CN116082937A - 一种轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆及其制备方法和应用 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道交通车辆部件涂料领域，更具体地，涉及一种轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆及其制备方法和应用。本发明通过选择高Tg、低羟基含量、高粘度的纯丙烯酸树脂作为主料，再使用具有高耐候性和抗油抗污性的四氟氟碳树脂及具有可挠性、强粘结性的PVB树脂对丙烯酸树脂进行改性，辅以特定比例和组合的复合无机填料，制备得到的聚氨酯面漆的附着力、耐候性、耐污性优异，并且具有耐刮擦、易修补等功能，能满足轨道交通车辆涂料用漆特殊要求，在搬运、装配及使用过程中不易形成刮擦及磕碰伤，同时可通过局部的打磨或补涂即可修复漆膜外观，具有广泛的实用价值。

Description

一种轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆及其制备方法和应用

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆部件涂料领域，尤其涉及IPC分类号C09D175/00下的基于聚氨酯的涂料组合物领域，更具体地，涉及一种轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆及其制备方法和应用。

背景技术

轨道交通车辆部件通常使用聚氨酯哑光面漆，虽然其漆膜光泽度柔和，具有附着力强、耐水、耐油、抗腐蚀、机械强度高、耐候性优良等特性，但在搬运及装配过程中表面易出现划伤和磕碰伤，损伤痕迹不容易打理，很难修复，如果仅进行局部的打磨抛光，容易造成局部平滑光泽高，外观与原表面不一致，当缺陷面积较大时，通过局部补喷哑光面漆进行修补后，修补处有明显界面难以消除。随着人们对外观质量要求的不断提高，原有简单修补越来越不能满足客户要求，为了保证外观的统一和美观，通常只能采取整面喷涂的处理，不能采用局部刷涂，给维修环境提出了较高要求；同时，整面喷涂延长了交付周期及提高了制造和维修成本。现有市售的砂纹漆还存在不能局部修复和不能满足轨道交通车辆部件对耐候、耐磨、耐刮擦和耐油抗污等技术指标特殊要求的缺陷。

现有技术CN 107266989A公开了一种耐磨耐候改性涂料，以氟碳树脂为主料，制备得到的改性涂料具有优异的耐磨耐候性，但其难以运用到轨道交通车辆部件上，也无法进行局部修补。现有技术CN113943527A公开了一种用于轨道交通车辆的丙烯酸聚氨酯面漆，但其是用于轨道交通车辆的内饰，改善的是涂料的气味和环保性能。

因此，开发一种能够满足轨道交通车辆部件的特殊要求、且能够进行局部修复的哑光面漆是当前的迫切需求。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明的目的在于提供一种呈现丝光效果和砂纹外观的、耐候性好的、能够进行局部修复的、能够满足轨道交通车辆用涂料标准的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆。

另一方面，本发明的目的还在于提供一种上述轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆的制备方法。

另一方面，本发明的目的还在于提供一种上述轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆的应用。

为达到上述发明目的，本发明采用以下技术方案：

一种轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆，其特征在于，包括漆料和固化剂；所述漆料的原料包括丙烯酸树脂、氟碳树脂、PVB树脂液和复合功能填料。

优选地，所述丙烯酸树脂的玻璃态转化温度为60～65℃，固体羟基含量为1％～3％，50％固含粘度为3000～4500Mpa·S；进一步优选地，所述丙烯酸树脂的固体羟基含量为2.0±0.1％。

本发明选用高Tg、低羟基含量、高粘度的纯丙烯酸树脂(不含苯乙烯)作为主料，其具有良好的硬度、可打磨性、干燥性和耐候性，使制得的聚氨酯面漆具有优异的力学性能，耐磨、耐刮擦，抗划伤性能佳；且丙烯酸树脂的羟基含量低，与氟碳树脂和PVB树脂的相容性好，使制得的面漆体系稳定。

