CN116049996A

CN116049996A - 电池的散热性能评估方法和装置

Info

Publication number: CN116049996A
Application number: CN202310307822.3A
Authority: CN
Inventors: 石岩; 姜涛; 陈太荣; 许佩佩; 王敏; 梁箫箫; 陈德博
Original assignee: Xuzhou Xugong Automobile Manufacturing Co ltd
Current assignee: Xuzhou Xugong Automobile Manufacturing Co ltd
Priority date: 2023-03-27
Filing date: 2023-03-27
Publication date: 2023-05-02
Anticipated expiration: 2043-03-27
Also published as: CN116049996B

Abstract

本公开涉及一种电池的散热性能评估方法和装置，涉及汽车设计技术领域。其中，电池的散热性能评估方法包括：根据车辆的运行工况设置信息，计算所述车辆的电池的电堆产热量；利用三维仿真技术，确定所述电池的散热系统中散热器的进风量；利用一维仿真技术，根据所述电池的电堆产热量、以及所述散热系统中散热器的进风量，确定所述电池的电堆进水温度和出水温度；根据所述电池的电堆进水温度和出水温度，评估所述电池的散热性能。通过以上方法，能够在提高电池的散热性能评估结果的精确度的同时，提高电池的散热性能评估的处理效率。

Description

电池的散热性能评估方法和装置

技术领域

本公开涉及汽车设计技术领域，特别涉及一种电池的散热性能评估方法和装置。

背景技术

目前在汽车领域应用的燃料电池是质子交换膜燃料电池，比如甲醇燃料电池和氢燃料电池。其中，甲醇燃料电池由于比氢燃料电池需要更多的白金催化剂，成本更高，故使用较少。氢燃料电池功率大、能量密度高、零排放，被认为是大负载、长距离重型商用车的理想电池方案。

氢燃料电池对工作环境的温度要求比较严苛。一般情况下，氢燃料电池的适宜工作温度范围为60~80℃，少数可达到90℃。温度过低，会导致燃料电池内部催化剂活性降低、欧姆极化严重并使电池阻抗增加，从而降低电池性能。温度过高，会加剧电池内部液态水的蒸发而引发质子交换膜脱水干涸，阻碍氢离子的传导并降低电池的效率，长期高温还会损害电池寿命。

因此，在设计阶段，通过科学合理的技术手段评估电池的散热性能是很有必要的。

发明内容

本公开提出了一种电池的散热性能评估方法和装置。

根据本公开的第一方面，提供了一种电池的散热性能评估方法，包括：根据车辆的运行工况设置信息，计算所述车辆的电池的电堆产热量；利用三维仿真技术，确定所述电池的散热系统中散热器的进风量；利用一维仿真技术，根据所述电池的电堆产热量、以及所述散热系统中散热器的进风量，确定所述电池的电堆进水温度和出水温度；根据所述电池的电堆进水温度和出水温度，评估所述电池的散热性能。

在一些实施例中，所述根据车辆的运行工况设置信息，计算所述车辆的电池的电堆产热量包括：根据车辆的运行工况设置信息，计算所述车辆的电池的功率；根据所述车辆的电池的功率，计算所述电池的电堆产热量。

在一些实施例中，所述根据车辆的运行工况设置信息，计算所述车辆的电池的功率包括：根据车辆的运行工况设置信息，计算所述车辆的总行驶阻力；根据所述车辆的总行驶阻力，计算所述车辆的整体功率；根据所述车辆的整体功率、以及所述车辆的电池的供能比例，计算所述车辆的电池的功率。

