CN116025428A - 一种汽轮机中压再热进汽接口密封结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽轮机中压再热进汽接口密封结构，包括中压内缸、中压外缸和再热进汽管；所述中压外缸与所述再热进汽管之间的夹层内，具有处在所述再热进汽管与所述中压内缸之间连接处外侧的汽封腔室，所述汽封腔室内引入有蒸汽。本发明针对于大功率汽轮机组的中压再热进汽的特殊性，以汽封方式有效地阻却高品质再热蒸汽在再热进汽口处的外漏，使得中压再热进汽接口部位的密封效果可靠，避免高品质的再热蒸汽浪费，亦减少了直接作用在中压外缸上的蒸汽温度，从而能够可靠地保障机组安全、高效、经济运行。

Description

一种汽轮机中压再热进汽接口密封结构

技术领域

本发明涉及汽轮机，具体是一种汽轮机的中压再热进汽接口处的密封结构。

背景技术

在汽轮机组中，为提高进汽参数、实现高效运行，需要在中压部分引入再热蒸汽。当前，大功率的超超临界汽轮机组的中压再热蒸汽温度已达620℃，业内正在对再热蒸汽温度达630℃、650℃的超高参数展开技术研究。通过提高汽轮机组的蒸汽参数及运行效率，对燃煤发电的经济效益显著，有利于满足“碳达峰”、“碳中和”的环保技术要求。

汽轮机组的中压部分汽缸，采用内、外双层缸结构成型，再热进汽管与其连接部位-即再热进汽接口部位，需要不可避免的采用组合装配结构。由于装配件之间存在装配间隙，再热进汽接口部位需要进行密封处理，再热进汽接口部位的密封效果对机组的安全、高效、经济运行具有直接性的影响，这也是困扰汽轮机组开发的一大技术难题。

这是因为，再热进汽接口部位是中压缸内的蒸汽温度最高、且压力最大的区域，跟再热蒸汽的参数直接相关。此处若密封不好，则该部位的漏汽将导致高品质的再热蒸汽浪费，影响机组运行的高效性和经济性，同时亦会导致外缸超温变形，影响机组运行的安全性。

目前，对于中压再热进汽接口部位的密封，主要考虑的是如何通过密封件增强内缸再热进汽口与再热进汽管之间的密封性能，包括对密封件的结构本身改进，以及密封件在内缸再热进汽口与再热进汽管之间的排布位置改进等。这些技术措施不仅会增大密封结构的技术难度，且收效甚微，装配在内缸再热进汽口与再热进汽管之间的密封件，难以可靠地承受高参数再热蒸汽的温度和压力。

发明内容

本发明的技术目的在于：针对上述大功率汽轮机中压再热进汽的特殊性以及现有技术的不足，提供一种汽轮机中压再热进汽接口部位密封可靠、有效阻却高品质再热蒸汽外漏、降低中压外缸受热温度的密封结构。

本发明的技术目的通过下述技术方案实现，一种汽轮机中压再热进汽接口密封结构，包括中压内缸、中压外缸和再热进汽管；

所述中压外缸与所述再热进汽管之间的夹层内，具有处在所述再热进汽管与所述中压内缸之间连接处外侧的汽封腔室，所述汽封腔室内引入有蒸汽。

上述技术措施针对于大功率汽轮机组的中压再热进汽的特殊性，在中压外缸与再热进汽管之间的夹层内形成相对独立的另一夹层-汽封腔室，并在该汽封腔室内引入蒸汽，以引入的蒸汽对再热进汽管与中压内缸之间连接处形成密封-即汽封，从而以汽封效果有效地阻却高品质再热蒸汽的外漏，使得汽轮机中压再热进汽接口部位的密封效果可靠，避免高品质的再热蒸汽浪费，以保障机组高效、经济运行。同时，汽封腔室与中压外缸分隔开，汽封腔室内的蒸汽温度不会直接作用在中压外缸上，隔热、冷却效果好，有利于减少、甚至避免中压外缸的超温变形，以保障机组安全运行。

作为优选方案之一，所述汽封腔室内的蒸汽压力，大于所述再热进汽管引入的再热蒸汽压力；

所述汽封腔室内的蒸汽温度，小于所述再热进汽管引入的再热蒸汽温度。

上述技术措施，以汽封腔室内的高蒸汽压力，可靠地封堵高品质再热蒸汽经再热进汽管与中压内缸之间的连接处外漏，密封效果优异。以汽封腔室内的低蒸汽温度，在密封高品质再热蒸汽外漏的同时，可靠地减少作用在中压外缸上的温度，减少、甚至避免中压外缸超温变形。因此，上述技术措施的可操作性及密封、隔热效果更佳。

