CN116080452A - 充电线温度监测方法、基于温差的功率调节方法及车辆 - Google Patents

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CN116080452A
CN116080452A CN202211546208.4A CN202211546208A CN116080452A CN 116080452 A CN116080452 A CN 116080452A CN 202211546208 A CN202211546208 A CN 202211546208A CN 116080452 A CN116080452 A CN 116080452A
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resistivity
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王一龙
程鹏
岳志芹
高欢
刘笑康
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Great Wall Motor Co Ltd
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Abstract

本申请提供的充电线温度监测方法、基于温差的功率调节方法及车辆，在车辆开始充电时，确定充电线的初始温度，该初始温度作为温度变化的基准点，用来衡量温度的变化；在车辆充电过程中，实时监测车辆与充电桩之间的当前损失电压，根据当前损失电压确定充电线的当前温度，由于在充电过程中温度是实时变化的，实时进行损失电压的监测可以及时的进行功率调节，通过损失电压来计算充电线的当前温度是从物理原理进行出发的温度监测，得到的当前温度比较准确；然后将当前温度和初始温度间的温差发送至车辆，并根据温差进行功率调节，以降低充电线的温度，降低能量损耗，且在云端平台进行应用可以降低车辆的负担，还可以降低使用成本。

Description

充电线温度监测方法、基于温差的功率调节方法及车辆
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种充电线温度监测方法、基于温差的功率调节方法及车辆。
背景技术
随着技术的进步，电动车辆或混动车辆的充电功率会逐步攀升，充电速度得到提升的同时，由于充电线本身存在电阻，在大功率充电的过程中会产生较大的热量，使充电线温度快速上升，造成较大的充电电压的损失，导致电压压降，造成较大的能量损失，相关技术中通过温度传感器来进行温度监测，但是在充电线中设置温度传感器会影响充电线的效率，且温度传感器设置的位置难以确定，导致充电线温度监测不准确。
发明内容
有鉴于此，本申请的目的在于提出一种电线温度监测方法、基于温差的功率调节方法及车辆用于解决充电线温度监测不准确的问题。
基于上述目的，本申请的第一方面提供了一种充电线温度监测方法，应用于云端平台，包括：
在车辆开始充电时，确定充电线的初始温度；
在车辆充电过程中，实时监测车辆与充电桩之间的当前损失电压；
根据所述当前损失电压确定所述充电线的当前温度；
根据所述当前温度和所述初始温度确定温差，并将所述温差发送至车辆。
可选地，确定充电线的初始温度，包括：
接收所述充电桩发送的初始输出电压和电池管理系统发送的初始输入电压；
计算所述初始出电压与所述初始输入电压之间的初始损失电压；
根据所述所述初始损失电压确定所述初始温度。
可选地，所述根据所述当前损失电压确定所述充电线的当前温度，包括：
根据所述当前损失电压确定所述充电线的当前电阻；
获取所述充电线的线缆长度和所述充电线的线缆横截面积；
根据所述当前电阻、所述线缆长度和所述线缆横截面积确定所述充电线的5当前电阻率；
根据所述当前电阻率确定所述充电线的所述当前温度。
可选地，所述根据所述当前损失电压确定所述充电线的当前电阻，包括：
获取所述充电桩的输出电流；
根据电阻计算公式确定所述当前电阻；其中，所述电阻计算公式为：
Figure BDA0003976406880000021
其中，U损表示所述当前损失电压，I1表示所述输出电流，R1表示所述当前电阻。
可选地，所述根据所述当前电阻、所述线缆长度和所述线缆横截面积确定所述充电线的当前电阻率，包括：
基于所述当前电阻、所述线缆长度和所述线缆横截面积，根据所述电阻率计算公式确定所述充电线的所述当前电阻率；其中，所述电阻率计算公式为：
Figure BDA0003976406880000022
其中，ρ1表示所述当前电阻率，L表示所述线缆长度，S表示所述线缆横截面积，R1表示所述当前电阻。
可选地，所述根据所述当前电阻率确定所述充电线的所述当前温度，包括：
