CN116118555B - 一种车辆动力电池充电电量分配方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动车动力电池技术领域，具体而言，涉及一种车辆动力电池充电电量分配方法。方法包括：基于与同一账户关联的车辆与充电桩电连接，获取车辆电池充满电的预计电量、车辆电池当前电量、获取车辆充电单价；基于与同一账户关联的N辆车辆同时与充电桩电连接且余额不足，切断高剩余电量电池与充电桩电连接；对未切断电连接的M个电池按充至预估电量进行充电；基于电池电量充至预估电量，切断（M‑1）个电池与充电桩电连接；基于账户余额为零或最后充电电池充电电量达到预估电量，切断最后充电电池与充电桩电连接。这样就解决了账户余额不足时多辆车辆充电电量分配不合理的问题。

Description

一种车辆动力电池充电电量分配方法

技术领域

本发明涉及电动车动力电池技术领域，具体而言，涉及一种车辆动力电池充电电量分配方法。

背景技术

近几年来，新能源车辆发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动车辆，行驶中无有害气体排放污染，噪音小。目前电动车辆主要是通过充电桩来完成对车载动力电池的电能补给。多个充电桩可以按一个充电站的形式分布在某一地区，同时该地区可以设置多个充电站。由于新能源车辆的快速发展，出现多辆车辆通过一个共同的账户向充电桩的权利人来支付电费。当账户中的余额不足以支付同时充电的多辆车辆充满电时，通常采取所有车辆同时充电直至账户余额用尽，但是这样对于车辆用户来说是不利的。例如希望电量低的车辆多充一些电量，而不是按充电时间的先后平均分配。

发明内容

为解决账户余额不足时多辆车辆充电电量分配不合理的问题，本发明提供了一种车辆动力电池充电电量分配方法。

车辆动力电池充电电量分配方法包括：

步骤S11，基于与同一账户关联的车辆与充电桩电连接，获取车辆电池充满电的预计电量P、所述车辆电池当前电量SOC、获取所述车辆充电单价Y；

步骤S12，基于与同一账户关联的N辆所述车辆同时与所述充电桩电连接且

，切断高剩余电量电池与所述充电桩电连接；其中，所述高剩余电量电池为/>

，N>1，Pi为同时充电时第i辆所述车辆电池充满电的预计电量，Yi为同时充电时第i辆所述车辆电池充电单价，SOCi为同时充电时第i辆所述车辆电池当前电量，A为同时充电时所述账户当前余额，i取值从1至N；