在一些实施例中，所述车辆的运行工况设置信息包括车辆所处路面的坡度、车辆的速度、以及车辆的行驶加速度中的至少一种。

在一些实施例中，所述根据车辆的运行工况设置信息，计算所述车辆的总行驶阻力包括：根据车辆所处路面的坡度、车辆的质量、以及滚阻系数，计算车辆的滚动阻力；根据车辆的正投影面积、车辆的速度、空气阻力系数、以及空气密度，计算车辆的空气阻力；根据车辆所处路面的坡度、以及车辆的质量，计算车辆的坡度阻力；根据车辆的行驶加速度、以及车辆的质量，计算车辆的加速阻力；根据所述车辆的滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、以及加速阻力，计算所述车辆的总行驶阻力。

在一些实施例中，所述根据所述车辆的总行驶阻力，计算所述车辆的整体功率包括：根据车辆的总行驶阻力、主减速器传动比、变速器传动比、机械传动效率、以及车轮半径，计算电机转矩；根据所述电机转矩和电机转速，计算所述车辆的整体功率。

在一些实施例中，所述根据所述车辆的电池的功率，计算所述电池的电堆产热量包括：根据所述车辆的电池的功率、所述电池在所述运行工况设置信息对应的工况下实际使用时的单体电压、以及所述电池的理论单体电压，计算所述电池的电堆产热量。

在一些实施例中，所述利用一维仿真技术，根据所述电池的电堆产热量、以及所述散热系统中散热器的进风量，确定所述电池的电堆进水温度和出水温度包括：利用一维仿真技术，根据所述电池的电堆产热量、所述散热系统中散热器的进风量、所述散热系统中散热器的性能曲线、风扇性能曲线、以及水泵性能曲线，确定所述电池的电堆进水温度和出水温度。

在一些实施例中，所述根据所述电池的电堆进水温度和出水温度，评估所述电池的散热性能包括：判断所述电池的电堆进水温度是否位于第一温度取值区间、以及所述电池的电堆出水温度是否位于第二温度取值区间；在所述电池的电堆进水温度位于第一温度取值区间、且所述电池的电堆出水温度位于第二温度取值区间的情况下，确认所述电池的散热性能满足设计要求。

在一些实施例中，所述根据所述电池的电堆进水温度和出水温度，评估所述电池的散热性能还包括：在所述电池的电堆进水温度不位于第一温度取值区间，和/或，所述电池的电堆出水温度不位于第二温度取值区间的情况下，对所述电池的散热系统中的参数进行调整。

在一些实施例中，所述电池为燃料电池。

根据本公开的第二方面，提出了一种电池的散热性能评估装置，包括：产热量计算模块，被配置为根据车辆的运行工况设置信息，计算，确定所述车辆的电池的电堆产热量；进风量确定模块，被配置为利用三维仿真技术，确定所述电池的散热系统中散热器的进风量；温度确定模块，被配置为利用一维仿真技术，根据所述电池的电堆产热量、以及所述散热系统中散热器的进风量，确定所述电池的电堆进水温度和出水温度；评估模块，被配置为根据所述电池的电堆进水温度和出水温度，评估所述电池的散热性能。

根据本公开的第三方面，提供了一种电池的散热性能评估装置，包括：存储器；以及耦接至所述存储器的处理器，所述处理器被配置为基于存储在所述存储器的指令，执行如上所述的电池的散热性能评估方法。

根据本公开的第四方面，提供了一种计算机可存储介质，其上存储有计算机程序指令，该指令被处理器执行时实现如上所述的电池的散热性能评估装置。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本公开的实施例，并且连同说明书一起用于解释本公开的原理。

