CN116085409A - 一种汽车板簧 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车板簧，其中，所述汽车板簧外形呈“M”形状，所述汽车板簧的一端设有第一卷耳部，从所述第一卷耳部向斜方向延伸后，到达所述汽车板簧的第一转弯部，从所述第一转弯部向斜方向延伸后，到达所述汽车板簧的第二转弯部，从所述第二转弯部向斜方向延伸后，到达所述汽车板簧的第三转弯部，从所述第三转弯部延伸后，到达所述汽车板簧的第二卷耳部。通过将汽车板簧的形状设计成“M”形，可以使传统的汽车板簧的受力部位从两个增加到四个，从而增强了抗压力，进而可以承受更大的载重量。

Description

一种汽车板簧

技术领域

本发明属于汽车悬挂的技术领域，尤其涉及一种汽车板簧。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，多片钢板弹簧的各片钢板叠加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大，从而让车辆在行驶过程中避免大幅度地振动。

根据已经授权的专利申请号CN202221708283.1，专利名称为“一种汽车钢板弹簧总成”，它在背景技术中提到：[0002]汽车钢板弹簧是汽车悬挂系统中的传统弹性元件，具有可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低廉等优点，因而得到广泛应用，为了提高乘坐的舒适性，提高板簧的减震效果，减轻自重增加承载量，可以采用变截面板簧。这个专利说明了现有技术中，为了减轻汽车的自重，增加承载量，可以采用变截面板簧。

所以，在汽车技术领域，怎样巧妙地对汽车板簧进行设计，既能满足承载量，又能减轻汽车板簧的自重，是一个需要解决的技术问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明是通过如下技术措施实现的：一种汽车板簧，其中，所述汽车板簧外形呈“M”形状，所述汽车板簧的一端设有第一卷耳部，从所述第一卷耳部向斜方向延伸后，到达所述汽车板簧的第一转弯部，从所述第一转弯部向斜方向延伸后，到达所述汽车板簧的第二转弯部，从所述第二转弯部向斜方向延伸后，到达所述汽车板簧的第三转弯部，从所述第三转弯部延伸后，到达所述汽车板簧的第二卷耳部。

与现有技术相比，本发明的优点在于：通过将汽车板簧的形状设计成“M”形，可以使传统的汽车板簧的受力部位从两个增加到四个，从而增强了抗压力，进而可以承受更大的载重量。

作为本发明的一种改进，所述第一卷耳部为圆形，所述第二卷耳部为圆形。选用该设计的目的：两个卷耳部设计成圆形，是为了配合车架上支座的形状，圆形的受力比较充分。另外，需要说明的是卷耳部可以向上卷成圆形，也可以向下卷成圆形。

作为本发明的一种改进，所述第一转弯部的外形为弧形或者平弧形的一种。选用该设计的目的：第一转弯部的外形为弧形，可以使汽车板簧受力时尽量均匀受力；第一转弯部也可以是平弧形(也可以称为一字形)，也是为了受力均匀。

作为本发明的一种改进，所述第二转弯部的外形为弧形或者平弧形的一种。选用该设计的目的：第二转弯部的外形为弧形，可以使汽车板簧受力时尽量均匀受力；第二转弯部也可以是平弧形(也可以称为一字形)，也是为了受力均匀。

作为本发明的一种改进，所述第三转弯部的外形为弧形或者平弧形的一种。选用该设计的目的：第三转弯部的外形为弧形，可以使汽车板簧受力时尽量均匀受力；第三转弯部也可以是平弧形(也可以称为一字形)，也是为了受力均匀。

附图说明

构成本发明一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明所述的汽车板簧的示意图。

图2为本发明所述的实施例1的示意图。

图3为本发明所述的实施例2的示意图。

图4为本发明所述的实施例3的示意图。

图5为本发明所述的实施例4的示意图。

图6为本发明所述的实施例5的示意图。

图7为本发明所述的实施例6的示意图。

图8为本发明所述的汽车板簧在车辆上的安装示意图。

图9为本发明所述的卷耳部对中的位置示意图。

附图标记说明：1、第一卷耳部；2、第一转弯部；3、第二转弯部；4、第三转弯部；5、第二卷耳部；6、车架腹面支座；7、车架翼面支座；8、车轿辅助支座；9、第一汽车板簧；10、第二汽车板簧；11、车架辅助支座。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

