个组件、元素、步骤之间的逻辑关系或者顺序关系等。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。

综上，本发明提供的电磁式电子膨胀阀通过将所述电磁线圈套设在所述壳体200外围，当所述电磁线圈通电时将产生磁场，而由于所述衔铁组件500设置在所述壳体200内，因此所述衔铁组件500将受到电磁力的驱动而向上运动，所述复位弹簧收缩，所述衔铁组件500向上运动到与所述铁芯300接触，而当电磁线圈断电后，此时磁场消失，所述衔铁组件500将不再受到向上的电磁力，所述复位弹簧400伸展，所述衔铁组件500将在复位弹簧400的作用下向下运动，此时容纳腔201内的压力低于阀座603附近的压力，由于所述节流通道501连通所述容纳腔201和所述第一通道601，因此，制冷剂将由所述第一通道601通过所述节流通道501向上流入所述容纳腔201内。由于节流通道501的孔径较小，因此制冷剂在节流通道501内流动的压力较高，此时制冷剂为液相状态；而当制冷剂通过所述节流通道501流入所述容纳腔201时，由于容纳体积突然增大，制冷剂所受压力降低，因此制冷剂能够发生膨胀转变为气态，由于制冷剂本身的理化特性，此时制冷剂的温度会急剧下降，使得整个容纳腔201的温度降低，并通过所述壳体200将低温传递给包覆在壳体200外围的电磁线圈，并吸收电磁线圈产生的热量，从而实现电磁式电子膨胀阀的驱动部件的整体降温效果；并在下一个工作循环开始时，当所述电磁线圈再次通电后，所述衔铁组件500将再次受到电磁力的作用而向上运动，容纳腔201内吸收了壳体200外部工作热量的制冷剂被挤压后再次从节流通道501流出至阀座603附近，此时阀座603为开启状态，制冷剂直接通过阀座603流出至第二通道602并将热量带走。进一步地，所述衔铁组件500向上运动的过程中，由于所述容纳腔201内的容积持续减小并且腔内压力不断上升，腔内制冷剂的饱和温度将提高并产生过冷度，使得容纳腔201内的气相状态的制冷剂不断转变为液相状态。随着液相状态制冷剂的占比不断上升，制冷剂整体黏度变大，并能够产生较强的液压阻尼减速效果。由此减小了衔铁组件500运动到上端限位(即与所述铁芯300接触)时的速度，从而降低了衔铁组件500和铁芯300碰撞所产生的机械磨损和工作噪音。由此可见，本发明提供的电磁式电子膨胀阀不仅能够通过降低壳体200外围的电磁线圈的温度，从而提高电磁式电子膨胀阀的使用寿命和降低系统能耗，同时能够降低衔铁组件500和铁芯300的碰撞速度，从而减小衔铁组件500和铁芯300的磨损和降低工作噪音，以及提高电磁式电子膨胀阀的耐久性和稳定性，为延长车辆电池和电机等相关器件的使用寿命奠定了良好基础。

由于本发明提供的热管理系统和车辆，与本发明提供的电磁式电子膨胀阀属于同一发明构思，因此至少具有相同的技术效果，在此不再一一赘述。

上述仅为本发明的优选实施例而已，并不对本发明起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本发明的技术方案的范围内，对本发明揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本发明的技术方案的内容，仍属于本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种电磁式电子膨胀阀，包括壳体、铁芯、复位弹簧、电磁线圈、衔铁组件、以及设有第一通道和第二通道的阀体，其中，所述第二通道上设有一阀座；其特征在于，所述电磁式电子膨胀阀还包括：至少一个节流通道；

其中，所述铁芯、所述复位弹簧和所述衔铁组件从上到下依次设置在所述壳体内；且所述复位弹簧的两端分别与所述铁芯和所述衔铁组件抵接；

所述电磁线圈套设在所述壳体外侧；且所述电磁线圈断电时，所述铁芯、所述衔铁组件和所述壳体之间形成一容纳腔；

所述节流通道连通所述第一通道和所述容纳腔；

所述衔铁组件与所述阀座活动连接。

2.如权利要求1所述的电磁式电子膨胀阀，其特征在于，所述衔铁组件的外径小于所述壳体的内径；所述衔铁组件的外侧与所述壳体的内侧形成所述节流通道。

3.如权利要求1所述的电磁式电子膨胀阀，其特征在于，所述节流通道设置在所述衔铁组件上，所述节流通道的数量为多个且所述节流通道关于所述衔铁组件的轴线旋转对称。

4.如权利要求3所述的电磁式电子膨胀阀，其特征在于，所述节流通道包括从上到下贯通所述衔铁组件的本体的等径节流孔。

5.如权利要求3所述的电磁式电子膨胀阀，其特征在于，所述节流通道包括从上到下贯通所述衔铁组件的本体的变径的节流孔，所述节流孔包括从上到下相连的第一段节流孔和第二段节流孔；且所述第一段节流孔的横截面积小于所述第二段节流孔的横截面积。

6.如权利要求3-5任一项所述的电磁式电子膨胀阀，其特征在于，所述节流孔的形状包括：圆柱体型和长方体型中的其中一种。

7.如权利要求3所述的电磁式电子膨胀阀，其特征在于，所述衔铁组件还包括一复位弹簧连接孔，所述节流通道与所述复位弹簧连接孔不相交。

8.如权利要求3所述的电磁式电子膨胀阀，其特征在于，所述节流通道包括贯通所述衔铁组件的外侧面的凹槽，且所有所述凹槽关于所述衔铁组件的轴线旋转对称。

9.如权利要求1所述的电磁式电子膨胀阀，其特征在于，所述节流通道的长度与所述节流通道顶部等效面积的圆的直径之比大于0.2。

10.如权利要求1所述的电磁式电子膨胀阀，其特征在于，所述节流通道和所述衔铁组件满足下式：

30<S₁/S₂<150

其中，S₂为所有所述节流通道与所述容纳腔接触面的面积之和，S₁为所述衔铁组件与所述容纳腔接触面的面积。

11.一种热管理系统，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的电磁式电子膨胀阀。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求11所述的热管理系统。

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