CN116053657A - 一种新能源汽车耐低温电池组 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车耐低温电池组，涉及动力电池技术领域，包括外壳组件、电池组件、控温组件等。外壳组件内部空间抽真空，且外壳组件内部表面电镀一层镜面反射层，可有效降低内部电池组件的热辐射和热对流；外壳组件内设有四个分区，每个分区内通过多组支撑组件支撑固定一个电池组件，支撑组件外部包裹有隔热层，可有效阻隔电池组件通过支撑组件到外壳组件的热传导；电池组件由电池模组和风管组成，风管呈竖蛇形折叠排布，并与电池模组的五个面贴合，通过控温组件中的鼓风组件吹入热风保温，或吸入并排出外界的自然风散热；鼓风组件中的进风阀具有内循环和外循环两种模式，内循环模式保温、外循环模式散热。

Description

一种新能源汽车耐低温电池组
技术领域
本发明涉及动力电池技术领域，特别涉及一种新能源汽车耐低温电池组。
背景技术
近两年来，新能源汽车市场爆发式增长，许多车企也宣布将于2030年之前彻底停产燃油车，故而，作为新能源汽车核心供能的动力电池，迎来发展的机遇期。对此，我公司研发了多款型号的动力电池系统，如额定电压335.8V、容量172Ah的电源系统，内部采用4并92串结构，整个装置长1449mm、宽1150mm、厚度为170mm，循环寿命大于1500次，工作温度范围为-20℃～55℃，其中，在低温环境条件下，电池的电量明显降低，原因在于电解液的阻值变大、化学反应的速率降低，因此，急需设计一种在低温条件下，仍能保持用电效果的电池组。
现有技术中，公告号为CN114597402B的专利，提出了一种耐高温和抗低温型磷酸铁锂电池，其内部采用了机械调节机构，以实现内环境的温度控制，从而达到耐高温和抗低温的特性，但是，其调节机构占用了巨大的内部空间，留给安放电池模组的空间不足，导致整体的能量体积比不如改造之前的产品，得不偿失，但是，在一些特殊的应用场景，确有其用武之地，而对于能量体积比要求高的使用场景，该方案明显不适宜应用。
发明内容
本发明的目的是提供一种基于本公司现有产品的、不明显改变产品能量体积比的、具有温度调控和保温功能的耐低温电池组。
针对上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种新能源汽车耐低温电池组，包括外壳组件、电池组件、控温组件；外壳组件包括下壳体、上壳体、支撑组件、单向阀、抽气阀；上壳体固定安装在下壳体上，且上壳体与下壳体的接触面密封；抽气阀固定安装在上壳体上；抽气阀用于将外壳组件内部抽真空，并使得外壳组件内部保持真空状态；下壳体上固定连接有两个反向的单向阀；外壳组件的内部空间表面电镀有一层金属材质的镜面反射层；外壳组件内部设置有四个相同的长方体空间，在每个长方体空间的六个面中，每个面上均固定安装有多个支撑组件；每个长方体空间内，安装有一个电池组件；电池组件通过支撑组件接触固定；控温组件固定安装在外壳组件外部；控温组件内设置有一个鼓风组件；鼓风组件的两侧气路各与一个单向阀连通。
进一步地，外壳组件还包括正极插座、通讯插座、负极插座、支座、卡座、第一十字板、第二十字板、过线孔；正极插座、通讯插座和负极插座均固定安装在下壳体上；下壳体两侧焊接有相同数量的支座；下壳体两侧的中部各焊接有一个卡座；下壳体内部焊接有一个第一十字板；上壳体内部焊接有一个第二十字板；第一十字板和第二十字板接触配合，并将壳体组件内部分割成四个相同的长方体空间；第二十字板的四个支板上各设置有一个过线孔；过线孔一方面用于连通四个长方体空间，另一方面用于电线和管路的排布。
进一步地，支撑组件包括支架、第一隔热套、第一隔热板、通气槽；支架底部用于与长方体空间的表面固定连接；支架顶部固定安装有一个第一隔热板；第一隔热板用于接触配合电池组件的表面；第一隔热套套设在支架上；第一隔热套第一端与第一隔热板接触配合；第一隔热套第二端与支架底部接触配合；第一隔热套第二端设置有多个圆周均布的通气槽。
进一步地，第一隔热套和第一隔热板的材质均为泡沫塑料。