步骤S13，对未切断电连接的M个所述电池按充至

电量进行充电；其中，N≥M，i取值从1至M；

步骤S14，基于所述电池电量充至

，切断（M-1）个电池与充电桩电连接；其中，i取值从1至M；

步骤S15，基于所述账户余额为零或最后充电电池充电电量达到

，切断所述最后充电电池与所述充电桩电连接；其中，i取值从1至M。

在一些实施例中，

所述步骤S13中基于与同一账户关联的N辆车同时电连接，包括N辆车先后开始电连接，并在同一时间点同时电连接。

在一些实施例中，所述方法还包括：

步骤S131，基于与同一账户关联的N辆车辆同时与充电桩电连接且N=1，充电桩给第一辆车辆充电。

在一些实施例中，所述方法还包括：

步骤S132，基于所述电池的

且所述电池为亚健康电池，切断所述电池与充电桩电连接；所述亚健康电池包括：充放电次数大于电池理论充放电次数的80%、维修的电池；其中，i取值从1至N。

在一些实施例中，所述方法还包括：

步骤S133，基于所述电池的

且所述电池的历史充电间隔时间大于设定间隔时间，切断所述电池与充电桩电连接；其中，i取值从1至N。

在一些实施例中，所述方法还包括：

步骤S16，基于所述最后充电电池与充电桩电连接断开且所述账户余额大于零，给未充满电的所述电池中电价最低处的所述电池充电。

在一些实施例中，所述方法还包括：

步骤S17，基于未充满电的所述电池中电价最低处的所述电池电量充满且所述账户余额大于零，给min（SOCi）的所述电池电量充至

或所述账户余额为零；其中，i取值从1至N。

在一些实施例中，所述方法还包括：

步骤S18，基于所述min（SOCi）的电池电量充至

且账户余额大于零，给所述历史充电间隔时间大于所述设定间隔时间的所述电池电量充至/>

或所述账户余额为零；其中，i取值从1至N。

在一些实施例中，所述方法还包括：

步骤S19，基于所述历史充电间隔时间大于所述设定间隔时间的所述电池电量充至

且账户余额大于零，给所述亚健康电池电量充至/>

或所述账户余额为零；其中，i取值从1至N。

在一些实施例中，所述方法还包括：

步骤S20，基于所述账户余额为零，所述充电桩切断与所述账户关联车辆的电池充电并发出余额不足信号。

为解决账户余额不足时多辆车辆充电电量分配不合理的问题，本发明有以下优点：

当与同一个账户关联的多辆车辆同时开始充电，但预计账户余额不足给所有充电车辆充满电，通过对同时充电车辆中剩余电量高的车辆不提供充电，而优先对低电量车辆进行充电。这样可以确保同一关联账户下同时充电的车辆在余额不足的情况下，合理分配充电电量，使得车辆都具有一定的续航能力。

附图说明

图1示出了一种实施例的车辆充电电量分配方法示意图；

图2示出了另一种实施例的车辆充电电量分配方法示意图。

具体实施方式

现在将参照若干示例性实施例来论述本公开的内容。应当理解，论述了这些实施例仅是为了使得本领域普通技术人员能够更好地理解且因此实现本公开的内容，而不是暗示对本公开的范围的任何限制。

如本文中所使用的，术语“包括”及其变体要被解读为意味着“包括但不限于”的开放式术语。术语“基于”要被解读为“至少部分地基于”。术语“一个实施例”和“一种实施例”要被解读为“至少一个实施例”。术语“另一个实施例”要被解读为“至少一个其他实施例”。

本实施例公开了一种车辆动力电池充电电量分配方法，如图1所示，可以包括：

步骤S11，基于与同一账户关联的车辆与充电桩电连接，获取车辆电池充满电的预计电量P、车辆电池当前电量SOC、获取车辆充电单价Y；

步骤S12，基于与同一账户关联的N辆车辆同时与充电桩电连接且

，切断高剩余电量电池与充电桩电连接；其中，高剩余电量电池为

，N>1，Pi为同时充电时第i辆车辆电池充满电的预计电量，Yi为同时充电时第i辆车辆电池充电单价，SOCi为同时充电时第i辆车辆电池当前电量，A为同时充电时账户当前余额，i取值从1至N；

步骤S13，对未切断电连接的M个电池按充至

电量进行充电；其中，N≥M，i取值从1至M；

步骤S14，基于电池电量充至

，切断（M-1）个电池与充电桩电连接；其中，i取值从1至M；

步骤S15，基于账户余额为零或最后充电电池充电电量达到

，切断最后充电电池与充电桩电连接；其中，i取值从1至M。

在本实施例中，电动车辆在运行过程时，为了便于统一管理多辆车辆的充电及支付充电费用，往往会将多辆车辆关联至同一个账户。充电站为了便于车辆快速充电及其费用结算，往往采用预付费的方式，即账户中需要预充值一些金额，在车辆充电过程中实时监测账户的余额，当余额为零时，可以停止给车辆充电，并向账户拥有者发出余额不足的信息。这样既方便充电费用的快速结算，也可以保证充电站收取费用的权利。但是当多辆车辆同时充电，账户的余额不足时，可能导致同时充电车辆无法都充满电，这就需要对账户中余额的充电电量进行分配，以便这些同时充电的车辆更好使用。如图1所示，车辆充电电量分配方法可以包括步骤S11-步骤S15，以下对以上步骤进行详细说明：

步骤S11，在车辆的充电口与充电站的充电桩电连接后，充电站可以获取到车辆电池充满电预计的电量P以及车辆电池的当前电量SOC。同时充电站还可以获取到当前车辆预计充电时的电价Y。由于充电站可以是分布在一个地区的多个位置，由于地段位置不同以及用电时间段的不同，可以导致不同的充电站的电价不相同或者同一充电站在不同时段的电价也不相同。在另一些实施例中，同一账户的多辆车辆可以是同时与充电站的充电桩电连接，也可以是按时间先后与充电站的充电桩电连接，最后在同一时间点全部与充电桩电连接。这里的电连接可以包括电能供给的连接、电信号的连接的一种或多种组合。当有一辆新的车辆与充电站的充电桩电连接，充电站可以将获取的以上三种数据上传至中央处理器，便于中央处理器来对账户余额进行预判。

步骤S12，当有一辆车辆与充电桩电连接时，中央处理器可以对账户余额进行预判。当账户余额A大于零，中央处理器下达充电指令，充电桩可以对车辆电池进行电能供给。接着再有车辆与充电桩电连接，直到N辆车辆，其中N可以大于1。对于N辆车辆的共同账户，中央处理器在每次有新的车辆与充电桩电连接时，需要先判断当前余额A，然后判断