确定所述充电线的材质信息，并根据所述材质信息确定电阻率温度系数；
基于所述电阻率温度系数和所述当前电阻率，根据电阻率温度公式确定所
述所述充电线的所述当前温度；其中，所述电阻率温度公式为：
ρ1＝0(1+aT1)
其中，ρ0表示所述充电线在0℃下的电阻率，a表示电阻率温度系数，T1表示所述当前温度，ρ1表示所述当前电阻率。
本申请的第二方面提供了一种基于温差的功率调节方法，应用于车辆的电池管理系统，包括：
接收云端平台发送的温差，并比较所述温差和预设的温度阈值；
其中，所述温差为车辆开始充电时的初始温度与车辆充电过程中根据充电线当前损失电压计算得到的当前温度间的温度差值；
若所述温差大于或等于所述温度阈值，降低所述充电桩的输出电流，并向所述云端平台发送当前输入电压；或，
若所述温差小于所述温度阈值，向所述云端平台发送当前输入电压。
本申请的第三方面提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如本申请第一方面提供的和第二方面提供的所述的方法。
本申请的第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行本申请第一方面提供的和第二方面提供的所述的方法。
本申请的第五方面提供了一种车辆，包括如本申请第三方面提供的所述的电子设备。
从上面所述可以看出，本申请提供的充电线温度监测方法、基于温差的功率调节方法及车辆，在车辆开始充电时，确定充电线的初始温度，该初始温度作为温度变化的基准点，用来衡量温度的变化；在车辆充电过程中，实时监测车辆与充电桩之间的当前损失电压，根据当前损失电压确定充电线的当前温度，由于在充电过程中温度是实时变化的，实时进行损失电压的监测可以及时的进行功率调节，通过损失电压来计算充电线的当前温度是从物理原理进行出发的温度监测，得到的当前温度比较准确；然后将当前温度和初始温度间的温差发送至车辆，在温差大于或等于温度阈值时，通过降低充电桩的输出电流来降低充电功率，以降低充电线的温度，降低能量损耗。
附图说明
为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例应用场景的示意图；
图2为本申请实施例充电线温度监测方法的流程图；
图3为本申请实施例确定初始温度的流程图；
图4为本申请实施例确定当前温度的流程图；
图5为本申请实施例基于温差的功率调节方法的流程图；
图6为本申请实施例电子设备的示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。
需要说明的是，除非另外定义，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
如背景技术所述，相关技术中采用温度传感器对充电线进行温度监测，但是如果将温度传感器设置在充电线绝缘层的外侧，测得温度误差很大，如果将温度传感器设置于绝缘层的内侧将影响充电线的导体的电能传递效率，而且出于安全考虑，还需要设置特殊的结构来保证温度传感器的安装不会导致充电线漏电，而且温度传感器在充电线上的安装位置和安装数量也难以确定，如果仅仅在充电线靠近充电桩的一侧安装温度传感器，充电桩自身的温度可能影响温度传感器的测量值，如果仅仅在充电线靠近车辆的一侧安装温度传感器，车辆自身的温度可能影响温度传感器的测量值，如果设置在靠近充电线中部的位置温度传感器，由于充电线在充电过程中是暴露在环境中的，温度传感器的测量值可能受到环境温度的影响，上述情况都会导致温度测量不准确，且设置较少的温度传感器只能测量几个点位置处的温度，无法确定测量值能否代表整个充电线的温度，如果设置较多的温度传感器则会增加监测成本，且可能会加剧充电线的电能损耗，所以亟需一种不需要温度传感器的对充电线的温度监测方法。
本申请提供的充电线温度监测方法，在车辆开始充电时，通过开始充电时初始损失电压来确定充电线的初始温度，由于此时充电还没有进行充电工作，此时的温度为充电线在当前环境中的正常温度，将该初始温度作为温度变化的基准点，用来衡量在充电过程中的温度变化；在车辆充电过程中，实时监测车辆与充电桩之间的当前损失电压，根据当前损失电压确定充电线的当前温度，由于在充电过程中温度是实时变化的，实时进行损失电压的监测可以及时的进行功率调节，其中，通过不同时刻的损失电压来计算充电线的温度是从物理原理进行出发的温度监测，得到的当前温度比较准确。