进一步地，单向阀包括第一阀体、第二隔热板、第二隔热套、弹簧、隔热球；第一阀体与下壳体固定连接；第一阀体为中空结构；第一阀体内固定安装有中空的第二隔热板和第二隔热套；第二隔热套内安装有一个弹簧；弹簧端部固定连接有一个隔热球；隔热球与第二隔热板接触配合。
进一步地，第二隔热板、第二隔热套和隔热球的材质均为泡沫塑料。
进一步地，抽气阀包括第二阀体、抽气管、手柄、螺杆、紧定螺钉、密封球；第二阀体与上壳体固定连接；第二阀体为中空结构；第二阀体上设置有抽气管；螺杆转动安装在第二阀体内；螺杆与第二阀体之间螺纹配合；螺杆第一端固定安装有一个密封球；螺杆第二端固定安装有一个手柄；密封球用于封堵第二阀体的气路；手柄一端安装有一个紧定螺钉；紧定螺钉与第二阀体端面接触配合。
进一步地，电池组件还包括电池模组、风管；电池模组的一个面上设置有正极柱、负极柱和通讯接口；正极柱与正极插座电连接；负极柱与负极插座电连接；通讯接口和通讯插座电连接；电池模组的其余五个面均与风管贴合；风管为中空的矩形截面管道；风管在与电池模组贴合的每个面上均呈现竖蛇形折叠排布样式；风管上相邻两个管道之间的间隙与管道宽度的比值为0.4至0.65；风管的第一端为进风口；风管的第二端为出风口；进风口与一个单向阀连通；出风口与另一个单向阀连通。
进一步地，控温组件还包括箱体、端盖、控制单元、蓄电池；箱体同时与上壳体和下壳体固定连接；控制单元和蓄电池分别固定安装在箱体内部；蓄电池的正负极分别与正极插座和负极插座电连接；控制单元分别与蓄电池和通讯插座电连接；端盖固定安装在箱体上；箱体侧面和端盖上均设置有散热孔。
进一步地，鼓风组件包括第一套筒、马达、涡扇、第二套筒、出风筒、电热阻丝、减速电机、换气塞、进风阀、隔热管、第一齿轮、第二齿轮；出风筒第一端固定安装在箱体上；第二套筒固定安装在出风筒第二端上；第二套筒内固定安装有一组电热阻丝；电热阻丝与控制单元电连接；第一套筒固定安装在第二套筒上；马达固定安装在第一套筒内；涡扇固定安装在马达的输出轴上；马达与控制单元电连接；进风阀第一端固定安装在第一套筒上；进风阀第二端与箱体固定连接；换气塞铰接在进风阀内；换气塞由端面法兰和塞柱组成；端面法兰上设置有两个圆周均布的第一气孔；塞柱上设置有一个第二气孔；两个第一气孔轴线所在的平面与第二气孔的轴线垂直；塞柱的端面固定安装有一个第二齿轮；进风阀内设置有两个第一气道和一个第二气道；两个第一气道的轴线共面；两个第一气道的轴线均与第二气道的轴线垂直相交；第一气道轴线与第一气孔轴线重合时，第二气道轴线与第二气孔轴线垂直相交；第二气道轴线与第二气孔轴线重合时，第一气道轴线与第一气孔轴线相对于塞柱轴线的夹角为90°；减速电机固定安装在进风阀上；第一齿轮固定安装在减速电机的输出轴上；第一齿轮与第二齿轮啮合；出风筒通过一个隔热管与一个单向阀连通；进风阀通过另一个隔热管与另一个单向阀连通。
本发明与现有技术相比的有益效果是：（1）外壳组件内部空间抽真空，且外壳组件内部表面电镀一层镜面反射层，可有效降低内部电池组件的热辐射和热对流；（2）外壳组件内设有四个分区，每个分区内通过多组支撑组件支撑固定一个电池组件，支撑组件外部包裹有隔热层，可有效阻隔电池组件通过支撑组件到外壳组件的热传导；（3）电池组件由电池模组和风管组成，风管呈竖蛇形折叠排布，并与电池模组的五个面贴合，通过控温组件中的鼓风组件吹入热风保温，或吸入并排出外界的自然风散热；（4）鼓风组件中的进风阀具有内循环和外循环两种模式，内循环模式通过两个反向安装的单向阀配合，实现高温气体在风管内部的滞留保温，外循环模式导通风管与外界的气路，通过进出自然风，带走电池模组表面的热量；（5）结构紧凑，在不改变现有产品尺寸和能量体积比的情况下，实现了耐低温的功能。
附图说明
图1为本发明整体结构的透视示意图。
图2为本发明整体结构的示意图。
图3为本发明外壳组件的结构剖视图。
图4为本发明外壳组件的结构示意图。
图5为本发明下壳体的零件结构示意图。
图6为本发明上壳体的零件结构示意图。
图7为本发明支撑组件的结构分解示意图。
图8为本发明支撑组件的结构剖视图。
图9为本发明单向阀的结构剖视图。
