CN116053654A - 脉冲加热参数的确定方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

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CN116053654A CN202211106134.2A CN202211106134A CN116053654A CN 116053654 A CN116053654 A CN 116053654A CN 202211106134 A CN202211106134 A CN 202211106134A CN 116053654 A CN116053654 A CN 116053654A
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Abstract

本申请涉及新能源汽车动力电池低温加热技术领域，特别涉及一种脉冲加热参数的确定方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括：获取动力电池的当前温度和实际荷电状态；根据当前温度和实际荷电状态判断动力电池是否满足预设脉冲加热条件；若动力电池满足预设脉冲加热条件，则匹配目标加热频率和目标加热幅值，以生成脉冲加热请求，并发送脉冲加热请求至车辆的控制系统，使得控制系统按照目标加热频率和目标加热幅值对动力电池进行脉冲加热。由此，解决了由于在脉冲加热过程中仅追求最大温升速率而忽略温升最优参数下可能导致的电池容量衰减的问题，缩短了动力电池的预加热时长，为后续产业化的应用缩短了测试周期并节省了测试成本。

Description

脉冲加热参数的确定方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本申请涉及新能源汽车动力电池低温加热技术领域，特别涉及一种脉冲加热参数的确定方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
锂离子动力电池作为新能源汽车的核心零部件之一，其性能的优劣直接影响新能源汽车的充电时间、续驶里程以及循环寿命等特性。尤其是在低温环境下，锂离子动力电池的充电时长大幅增加、功率特性极速衰减、可用电量也大打折扣，极大影响了用户在低温环境下的驾车体验。
目前，针对锂离子电池在低温下的加热主要分为两大类，即外部加热和内部加热。外部加热，主要利用电池外部的能量通过热传导以及热对流的形式达到对电池加热提升电池性能的目的，但是此种形式存在受热不均匀、加热效率较低且需要额外的加热装置，增加了系统的复杂度和使用成本等特点。而内部加热则通过借助电池自身的能量进行自加热，加热较为均匀且加热效率也相对较高。脉冲加热作为内部加热的一种新型技术，其正是基于低温下电池的内阻较大这一特性，通过联合车载电驱系统形成高频的交流脉冲加热电流，能够有效提升电池的充放电效率以及功率特性，且不需要额外设置加热装置，在解决低温充电难和续驶里程衰减等方面发挥了积极的作用。
相关技术中，通过从多组待测脉冲电流参数中，确定一组当加热速率处于最高时，脉冲电流对应的频率和幅值，而并未考虑不同组待测脉冲电流参数在低温下高频脉冲电流可能导致的容量衰减现象，亟待解决。
发明内容
本申请提供一种脉冲加热参数的确定方法、装置、电子设备及存储介质，解决了由于在脉冲加热过程中仅追求最大温升速率而忽略温升最优参数下可能导致的电池容量衰减的问题，缩短了动力电池的预加热时长，为后续产业化的应用缩短了测试周期并节省了测试成本。
本申请第一方面实施例提供一种脉冲加热参数的确定方法，包括以下步骤：获取动力电池的当前温度和实际荷电状态；根据所述当前温度和所述实际荷电状态判断所述动力电池是否满足预设脉冲加热条件；若所述动力电池满足所述预设脉冲加热条件，则匹配目标加热频率和目标加热幅值，以生成脉冲加热请求，并发送所述脉冲加热请求至车辆的控制系统，使得所述控制系统按照所述目标加热频率和所述目标加热幅值对所述动力电池进行脉冲加热。
根据上述技术手段，解决了由于在脉冲加热过程中仅追求最大温升速率而忽略温升最优参数下可能导致的电池容量衰减的问题，缩短了动力电池的预加热时长，为后续产业化的应用缩短了测试周期并节省了测试成本。
进一步地，在获取所述动力电池的当前温度和实际荷电状态之前，还包括：对所述动力电池进行低压系统通讯调试，并在调试过程中判断所述动力电池是否出现故障；若所述动力电池未出现故障，则基于预设的充放电策略，调整所述动力电池至目标电量和目标温度。
根据上述技术手段，通过对低压系统的调试，检测动力电池是否出现故障。