参考图1，为本申请实施例提供的充电线温度监测方法和基于温差的功率调节方法的应用场景示意图。该应用场景包括充电桩101、云端平台102、和电池管理系统103。其中，充电桩101、云端平台102以及电池管理系统103之间均可通过有线或无线的通信网络连接。充电桩101可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电，充电桩101的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电线和充电插头，用于为电动汽车充电，充电桩101一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，可以使用特定的充电卡在充电桩101提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩101显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。云端平台102可以是独立的物理服务器，也可以是多个物理服务器构成的服务器集群或者分布式系统，还可以是提供云服务、云数据库、云计算、云函数、云存储、网络服务、云通信、中间件服务、域名服务、安全服务、CDN、以及大数据和人工智能平台等基础云计算服务的云服务器。电池管理系统103用于智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
充电桩101用于向云端平台102提供不同时刻的输出电流和输出电压、充电线的线缆长度、线缆横截面积和线缆的材质信息，电池管理系统103用于向云端平台102提供不同时刻的输入电压并接收云端平台102发送的不同时刻的温差，云端平台102则根据不同时刻的输出电压和输入电压计算不同时刻的损失电压，并根据损失电压、线缆长度和线缆横截面积确定不同时刻的温差，并将不同时刻的温差发送至电池管理系统103，计算不同时刻的损失电压可以实时对充电线的温差进行监测，通过损失电压来计算充电线的温度是从物理原理进行出发的温度监测，得到的当前温度比较准确；电池管理系统103在温差大于或等于温度阈值时，通过降低充电桩101的输出电流来降低充电功率，以降低充电线的温度，降低能量损耗。
下面结合图1的应用场景，来描述根据本申请示例性实施方式的充电线温度监测方法和基于温差的功率调节方法。需要注意的是，上述应用场景仅是为了便于理解本申请的精神和原理而示出，本申请的实施方式在此方面不受任何限制。相反，本申请的实施方式可以应用于适用的任何场景。
在一些实施例中，如图2所示，一种充电线温度监测方法，应用于云端平台，包括：
步骤100：在车辆开始充电时，确定充电线的初始温度。
在该步骤中，当车辆与充电桩的充电线连接时，车辆开始充电，此时，虽然充电功率较大，但是充电时间过于短暂，充电线产生的热量还不足以在短时间内改变充电线的温度，所以此时的温度还没有发生改变或只发生了较为轻微的升温，此时的温度即为充电线在不进行充电时的自然温度，所以将此时的温度作为初始温度，并将所述初始温度作为温度监测过程中基准点，用于衡量后续充电过程中充电线温度的变化数值。其中，充电桩可以为交流电充电桩也可以是直流电充电桩。
步骤200：在车辆充电过程中，实时监测车辆与充电桩之间的当前损失电压。
在该步骤中，随着充电时间的增加，在充电过程中，充电线的热量不断积聚，充电线的温度可能上升，所以需要实时获取当前时刻下充电桩一侧充电线的当前输出电压和电池管理系统一侧的当前输入电压，并计算当前输出电压与当前输入电压的差值，将该差值确定为当前损失电压，实时进行当前损失电压的监测可以第一时间进行功率调节，以降低充电线的温度，进而减小充电线的电阻，进而减小了充电过程中的电能的损耗。
需要说明的是，有一部分车辆设置有车载充电机，该车载充电机可以采集充电线在不同时刻的输入电压，并将不同时刻的输入电压发送至电池管理系统；但是，随着科技的进步，电动汽车的充电结构越来越简单，有些车辆简化了充电结构，删除了车载充电机，使电池管理系统可以直接采集充电线在不同时刻的输入电压。
步骤300：根据当前损失电压确定充电线的当前温度。
在该步骤中，在确定当前损失电压后，需要获取充电桩一侧的当前输出电流，并基于当前输出电流和当前损失电压，根据电阻计算公式确定充电线的当前电阻，然后获取充电线的线缆长度和充电线的线缆横截面积，并根据当前电阻、线缆长度和线缆横截面积确定充电线的当前电阻率，然后根据充电线的材质信息确定充电线的电阻率温度系数，最后，根据当前电阻率和电阻率温度系数计算充电线的当前温度。其中，计算当前温度的物理原理为，充电线线缆随温度的上升，与温度呈正相关的电阻率上升，在线缆长度和线缆横截面积不变的情况下，充电线的线缆电阻增大，在充电过程中，由于充电线的电阻增大，充电线的损失电压增大，单位时间产生的热量越来越多，但是散热能力几乎是维持不变的，所以当损失电压达到一定数值时，充电线的当前温度就会持续升高，造成恶性循环，导致能量损耗越来越大。
步骤400：根据当前温度和初始温度确定温差，并将温差发送至车辆。