参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本公开。

图1是示出根据本公开一些实施例的电池的散热性能评估方法的流程图。

图2是示出根据本公开一些实施例的计算电池的电堆产热量的流程示意图。

图3是示出根据本公开一些实施例的电池的散热系统的CFD仿真计算示意图。

图4是示出根据本公开一些实施例的风扇的性能曲线示意图。

图5是示出根据本公开一些实施例的电池的散热性能评估装置的框图。

图6是示出根据本公开另一些实施例的电池的散热性能评估装置的框图。

图7是示出用于实现本公开一些实施例的计算机系统的框图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

目前，氢燃料电池在重型卡车领域的应用尚处于发展阶段，各主机厂技术水平良莠不齐，而关于氢燃料电池散热性能的深入研究更是稀少。

鉴于此，本公开提出了一种电池的散热性能评估方法和装置，能够在提高电池的散热性能评估结果的精确度的同时，提高电池的散热性能评估的处理效率。

图1是示出根据本公开一些实施例的电池的散热性能评估方法的流程图。如图1所示，电池的散热性能评估方法包括步骤S110至步骤S140。

步骤S110：根据车辆的运行工况设置信息，计算车辆的电池的电堆产热量。

在一些实施例中，电池的散热性能评估方法由电池的散热性能评估装置执行。

在一些实施例中，车辆的运行工况设置信息包括车辆所处路面的坡度、车辆的速度、以及车辆的行驶加速度中的至少一种。

在一些实施例中，运行工况设置信息为多种，以便于对不同工况下车辆的电池散热性能进行评估。例如，急加速、高速巡航、低速爬坡、急减速等工况对应的运行工况设置信息。

具体实施时，只需在搭建好的模型中调整工况参数，即可对各种工况下的电池散热性能进行评估，评估方法简单易行，处理周期短。

在一些实施例中，车辆的电池为车辆配备的多种电池中的一种，例如氢燃料电池。

步骤S120：利用三维仿真技术，确定电池的散热系统中散热器的进风量。

在一些实施例中，电池的散热系统包括氢燃料电池、主副散热器、风扇、以及风扇周边区域的零部件。

在一些实施例中，电池的散热系统中散热器的进风量包括电池的散热系统中主散热器的进风量、副散热器的进风量。

在一些实施例中，电池的散热系统为计算流体力学（Computational FluidDynamic，CFD）三维模型。图3示出了利用三维仿真软件对电池的散热系统进行CFD仿真计算的示意图。通过借助三维仿真技术，对散热系统中主、副散热器的冷却风量进行仿真计算，相比通过试验或其他方式获取这些参数，能够进一步提高得到的参数的精准性。而且，借助三维仿真软件，可实现气流的可视化，为后续管道内阻力、冷却风阻优化等提供重要参考依据。

在一些实施例中，在步骤S120之前，还包括：对整车模型进行大量简化，以得到电池的散热系统。例如，对整车模型进行简化包括：保留整车模型中的驾驶室、冷凝器、散热器、风扇、车架等部件，去除细小管线路、封闭车架纵梁减重孔等。在进行整车模型简化处理后，对模型进行划分网格处理，然后利用三维仿真软件将处理后的模型导入，根据工况设置风扇转速，在相应转速下计算散热器的进风量。

步骤S130：利用一维仿真技术，根据电池的电堆产热量、以及散热系统种散热器的进风量，确定电池的电堆进水温度和出水温度。

在一些实施例中，利用一维仿真技术，根据步骤S110计算得到的电池的电堆产热量、步骤S120得到的散热系统中散热器的进风量、散热系统中散热器的性能曲线、风扇的性能曲线、、以及水泵的性能曲线等参数，确定电池的电堆进水温度和出水温度。

例如，将利用三维仿真技术确定的主、副散热器的进风量，主、副散热器的性能参数、风扇性能曲线（如图4所示）、水泵性能曲线、车速及坡度随行车时间的变化曲线等参数输入一维仿真分析软件，根据这些参数在一维仿真分析软件中搭建计算模型，执行计算，以得到电堆进水温度、电堆出水温度等各种指标。

步骤S140：根据电池的电堆进水温度和出水温度，评估电池的散热性能。

在一些实施例中，步骤S140包括：判断电池的电堆进水温度是否位于第一温度取值区间、以及电池的电堆出水温度是否位于第二温度取值区间，在电池的电堆进水温度位于第一温度取值区间、且电池的电堆出水温度位于第二温度取值区间的情况下，确认电池的散热性能满足设计要求。