图10为本发明抽气阀的结构示意图。
图11为本发明抽气阀的结构剖视图。
图12为本发明电池组件的结构示意图。
图13为本发明风管的零件结构示意图一。
图14为本发明风管的零件结构示意图二。
图15为本发明控温组件的结构分解示意图。
图16为本发明鼓风组件的结构剖视图一。
图17为本发明鼓风组件的结构示意图。
图18为本发明鼓风组件的结构剖视图二。
图中：1-外壳组件；2-电池组件；3-控温组件；4-支撑组件；5-单向阀；6-抽气阀；7-鼓风组件；101-下壳体；102-上壳体；103-正极插座；104-通讯插座；105-负极插座；10101-支座；10102-卡座；10103-第一十字板；10201-第二十字板；10202-过线孔；201-电池模组；202-正极柱；203-负极柱；204-风管；205-通讯接口；20401-进风口；20402-出风口；301-箱体；302-端盖；303-控制单元；304-蓄电池；401-支架；402-第一隔热套；403-第一隔热板；40201-通气槽；501-第一阀体；502-第二隔热板；503-第二隔热套；504-弹簧；505-隔热球；601-第二阀体；602-抽气管；603-手柄；604-螺杆；605-紧定螺钉；606-密封球；701-第一套筒；702-马达；703-涡扇；704-第二套筒；705-出风筒；706-电热阻丝；707-减速电机；708-换气塞；709-进风阀；710-隔热管；711-第一齿轮；712-第二齿轮；70801-第一气孔；70802-第二气孔；70901-第一气道；70902-第二气道。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
图1至图18为本发明的优选实施例。
如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，外壳组件1中，上壳体102固定安装在下壳体101上，且上壳体102与下壳体101的接触面密封；外壳组件1的内部空间表面电镀有一层金属材质的镜面反射层，金属镀层材料为铝或银；抽气阀6与上壳体102固定连接；抽气阀6通过外接真空泵，将外壳组件1内部抽真空，并使得外壳组件1内部保持真空状态；下壳体101上固定连接有两个反向安装的单向阀5；正极插座103、通讯插座104和负极插座105均固定安装在下壳体101上；下壳体101两侧焊接有相同数量的支座10101；下壳体101两侧的中部各焊接有一个卡座10102；下壳体101内部焊接有一个第一十字板10103；上壳体102内部焊接有一个第二十字板10201；第一十字板10103和第二十字板10201接触配合，并将壳体组件内部分割成四个相同的长方体空间；第二十字板10201的四个支板上各设置有一个过线孔10202；过线孔10202一方面用于连通四个长方体空间，另一方面用于电线和管路的排布；在每个长方体空间的六个面中，上底面和下底面各焊接有六个支撑组件4、四个侧面上各焊接有两个支撑组件4；在每个长方体空间内，安装有一个电池组件2；每个电池组件2通过20个支撑组件4接触固定；控温组件3固定安装在外壳组件1外部；控温组件3内设置有一个鼓风组件7；鼓风组件7的两侧气路各与一个单向阀5连通。
如图7和图8所示，支撑组件4中，支架401底部用于与所述的长方体空间的表面焊接；支架401顶部固定安装有一个第一隔热板403；第一隔热板403用于接触配合电池组件2的表面；第一隔热套402套设在支架401上；第一隔热套402第一端与第一隔热板403接触配合；第一隔热套402第二端与支架401底部接触配合；第一隔热套402第二端设置有六个圆周均布的通气槽40201；第一隔热套402和第一隔热板403的材质均为泡沫塑料。
如图9所示，单向阀5中，第一阀体501与下壳体101固定连接；第一阀体501为中空结构；第一阀体501内固定安装有中空的第二隔热板502和第二隔热套503；第二隔热套503内安装有一个弹簧504；弹簧504端部固定连接有一个隔热球505；隔热球505与第二隔热板502接触配合；第二隔热板502、第二隔热套503和隔热球505的材质均为泡沫塑料。