优选地，所述氟碳树脂为四氟氟碳树脂。

本发明使用具有高耐候性和抗油抗污性的四氟氟碳树脂及具有可挠性、强粘结性的PVB树脂对丙烯酸树脂进行改性，进一步增强了制备得到的聚氨酯面漆的附着力、耐候性、耐污性，使其具有耐刮擦、易修补等功能，能满足轨道交通车辆涂料用漆特殊要求。

优选地，所述PVB树脂液为PVB树脂和酯类溶剂A的混合液。

优选地，所述酯类溶剂A为醋酸乙酯，醋酸丙酯，醋酸丁酯，丙酸丁酯中的一种或多种；进一步优选地，为醋酸丁酯。

优选地，所述PVB树脂和酯类溶剂A的重量比为1：3～5；进一步优选地，为1：4。

本发明选择的PVB树脂含有丁醛基、乙酰氧基和羟基官能团，能够增加对基材的附着性，且该PVB树脂具有可挠性，能够提升漆膜的弹性和抗冲击性能；其中的仲羟基与固化剂中的NCO基团反应产生化学交联，进一步提高了漆膜的硬度和耐磨强度。

优选地，所述复合功能填料包括云母氧化铁、玻璃微珠、聚乙烯砂纹粉、硅粉、陶瓷粉、氧化铝中的三种以上。进一步优选地，为云母氧化铁、玻璃微珠、聚乙烯砂纹粉的组合。

优选地，所述玻璃微珠的粒径为0.1～0.2mm；进一步优选地，为0.1～0.15mm。

优选地，所述聚乙烯砂纹粉的粒径为0.08～0.1mm。

优选地，所述云母氧化铁、玻璃微珠、聚乙烯砂纹粉的重量比为2～5：2～5：1；进一步优选地，为4：4：1。

本发明特异性选择了云母氧化铁、玻璃微珠和聚乙烯砂纹粉组合的复合无机填料，云母氧化铁结晶体呈片状或块状的六角形，具有刚灰色金属光泽，有较大的径厚比、硬度高，具有很好的耐热、防火阻燃性，云母氧化铁颜料着色力好，抗水渗性好，防锈性能优异，为聚氨酯面漆提供长期耐久性，容易涂装成厚膜；玻璃微珠可增加面漆硬度、韧度，提高漆膜抗划伤性能，同时具有消光作用；聚乙烯砂纹粉，主要为聚乙烯晶体，能提高面漆手感、立体感，能减弱反光，与玻璃微珠协同提高面漆的消光性能，还辅助氟碳树脂增加了面漆的耐油、耐污性能；同时分散性能好，不仅有利于复合无机填料体系的均匀度，还具有增稠和触变性，使得制成的漆膜具有疏水性及干燥打磨性。在本发明的填料的粒径和配比下，复合无机填料的相容性和其在漆料中的分散性更佳，也使得制得的面漆更加稳定；同时，本发明的特定比例和组合的复合无机填料能够产生特殊的光感，在一定程度上能够掩蔽局部修补的边界。

优选地，所述漆料的原料，按重量份计，包括丙烯酸树脂25～35份，PVB树脂液5～15份，氟碳树脂2～10份，着色剂0～5份，分散剂1～5份，防沉剂1～5份，复合功能填料30～50份，消光粉1～5份，润湿剂0.5～2份，紫外线吸收剂1～5份，附着力促进剂1～5份，稀释剂3～10份。

进一步优选地，所述漆料的原料，按重量份计，包括丙烯酸树脂28～30份，PVB树脂液8～10份，氟碳树脂4～6份，着色剂2～3份，分散剂1～2份，防沉剂1～2份，复合功能填料35～45份，消光粉2～3份，润湿剂0.5～1份，紫外线吸收剂1～2份，附着力促进剂1～2份，稀释剂6～8份。