作为优选方案之一，所述汽封腔室主要由套装在所述再热进汽管的插管段外周的隔热罩围成；

所述隔热罩的一端与所述再热进汽管的外缸对接法兰连接，另一端与所述中压内缸的再热进汽口外侧连接；

所述隔热罩的内壁，与所述再热进汽管的插管段外壁之间形成夹层结构、用作引入蒸汽的汽封腔室；

所述隔热罩的外壁，与所述中压外缸的内壁之间形成贯通缸间夹层的夹层结构。

上述汽封腔室的结构简单，便于成型。汽封腔室与中压外缸之间以缸间夹层可靠隔开，对中压外缸的隔热、冷却效果好。汽封腔室对再热进汽管与中压内缸之间的连接处形成可靠地包围、遮挡，使再热进汽管与中压内缸之间连接处的可能（亦是唯一）漏汽路径必经汽封腔室，但在此处又由引入的蒸汽阻挡、封堵，使再热进汽管与中压内缸之间连接处的漏汽路径不通，密封效果好。

进一步的，所述汽封腔室内的蒸汽压力，大于所述缸间夹层内的蒸汽压力；

所述缸间夹层内的蒸汽压力，小于所述再热进汽管引入的再热蒸汽压力；

所述缸间夹层内的蒸汽温度，小于所述再热进汽管引入的再热蒸汽温度。

上述技术措施，在对再热进汽管与中压内缸之间的连接处形成可靠汽封的同时，减少了直接作用在中压外缸上的压力和温度，有利于降低中压外缸的变形，以保障机组可靠运行。

进一步的，所述再热进汽管的外缸对接法兰上，具有处在插管段外周、用作连接所述隔热罩的环形插槽；

所述隔热罩在与所述再热进汽管的连接结构中，所述隔热罩以对应端部插装嵌入所述外缸对接法兰上的环形插槽内。

进一步的，所述隔热罩用作连接所述中压内缸的端部，具有内缸对接法兰；

所述隔热罩通过所述内缸对接法兰，连接在所述中压内缸的再热进汽口外侧端面上。

上述技术措施的隔热罩与再热进汽管、中压内缸的连接结构，针对于再热进汽管在中压内、外缸上插入装配的技术特点，具有组装方便的特点，同时在再热进汽管外周所成型的汽封腔室结构稳定。

进一步的，所述再热进汽管的外缸对接法兰上，开设有向内延伸成型的一段引流孔，所述一段引流孔的开设部位避开所述外缸对接法兰与所述隔热罩、中压外缸的连接结构，所述一段引流孔的外端通过蒸汽接管与密封供汽管道连接；

所述再热进汽管的外缸对接法兰上，开设有连接所述一段引流孔的二段引流孔，所述二段引流孔的外端处在所述外缸对接法兰与所述隔热罩的连接结构内侧。

上述技术措施的成型结构简单，进汽稳定，对再热进汽管及再热进汽管与中压外缸、中压内缸之间的连接结构影响小，易于成型。

再进一步的，所述密封供汽管道上连接有控制进汽量的调节阀。该技术措施能够对引入进汽封腔室内的蒸汽实现精准、可靠地控制，使其始终处在技术允许的范围内。

作为优选方案之一，所述汽封腔室内引入的蒸汽为高排蒸汽。该技术措施针对于高排蒸汽压力高、温度较低的特殊性，以及汽封腔室内的蒸汽需要压力高过再热蒸汽、但温度较低的特殊性，将高排蒸汽直接引入此处进行合理利用，以实现中压再热进汽接口部位的可靠密封，但又不影响中压外缸的超温受热，平衡兼顾性好，性价比最佳。

本发明的有益技术效果是：上述技术措施针对于大功率汽轮机组的中压再热进汽的特殊性，以汽封方式有效地阻却高品质再热蒸汽在再热进汽口处的外漏，使得中压再热进汽接口部位的密封效果可靠，避免高品质的再热蒸汽浪费，亦减少了直接作用在中压外缸上的蒸汽温度，从而能够可靠地保障机组安全、高效、经济运行。

附图说明

图1为本发明的一种结构示意图。

图中代号含义：1—中压内缸；2—中压外缸；3—再热进汽管；4—隔热罩；5—汽封腔室；6—密封件；7—一段引流孔；8—二段引流孔；9—蒸汽接管；10—密封供汽管道；11—调节阀；12—缸间夹层；13—外缸对接法兰；14—内缸对接法兰。