在该步骤中，以初始温度为基准，计算当前温度与初始温度间的温差，并将该温差发送至车辆端的电池管理系统，以供电池管理系统根据该温差降低充电请求电流，进而向充电桩请求降低输出电流，减少充电线的发热功率，降低充电线的温度。
综上所述，本申请提供的充电线温度监测方法在车辆开始充电时，确定充电线的初始温度，将该初始温度作为温度变化的基准点，可以用来衡量充电线温度的变化，而在车辆充电过程中，实时获取当前时刻下充电桩一侧充电线的当前输出电压和电池管理系统一侧的当前输入电压，并计算当前输出电压与当前输入电压的差值，将该差值确定为当前损失电压，并根据当前损失电压计算当前温度，通过损失电压来计算充电线的当前温度是从物理原理进行出发的温度监测，得到的当前温度比较准确，且由于在充电过程中温度是实时变化的，所以实时进行当前损失电压的监测可以第一时间进行功率调节，以降低充电线的温度，进而减小充电线的电阻，进而减小了充电过程中的电能的损耗。其中，需要说明的是，将温度监测功能布设在云端平台是因为云端平台的数据处理效率比较高，有利于快速计算相对应的温差，且电池管理系统需要实时的智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态，其本身功能较多，系统运行负担较大，增加新的功能可能导致其本身原有的对电池单元的智能化管理及维护功能受到影响，所以将其布设于云端平台可减轻电池管理系统的负担，且节约了成本，因为云端平台可以同时对很多个充电线进行温度监测，但是如果布设于充电桩或电池管系统中就需要给每个充电桩或电池管理系统都进行一次布设，大大增加可监测成本，所以利用云端平台进行温度监测可以节约监测成本。
在一些实施例中，如图3所示，确定充电线的初始温度，包括：
步骤110：接收充电桩发送的初始输出电压和车载充电机发送的初始输入电压。
在该步骤中，在充电线插入车辆的充电线插口后，位于云端的云端平台就可以接收到充电桩的开始充电信息，充电桩从此时开始会实时向云端平台发送不同时刻的工作信息和自身的产品信息，其中，工作信息包括充电桩的输出电流和输出电压，产品信息包括充电线的线缆长度、线缆横截面积和充电线材质信息；其中，也可以提前在云端将各种充电桩产品信息提前汇总并存储在云端平台中，然后在开始充电时，可以接收充电桩发送的身份信息(例如ID编号等)，然后根据该身份信息查找充电线的线缆长度、线缆横截面积和充电线材质信息。并且，在开始充电时，云端平台与车辆的电池管理系统建立通讯连接，并接收电池管理系统发送的初始输入电压，该初始输入电压为充电开始时刻车辆端接收到的电压，在充电开始时，车载充电器采集初始输入电压并将初始输入电压发送至电池管理系统，最后，云端平台在开始充电时刻接收到充电桩发送的初始输出电压U桩0和电池管理系统发送的初始输入电压Uin0。由于初始温度是温差计算的基准点，初始温度的精准度很大程度上会影响最终的功率调节的时机，所以初始温度的计算过程对精准度有较高的要求，在充电开始时刻，虽然充电功率较大，但是充电时间过于短暂，充电线产生的热量还不足以在短时间内改变充电线的温度，所以此时的充电线温度还没有发生改变或只发生了较为轻微的升温，根据此时获取的初始输入电压和初始输出电压计算得到的初始温度即为充电线在不进行充电时的自然温度，所以，在充电开始时接收充电桩发送的初始输出电压和车载充电机发送的初始输入电压可以使初始温度的计算变得更加精准。
步骤120：计算初始出电压与初始输入电压之间的初始损失电压。
在该步骤中，由于充电线材质的原因，充电线本身存在一定的电阻，在充电开始后，根据U损＝IR可以得知充电线本身会消耗一部分电压，但是，由于电阻是根据温度变化的，且电阻不是很容易进行直接测量，所以不能直接根据上述计算式计算损失电压，但是，如步骤110所示，充电线两端的初始输出电压和初始输入电压是比较容易获取的，所以计算初始出电压与初始输入电压的差值，就得到了充电线的初始损失电压U损0＝U桩0-Uin0。
步骤130：根据初始损失电压确定初始温度。
在该步骤中，首先需要根据初始损失电压确定当前时刻的初始电阻
Figure BDA0003976406880000091
其中，I0表示初始输出电流，充电开始时，充电桩将初始输出电流发送至云端平台，然后，根据初始电阻R0确定初始电阻率
Figure BDA0003976406880000092
其中，S为充电线的线缆横截面面积，L为充电线的线缆长度，都为固定值，然后，根据初始电阻率和电阻率温度公式ρ1＝ρ0(1+aT0)确定初始温度T0，其中，ρ0表示充电线在0℃下的电阻率，a表示电阻率温度系数，指温度每升高一度时，电阻增大的百分数，从上述计算过程可以看出初始温度的计算过程为根据物理原理进行计算的，在初始输入电压和初始输出电压准确的情况下计算得到的初始温度是非常精准的。
在一些实施例中，如图4所示，根据当前损失电压确定充电线的当前温度，包括：