进一步地，在所述控制系统按照所述目标加热频率和所述目标加热幅值对所述动力电池进行脉冲加热之后，还包括：获取所述动力电池的实时温度、实时荷电状态和对所述动力电池进行脉冲加热的加热次数；若根据所述实时温度和所述实时荷电状态判断所述动力电池不满足所述预设脉冲加热条件，或者，所述加热次数达到预设循环次数，则停止对所述动力电池加热，并重新按照预设的充放电策略，调整所述动力电池至所述目标电量和所述目标温度，直至满足停止测试条件。
根据上述技术手段，通过获取动力电池的温度、荷电以及加热次数，停止为动力电池加热，缩短了动力电池的加热时长。
进一步地，在满足所述停止测试条件之后，还包括：基于所述动力电池的升温速率和寿命衰减速率，从所述动力电池的多组目标加热频率和目标加热幅值中筛选出最佳加热频率和最佳加热幅值。
根据上述技术手段，通过筛选出最佳加热频率和最佳加热幅值，解决了动力电池在低温环境下的充电难，功率特性衰减的问题。
进一步地，在根据所述当前温度和所述实际荷电状态判断所述动力电池是否满足所述预设脉冲加热条件之后，还包括：若所述动力电池不满足所述预设脉冲加热条件，则重新按照所述预设的充放电策略，调整所述动力电池至所述目标电量和所述目标温度。
根据上述技术手段，通过判断动力电池不满足预设脉冲加热条件，停止为动力电池加热，减少了动力电池的加热时长。
本申请第二方面实施例提供一种脉冲加热参数的确定装置，包括：获取模块，用于获取动力电池的当前温度和实际荷电状态；判断模块，用于根据所述当前温度和所述实际荷电状态判断所述动力电池是否满足预设脉冲加热条件；加热模块，用于若所述动力电池满足所述预设脉冲加热条件，则匹配目标加热频率和目标加热幅值，以生成脉冲加热请求，并发送所述脉冲加热请求至车辆的控制系统，使得所述控制系统按照所述目标加热频率和所述目标加热幅值对所述动力电池进行脉冲加热。
进一步地，在获取所述动力电池的当前温度和实际荷电状态之前，所述获取模块，具体用于：对所述动力电池进行低压系统通讯调试，并在调试过程中判断所述动力电池是否出现故障；若所述动力电池未出现故障，则基于预设的充放电策略，调整所述动力电池至目标电量和目标温度。
进一步地，在所述控制系统按照所述目标加热频率和所述目标加热幅值对所述动力电池进行脉冲加热之后，所述加热模块，具体用于：获取所述动力电池的实时温度、实时荷电状态和对所述动力电池进行脉冲加热的加热次数；若根据所述实时温度和所述实时荷电状态判断所述动力电池不满足所述预设脉冲加热条件，或者，所述加热次数达到预设循环次数，则停止对所述动力电池加热，并重新按照预设的充放电策略，调整所述动力电池至所述目标电量和所述目标温度，直至满足停止测试条件。
进一步地，在满足所述停止测试条件之后，还包括：基于所述动力电池的升温速率和寿命衰减速率，从所述动力电池的多组目标加热频率和目标加热幅值中筛选出最佳加热频率和最佳加热幅值。
进一步地，在根据所述当前温度和所述实际荷电状态判断所述动力电池是否满足所述预设脉冲加热条件之后，所述判断模块，具体用于：若所述动力电池不满足所述预设脉冲加热条件，则重新按照所述预设的充放电策略，调整所述动力电池至所述目标电量和所述目标温度。
本申请第三方面实施例提供一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的脉冲加热参数的确定方法。
本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例所述的脉冲加热参数的确定方法。
由此，本申请通过获取动力电池的当前温度和实际荷电状态，根据当前温度和实际荷电状态判断动力电池是否满足预设脉冲加热条件，若动力电池满足预设脉冲加热条件，则匹配目标加热频率和目标加热幅值，以生成脉冲加热请求，并发送脉冲加热请求至车辆的控制系统，使得控制系统按照目标加热频率和目标加热幅值对动力电池进行脉冲加热。由此，解决了由于在脉冲加热过程中仅追求最大温升速率而忽略温升最优参数下可能导致的电池容量衰减的问题，缩短了动力电池的预加热时长，为后续产业化的应用缩短了测试周期并节省了测试成本。
本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本申请实施例提供的一种脉冲加热参数的确定方法的流程图；
图2为根据本申请一个实施例的脉冲加热参数的确定方法的流程图；
图3为根据本申请一个实施例的脉冲加热参数的确定方法的示意图；
图4为根据本申请实施例的脉冲加热参数的确定装置的方框示意图；
图5为根据本申请实施例的电子设备的结构示意图。