具体实施方式

本发明涉及汽轮机，具体是一种汽轮机的中压再热进汽接口处的密封结构，下面结合多个实施例对本发明的主体技术方案内容进行具体说明。其中，实施例1结合说明书附图-即图1对本发明的技术方案内容进行清楚、详细的阐释；其它实施例虽为单独绘制附图，但其主体结构仍可参照实施例1的附图。

在此需要特别说明的是，本发明的附图是示意性的，其为了清楚本发明的技术目的已经简化了不必要的细节，以避免模糊了本发明贡献于现有技术的技术方案。

实施例1

参见图1所示，本发明包括中压内缸1、中压外缸2和再热进汽管3。

其中，中压内缸1组装在中压外缸2内，中压内缸1的外壁与中压外缸2的内壁之间形成缸间夹层12。

再热进汽管3的一端用作连接中压外缸2和中压内缸1，另一端用作连接蒸汽再热器。再热进汽管3用作连接中压外缸2和中压内缸1的端部，具有径向外凸成型的外缸对接法兰13，外缸对接法兰13的外端具有插入中压外缸2和中压内缸1的插管段。

再热进汽管3的插管段插入中压外缸2内，直至插入中压内缸1的再热进汽口，在中压内缸1的再热进汽口处通过密封件6与中压内缸1组装配合，此时的外缸对接法兰13通过若干根螺栓锁合在中压外缸2的再热进汽口上。再热进汽管3在中压外缸2和中压内缸1上组装到位之后，中压外缸2的内壁与再热进汽管3的插管段外壁之间形成了夹层结构，该夹层结构贯通缸间夹层12。

按照上述结构，高温、高压的高品质中压再热进汽，会在再热进汽管3的插管段与中压内缸1的连接处，穿过密封件6向缸间夹层12外漏，该外漏不仅会造成高品质再热蒸汽的浪费，而且会使中压外缸2直接受热超温而发生变形。

为此，在中压外缸2与再热进汽管3之间的夹层内，通过隔热罩4设置一个汽封腔室5。该汽封腔室5未与缸间夹层12连通，处在缸间夹层12的内侧，从而与中压外缸2的内壁之间隔开。同时，该汽封腔室5处在再热进汽管3与中压内缸1之间连接处的外侧，将再热进汽管3与中压内缸1之间连接处通至缸间夹层12的路径切断。在前述的汽封腔室5内，引入有高排蒸汽，对再热进汽管3与中压内缸1之间的连接处形成汽封效果。

具体的，在再热进汽管3的外缸对接法兰13朝向中压内缸1的表面上，以内凹结构开设有处在再热进汽管3的插管段外周的环形插槽，该环形插槽在外缸对接法兰13上呈环形排布，与插管段的外轮廓基本呈同心圆状的排布结构。

在再热进汽管3的外缸对接法兰13上，相对于再热进汽管3的径向，开设有向内延伸成型的一段引流孔7。该一段引流孔7的开设部位应避开外缸对接法兰13上的上述环形插槽和螺栓孔。该一段引流孔7的内端延伸过上述环形插槽、处在上述环形插槽的内侧处。该一段引流孔7的外端通过蒸汽接管9与密封供汽管道10连接，密封供汽管道10的另一端与高压排汽端口连接，密封供汽管道10用作输送高压排汽；为了控制蒸汽输送流量，在密封供汽管道10上连接有控制进汽量大小的调节阀11。

在再热进汽管3的外缸对接法兰13上，相对于再热进汽管3的轴向，开设有连接一段引流孔7的二段引流孔8，该二段引流孔8的外端处在上述环形插槽的内侧，二段引流孔8与一段引流孔7之间组成L型轨迹的引流孔。密封供汽管道10输送而来的高排蒸汽，经调节阀11、蒸汽接管9进入一段引流孔7，再由二段引流孔8在上述环形插槽的内侧排出。

在中压内缸1的再热进汽口外侧的端面上，环周排布有多个螺栓孔，这些螺栓孔的排布位置与上述外缸对接法兰13上的环形插槽的排布位置相对应。

在上述中压内缸1的再热进汽口外侧的端面与上述外缸对接法兰13之间，连接有隔热罩4。该隔热罩4采用耐热钢成型，其耐高温蒸汽。

隔热罩4用作连接中压内缸1的端部-即内端，具有径向外折成型的内缸对接法兰14。隔热罩4的内缸对接法兰14，通过多根螺栓锁合在中压内缸1的再热进汽口外侧的端面上，与再热进汽口处的密封件6间距配合，与再热进汽管3的插管段间距排好。