其中，第一温度取值区间与第二温度取值区间可以相同、也可以不同。例如，第一温度取值区间为60℃~80℃，第二温度取值区间为60℃~80℃。

在一些实施例中，步骤S140还包括：在电池的电堆进水温度不位于第一温度取值区间，和/或，电池的电堆出水温度不位于第二温度取值区间的情况下，对电池的散热系统中的参数进行调整。进一步，还可重新评估调整后的电池的散热性能，直至调整后的电池的散热性能满足设计要求。

在一些实施例中，考虑到计算得到的温度指标受各种设计参数的影响，比如，电堆进水温度受散热器尺寸、冷却液流量、电子风扇性能、护风圈以及密封效果等设计参数影响，电堆出水温度受电堆材料、电堆内部流道结构、电堆功率等设计参数影响，在通过步骤S110至步骤S130确定不适宜的温度指标后，根据不适宜的温度指标及时调整电池的散热系统中的设计参数，从而能够有效规避车辆在设计开发阶段的电池散热风险，以保障后期车辆在实际使用过程中，电堆处于健康的温度区间，有效提高电堆的效率及使用寿命。

例如，假设通过图1所示步骤最终得到电堆进水温度73.2℃、电堆出水温度82.4℃，第一温度取值区间、第二温度取值区间均为60℃~80℃，由于电堆出水温度不位于第二温度取值区间，从而确认电池的散热性能不满足设计要求，需要对电池的散热系统中的参数进行调整。示例性地，可采取增大冷却液流量、或提高风扇转速等多种调整策略。

在本公开实施例的电池的散热性能评估方法中，通过采用理论计算电堆产热量、利用三维仿真技术确定散热器进风量、以及利用一维仿真技术确定电堆进出水温度相结合的方式，相比单独采用三维仿真或一维仿真方式评估电池的散热性能的方式，能够在更加精确地评估电池的散热性能的同时，提高电池的散热性能评估的处理效率，进而缩短电池产品的开发、设计周期，提高设计得到的电池产品的散热性能的可靠性。

图2是示出根据本公开一些实施例的计算电池的电堆产热量的流程示意图。如图2所示，电池的电堆产热量计算流程包括步骤S111和步骤S112。

步骤S111：根据车辆的运行工况设置信息，计算车辆的电池的功率。

在一些实施例中，车辆的电池为燃料电池，步骤S111包括：根据车辆的运行工况设置信息，计算车辆的总行驶阻力；根据车辆的总行驶阻力，计算车辆的整体功率；根据车辆的整体功率、以及车辆配备的多种电池的供能比例，计算车辆的燃料电池的功率。

例如，车辆的运行工况设置信息包括车辆所处路面的坡度、车辆的速度、以及车辆的行驶加速度中的至少一项。

例如，根据如下方式计算车辆的总行驶阻力：根据车辆的运行工况设置信息，计算车辆的滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力中的至少一项；根据车辆的滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力中的至少一项，计算车辆的总行驶阻力。

例如，根据如下方式计算车辆的总行驶阻力：根据车辆所处路面的坡度、车辆的质量、以及滚阻系数，计算车辆的滚动阻力；根据车辆的正投影面积、车辆的速度、空气阻力系数、以及空气密度，计算车辆的空气阻力；根据车辆所处路面的坡度、以及车辆的质量，计算车辆的坡度阻力；根据车辆的行驶加速度、以及车辆的质量，计算车辆的加速阻力；根据车辆的滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、以及加速阻力，计算车辆的总行驶阻力。

在一些实施例中，根据如下公式计算车辆的滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力：

式中： F _f表示车辆（所受）的滚动阻力； G表示车辆的重量； f表示滚阻系数； α表示坡度角； F _w表示车辆（所受）的空气阻力； C _D表示空气阻力系数，在一些实施例中，通过CFD分析计算得到 C _D； A表示车辆的正投影面积； ρ表示空气密度； u _r表示车辆的速度； F _i表示坡度阻力； F _j表示加速阻力； δ表示车辆旋转质量换算系数，其为大于1的值；表示车辆的行驶加速度。