实施例1

请参照图1，本实施例提供的一种汽车板簧，其中，所述汽车板簧外形呈“M”形状，所述汽车板簧的一端设有第一卷耳部1，第一卷耳部1看上去为一个卷起来的圆形；从所述第一卷耳部1向斜方向延伸后，到达所述汽车板簧的第一转弯部2，从所述第一转弯部2向斜方向延伸后，到达所述汽车板簧的第二转弯部3，从所述第二转弯部3向斜方向延伸后，到达所述汽车板簧的第三转弯部4，从所述第三转弯部4延伸后，到达所述汽车板簧的第二卷耳部5，第二卷耳部5形状与第一卷耳部1相互一致。

根据汽车的车型不同，两端的卷耳部可以都朝上；也可以一个朝上，一个朝下；也可以两个都朝下。同时，第一转弯部2可以是弧形，也可以是平弧形；第二转弯部3可以是弧形，也可以是平弧形；第三转弯部4可以是弧形，也可以是平弧形。同时，请参考图9，卷耳部也可以对中连接。

例如，请参考图2-7。

在本发明申请的实施例1中，两个卷耳部都朝上，第二转弯部3为平弧形。

在本发明申请的实施例2中，一个卷耳部朝上，另一个卷耳部朝下，第二转弯部3为平弧形。

在本发明申请的实施例3中，两个卷耳部都朝下，第二转弯部3为平弧形。

在本发明申请的实施例4中，两个卷耳部都朝上，第二转弯部3为弧形。

在本发明申请的实施例5中，一个卷耳部朝上，另一个卷耳部朝下，第二转弯部3为弧形。

在本发明申请的实施例6中，两个卷耳部都朝下，第二转弯部3为弧形。

本实施例提供的一种汽车板簧，它在汽车上是如下安装使用的，请参考图8，第一卷耳部1套设在车架腹面支座6内，第二卷耳部5套设在车架翼面支座7内，第一转弯部2与第三转弯部4分别套设在各自的车架辅助支座11内，第二转弯部3放置在车轿辅助支座8上。在本实施例中，汽车板簧由第一汽车板簧9与第二汽车板簧10两条叠加而成，在实际应用过程中，可以由厚一倍的一条钢板来取代两条钢板，也可以由更薄一点的三条来取代两条钢板。

本实施例提供的一种汽车板簧，当汽车通过颠簸路面时，由于汽车板簧的形状已经为“M”形了，汽车自重压力可以使汽车板簧的受力部位从传统的两个增加到现在的四个，力距相对更短，钢板不容易变形，所以增强了抗压能力，进而可以让汽车板簧承受更大的载重量，或者也可以理解为，在能承受同样载重量的情况下，所需要的汽车板簧可以做得更小，节省材料，从而减轻汽车的自重。

以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车板簧，其特征是：所述汽车板簧外形呈“M”形状，所述汽车板簧的一端设有第一卷耳部(1)，从所述第一卷耳部(1)向斜方向延伸后，到达所述汽车板簧的第一转弯部(2)，从所述第一转弯部(2)向斜方向延伸后，到达所述汽车板簧的第二转弯部(3)，从所述第二转弯部(3)向斜方向延伸后，到达所述汽车板簧的第三转弯部(4)，从所述第三转弯部(4)延伸后，到达所述汽车板簧的第二卷耳部(5)。

2.根据权利要求1所述的汽车板簧，其特征是：所述第一卷耳部(1)为圆形，所述第二卷耳部(5)为圆形。

3.根据权利要求1所述的汽车板簧，其特征是：所述第一转弯部(2)的外形为弧形或者平弧形的一种。

4.根据权利要求1或3所述的汽车板簧，其特征是：所述第二转弯部(3)的外形为弧形或者平弧形的一种。

5.根据权利要求1或3所述的汽车板簧，其特征是：所述第三转弯部(4)的外形为弧形或者平弧形的一种。

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