隔热罩4的另一端-即外端，插装嵌入外缸对接法兰13上的环形插槽内。该嵌装结构，一方面针对于再热进汽管3的插管结构，有利于组装成型；二方面，能够使隔热罩4的外端在外缸对接法兰13上实则形成迷宫式的组装密封结构，有利于增强隔热罩4在外缸对接法兰13上的组装密封效果。

如此，隔热罩4套装在再热进汽管3的插管段上，隔热罩4的内壁与再热进汽管3的插管段外壁之间形成夹层结构-即汽封腔室5，也就是说，汽封腔室5主要由套装在再热进汽管3的插管段外周的隔热罩4围成。隔热罩4的外壁与中压外缸2的内壁之间形成贯通缸间夹层12的夹层结构，汽封腔室5挡在缸间夹层12与中压内缸1的再热进汽口处，将中压内缸1的再热进汽口处与缸间夹层12阻断。

如上所述的那样，密封供汽管道10与高压排汽端连接，输送进汽封腔室5内的蒸汽为高排蒸汽，高排蒸汽具有压力大、温度低的特点，从而使得汽封腔室5内的蒸汽压力大于再热进汽管3输送而来的再热蒸汽压力，这样便使汽封腔室5内的蒸汽对再热进汽管3与中压内缸1的再热进汽口之间的漏汽形成可靠地封堵，该封堵基于高排蒸汽与再热蒸汽的压力差实现，形成汽封效果。

由于汽封腔室5内的蒸汽温度小于再热进汽管3输送而来的再热蒸汽温度，加之汽封腔室5对中压内缸1的再热进汽口漏汽的封堵，使得汽封腔室5对缸间夹层12形成了隔热缓冲，缸间夹层12对汽封腔室5在中压外缸2的热作用形成了隔热缓冲，以此冷却中压外缸2，防超温变形。

在上述中压汽缸结构中，缸间夹层12内具有缓冲蒸汽，缸间夹层12内的蒸汽压力小于汽封腔室5内的蒸汽压力，亦小于再热进汽管3引入的再热蒸汽压力，缸间夹层12内的蒸汽温度小于再热进汽管3引入的再热蒸汽温度，对中压外缸2的隔热缓冲效果好，防中压外缸2超压、超温变形的技术效果好。

实施例2

本发明包括中压内缸、中压外缸和再热进汽管。

其中，中压内缸组装在中压外缸内，中压内缸的外壁与中压外缸的内壁之间形成缸间夹层。

再热进汽管的一端用作连接中压外缸和中压内缸，另一端用作连接蒸汽再热器。再热进汽管用作连接中压外缸和中压内缸的端部，具有径向外凸成型的外缸对接法兰，外缸对接法兰的外端具有插入中压外缸和中压内缸的插管段。

再热进汽管的插管段插入中压外缸内，直至插入中压内缸的再热进汽口，在中压内缸的再热进汽口处通过密封件与中压内缸组装配合，此时的外缸对接法兰通过若干根螺栓锁合在中压外缸的再热进汽口上。再热进汽管在中压外缸和中压内缸上组装到位之后，中压外缸的内壁与再热进汽管的插管段外壁之间形成了夹层结构，该夹层结构贯通缸间夹层。

按照上述结构，高温、高压的高品质中压再热进汽，会在再热进汽管的插管段与中压内缸之间，穿过密封件向缸间夹层泄漏，不仅会造成高品质再热蒸汽的浪费，而且会使中压外缸直接受热超温而发生变形。

为此，在中压外缸与再热进汽管之间的夹层内，通过隔热罩形成一个汽封腔室。该汽封腔室未与缸间夹层连通，处在缸间夹层的内侧，从而与中压外缸的内壁之间隔开。同时，该汽封腔室处在再热进汽管与中压内缸之间连接处的外侧，将再热进汽管与中压内缸之间连接处通至缸间夹层的路径切断。在前述的汽封腔室内，引入有高排蒸汽，对再热进汽管与中压内缸之间的连接处形成汽封效果。

具体的，在再热进汽管的外缸对接法兰朝向中压内缸的表面上，以内凹结构开设有处在再热进汽管的插管段外周的环形插槽，该环形插槽在外缸对接法兰上呈环形排布，与插管段的外轮廓基本呈同心圆状的排布结构。