与A的大小关系（即判断余额是否可以供给所有充电车辆电池充满）。当

时，说明账户余额不足，这时可以将充电电池中高剩余电量的电池与充电桩的电连接切断（即停止提供电能或不提供电能）。当然这里的电连接可以包括电能供电的连接。高剩余电量电池可以为/>

，N>1，Pi为同时充电时第i辆车辆电池充满电的预计电量，Yi为同时充电时第i辆车辆电池充电单价，max（Yi）为同时充电时多个充电单价中最高单价，SOCi为同时充电时第i辆车辆电池当前电量，A为同时充电时账户当前余额，i取值从1至N。通过切断高剩余电量的电池与充电桩的电连接，这样可以确保低剩余电量电池能够充的更多的电量。这样可以确保同一关联账户下同时充电的车辆在余额不足的情况下，合理分配充电电量，使得车辆都具有一定的续航能力。

步骤S13，对N辆车辆中高剩余电量的车辆进行电连接切断后，可以还剩下M辆车辆可以进行电能的供给。这样可以对剩余M个电池的当前电量进行求和，然后将账户中余额按充电车辆中最高电价获取最小充电电量，最后将两个电量求和均分到每个电池，从而得到剩余M个电池可以充到的预估电量值

。中央处理器可以将充到的预估电量值传输至每个充电站的充电桩。由于在获取第i辆车辆电池当前电量SOCi时会存在误差，通过按最高电价获取最小充电电量，这样可以避免由于获取的当前电量SOCi大于实际当前电量而导致可以充到的预估电量值/>

偏大的问题。由于中央处理器与分布一个地区不同位置的充电站的通信数据量巨大，不能进行实时通信（采用间歇性的通信连接），往往是中央处理器下达充到的预估电量值，充电站的充电桩按预估电量值对车辆进行充电，直至充电量到达预估电量值（除非中央处理器在此过程中下达新的充电指令）。如果设置充到的预估电量值偏大，可能会导致M辆车辆充电的金额大于账户中的余额，而造成充电站的提供电能与获得金额不符。通过按充电车辆中最高电价获取最小充电电量可以减少这种情况的发生或减轻对充电站造成损失。

步骤S14，由于充电电池可以是先后充电以及其初始电量的不同，充到相同电能

的时间点可以是不同的。可以对前（M-1）个电池在其充到

电量时，切断其与充电桩的电能供给连接，即倒数第二个电池切断与充电桩的电能供给连接时，充电桩可以发出切断信息至中央处理器（这样的信息可以作为较高优先等级的信息，使其可以在较短的间隔时间内发送至中央处理器）。当只剩下最后一辆车辆充电时，中央处理器可以重新对给最后一个车辆充电的充电桩下达新充电指令，使得对最后一辆车辆进行合理充电并避免超出账户余额。

步骤S15，由于充电站获取第i辆车辆电池当前电量SOCi时会存在的误差，导致最后的充电车辆可以充至的电量小于等于预估电量值

或者账户剩余的余额可以使得最后充电电池充至的电量大于预估电量值/>

。当小于等于预估电量值/>

时，中央处理器可以下达充至余额用尽的充电指令；当大于预估电量值/>

时，中央处理器可以下达充至预估电量值/>

的充电指令。这样既可以在可以充至的电量小于等于预估电量值确保账户余额用尽，还可以在账户剩余的余额可以使得最后充电电池充至的电量大于预估电量值预留余额，以便再次重新分配余额电量。

在一些实施例中，如图2所示，车辆动力电池充电电量分配方法还可以包括：

步骤S131，基于与同一账户关联的N辆车辆同时与充电桩电连接且N=1，充电桩给第一辆车辆充电。

在本实施例中，如图2所示，车辆动力电池充电电量分配方法还可以包括步骤S131。当有一辆车辆与充电桩电连接时，中央处理器可以对账户余额进行预判。当账户余额A大于零，中央处理器下达充电指令，充电桩可以对车辆电池进行电能供给。若在充电过程没有该账户中的其他车辆与充电桩电连接，充电桩可以对该车辆充电直至账户余额为零或电池电量充满中任一条件到达，然后结束充电。这样可以保证车辆正常的充电及费用缴纳。