附图标记说明：10-脉冲加热参数的确定装置、100-获取模块、200-判断模块、300-加热模块、503-通信接口，501-存储器、502-处理器。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参考附图描述本申请实施例的脉冲加热参数的确定方法、装置、电子设备及存储介质。针对上述背景技术中提到的由于在脉冲加热过程中仅追求最大温升速率而忽略温升最优参数下可能导致的电池容量衰减的问题，本申请提供了一种脉冲加热参数的确定方法，在该方法中，获取动力电池的当前温度和实际荷电状态，根据当前温度和实际荷电状态判断动力电池是否满足预设脉冲加热条件，若动力电池满足预设脉冲加热条件，则匹配目标加热频率和目标加热幅值，以生成脉冲加热请求，并发送脉冲加热请求至车辆的控制系统，使得控制系统按照目标加热频率和目标加热幅值对动力电池进行脉冲加热。由此，解决了由于在脉冲加热过程中仅追求最大温升速率而忽略温升最优参数下可能导致的电池容量衰减的问题，缩短了动力电池的预加热时长，为后续产业化的应用缩短了测试周期并节省了测试成本。
具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种脉冲加热参数的确定方法的流程示意图。
如图1所示，该脉冲加热参数的确定方法包括以下步骤：
在步骤S101中，获取动力电池的当前温度和实际荷电状态。
具体地，本申请实施例通过动力电池的BMU(Battery Management Unit，电池管理单元)实时采集当前温度和荷电状态。
可选地，在一些实施例中，在获取动力电池的当前温度和实际荷电状态之前，还包括：对动力电池进行低压系统通讯调试，并在调试过程中判断动力电池是否出现故障；若动力电池未出现故障，则基于预设的充放电策略，调整动力电池至目标电量和目标温度。
具体地，本申请实施例搭建脉冲加热台架测试系统，进行低压系统通讯调试以及高压系统上下电测试。其中，脉冲加热台架测试系统：由动力电池总成、步入式高低温温箱、电驱动总成、低压12V电源、高压线束、低压线束以及上位机控制系统等组成。试验台架的搭建，将动力电池总成以及电驱动总成置于步入式高低温温箱中，电驱动总成和动力电池总成之间通过高压线束进行连接，低压12V电源从上位机控制系统分别通过两路低压线束引出接到电驱动总成和动力电池之间。台架搭建成功以后，然后进行低压系统通讯调试，并判断电驱动总成和动力电池总成之间与上位机控制系统是否正常通讯且上下电的过程中是否报出故障，判断动力电池是否出现故障，若动力电池未出现故障，则充放电设备通过阶梯充电的形式将动力电池的电量调整到目标电量，然后通过调节温箱温度使动力电池达到开启脉冲加热的目标温度。优选地，目标电量大于或等于90％，目标温度小于或等于-25℃。
在步骤S102中，根据当前温度和实际荷电状态判断动力电池是否满足预设脉冲加热条件。
具体地，动力电池的BMU实时采集当前状态下的温度T1、电量SOC1以及故障条件等并将相关信号实时传递给BCU(Battery Control Unit电池控制单元)，其中故障信号包括故障数量、故障等级、故障代码等。BCU控制单元收到相关信号时，判断当前状态是否具备开启脉冲加热的条件。其中，预设脉冲加热条件为当前温度应不大于目标温度，当前电量不小于目标电量，当前故障等级和故障数量为零。
可选地，在一些实施例中，在根据当前温度和实际荷电状态判断动力电池是否满足预设脉冲加热条件之后，还包括：若动力电池不满足预设脉冲加热条件，则重新按照预设的充放电策略，调整动力电池至目标电量和目标温度。
可以理解的是，若判断动力电池的当前状态不满足开启脉冲加热的条件，则上位机系统根据当前状态停止发送脉冲加热请求信号，并调整电池SOC和温度。其中，上位机控制系统主要包括动力电池总成的BMU单元、BCU单元以及电驱动总成的IPU(Inverter PowerUnit电机控制器单元)等。
在步骤S103中，若动力电池满足预设脉冲加热条件，则匹配目标加热频率和目标加热幅值，以生成脉冲加热请求，并发送脉冲加热请求至车辆的控制系统，使得控制系统按照目标加热频率和目标加热幅值对动力电池进行脉冲加热。
具体地，首先确定预设的N组脉冲加热参数(即目标加热频率和目标加热幅值)，若判断出动力电池的当前状态满足开启预设脉冲加热的条件，IGBT(Insulated GateBipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)通过控制与调节开关频率和随机宽度以此分别输出每一组脉冲加热参数，上位机系统根据当前状态向控制系统发送脉冲加热请求信号，控制系统基于其中的脉冲目标加热频率及目标加热幅值进行脉冲加热。