在再热进汽管的外缸对接法兰上，相对于再热进汽管的径向，开设有向内延伸成型的一段引流孔。该一段引流孔的开设部位避开外缸对接法兰上的上述环形插槽和螺栓孔。该一段引流孔的内端延伸过上述环形插槽、处在上述环形插槽的内侧处。该一段引流孔的外端通过蒸汽接管与密封供汽管道连接，密封供汽管道的另一端与高压排汽端口连接，密封供汽管道用作输送高压排汽；为了控制蒸汽输送流量，在密封供汽管道上连接有控制进汽量大小的调节阀。

在再热进汽管的外缸对接法兰上，相对于再热进汽管的轴向，开设有连接一段引流孔的二段引流孔，该二段引流孔的外端处在上述环形插槽的内侧，二段引流孔与一段引流孔之间组成L型轨迹的引流孔。密封供汽管道输送而来的高排蒸汽，经调节阀、蒸汽接管进入一段引流孔，再由二段引流孔在上述环形插槽的内侧排出。

在中压内缸的再热进汽口外侧的端面上，以内凹结构开设有处在再热进汽口外周的环形插槽，该环形插槽在中压内缸的再热进汽口外侧端面上呈环形排布，与再热进汽口的轮廓基本呈同心圆状的排布结构，且中压内缸的再热进汽口外侧的端面上的环形插槽排布位置，与上述外缸对接法兰上的环形插槽的排布位置相对应。

在上述中压内缸的再热进汽口外侧的端面与上述外缸对接法兰之间，连接有隔热罩。该隔热罩采用耐热钢成型，其耐高温蒸汽。

隔热罩用作连接中压内缸的端部-即内端，插装嵌入中压内缸的再热进汽口外侧端面的环形插槽内。该嵌装结构，能够使隔热罩的内端在中压内缸上实则形成迷宫式的组装密封结构，有利于增强隔热罩在中压内缸上的组装密封效果。在中压内缸上嵌装到位的隔热罩，与中压内缸的再热进汽口处的密封件间距配合，与再热进汽管的插管段间距配合。

隔热罩的另一端-即外端，插装嵌入外缸对接法兰上的环形插槽内。该嵌装结构，一方面针对于再热进汽管的插管结构，有利于组装成型；二方面，能够使隔热罩的外端在外缸对接法兰上实则形成迷宫式的组装密封结构，有利于增强隔热罩在外缸对接法兰上的组装密封效果。

如此，隔热罩套装在再热进汽管的插管段上，隔热罩的内壁与再热进汽管的插管段外壁之间形成夹层结构-即汽封腔室，也就是说，汽封腔室主要由套装在再热进汽管的插管段外周的隔热罩围成。隔热罩的外壁与中压外缸的内壁之间形成贯通缸间夹层的夹层结构，汽封腔室挡在缸间夹层与中压内缸的再热进汽口处，将中压内缸的再热进汽口处与缸间夹层阻断。

如上所述的那样，密封供汽管道与高压排汽端连接，输送进汽封腔室内的蒸汽为高排蒸汽，高排蒸汽具有压力大、温度低的特点，从而使得汽封腔室内的蒸汽压力大于再热进汽管输送而来的再热蒸汽压力，这样便使汽封腔室内的蒸汽对再热进汽管与中压内缸的再热进汽口之间的漏汽形成可靠地封堵，该封堵基于高排蒸汽与再热蒸汽的压力差实现，形成汽封效果。

由于汽封腔室内的蒸汽温度小于再热进汽管输送而来的再热蒸汽温度，加之汽封腔室对中压内缸的再热进汽口漏汽的封堵，使得汽封腔室对缸间夹层形成了隔热缓冲，缸间夹层对汽封腔室在中压外缸的热作用形成了隔热缓冲，以此冷却中压外缸，防超温变形。

在上述中压汽缸结构中，缸间夹层内具有缓冲蒸汽，缸间夹层内的蒸汽压力小于汽封腔室内的蒸汽压力，亦小于再热进汽管引入的再热蒸汽压力，缸间夹层内的蒸汽温度小于再热进汽管引入的再热蒸汽温度，对中压外缸的隔热缓冲效果好，防中压外缸超压、超温变形的技术效果好。