如图10和图11所示，抽气阀6中，第二阀体601与上壳体102固定连接；第二阀体601为中空结构；第二阀体601上设置有抽气管602；螺杆604转动安装在第二阀体601内；螺杆604与第二阀体601之间螺纹配合；螺杆604第一端固定安装有一个密封球606；螺杆604第二端固定安装有一个手柄603；密封球606用于封堵第二阀体601的气路；手柄603一端安装有一个紧定螺钉605；紧定螺钉605与第二阀体601端面接触配合。
如图12、图13和图14所示，电池组件2中，电池模组201的一个面上设置有正极柱202、负极柱203和通讯接口205；正极柱202与正极插座103电连接；负极柱203与负极插座105电连接；通讯接口205和通讯插座104电连接；电池模组201的其余五个面均与风管204贴合；风管204为中空的矩形截面管道；风管204在与电池模组201贴合的每个面上均呈现竖蛇形折叠排布样式；风管204上相邻两个管道之间的间隙与管道宽度的比值为0.4至0.65；在本实施例中，风管204管道宽度值为15mm，间隙值有两个，分别为6.25mm和9.25mm；风管204的第一端为进风口20401；风管204的第二端为出风口20402；进风口20401通过管道与一个单向阀5连通；出风口20402通过管道与另一个单向阀5连通。
如图15所示，控温组件3中，箱体301同时与上壳体102和下壳体101固定连接；控制单元303和蓄电池304分别固定安装在箱体301内部；控制单元303分别与蓄电池304和通讯插座104电连接；蓄电池304的正负极分别与正极插座103和负极插座105电连接；端盖302固定安装在箱体301上；箱体301侧面和端盖302上均设置有散热孔。
如图16、图17和图18所示，鼓风组件7中，出风筒705第一端固定安装在箱体301上；第二套筒704固定安装在出风筒705第二端上；第二套筒704内固定安装有一组电热阻丝706；电热阻丝706与控制单元303电连接；第一套筒701固定安装在第二套筒704上；马达702固定安装在第一套筒701内；涡扇703固定安装在马达702的输出轴上；马达702与控制单元303电连接；进风阀709第一端固定安装在第一套筒701上；进风阀709第二端与箱体301固定连接；换气塞708铰接在进风阀709内；换气塞708由端面法兰和塞柱组成；端面法兰上设置有两个圆周均布的第一气孔70801；塞柱上设置有一个第二气孔70802；两个第一气孔70801轴线所在的平面与第二气孔70802的轴线垂直；塞柱的端面固定安装有一个第二齿轮712；进风阀709内设置有两个第一气道70901和一个第二气道70902；两个第一气道70901的轴线共面；两个第一气道70901的轴线均与第二气道70902的轴线垂直相交；第一气道70901轴线与第一气孔70801轴线重合时，第二气道70902轴线与第二气孔70802轴线垂直相交；第二气道70902轴线与第二气孔70802轴线重合时，第一气道70901轴线与第一气孔70801轴线相对于塞柱轴线的夹角为90°；减速电机707固定安装在进风阀709上；第一齿轮711固定安装在减速电机707的输出轴上；第一齿轮711与第二齿轮712啮合；出风筒705通过一个隔热管710与一个单向阀5连通；进风阀709通过另一个隔热管710与另一个单向阀5连通。
本发明的工作原理：风管204采用导热性好的金属材料，如铜合金，风管204与电池模组201外表面贴合，直接通过热传导交换热量，在低温环境下，本发明通过给风管204注入热气来保持电池组件2的温度，一次性注入后，通过类似保温杯的保温原理，最大程度上保持风管204的热量不外溢，从而将温度保持在一定的时间区间内不变。