在一些实施例中，对车辆的滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力进行求和，以得到车辆的总行驶阻力。

在一些实施例中，根据如下公式计算车辆的整体功率：

式中： P _整车表示车辆的整体功率； T _tq表示车辆的电机转矩； n表示车辆的电机转速； F _t表示车辆的总行驶阻力； i ₀表示车辆的主减速器传动比； i _g表示车辆的变速器传动比； n _T表示机械传动效率； u _a表示车辆的行驶速度； r表示车辆的车轮半径。

在一些实施例中，车辆上配备了多种电池，待进行散热性能分析的电池为多种电池中的燃料电池，根据如下公式计算车辆的燃料电池的功率：

式中： P _电池表示车辆的燃料电池的功率； β为车辆的燃料电池的供能比例； P _整车表示车辆的整体功率。

例如，当车辆上配备的氢燃料电池和动力电池分别提供70%，30%的功率时，在通过上述公式计算氢燃料电池的功率时，将 β设为0.7。

步骤S112：根据车辆的电池的功率，计算电池的电堆产热量。

在一些实施例中，根据车辆的电池的功率、电池在运行工况设置信息对应的工况下实际使用时的单体电压、以及电池的理论单体电压，计算电池的电堆产热量。

例如，根据如下公式计算电池的电堆产热量：

式中： Q _电堆表示电池的电堆产热量； P _电池表示车辆的燃料电池的功率； U ₀表示电池的理论单体电压； U表示电池在运行工况设置信息对应的工况下实际使用时的单体电压。

在本公开实施例中，通过如上步骤能够精准计算电池在不同工况下的电堆产热量。进一步，利用通过上述步骤得到的电堆产热量进行后续电池散热性能的评估，相比电堆产热量等参数采用经验值来计算、评估电池散热性能，能够进一步提高得到的电池散热性能评估结果的精准性。

图5是示出根据本公开一些实施例的电池的散热性能评估装置的框图。如图5所示，电池的散热性能评估装置500包括产热量计算模块510、进风量确定模块520、温度确定模块530、以及评估模块540。

产热量计算模块510，被配置为根据车辆的运行工况设置信息，计算，确定车辆的电池的电堆产热量。

在一些实施例中，产热量计算模块510计算车辆的电池的电堆产热量包括：根据车辆的运行工况设置信息，计算车辆的电池的功率；根据车辆的电池的功率，计算电池的电堆产热量。

进风量确定模块520，被配置为利用三维仿真技术，确定电池的散热系统中散热器的进风量。

温度确定模块530，被配置为利用一维仿真技术，根据电池的电堆产热量、以及散热系统中散热器的进风量，确定电池的电堆进水温度和出水温度。

评估模块540，被配置为根据电池的电堆进水温度和出水温度，评估电池的散热性能。

在本公开实施例的装置中，通过采用理论计算电堆产热量、利用三维仿真技术确定散热器进风量、以及利用一维仿真技术确定电堆进出水温度相结合的方式，相比单独采用三维仿真或一维仿真方式评估电池的散热性能的方式，能够在更加精确地评估电池的散热性能的同时，提高电池的散热性能评估的处理效率，进而缩短电池产品的开发、设计周期，提高设计得到的电池产品的散热性能的可靠性。

图6是示出根据本公开一些实施例的电池的散热性能评估装置的框图。

如图6所示，电池的散热性能评估装置600包括存储器610；以及耦接至该存储器610的处理器620。存储器610用于存储执行电池的散热性能评估方法对应实施例的指令。处理器620被配置为基于存储在存储器610中的指令，执行本公开中任意一些实施例中的电池的散热性能评估方法。