在一些实施例中，如图2所示，车辆动力电池充电电量分配方法还可以包括：

步骤S132，基于电池的

且电池为亚健康电池，切断电池与充电桩电连接；亚健康电池包括：充放电次数大于电池理论充放电次数的80%、维修的电池；其中，i取值从1至N。

在本实施例中，如图2所示，车辆动力电池充电电量分配方法还可以包括步骤S132。由于和同一账户关联的车辆电池状态可以是不同，其中可以包括状态良好的健康电池和能正常工作但充放电效率低的亚健康电池。亚健康电池可以包括充放电次数大于电池理论充放电次数的80%、维修的电池中的一种或多种组合。相同显示剩余电量情况下，亚健康电池在续航能力相对于健康电池较差；或者是在充电情况的电能存储转化率上较健康电池低。当充电桩判断电池的

且电池为亚健康电池，可以将这些安装亚健康电池的车辆与充电桩的电连接切断。由于这些电池当前电量较高且在充放电效率上较健康电池差，这样可以确保低电量的健康电池获得更多电量，从而使得有限的账户余额可以转化为更强的续航能力。当账户余额不足或余额为零时，可以通知用户。

在一些实施例中，如图2所示，车辆动力电池充电电量分配方法还可以包括：

步骤S133，基于电池的

且电池的历史充电间隔时间大于设定间隔时间，切断电池与充电桩电连接；其中，i取值从1至N。

在本实施例中，如图2所示，车辆动力电池充电电量分配方法还可以包括步骤S133。在同一账户关联的N辆车辆同时与充电桩电连接，还可以获取车辆电池的历史充电记录。通过历史充电记录可以获得充电间隔时间。当电池的历史充电间隔时间大于设定间隔时间，可以获得该车辆的使用频率相对其他车辆比较低。当电池的

且电池的历史充电间隔时间大于设定间隔时间，可以切断电池与充电桩电连接。由于这些电池当前电量较高且使用频率较低，这样可以确保低电量且使用频率高的电池获得更多电量，从而使得有限的账户余额可以转化为使用效率更高的续航能力。当账户余额不足或余额为零时，可以通知用户。

在一些实施例中，如图2所示，车辆动力电池充电电量分配方法还可以包括：

步骤S16，基于最后充电电池与充电桩电连接断开且账户余额大于零，给未充满电的电池中电价最低处的电池充电。

在本实施例中，如图2所示，车辆动力电池充电电量分配方法还可以包括步骤S16。在最后充电电池与充电桩电连接断开后，可以判断账户的余额。如果账户余额大于零，这时候可以对之前与充电桩电连接的N辆车辆充电处的电价高低进行判断，可以给未充满电的电池中电价最低处的电池充电。这样可以使得有限的账户余额可以充的更多电量，从而提供更强的续航能力。

在一些实施例中，如图2所示，车辆动力电池充电电量分配方法还可以包括：

步骤S17，基于未充满电的电池中电价最低处的电池电量充满且账户余额大于零，给min（SOCi）的电池电量充至

或账户余额为零；其中，i取值从1至N。

在本实施例中，如图2所示，车辆动力电池充电电量分配方法还可以包括步骤S17。在未充满电的电池中电价最低处的电池电量充满后，可以判断账户的余额。如果账户余额大于零，这时候可以对之前与充电桩电连接的N辆车辆当前电量进行判断，可以给电池中电量最低的电池电量充至