具体的保温途径有三种：（1）关于热辐射，在外壳组件1的内部空间电镀一层镜面金属层，可将大部分风管204辐射出来的热量反射回去；（2）关于热对流，通过抽气阀6外接真空泵，将外壳组件1内部抽真空，即便有少许气体残留，也能杜绝大部分热量通过空气传导出去；（3）关于热传导，电池组件2不与上壳体102或下壳体101接触，而是通过支撑组件4在前述的长方体空间内“悬空”，风管204与支撑组件4的第一隔热板403直接接触，来自风管204的热量，只能通过第一隔热板403向第一隔热套402传递，再由第一隔热套402向支架401传递，最终由支架401向壳体组件传递，由于第一隔热板403和第一隔热套402采取泡沫塑料材质，可有效阻碍上述热量传递过程。
基于上述保温途径，本发明的耐低温电池组在低温环境下使用时，主要是车辆停放后的场景，停机不使用，长时间暴露在低温环境内，此时，就需要启动鼓风组件7的内循环模式保温，具体的，进风阀709和换气塞708处于图18所示的状态，同时，图2和图4中的左侧的单向阀5，其气体流向是从外壳组件1外向外壳组件1内，图2和图4中的右侧的单向阀5，其气体流向是外壳组件1内向外壳组件1外，此时，由蓄电池304供电，由控制单元303启动马达702和电热阻丝706，马达702驱动涡扇703高速旋转，通过右侧单向阀5将风管204内的气体抽出，抽出的气体经过电热阻丝706的加热，从左侧单向阀5进入风管204内，完成风管204内气体的内循环，此实施方式中，所有进风口20401并联在左侧的单向阀5上，所有出风口20402并联在右侧的单向阀5上；持续内循环一段时间后，由通讯插座104将采集的电池组件2的温度数据反馈给控制单元303，当温度达到预定值时，内循环模式停止工作，此时，如图9所示，在弹簧504作用下，隔热球505压紧第二隔热板502，从而使得高温气体滞留在四个风管204内，第二隔热板502、第二隔热套503和隔热球505本身采用隔热材料，可阻隔高温气体的热量外泄，同时，结合前述的保温原理，实现电池组件2的温度在一定时间内缓慢下降的技术效果，当温度下降到临界值时，内循环模式重启，如此反复，实现长时间的续航保温。
低温环境下，车辆启动及启动后的一段时间内，仍需按照上述模式保持电池组件2的温度，但当车辆行驶一段时间后，电池组件2本身产生的热量，超过了保温的温度值，且持续上涨，此时就需要散热，即需要开启鼓风组件7的外循环模式，具体的，在图18的基础上，减速电机707工作，通过第二齿轮712带动第一齿轮711转动90°，第二气道70902与第二气孔70802之间闭合，第一气道70901和第一气孔70801之间连通，接着，马达702带动涡扇703高速旋转，同时电热阻丝706不通电加热，此时，外界气体从图18左上方的第一气孔70801进入第一气道70901，由第一气道70901进入左侧的第二气道70902，由左侧的第二气道70902，进入图2和图4中的左侧的单向阀5，进而进入风管204的进风口20401，经由风管204内部的热量交换后，高温气体从右侧的单向阀5排出，并进入图18右侧的第二气道70902内，再由图18右侧的第一气道70901和第一气孔70801排出，从而完成外循环模式的一个循环周期，持续保持外循环模式，可实现电池组件2的良好散热；由于蓄电池304的正负极分别与正极插座103和负极插座105电连接，故而在外循环模式中，蓄电池304馈电状态下可使用电池组件2的电量。
本发明的产品在出厂前或出厂后的定期维护中，需要对外壳组件1内部抽真空，如图11所示，抽气管602外接真空泵，然后拧松紧定螺钉605，使得紧定螺钉605脱离与第二阀体601的压力配合，然后通过旋转手柄603，使得密封球606脱离与第二阀体601右侧气孔的接触配合，开放气路，接着真空泵工作，通过上述气路将气体从外壳组件1内抽出，抽完后，旋转手柄603，使得密封球606紧压在第二阀体601右侧的气孔上，实现气路闭合，然后，通过紧定螺钉605锁定手柄603的位置，接着，断开真空泵与抽气管602的连接。
为了实现良好的密封效果，上壳体102和下壳体101之间除了加压固连，还可以在接触面上涂胶，或者将接触边界的缝隙直接焊死。