步骤310：根据当前损失电压确定充电线的当前电阻。
在该步骤中，云端平台在当前时刻接收到充电桩发送的当前输出电压U桩1和电池管理系统发送的当前输入电压Uin1，然后，计算当前出电压与当前输入电压的差值，就得到了充电线的当前损失电压U损1＝U桩1-Uin1，然后，需要根据当前损失电压确定当前时刻的当前电阻。
根据当前损失电压确定充电线的当前电阻，包括：
获取充电桩的输出电流；
根据电阻计算公式确定当前电阻；其中，电阻计算公式为：
Figure BDA0003976406880000093
其中，U损1表示当前损失电压，I1表示输出电流，R1表示当前电阻。
步骤320：获取充电线的线缆长度和充电线的线缆横截面积。
在该步骤中，如果在确定初始温度过程中没有将充电线的产品信息删除，而是将充电线的线缆长度、线缆横截面积和充电线材质信息进行了存储，则直接调取存储器中的线缆长度和线缆横截面积；如果已经删除充电线的产品信息，则重新向充电桩发送产品信息获取请求，充电桩接收到该产品信息获取请求后，将产品信息发送至云端平台，云端平台接收到产品信息后，就获得了充电线的线缆长度和充电线的线缆横截面积。
步骤330：根据当前电阻、线缆长度和线缆横截面积确定充电线的当前电阻率。
在该步骤中，根据当前电阻、线缆长度和线缆横截面积确定充电线的当前电阻率，包括：
基于当前电阻、线缆长度和线缆横截面积，根据电阻率计算公式确定充电线的当前电阻率；其中，电阻率计算公式为：
Figure BDA0003976406880000101
其中，ρ1表示当前电阻率，L表示线缆长度，S表示线缆横截面积，R1表示当前电阻。
步骤340：根据当前电阻率确定充电线的当前温度。
其中，电阻率不仅与材料种类有关，而且还与温度、压力和磁场等外界因素有关，金属材料在温度不高时，电阻率与温度呈正相关关系，且绝大多数金属材料的电阻率温度系数都约等于千分之4左右，少数金属材料的电阻率温度系数极小，就成为制造精密器件的选材，例如：康铜、锰铜等。
则在确定充电线的当前电阻率后，根据当前电阻率确定充电线的当前温度，包括：
确定充电线的材质信息，并根据材质信息确定电阻率温度系数；
基于电阻率温度系数和当前电阻率，根据电阻率温度公式确定充电线的当前温度；其中，电阻率温度公式为：
ρ1＝0(1+aT1)
其中，ρ0表示充电线在0℃下的电阻率，a表示电阻率温度系数，T1表示当前温度，ρ1表示当前电阻率。
在得到当前温度后，云端平台将计算当前温度和初始温度间的温差T2＝T1-T0，并将该温差发送至电池管理系统。
在一些实施例中，本申请提供的一种基于温差的功率调节方法，应用于车辆的电池管理系统，如图5所示，包括：
步骤1：接收云端平台发送的温差，并比较温差和预设的温度阈值。
在该步骤中，温差为车辆开始充电时的初始温度与车辆充电过程中根据充电线当前损失电压计算得到的当前温度间的温度差值。电池管理系统接收云端平台发送的温差后，电池管理系统需要根据该温差判断充电线的温度上升程度是否超过安全范围，即比较该温差和预设的温度阈值的大小，如果该温差超过了温度阈值，说明充电线的温度上升幅度比较大，导致的能量消耗比较大；如果该温差没有超过温度阈值，说明充电线的温度上升幅度比较小，造成的能量消耗比较小。
步骤2：若温差大于或等于温度阈值，降低充电桩的输出电流，并向云端平台发送当前输入电压。
在该步骤中，当温差大于或等于温度阈值时，说明此时充电线的温度升高的值比较大，由于充电线的电阻和温度呈正相关，导致充电线的电阻增大，充电线对于充电桩的能量消耗加大，导致充电桩对车辆的输入功率降低，所以此时需要降低充电线的发热功率，以降低充电线的温度，所以电池管理系统需要根据温差降低功率请求，可选地，电池管理系统可以向充电桩发出降低充电电流请求，充电桩接收到电池管理系统发送的降低充电电流请求后降低自身输出的输出电流，以降低充电线的温度；电池管理系统在向充电桩发送降低充电电流请求的同时，还需要继续向云端平台发送当前时刻的新的当前输入电压；充电桩在降低输出电流的同时，还需要向云端平台发送当前时刻的当前输出电压和当前输出电流，以保证云端平台可以继续对充电线的温度进行实时监测。其中，可以预设至少一个安全输出电流，在温度差值大于或等于预设的温度阈值时，将输出电流改为对应的安全输出电流。
步骤3：若温差小于温度阈值，向云端平台发送当前输入电压。
在该步骤中，当温差小于温度阈值时，说明此时充电线虽然温度提升了，但是其消耗掉的功率还不会影响对电池的充电，不需要进行处理，电池管理系统继续向云端平台发送当前输入电压即可，使云端平台继续对充电线的温度进行实时监测。
从上述实施例可以看出，本申请提供的基于温差的功率调节方法在温差大于或等于温度阈值时，通过降低充电桩的输出电流来降低充电功率，以降低充电线的温度，降低能量损耗，避免充电线温度上升导致的能量损耗过大，保证车辆的充电过程顺利地进行，同时节约的不必要的能量损耗。