图7是示出用于实现本公开一些实施例的计算机系统的框图。如图7所示，计算机系统700可以通用计算设备的形式表现。计算机系统700包括存储器710、处理器720和连接不同系统组件的总线730。

存储器710例如可以包括系统存储器、非易失性存储介质等。系统存储器例如存储有操作系统、应用程序、引导装载程序（Boot Loader）以及其他程序等。系统存储器可以包括易失性存储介质，例如随机存取存储器（RAM）和/或高速缓存存储器。非易失性存储介质例如存储有执行电池的散热性能评估方法中的至少一种的对应实施例的指令。非易失性存储介质包括但不限于磁盘存储器、光学存储器、闪存等。

处理器720可以用通用处理器、数字信号处理器（DSP）、应用专用集成电路（ASIC）、现场可编程门阵列（FPGA）或其它可编程逻辑设备、分立门或晶体管等分立硬件组件方式来实现。相应地，诸如产热量计算模块、进风量确定模块、温度确定模块和评估模块中的每个模块，可以通过中央处理器（CPU）运行存储器中执行相应步骤的指令来实现，也可以通过执行相应步骤的专用电路来实现。

总线730可以使用多种总线结构中的任意总线结构。例如，总线结构包括但不限于工业标准体系结构（ISA）总线、微通道体系结构（MCA）总线、外围组件互连（PCI）总线。

计算机系统700还可以包括输入输出接口740、网络接口750、存储接口760等。这些接口740、750、760以及存储器710和处理器720之间可以通过总线730连接。输入输出接口740可以为显示器、鼠标、键盘等输入输出设备提供连接接口。网络接口750为各种联网设备提供连接接口。存储接口760为软盘、U盘、SD卡等外部存储设备提供连接接口。

这里，参照根据本公开实施例的方法、装置和计算机程序产品的流程图和/或框图描述了本公开的各个方面。应当理解，流程图和/或框图的每个框以及各框的组合，都可以由计算机可读程序指令实现。

这些计算机可读程序指令可提供到通用计算机、专用计算机或其他可编程装置的处理器，以产生一个机器，使得通过处理器执行指令产生实现在流程图和/或框图中一个或多个框中指定的功能的装置。

这些计算机可读程序指令也可存储在计算机可读存储器中，这些指令使得计算机以特定方式工作，从而产生一个制造品，包括实现在流程图和/或框图中一个或多个框中指定的功能的指令。

本公开可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。

通过上述实施例中的电池的散热性能评估方法和装置，能够在提高电池的散热性能评估结果的精确度的同时，提高电池的散热性能评估的处理效率。

至此，已经详细描述了根据本公开的电池的散热性能评估方法和装置。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。