本发明不局限上述具体实施方式，所属技术领域的技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，做出的种种变换，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车耐低温电池组，包括外壳组件（1）、电池组件（2）、控温组件（3），其特征在于：外壳组件（1）包括下壳体（101）、上壳体（102）、支撑组件（4）、单向阀（5）、抽气阀（6）；上壳体（102）固定安装在下壳体（101）上，且上壳体（102）与下壳体（101）的接触面密封；抽气阀（6）固定安装在上壳体（102）上；抽气阀（6）用于将外壳组件（1）内部抽真空，并使得外壳组件（1）内部保持真空状态；下壳体（101）上固定连接有两个反向的单向阀（5）；外壳组件（1）的内部空间表面电镀有一层金属材质的镜面反射层；外壳组件（1）内部设置有四个相同的长方体空间，在每个长方体空间的六个面中，每个面上均固定安装有多个支撑组件（4）；每个长方体空间内，安装有一个电池组件（2）；电池组件（2）通过支撑组件（4）接触固定；控温组件（3）固定安装在外壳组件（1）外部；控温组件（3）内设置有一个鼓风组件（7）；鼓风组件（7）的两侧气路各与一个单向阀（5）连通。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车耐低温电池组，其特征在于：外壳组件（1）还包括正极插座（103）、通讯插座（104）、负极插座（105）、支座（10101）、卡座（10102）、第一十字板（10103）、第二十字板（10201）、过线孔（10202）；正极插座（103）、通讯插座（104）和负极插座（105）均固定安装在下壳体（101）上；下壳体（101）两侧焊接有相同数量的支座（10101）；下壳体（101）两侧的中部各焊接有一个卡座（10102）；下壳体（101）内部焊接有一个第一十字板（10103）；上壳体（102）内部焊接有一个第二十字板（10201）；第一十字板（10103）和第二十字板（10201）接触配合，并将壳体组件内部分割成四个相同的长方体空间；第二十字板（10201）的四个支板上各设置有一个过线孔（10202）；过线孔（10202）一方面用于连通四个长方体空间，另一方面用于电线和管路的排布。
3.如权利要求2所述的一种新能源汽车耐低温电池组，其特征在于：支撑组件（4）包括支架（401）、第一隔热套（402）、第一隔热板（403）、通气槽（40201）；支架（401）底部用于与长方体空间的表面固定连接；支架（401）顶部固定安装有一个第一隔热板（403）；第一隔热板（403）用于接触配合电池组件（2）的表面；第一隔热套（402）套设在支架（401）上；第一隔热套（402）第一端与第一隔热板（403）接触配合；第一隔热套（402）第二端与支架（401）底部接触配合；第一隔热套（402）第二端设置有多个圆周均布的通气槽（40201）。
4.如权利要求3所述的一种新能源汽车耐低温电池组，其特征在于：第一隔热套（402）和第一隔热板（403）的材质均为泡沫塑料。
5.如权利要求3所述的一种新能源汽车耐低温电池组，其特征在于：单向阀（5）包括第一阀体（501）、第二隔热板（502）、第二隔热套（503）、弹簧（504）、隔热球（505）；第一阀体（501）与下壳体（101）固定连接；第一阀体（501）为中空结构；第一阀体（501）内固定安装有中空的第二隔热板（502）和第二隔热套（503）；第二隔热套（503）内安装有一个弹簧（504）；弹簧（504）端部固定连接有一个隔热球（505）；隔热球（505）与第二隔热板（502）接触配合。
6.如权利要求5所述的一种新能源汽车耐低温电池组，其特征在于：第二隔热板（502）、第二隔热套（503）和隔热球（505）的材质均为泡沫塑料。
7.如权利要求5所述的一种新能源汽车耐低温电池组，其特征在于：抽气阀（6）包括第二阀体（601）、抽气管（602）、手柄（603）、螺杆（604）、紧定螺钉（605）、密封球（606）；第二阀体（601）与上壳体（102）固定连接；第二阀体（601）为中空结构；第二阀体（601）上设置有抽气管（602）；螺杆（604）转动安装在第二阀体（601）内；螺杆（604）与第二阀体（601）之间螺纹配合；螺杆（604）第一端固定安装有一个密封球（606）；螺杆（604）第二端固定安装有一个手柄（603）；密封球（606）用于封堵第二阀体（601）的气路；手柄（603）一端安装有一个紧定螺钉（605）；紧定螺钉（605）与第二阀体（601）端面接触配合。