优选地，所述附着力促进剂为磷酸酯附着力促进剂。

本发明选用磷酸酯附着力促进剂进一步提高面漆的附着力，避免了使用易吸潮水解的硅烷附着力促进剂，有利于增加本发明面漆的耐水性。

优选地，所述防沉剂为疏水性防沉剂。

本发明选用的防沉剂是疏水性防沉剂，使制得的面漆能产生荷叶效应，补充了氟碳树脂的抗污性，与磷酸酯附着力促进剂共同提高漆膜的防水性能。

优选地，所述稀释剂为丙二醇甲醚和醋酸丁酯。

优选地，所述丙二醇甲醚和醋酸丁酯重量比为1：3～5；进一步优选地，为1：4。

本发明使用特定比例的丙二醇甲醚与醋酸丁酯混合溶剂作为稀释剂，其干燥性能适中，溶解性能较好，无高沸点及醇类溶剂，从而保证了施工干燥性能及漆膜成膜良好。

优选地，所述固化剂的原料，按重量份计，包括脂肪族异氰酸酯三聚体40～60份、酯类溶剂B40～60份、脱水剂1～5份。

进一步优选地，所述固化剂的原料，按重量份计，包括脂肪族异氰酸酯三聚体50份、酯类溶剂B48份、脱水剂2份。

优选地，所述酯类溶剂B为醋酸乙酯，醋酸丙酯，醋酸丁酯，丙酸丁酯中的一种或多种；进一步优选地，为醋酸丁酯。

优选地，所述脱水剂为聚氨酯脱水剂。

本发明特异性选择了脂肪族异氰酸酯三聚体作为固化剂，其耐候性、硬度高，耐黄变性好，与本体系的相容性佳。

本发明还提供了一种上述轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆的制备方法，包括如下步骤：

S1：PVB树脂液的制备：将PVB树脂和酯类溶剂A依次加入容器中，浸泡12～48小时，搅拌分散均匀，得到PVB树脂液；

S2：漆料的制备：先将丙烯酸树脂、PVB树脂液和氟碳树脂添加在容器中，并把该容器置于分散机下，开启分散机，调节转速，搅拌，即得预分散浆；然后用砂磨机研磨至细度≤20μm，即成漆料半成品；在容器缸中，将漆料半成品与复合功能填料加入，然后置于分散机下，开启分散机，调节转速，搅拌，得到所述漆料；

S3：固化剂的制备：将所述固化剂的原料加入到容器缸中，用分散机搅拌，过滤，得到固化剂。

优选地，所述S2步骤具体为：先将丙烯酸树脂、PVB树脂液和氟碳树脂添加在容器中，并把该容器置于分散机下，开启分散机，调节转速为300-500转/分钟，然后在搅拌状态下依次加入稀释剂、着色剂、分散剂、防沉剂，加料完毕后，调节分散机转速为800-1000转/分钟，搅拌10-15分钟，即得预分散浆；然后用砂磨机研磨至细度≤20μm，即成漆料半成品；在容器缸中，将漆料半成品与复合功能填料、消光粉、润湿剂、紫外线吸收剂、附着力促进剂按重量配比加入，然后置于分散机下，开启分散机，调节转速为400-600转/分钟，搅拌10-15分钟，得到所述漆料。

优选地，所述S3步骤的具体操作为：先将固化剂原料中的脂肪族异氰酸酯三聚体按重量配比加入到容器缸中，并把该容器缸置于分散机下，开启分散机，调节转速为300-500转/分钟，然后在搅拌状态下加入酯类溶剂B、脱水剂；加料完毕后，调节分散剂转速为500-600转/分钟，搅拌3-5分钟，在120目的滤网中过滤，得到固化剂。

本发明还提供了一种上述轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆或上述轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆的制备方法制备得到的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆的应用，其特征在于，应用于轨道交通车辆部件。