需要说明的是，对于电驱动总成系统能够针对动力电池总成产生的高频脉冲加热效果的原理如下：电驱动总成系统其三相定子线圈存在电感属性，当与之连接功率开关导通时，电池与定子电感构成通路，将产生与定子感性及导通时间相关的电流，并给定子电感进行储能，当功率开关断开时，定子电感中储存的电流将通过续流二极管回流给动力电池，通过以上两个时刻的交替变化，在动力电池的两端产生高频的脉冲电流。
可选地，在一些实施例中，在控制系统按照目标加热频率和目标加热幅值对动力电池进行脉冲加热之后，还包括：获取动力电池的实时温度、实时荷电状态和对动力电池进行脉冲加热的加热次数；若根据实时温度和实时荷电状态判断动力电池不满足预设脉冲加热条件，或者，加热次数达到预设循环次数，则停止对动力电池加热，并重新按照预设的充放电策略，调整动力电池至目标电量和目标温度，直至满足停止测试条件。
可以理解的是，在控制系统按照目标加热频率和目标加热幅值对动力电池进行脉冲加热之后，动力电池的BMU继续实时采集当前状态下的温度T2、电量SOC2以及故障条件等并将相关信号实时传递给BCU，继续判断当前状态是否具备开启脉冲加热的条件，并记录当前组脉冲加热参数所进行的次数i，根据实时温度和实时荷电状态判断动力电池是否满足预设脉冲加热条件，若判断动力电池不满足开启脉冲加热功能的条件，上位机系统根据当前状态停止发送脉冲加热请求信号，并调整动力电池至目标电量和目标温度，或者，若判断当前组脉冲加热参数i未达到预设的循环次数j，则继续调整动力电池至目标电量和目标温度，执行当前组脉冲加热试验测试，若判断当前组脉冲加热参数i已达到当前组预设的循环次数j，则停止当前组脉冲加热，重复上述流程进行下一组脉冲加热试验，直至完成N组脉冲加热试验。
可选地，在一些实施例中，在满足停止测试条件之后，还包括：基于动力电池的升温速率和寿命衰减速率，从动力电池的多组目标加热频率和目标加热幅值中筛选出最佳加热频率和最佳加热幅值。
具体地，停止测试条件后，基于N组参数完成的试验测试结果，选取一组脉冲加热温升速率高且寿命衰减小的对应的最佳加热频率和最佳加热幅值参数。
为使得本领域技术人员进一步理解本申请实施例的脉冲加热参数的确定方法，下面结合具体实施例进行详细阐述，如图2所示，包括以下步骤：
步骤S201，搭建脉冲加热台架系统，并进行低压通讯以及高压上下电调试。
步骤S202，调节温箱使动力电池达到目标温度并进行充电放电测试。
步骤S203，动力电池的BMU实时采集当前状态下的温度、电量及故障条件等，并将相关信号实时传递给BCU。
步骤S204，上位机系统判断动力电池当前温度T1和SOC1是否满足开启脉冲加热条件。若满足开启脉冲加热条件，则执行步骤S205，若不满足开启脉冲加热条件，则执行步骤S202。
步骤S205，上位机系统根据当前状态向控制系统发送脉冲加热请求信号。
步骤S206，控制系统基于其中当前组脉冲加热频率以及幅值进行脉冲加热。
步骤S207，判断当前电池当前温度T2和SOC2是否满足开启脉冲加热条件，并记录当前组参数脉冲加热次数。若满足开启脉冲加热的条件，则执行步骤S208，若不满足脉冲加热条件，则执行步骤S202。
步骤S208，继续进行脉冲加热，并判断是否达到预设循环次数。若达到预设循环次数，则执行步骤209，若未达到预设循环次数，则执行步骤S205。
步骤S209，停止当前脉冲加热，重复上述流程进行下一组脉冲加热试验，直至完成所有组脉冲加热试验。
综上所述，如图3所示，本申请实施例可以通过选取脉冲加热常见温度的加热范围，设置N组不同脉冲加热参数频率及幅值，并进行对应组脉冲的加热频率及幅值进行测试，控制系统基于其中的脉冲加热频率及幅值进行脉冲加热，分别输出每一组脉冲加热参数，从多组目标加热频率和目标加热幅值中，选择脉冲加热频率高且寿命衰减小的参数。
根据本申请实施例提出的脉冲加热参数的确定方法，通过获取动力电池的当前温度和实际荷电状态，根据当前温度和实际荷电状态判断动力电池是否满足预设脉冲加热条件，若动力电池满足预设脉冲加热条件，则匹配目标加热频率和目标加热幅值，以生成脉冲加热请求，并发送脉冲加热请求至车辆的控制系统，使得控制系统按照目标加热频率和目标加热幅值对动力电池进行脉冲加热。由此，解决了由于在脉冲加热过程中仅追求最大温升速率而忽略温升最优参数下可能导致的电池容量衰减的问题，缩短了动力电池的预加热时长，为后续产业化的应用缩短了测试周期并节省了测试成本。
其次参照附图描述根据本申请实施例提出的脉冲加热参数的确定装置。
图4是本申请实施例的脉冲加热参数的确定装置的方框示意图。
如图4所示，该脉冲加热参数的确定装置10包括：获取模块100、判断模块200和加热模块300。
其中，获取模块100，用于获取动力电池的当前温度和实际荷电状态；判断模块200，用于根据当前温度和实际荷电状态判断动力电池是否满足预设脉冲加热条件；加热模块300，用于若动力电池满足预设脉冲加热条件，则匹配目标加热频率和目标加热幅值，以生成脉冲加热请求，并发送脉冲加热请求至车辆的控制系统，使得控制系统按照目标加热频率和目标加热幅值对动力电池进行脉冲加热。