或充至账户余额为零。其中min（SOCi）可以为同时充电时当前电量最小值。这样使得有限的账户余额可以提供车辆都具有一定的续航能力。

在一些实施例中，如图2所示，车辆动力电池充电电量分配方法还可以包括：

步骤S18，基于min（SOCi）的电池电量充至

且账户余额大于零，给历史充电间隔时间大于设定间隔时间的电池电量充至/>

或账户余额为零；其中，i取值从1至N。

在本实施例中，如图2所示，车辆动力电池充电电量分配方法还可以包括步骤S18。在电池中电量最低的电池充至

后，可以判断账户的余额。如果账户余额大于零，这时候可以给历史充电间隔时间大于设定间隔时间的电池电量充至

或充至账户余额为零。这样使得有限的账户余额可以提供车辆都具有一定的续航能力。

在一些实施例中，如图2所示，车辆动力电池充电电量分配方法还可以包括：

步骤S19，基于历史充电间隔时间大于设定间隔时间的电池电量充至

且账户余额大于零，给亚健康电池电量充至/>

或账户余额为零；其中，i取值从1至N。

在本实施例中，如图2所示，车辆动力电池充电电量分配方法还可以包括步骤S19。在历史充电间隔时间大于设定间隔时间的电池电量充至

后，可以判断账户的余额。如果账户余额大于零，这时候可以给亚健康电池电量充至/>

或充至账户余额为零。这样使得有限的账户余额可以提供车辆都具有一定的续航能力。

在一些实施例中，如图2所示，车辆动力电池充电电量分配方法还可以包括：

步骤S20，基于账户余额为零，充电桩切断与账户关联车辆的电池充电并发出余额不足信号。

在本实施例中，如图2所示，车辆动力电池充电电量分配方法还可以包括步骤S20。当账户余额为零，充电桩可以切断与账户关联车辆的电池充电。还可以包括与该账户关联的新的车辆在与充电桩物理连接时，切断其与充电桩的电连接，并发出余额不足信号。这样减少车辆与充电桩电连接的电能消耗，并及时告知用户余额不足以及车辆电池电量不足的信息，从而便于用户后期的充电。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本公开的具体案例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本公开的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车辆动力电池充电电量分配方法，其特征在于，所述车辆动力电池充电电量分配方法包括：

步骤S11，基于与同一账户关联的车辆与充电桩电连接，获取车辆电池充满电的预计电量P、所述车辆电池当前电量SOC、获取所述车辆充电单价Y；

步骤S12，基于与同一账户关联的N辆所述车辆同时与所述充电桩电连接且

，切断高剩余电量电池与所述充电桩电连接；其中，所述高剩余电量电池为/>

，N>1，Pi为同时充电时第i辆所述车辆电池充满电的预计电量，Yi为同时充电时第i辆所述车辆电池充电单价，SOCi为同时充电时第i辆所述车辆电池当前电量，A为同时充电时所述账户当前余额，i取值从1至N；

步骤S13，对未切断电连接的M个所述电池按充至

电量进行充电；其中，N≥M，i取值从1至M；

步骤S14，基于所述电池电量充至

，切断（M-1）个电池与充电桩电连接；其中，i取值从1至M；

步骤S15，基于所述账户余额为零或最后充电电池充电电量达到

，切断所述最后充电电池与所述充电桩电连接；其中，i取值从1至M。

2.根据权利要求1所述的一种车辆动力电池充电电量分配方法，其特征在于，

所述步骤S13中基于与同一账户关联的N辆车同时电连接，包括N辆车先后开始电连接，并在同一时间点同时电连接。

3.根据权利要求1所述的一种车辆动力电池充电电量分配方法，其特征在于，

所述方法还包括：

步骤S131，基于与同一账户关联的N辆车辆同时与充电桩电连接且N=1，充电桩给第一辆车辆充电。

4.根据权利要求1所述的一种车辆动力电池充电电量分配方法，其特征在于，

所述方法还包括：

步骤S132，基于所述电池的

且所述电池为亚健康电池，切断所述电池与充电桩电连接；所述亚健康电池包括：充放电次数大于电池理论充放电次数的80%、维修的电池；其中，i取值从1至N。

5.根据权利要求4所述的一种车辆动力电池充电电量分配方法，其特征在于，所述方法还包括：

步骤S133，基于所述电池的

且所述电池的历史充电间隔时间大于设定间隔时间，切断所述电池与充电桩电连接；其中，i取值从1至N。

6.根据权利要求5所述的一种车辆动力电池充电电量分配方法，其特征在于，所述方法还包括：

步骤S16，基于所述最后充电电池与充电桩电连接断开且所述账户余额大于零，给未充满电的所述电池中电价最低处的所述电池充电。

7.根据权利要求6所述的一种车辆动力电池充电电量分配方法，其特征在于，所述方法还包括：

步骤S17，基于未充满电的所述电池中电价最低处的所述电池电量充满且所述账户余额大于零，给min（SOCi）的所述电池电量充至

或所述账户余额为零；其中，i取值从1至N。

8.根据权利要求7所述的一种车辆动力电池充电电量分配方法，其特征在于，所述方法还包括：

步骤S18，基于所述min（SOCi）的电池电量充至

且账户余额大于零，给所述历史充电间隔时间大于所述设定间隔时间的所述电池电量充至/>

或所述账户余额为零；其中，i取值从1至N。

9.根据权利要求8所述的一种车辆动力电池充电电量分配方法，其特征在于，所述方法还包括：

步骤S19，基于所述历史充电间隔时间大于所述设定间隔时间的所述电池电量充至

且账户余额大于零，给所述亚健康电池电量充至/>

或所述账户余额为零；其中，i取值从1至N。

10.根据权利要求1所述的一种车辆动力电池充电电量分配方法，其特征在于，所述方法还包括：

步骤S20，基于所述账户余额为零，所述充电桩切断与所述账户关联车辆的电池充电并发出余额不足信号。

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