Claims

1.一种电池的散热性能评估方法，包括：

根据车辆的运行工况设置信息，计算所述车辆的电池的电堆产热量；

利用三维仿真技术，确定所述电池的散热系统中散热器的进风量；

利用一维仿真技术，根据所述电池的电堆产热量、以及所述散热系统中散热器的进风量，确定所述电池的电堆进水温度和出水温度；

根据所述电池的电堆进水温度和出水温度，评估所述电池的散热性能。

2.根据权利要求1所述的电池的散热性能评估方法，其中，所述根据车辆的运行工况设置信息，计算所述车辆的电池的电堆产热量包括：

根据车辆的运行工况设置信息，计算所述车辆的电池的功率；

根据所述车辆的电池的功率，计算所述电池的电堆产热量。

3.根据权利要求2所述的电池的散热性能评估方法，其中，所述根据车辆的运行工况设置信息，计算所述车辆的电池的功率包括：

根据车辆的运行工况设置信息，计算所述车辆的总行驶阻力；

根据所述车辆的总行驶阻力，计算所述车辆的整体功率；

根据所述车辆的整体功率、以及所述车辆的电池的供能比例，计算所述车辆的电池的功率。

4.根据权利要求3所述的电池的散热性能评估方法，其中，所述车辆的运行工况设置信息包括车辆所处路面的坡度、车辆的速度、以及车辆的行驶加速度中的至少一种。

5.根据权利要求4所述的电池的散热性能评估方法，其中，所述根据车辆的运行工况设置信息，计算所述车辆的总行驶阻力包括：

根据车辆所处路面的坡度、车辆的质量、以及滚阻系数，计算车辆的滚动阻力；

根据车辆的正投影面积、车辆的速度、空气阻力系数、以及空气密度，计算车辆的空气阻力；

根据车辆所处路面的坡度、以及车辆的质量，计算车辆的坡度阻力；

根据车辆的行驶加速度、以及车辆的质量，计算车辆的加速阻力；

根据所述车辆的滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、以及加速阻力，计算所述车辆的总行驶阻力。

6.根据权利要求3所述的电池的散热性能评估方法，其中，所述根据所述车辆的总行驶阻力，计算所述车辆的整体功率包括：

根据车辆的总行驶阻力、主减速器传动比、变速器传动比、机械传动效率、以及车轮半径，计算电机转矩；

根据所述电机转矩和电机转速，计算所述车辆的整体功率。

7.根据权利要求2所述的电池的散热性能评估方法，其中，所述根据所述车辆的电池的功率，计算所述电池的电堆产热量包括：

根据所述车辆的电池的功率、所述电池在所述运行工况设置信息对应的工况下实际使用时的单体电压、以及所述电池的理论单体电压，计算所述电池的电堆产热量。

8.根据权利要求1至7任一所述的电池的散热性能评估方法，其中，所述利用一维仿真技术，根据所述电池的电堆产热量、以及所述散热系统中散热器的进风量，确定所述电池的电堆进水温度和出水温度包括：

利用一维仿真技术，根据所述电池的电堆产热量、所述散热系统中散热器的进风量、所述散热系统中散热器的性能曲线、风扇性能曲线、以及水泵性能曲线，确定所述电池的电堆进水温度和出水温度。

9.根据权利要求1至7任一所述的电池的散热性能评估方法，其中，所述根据所述电池的电堆进水温度和出水温度，评估所述电池的散热性能包括：

判断所述电池的电堆进水温度是否位于第一温度取值区间、以及所述电池的电堆出水温度是否位于第二温度取值区间；

在所述电池的电堆进水温度位于第一温度取值区间、且所述电池的电堆出水温度位于第二温度取值区间的情况下，确认所述电池的散热性能满足设计要求。

10.根据权利要求9所述的电池的散热性能评估方法，其中，所述根据所述电池的电堆进水温度和出水温度，评估所述电池的散热性能还包括：

在所述电池的电堆进水温度不位于第一温度取值区间，和/或，所述电池的电堆出水温度不位于第二温度取值区间的情况下，对所述电池的散热系统中的参数进行调整。

11.根据权利要求1至7任一所述的电池的散热性能评估方法，其中，所述电池为燃料电池。

12.一种电池的散热性能评估装置，包括：

产热量计算模块，被配置为根据车辆的运行工况设置信息，计算，确定所述车辆的电池的电堆产热量；

进风量确定模块，被配置为利用三维仿真技术，确定所述电池的散热系统中散热器的进风量；

温度确定模块，被配置为利用一维仿真技术，根据所述电池的电堆产热量、以及所述散热系统中散热器的进风量，确定所述电池的电堆进水温度和出水温度；

评估模块，被配置为根据所述电池的电堆进水温度和出水温度，评估所述电池的散热性能。

13. 一种电池的散热性能评估装置，包括：

存储器；以及

耦接至所述存储器的处理器，所述处理器被配置为基于存储在所述存储器的指令，执行如权利要求1至11任一项所述的电池的散热性能评估方法。

14.一种计算机可存储介质，其上存储有计算机程序指令，该指令被处理器执行时实现如权利要求1至11任一项所述的电池的散热性能评估方法。