需要说明的是，本申请实施例的方法可以由单个设备执行，例如一台计算机或服务器等。本实施例的方法也可以应用于分布式场景下，由多台设备相互配合来完成。在这种分布式场景的情况下，这多台设备中的一台设备可以只执行本申请实施例的方法中的某一个或多个步骤，这多台设备相互之间会进行交互以完成所述的方法。
需要说明的是，上述对本申请的一些实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于上述实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
图6示出了本实施例所提供的一种更为具体的电子设备硬件结构示意图，该设备可以包括：处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040和总线1050。其中处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040通过总线1050实现彼此之间在设备内部的通信连接。
处理器1010可以采用通用的CPU(Central Processing Unit，中央处理器)、微处理器、应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、或者一个或多个集成电路等方式实现，用于执行相关程序，以实现本说明书实施例所提供的技术方案。
存储器1020可以采用ROM(Read Only Memory，只读存储器)、RAM(Random AccessMemory，随机存取存储器)、静态存储设备，动态存储设备等形式实现。存储器1020可以存储操作系统和其他应用程序，在通过软件或者固件来实现本说明书实施例所提供的技术方案时，相关的程序代码保存在存储器1020中，并由处理器1010来调用执行。
输入/输出接口1030用于连接输入/输出模块，以实现信息输入及输出。输入输出/模块可以作为组件配置在设备中(图中未示出)，也可以外接于设备以提供相应功能。其中输入设备可以包括键盘、鼠标、触摸屏、麦克风、各类传感器等，输出设备可以包括显示器、扬声器、振动器、指示灯等。
通信接口1040用于连接通信模块(图中未示出)，以实现本设备与其他设备的通信交互。其中通信模块可以通过有线方式(例如USB、网线等)实现通信，也可以通过无线方式(例如移动网络、WIFI、蓝牙等)实现通信。
总线1050包括一通路，在设备的各个组件(例如处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040)之间传输信息。
需要说明的是，尽管上述设备仅示出了处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040以及总线1050，但是在具体实施过程中，该设备还可以包括实现正常运行所必需的其他组件。此外，本领域的技术人员可以理解的是，上述设备中也可以仅包含实现本说明书实施例方案所必需的组件，而不必包含图中所示的全部组件。
上述实施例的电子设备用于实现前述任一实施例中相应的充电线温度监测方法和基于温差的功率调节方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的充电线温度监测方法和基于温差的功率调节方法。
本实施例的计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。
上述实施例的存储介质存储的计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的充电线温度监测方法和基于温差的功率调节方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本申请还提供了一种车辆，包括上述实施例中的电子设备，通过电子设备实现前述任一实施例中相应的基于温差的功率调节方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本申请的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本申请的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本申请实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本申请实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本申请实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本申请实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本申请的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本申请实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。