8.如权利要求7所述的一种新能源汽车耐低温电池组，其特征在于：电池组件（2）还包括电池模组（201）、风管（204）；电池模组（201）的一个面上设置有正极柱（202）、负极柱（203）和通讯接口（205）；正极柱（202）与正极插座（103）电连接；负极柱（203）与负极插座（105）电连接；通讯接口（205）和通讯插座（104）电连接；电池模组（201）的其余五个面均与风管（204）贴合；风管（204）为中空的矩形截面管道；风管（204）在与电池模组（201）贴合的每个面上均呈现竖蛇形折叠排布样式；风管（204）上相邻两个管道之间的间隙与管道宽度的比值为0.4至0.65；风管（204）的第一端为进风口（20401）；风管（204）的第二端为出风口（20402）；进风口（20401）与一个单向阀（5）连通；出风口（20402）与另一个单向阀（5）连通。
9.如权利要求8所述的一种新能源汽车耐低温电池组，其特征在于：控温组件（3）还包括箱体（301）、端盖（302）、控制单元（303）、蓄电池（304）；箱体（301）同时与上壳体（102）和下壳体（101）固定连接；控制单元（303）和蓄电池（304）分别固定安装在箱体（301）内部；控制单元（303）分别与蓄电池（304）和通讯插座（104）电连接；蓄电池（304）的正负极分别与正极插座（103）和负极插座（105）电连接；端盖（302）固定安装在箱体（301）上；箱体（301）侧面和端盖（302）上均设置有散热孔。
10.如权利要求9所述的一种新能源汽车耐低温电池组，其特征在于：鼓风组件（7）包括第一套筒（701）、马达（702）、涡扇（703）、第二套筒（704）、出风筒（705）、电热阻丝（706）、减速电机（707）、换气塞（708）、进风阀（709）、隔热管（710）、第一齿轮（711）、第二齿轮（712）；出风筒（705）第一端固定安装在箱体（301）上；第二套筒（704）固定安装在出风筒（705）第二端上；第二套筒（704）内固定安装有一组电热阻丝（706）；电热阻丝（706）与控制单元（303）电连接；第一套筒（701）固定安装在第二套筒（704）上；马达（702）固定安装在第一套筒（701）内；涡扇（703）固定安装在马达（702）的输出轴上；马达（702）与控制单元（303）电连接；进风阀（709）第一端固定安装在第一套筒（701）上；进风阀（709）第二端与箱体（301）固定连接；换气塞（708）铰接在进风阀（709）内；换气塞（708）由端面法兰和塞柱组成；端面法兰上设置有两个圆周均布的第一气孔（70801）；塞柱上设置有一个第二气孔（70802）；两个第一气孔（70801）轴线所在的平面与第二气孔（70802）的轴线垂直；塞柱的端面固定安装有一个第二齿轮（712）；进风阀（709）内设置有两个第一气道（70901）和一个第二气道（70902）；两个第一气道（70901）的轴线共面；两个第一气道（70901）的轴线均与第二气道（70902）的轴线垂直相交；第一气道（70901）轴线与第一气孔（70801）轴线重合时，第二气道（70902）轴线与第二气孔（70802）轴线垂直相交；第二气道（70902）轴线与第二气孔（70802）轴线重合时，第一气道（70901）轴线与第一气孔（70801）轴线相对于塞柱轴线的夹角为90°；减速电机（707）固定安装在进风阀（709）上；第一齿轮（711）固定安装在减速电机（707）的输出轴上；第一齿轮（711）与第二齿轮（712）啮合；出风筒（705）通过一个隔热管（710）与一个单向阀（5）连通；进风阀（709）通过另一个隔热管（710）与另一个单向阀（5）连通。
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