优选地，所述应用为对轨道交通车辆部件进行涂布或外观修补。

优选地，所述应用的具体步骤为：

a.将所述漆料和所述固化剂按一定重量比混合后，涂布至轨道交通车辆部件表面，干燥，形成漆膜；

b.对漆膜进行打磨。

优选地，所述漆料和固化剂的重量比为4～6：1；进一步优选地，为5：1。

优选地，所述涂布前可以向漆料和固化剂的混合物中加入稀释剂调节粘度。

优选地，所述涂布为喷涂或刷涂。

优选地，所述干燥为自然干燥或烘干。

优选地，所述自然干燥的时间为24小时。

优选地，所述烘干的温度为60℃，烘干时间为2小时。

优选地，所述打磨为用60-100目砂纸或钢丝刷打磨抛光至砂痕均匀。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1.本发明的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆耐磨、耐刮擦、易修复。在搬运、装配及使用过程中不易形成刮擦及磕碰伤，对小划痕或轻微凹陷可直接用粗砂纸或钢丝刷打磨，即可消除；对较大缺陷或磕碰伤，使用本磨砂面漆进行局部补喷或刷涂，待漆膜干后通过打磨抛光，就可以使漆膜外观修补界面不明显，具有更好的观感，而不需再对部件进行整面喷涂，大大缩短了工期和成本。

2.本发明的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆与环氧类底漆及不饱和聚酯腻子兼容性良好，可直接喷涂于环氧底漆或局部找补的不饱和聚酯腻子上，不需要喷涂中涂漆，层间附着力可达0-1级。

3.本发明的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆施工性能好，可厚涂。一次成膜厚度≥300微米，湿碰湿施工厚度可达500-1000微米。

4.本发明的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆干燥快，自干24小时或60℃×2小时烘烤后即可打磨，大大缩短了施工时间，耐候性好，耐候时间能达1500小时以上。

5.本发明的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆综合性能好，附着力强，机械强度高，耐水、耐油、耐污，耐磨性佳，能够满足中国铁路总公司Q/CR 581及Q/CR 546等技术标准的要求。

6.本发明的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆可以广泛应用于轨道交通车辆的多种部件，具有良好的普适性。

7.本发明的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆制备工艺简单，成本较低，生产效益高，且产品贮存稳定性好，具有极好的应用前景。

附图说明

图1为喷涂了本发明实施例1的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆的碳钢板表面效果图，板材上部为未打磨的漆膜，下部为打磨后的漆膜；

图2为经过打磨的喷涂了本发明实施例1的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆的碳钢板外观；

图3为用不锈钢小刀划伤后的漆膜外观；

图4为对不锈钢小刀划伤后的漆膜进行打磨后的漆膜外观；

图5为用重锤撞击后产生凹陷的漆膜外观；

图6为对用重锤撞击后产生凹陷的漆膜进行打磨后的漆膜外观；

图7为用尖锐的三角铁划伤后的漆膜外观；

图8为对用尖锐的三角铁划伤后的漆膜进行局部喷涂实施例1制得的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆并打磨后的漆膜外观。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供一种轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆，包括漆料和固化剂，按重量份计，其中漆料的原料为丙烯酸树脂28份，PVB树脂液10份，四氟氟碳树脂6份，着色剂3份，分散剂2份，疏水性防沉剂1份，复合功能填料37份，消光粉3份，润湿剂1份，紫外线吸收剂1份，磷酸酯附着力促进剂1份，稀释剂7份。固化剂的原料为脂肪族异氰酸酯三聚体50份、醋酸丁酯48份、聚氨酯脱水剂2份。

本实施例的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆通过如下步骤制备：

S1：PVB树脂液的制备：按重量比将PVB树脂和醋酸丁酯依次加入容器中，浸泡24小时，搅拌分散均匀，得到PVB树脂液；

S2：漆料的制备：按上述重量份，先将丙烯酸树脂、PVB树脂液和四氟氟碳树脂添加在容器中，并把该容器置于分散机下，开启分散机，调节转速为500转/分钟，然后在搅拌状态下依次加入稀释剂、着色剂、分散剂、疏水性防沉剂，加料完毕后，调节分散机转速为1000转/分钟，搅拌15分钟，即得预分散浆；然后用砂磨机研磨至细度≤20μm，即成漆料半成品；在容器缸中，将漆料半成品与复合功能填料、消光粉、润湿剂、紫外线吸收剂、磷酸酯附着力促进剂按重量配比加入，然后置于分散机下，开启分散机，调节转速为600转/分钟，搅拌15分钟，得到所述漆料；