实施例3

本实施例的其它内容与实施例1或2相同，不同之处在于：

-再热进汽管上的高排蒸汽引流孔，以外缸对接法兰上的、连通内外两侧表面的斜孔结构成型，无需由两段形成L型结构；

-斜孔结构的引流孔内端，在外缸对接法兰的内侧表面上，处在隔热罩的内侧；

-斜孔结构的引流孔外端，在外缸对接法兰的外侧表面上，用作连接蒸汽接管。

实施例4

本实施例的其它内容与实施例1或2相同，不同之处在于：

引入汽封腔室内的蒸汽非高排蒸汽，而是经过单独温度调节和压力调节之后的其它蒸汽，例如辅助蒸汽站输送而来的蒸汽等。

该实施例虽能实现本发明对中压再热进汽口的密封之技术目的，但势必会增大密封蒸汽输送系统的成型技术难度和成本。

以上各实施例仅用以说明本发明，而非对其限制。

尽管参照上述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对上述各实施例进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明的精神和范围。

Claims (9)

1.一种汽轮机中压再热进汽接口密封结构，包括中压内缸（1）、中压外缸（2）和再热进汽管（3）；

其特征在于：

所述中压外缸（2）与所述再热进汽管（3）之间的夹层内，具有处在所述再热进汽管（3）与所述中压内缸（1）之间连接处外侧的汽封腔室（5），所述汽封腔室（5）内引入有蒸汽。

2.根据权利要求1所述汽轮机中压再热进汽接口密封结构，其特征在于：

所述汽封腔室（5）内的蒸汽压力，大于所述再热进汽管（3）引入的再热蒸汽压力；

所述汽封腔室（5）内的蒸汽温度，小于所述再热进汽管（3）引入的再热蒸汽温度。

3.根据权利要求1或2所述汽轮机中压再热进汽接口密封结构，其特征在于：

所述汽封腔室（5）主要由套装在所述再热进汽管（3）的插管段外周的隔热罩（4）围成；

所述隔热罩（4）的一端与所述再热进汽管（3）的外缸对接法兰（13）连接，另一端与所述中压内缸（1）的再热进汽口外侧连接；

所述隔热罩（4）的内壁，与所述再热进汽管（3）的插管段外壁之间形成夹层结构、用作引入蒸汽的汽封腔室（5）；

所述隔热罩（4）的外壁，与所述中压外缸（2）的内壁之间形成贯通缸间夹层（12）的夹层结构。

4.根据权利要求3所述汽轮机中压再热进汽接口密封结构，其特征在于：

所述汽封腔室（5）内的蒸汽压力，大于所述缸间夹层（12）内的蒸汽压力；

所述缸间夹层（12）内的蒸汽压力，小于所述再热进汽管（3）引入的再热蒸汽压力；

所述缸间夹层（12）内的蒸汽温度，小于所述再热进汽管（3）引入的再热蒸汽温度。

5.根据权利要求3所述汽轮机中压再热进汽接口密封结构，其特征在于：

所述再热进汽管（3）的外缸对接法兰（13）上，具有处在插管段外周、用作连接所述隔热罩（4）的环形插槽；

所述隔热罩（4）在与所述再热进汽管（3）的连接结构中，所述隔热罩（4）以对应端部插装嵌入所述外缸对接法兰（13）上的环形插槽内。

6.根据权利要求3或5所述汽轮机中压再热进汽接口密封结构，其特征在于：

所述再热进汽管（3）的外缸对接法兰（13）上，开设有向内延伸成型的一段引流孔（7），所述一段引流孔（7）的开设部位避开所述外缸对接法兰（13）与所述隔热罩（4）、中压外缸（2）的连接结构，所述一段引流孔（7）的外端通过蒸汽接管（9）与密封供汽管道（10）连接；

所述再热进汽管（3）的外缸对接法兰（13）上，开设有连接所述一段引流孔（7）的二段引流孔（8），所述二段引流孔（8）的外端处在所述外缸对接法兰（13）与所述隔热罩（4）的连接结构内侧。

7.根据权利要求6所述汽轮机中压再热进汽接口密封结构，其特征在于：

所述密封供汽管道（10）上连接有控制进汽量的调节阀（11）。

8.根据权利要求3所述汽轮机中压再热进汽接口密封结构，其特征在于：

所述隔热罩（4）用作连接所述中压内缸（1）的端部，具有内缸对接法兰（14）；

所述隔热罩（4）通过所述内缸对接法兰（14），连接在所述中压内缸（1）的再热进汽口外侧端面上。

9.根据权利要求1、2或4所述汽轮机中压再热进汽接口密封结构，其特征在于：

所述汽封腔室（5）内引入的蒸汽为高排蒸汽。

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