尽管已经结合了本申请的具体实施例对本申请进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态RAM(DRAM))可以使用所讨论的实施例。
本申请实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本申请实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种充电线温度监测方法，应用于云端平台，其特征在于，包括：
在车辆开始充电时，确定充电线的初始温度；
在车辆充电过程中，实时监测车辆与充电桩之间的当前损失电压；
根据所述当前损失电压确定所述充电线的当前温度；
根据所述当前温度和所述初始温度确定温差，并将所述温差发送至车辆。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定充电线的初始温度，包括：
接收所述充电桩发送的初始输出电压和电池管理系统发送的初始输入电压；
计算所述初始出电压与所述初始输入电压之间的初始损失电压；
根据所述所述初始损失电压确定所述初始温度。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前损失电压确定所述充电线的当前温度，包括：
根据所述当前损失电压确定所述充电线的当前电阻；
获取所述充电线的线缆长度和所述充电线的线缆横截面积；
根据所述当前电阻、所述线缆长度和所述线缆横截面积确定所述充电线的当前电阻率；
根据所述当前电阻率确定所述充电线的所述当前温度。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前损失电压确定所述充电线的当前电阻，包括：
获取所述充电桩的输出电流；
根据电阻计算公式确定所述当前电阻；其中，所述电阻计算公式为：
Figure FDA0003976406870000011
其中，U损表示所述当前损失电压，I1表示所述输出电流，R1表示所述当前电阻。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前电阻、所述线缆长度和所述线缆横截面积确定所述充电线的当前电阻率，包括：
基于所述当前电阻、所述线缆长度和所述线缆横截面积，根据所述电阻率计算公式确定所述充电线的所述当前电阻率；其中，所述电阻率计算公式为：
Figure FDA0003976406870000021
其中，ρ1表示所述当前电阻率，L表示所述线缆长度，S表示所述线缆横截面积，R1表示所述当前电阻。
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前电阻率确定所述充电线的所述当前温度，包括：
确定所述充电线的材质信息，并根据所述材质信息确定电阻率温度系数；
基于所述电阻率温度系数和所述当前电阻率，根据电阻率温度公式确定所述所述充电线的所述当前温度；其中，所述电阻率温度公式为：
ρ1＝0(1+aT1)
其中，ρ0表示所述充电线在0℃下的电阻率，a表示电阻率温度系数，T1表示所述当前温度，ρ1表示所述当前电阻率。
7.一种基于温差的功率调节方法，应用于车辆的电池管理系统，其特征在于，包括：
接收云端平台发送的温差，并比较所述温差和预设的温度阈值；
其中，所述温差为车辆开始充电时的初始温度与车辆充电过程中根据充电线当前损失电压计算得到的当前温度间的温度差值；
若所述温差大于或等于所述温度阈值，降低所述充电桩的输出电流，并向所述云端平台发送当前输入电压；或，
若所述温差小于所述温度阈值，向所述云端平台发送当前输入电压。
8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至7任意一项所述的方法。
9.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，其特征在于，所述计算机指令用于使计算机执行权利要求1至7任一所述方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8所述的电子设备。
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