S3：固化剂的制备：按上述重量份，先将脂肪族异氰酸酯三聚体加入到容器缸中，并把该容器缸置于分散机下，开启分散机，调节转速为500转/分钟，然后在搅拌状态下加入醋酸丁酯、聚氨酯脱水剂；加料完毕后，调节分散剂转速为600转/分钟，搅拌5分钟，在120目的滤网中过滤，得到固化剂。

所述丙烯酸树脂为海明斯德谦2050树脂，购自济南圣和化工有限公司，其玻璃态转化温度为61℃，固体羟基含量为1％，50％固含粘度为3500Mpa·S。

所述PVB树脂液为PVB树脂和醋酸丁酯重量比为1:4的混合液，PVB树脂购自安徽皖雅高新材料股份有限公司。

所述四氟氟碳树脂为GK570，购自日本大金公司。

所述分散剂为DISPERBYK-163，购自德国毕克公司。

所述疏水性防沉剂为CRAYVALLAC SUPER，购自法国克雷威利公司。

所述消光粉为OK520，购自德国赢创德固赛公司。

所述润湿剂为KEPEEDISP 608S，购自中山金团化工有限公司。

所述紫外线吸收剂为UV-531，购自天津利安隆新材料科技股份有限公司。

所述磷酸酯附着力促进剂为KEPERADH 999，购自中山金团化工有限公司。

所述复合功能填料为重量比为4:4:1的云母氧化铁、玻璃微珠(粒径0.10-0.15mm)和聚乙烯砂纹粉(粒径0.08-0.1mm)的组合。所述云母氧化铁购自安徽铭盾防护材料有限公司，所述玻璃微珠购自佛山市宏佳玻璃制品有限公司，所述聚乙烯砂纹粉购自江苏南京天诗新材料科技有限公司。

所述稀释剂为重量比为1：4的丙二醇甲醚和醋酸丁酯的混合溶剂。

所述脂肪族异氰酸酯三聚体为Desmodur N3900，购自德国拜耳公司。

所述聚氨酯脱水剂为Additive OF，购自德国拜耳公司。

本实施例还提供了上述轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆的应用，具体通过以下步骤应用：

a.将上述制得的漆料和固化剂按重量比5：1混合均匀后，喷涂至轨道交通车辆部件表面，60℃下烘干2小时，形成漆膜；

b.用60目的砂纸打磨漆膜。

实施例2

本实施例提供一种轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆，其实施方式同实施例1，不同之处在于漆料的原料重量份不同：丙烯酸树脂29份，PVB树脂液8份，四氟氟碳树脂5份，着色剂2份，分散剂1份，疏水性防沉剂2份，复合功能填料39份，消光粉2份，润湿剂1份，紫外线吸收剂2份，磷酸酯附着力促进剂1份，稀释剂8份。

实施例3

本实施例提供一种轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆，其实施方式同实施例1，不同之处在于漆料的原料重量份不同：丙烯酸树脂30份，PVB树脂液9份，四氟氟碳树脂4份，着色剂2份，分散剂1份，疏水性防沉剂1份，复合功能填料41份，消光粉2份，润湿剂0.5份，紫外线吸收剂1.5份，磷酸酯附着力促进剂2份，稀释剂6份。

对比例1

本对比例提供一种轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆，其实施方式同实施例1，不同之处在于复合无机填料为重量比1：1的云母氧化铁和玻璃微珠。

对比例2

本对比例提供一种轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆，其实施方式同实施例1，不同之处在于加入丙烯酸树脂34份，不加入四氟氟碳树脂。

性能测试

1.标准性能测试：将实施例1-3和对比例1-2制得的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆通过实施例1中的应用方法形成打磨后的漆膜，通过表1中的各标准测试方法分别测试其性能，结果记录在表1中。