可选地，在一些实施例中，在获取动力电池的当前温度和实际荷电状态之前，获取模块100，具体用于：对动力电池进行低压系统通讯调试，并在调试过程中判断动力电池是否出现故障；若动力电池未出现故障，则基于预设的充放电策略，调整动力电池至目标电量和目标温度。
可选地，在一些实施例中，在控制系统按照目标加热频率和目标加热幅值对动力电池进行脉冲加热之后，加热模块300，具体用于：获取动力电池的实时温度、实时荷电状态和对动力电池进行脉冲加热的加热次数；若根据实时温度和实时荷电状态判断动力电池不满足预设脉冲加热条件，或者，加热次数达到预设循环次数，则停止对动力电池加热，并重新按照预设的充放电策略，调整动力电池至目标电量和目标温度，直至满足停止测试条件。
可选地，在一些实施例中，在满足停止测试条件之后，还包括：基于动力电池的升温速率和寿命衰减速率，从动力电池的多组目标加热频率和目标加热幅值中筛选出最佳加热频率和最佳加热幅值。
可选地，在一些实施例中，在根据当前温度和实际荷电状态判断动力电池是否满足预设脉冲加热条件之后，判断模块200，具体用于：若动力电池不满足预设脉冲加热条件，则重新按照预设的充放电策略，调整动力电池至目标电量和目标温度。
需要说明的是，前述对脉冲加热参数的确定方法实施例的解释说明也适用于该实施例的脉冲加热参数的确定装置，此处不再赘述。
根据本申请实施例提出的脉冲加热参数的确定装置，通过获取动力电池的当前温度和实际荷电状态，根据当前温度和实际荷电状态判断动力电池是否满足预设脉冲加热条件，若动力电池满足预设脉冲加热条件，则匹配目标加热频率和目标加热幅值，以生成脉冲加热请求，并发送脉冲加热请求至车辆的控制系统，使得控制系统按照目标加热频率和目标加热幅值对动力电池进行脉冲加热。由此，解决了由于在脉冲加热过程中仅追求最大温升速率而忽略温升最优参数下可能导致的电池容量衰减的问题，缩短了动力电池的预加热时长，为后续产业化的应用缩短了测试周期并节省了测试成本。
图5为本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。该电子设备可以包括：
存储器501、处理器502及存储在存储器501上并可在处理器502上运行的计算机程序。
处理器502执行程序时实现上述实施例中提供的脉冲加热参数的确定方法。
进一步地，电子设备还包括：
通信接口503，用于存储器501和处理器502之间的通信。
存储器501，用于存放可在处理器502上运行的计算机程序。
存储器501可能包含高速RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)存储器，也可能还包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器。
如果存储器501、处理器502和通信接口503独立实现，则通信接口503、存储器501和处理器502可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是ISA(IndustryStandard Architecture，工业标准体系结构)总线、PCI(Peripheral Component，外部设备互连)总线或EISA(Extended Industry Standard Architecture，扩展工业标准体系结构)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图5中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
可选的，在具体实现上，如果存储器501、处理器502及通信接口503，集成在一块芯片上实现，则存储器501、处理器502及通信接口503可以通过内部接口完成相互间的通信。
处理器502可能是一个CPU(Central Processing Unit，中央处理器)，或者是ASIC(Application Specific Integrated Circuit，特定集成电路)，或者是被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。