表1

2.修复性能测试：对碳钢板喷涂株洲市九华新材料涂装实业有限公司的RAL3012环氧底漆，喷涂平均厚度为80微米，60℃×2小时烘烤。将实施例1制得的漆料和固化剂按重量比5：1混合均匀后，喷涂至上述喷涂了底漆的碳钢板表面，60℃下烘干2小时，形成漆膜的平均厚度为300微米。打磨前后的漆膜效果如图1和2所示。

用不锈钢小刀对漆膜局部进行划伤，划伤情况如图3所示；用60目的砂纸对划伤部位进行打磨，打磨后的漆膜外观如图4所示。

用重锤敲击漆膜表面，形成轻微凹陷(如图5所示)，用60目的砂纸对凹陷部位进行打磨，打磨后的漆膜外观如图6所示。

用尖锐的三角铁划伤漆膜表面，形成严重划伤(如图7所示)，对划伤部位重新喷涂实施例1制得的面漆(漆料和固化剂重量比为5：1进行混合)，60℃下烘干2小时后，用60目的砂纸对漆膜整体进行再次打磨，打磨后的漆膜外观如图8所示。

通过以上修复的效果可以看出，采用本发明的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆对轨道交通车辆部件进行喷涂，形成的漆膜哑光性好，轻微的划伤和凹陷仅通过打磨的方式即可恢复完整外观，严重划伤时进行局部补喷，并再次打磨，修补效果好且修补界面不明显，不影响日常使用场景下的观感。

Claims (10)

1.一种轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆，其特征在于，包括漆料和固化剂；

所述漆料的原料包括丙烯酸树脂、氟碳树脂、PVB树脂液和复合功能填料。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆，其特征在于，所述丙烯酸树脂的玻璃态转化温度为60～65℃，固体羟基含量为1％～3％，50％固含粘度为3000～4500Mpa·S。

3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆，其特征在于，所述PVB树脂液为PVB树脂和酯类溶剂A的混合液。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆，其特征在于，所述复合功能填料包括云母氧化铁、玻璃微珠、聚乙烯砂纹粉、硅粉、陶瓷粉、氧化铝中的三种以上。

5.根据权利要求1-4任一项所述的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆，其特征在于，所述漆料的原料，按重量份计，包括丙烯酸树脂25～35份，PVB树脂液5～15份，氟碳树脂2～10份，着色剂0～5份，分散剂1～5份，防沉剂1～5份，复合功能填料30～50份，消光粉1～5份，润湿剂0.5～2份，紫外线吸收剂1～5份，附着力促进剂1～5份，稀释剂3～10份。

6.根据权利要求1所述的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆，其特征在于，所述固化剂的原料，按重量份计，包括脂肪族异氰酸酯三聚体40～60份、酯类溶剂B40～60份、脱水剂1～5份。

7.根据权利要求1-6任一项所述的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1：PVB树脂液的制备：将PVB树脂和酯类溶剂A依次加入容器中，浸泡12～48小时，搅拌分散均匀，得到PVB树脂液；

S2：漆料的制备：先将丙烯酸树脂、PVB树脂液和氟碳树脂添加在容器中，并把该容器置于分散机下，开启分散机，调节转速，搅拌，即得预分散浆；

然后用砂磨机研磨至细度≤20μm，即成漆料半成品；在容器缸中，将漆料半成品与复合功能填料加入，然后置于分散机下，开启分散机，调节转速，搅拌，得到所述漆料；

S3：固化剂的制备：将所述固化剂的原料加入到容器缸中，用分散机搅拌，过滤，得到固化剂。

8.根据权利要求1-6任一项所述的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆或根据权利要求7所述的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆的制备方法制备得到的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆的应用，其特征在于，应用于轨道交通车辆部件。

9.根据权利要求8所述的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆的应用，其特征在于，所述应用为对轨道交通车辆部件进行涂布或外观修补。

10.根据权利要求8或9所述的轨道交通车辆部件用聚氨酯磨砂面漆的应用，其特征在于，所述应用的具体步骤为：

a.将所述漆料和所述固化剂按一定重量比混合后，涂布至轨道交通车辆部件表面，干燥，形成漆膜；

b.对漆膜进行打磨。

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