本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的脉冲加热参数的确定方法。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，N个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列，现场可编程门阵列等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种脉冲加热参数的确定方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取动力电池的当前温度和实际荷电状态；
根据所述当前温度和所述实际荷电状态判断所述动力电池是否满足预设脉冲加热条件；
若所述动力电池满足所述预设脉冲加热条件，则匹配目标加热频率和目标加热幅值，以生成脉冲加热请求，并发送所述脉冲加热请求至车辆的控制系统，使得所述控制系统按照所述目标加热频率和所述目标加热幅值对所述动力电池进行脉冲加热。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取所述动力电池的当前温度和实际荷电状态之前，还包括：
对所述动力电池进行低压系统通讯调试，并在调试过程中判断所述动力电池是否出现故障；
若所述动力电池未出现故障，则基于预设的充放电策略，调整所述动力电池至目标电量和目标温度。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述控制系统按照所述目标加热频率和所述目标加热幅值对所述动力电池进行脉冲加热之后，还包括：
获取所述动力电池的实时温度、实时荷电状态和对所述动力电池进行脉冲加热的加热次数；
若根据所述实时温度和所述实时荷电状态判断所述动力电池不满足所述预设脉冲加热条件，或者，所述加热次数达到预设循环次数，则停止对所述动力电池加热，并重新按照预设的充放电策略，调整所述动力电池至所述目标电量和所述目标温度，直至满足停止测试条件。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在满足所述停止测试条件之后，还包括：
基于所述动力电池的升温速率和寿命衰减速率，从所述动力电池的多组目标加热频率和目标加热幅值中筛选出最佳加热频率和最佳加热幅值。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述当前温度和所述实际荷电状态判断所述动力电池是否满足所述预设脉冲加热条件之后，还包括：
若所述动力电池不满足所述预设脉冲加热条件，则重新按照所述预设的充放电策略，调整所述动力电池至所述目标电量和所述目标温度。
6.一种脉冲加热参数的确定装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取动力电池的当前温度和实际荷电状态；
判断模块，用于根据所述当前温度和所述实际荷电状态判断所述动力电池是否满足预设脉冲加热条件；
加热模块，用于若所述动力电池满足所述预设脉冲加热条件，则匹配目标加热频率和目标加热幅值，以生成脉冲加热请求，并发送所述脉冲加热请求至车辆的控制系统，使得所述控制系统按照所述目标加热频率和所述目标加热幅值对所述动力电池进行脉冲加热。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，在获取所述动力电池的当前温度和实际荷电状态之前，所述获取模块，具体用于：
对所述动力电池进行低压系统通讯调试，并在调试过程中判断所述动力电池是否出现故障；
若所述动力电池未出现故障，则基于预设的充放电策略，调整所述动力电池至目标电量和目标温度。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，在所述控制系统按照所述目标加热频率和所述目标加热幅值对所述动力电池进行脉冲加热之后，所述加热模块，具体用于：
获取所述动力电池的实时温度、实时荷电状态和对所述动力电池进行脉冲加热的加热次数；
若根据所述实时温度和所述实时荷电状态判断所述动力电池不满足所述预设脉冲加热条件，或者，所述加热次数达到预设循环次数，则停止对所述动力电池加热，并重新按照预设的充放电策略，调整所述动力电池至所述目标电量和所述目标温度，直至满足停止测试条件。
9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器、处理器；
其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行的脉冲加热参数的确定方法。
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-5中任一所述的脉冲加热参数的确定方法。
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