CN116012973A - 一种信息记录方法、装置、电子设备及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种信息记录方法、装置、电子设备及车辆，首先会响应于车辆的座舱配置调整操作，得到座舱配置变化参数，然后获取车辆的行驶状态数据，并根据车辆的行驶状态数据，判断座舱配置调整操作是否为常规操作，若座舱配置调整操作为非常规调整操作，则不记录此座舱配置变化参数。通过上述方法，在车辆的座舱配置参数发生变化，产生座舱配置变化参数时，会优先判断与此变化参数对应的座舱调整操作是否为常规操作，并根据所述座舱配置调整操作的判断结果，确定所述座舱配置变化参数是否需要记录，从而避免了不必要的座舱配置变化参数的记录，从而能够更为准确地记录用户所日常习惯的座舱配置，提升用户的使用体验。

Description

一种信息记录方法、装置、电子设备及车辆

技术领域

本申请涉及车载智能座舱技术领域，特别是涉及一种信息记录方法、装置、电子设备及车辆。

背景技术

随着车载智能座舱技术的飞速发展，用户的行车体验得到了许多提升，在目前大部分车辆的车载智能座舱技术中，其车辆中的座舱配置，例如座椅、后视镜以及方向盘的放置角度都可以根据用户的日常使用习惯自动进行调整。例如，当车载的人脸识别系统识别到预先设定的用户人脸时，智能座舱系统会自动将座椅、后视镜以及方向盘的放置角度自动调节至用户所日常习惯的放置角度上，从而提升用户的行车体验。

在上述过程中，为了能够获取用户日常习惯的座舱配置，智能座舱系统需要时刻获取车辆中座舱配置的调整情况，以提升用户的行车体验。但在目前的现有技术中，常常会将做座舱配置的每一处调整进行记录，因而会记录下一些不必要的座舱配置调整，从而影响用户的行车体验。

因此，如何避免不必要的座舱配置变化参数的记录和保存，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

基于上述问题，为了提升用户的行车体验，本申请提供了一种信息记录方法、装置、电子设备及车辆。

本申请实施例公开了如下技术方案：

第一方面，本申请公开了一种信息记录方法，包括：

响应于车辆的座舱配置调整操作，得到座舱配置变化参数；

获取所述车辆的行驶状态数据；所述车辆的行驶状态数据至少包括所述车辆的位置信息或所述车辆的行驶时间；

根据所述车辆的行驶状态数据，判断所述座舱配置调整操作是否为常规操作；

若所述座舱配置调整操作为非常规调整操作，则不记录所述座舱配置变化参数。

可选的，所述根据所述车辆的行驶状态数据，判断所述座舱配置调整操作是否为常规操作之后，还包括：

若所述座舱配置调整操作的判断结果为常规调整操作，则判断所述座舱配置变化参数是否处于与所述座舱配置变化参数对应的预设变化区间；

若所述座舱配置变化参数处于所述预设变化区间内，则记录所述座舱配置变化参数。

可选的，所述座舱配置变化参数，包括：所述车辆的座椅、方向盘以及后视镜的变化放置角度中的至少一个。

可选的，所述根据所述车辆的行驶状态数据，判断所述座舱配置调整操作是否为常规操作，包括：

若所述车辆的位置信息位于高速服务区内，则确定所述座舱配置调整操作为非常规操作。

可选的，所述根据所述车辆的行驶状态数据，判断所述座舱配置调整操作是否为常规操作，包括：

若所述车辆的行驶时间超过预设时间阈值，则确定所述座舱配置调整操作为非常规操作。

可选的，所述车辆的行驶状态数据，还包括，用户是否出现下车操作；所述根据所述车辆的行驶状态数据，判断与所述座舱配置变化参数对应的座舱配置调整操作是否为常规调整操作，包括：

若在获得所述座舱配置变化参数后的预设时间间隔内，检测到所述用户出现下车操作，则确定所述座舱配置调整操作为非常规调整操作。

第二方面，本申请公开了一种信息记录装置，包括：

第一获取模块，响应于车辆的座舱配置调整操作，得到座舱配置变化参数；

第二获取模块，用于获取所述车辆的行驶状态数据；所述车辆的行驶状态数据至少包括所述车辆的位置信息或所述车辆的行驶时间；

判断模块，用于根据所述车辆的行驶状态数据，判断所述座舱配置调整操作是否为常规操作；

记录模块，用于在所述座舱配置调整操作为非常规调整操作时，不记录所述座舱配置变化参数。

可选的，所述判断模块，具体用于：

若所述车辆的行驶时间超过预设时间阈值，则确定所述座舱配置调整操作为非常规操作。

第三方面，本申请公开了一种电子设备，包括：

存储器，用于存储计算器程序；

处理器，用于执行所述计算机程序时实现所述信息记录方法的步骤。

第四方面，本申请公开了一种车辆，包括所述的电子设备。

相较于现有技术，本申请具有以下有益效果：本申请提供了一种信息记录方法、装置、电子设备及车辆，首先会响应于车辆的座舱配置调整操作，得到座舱配置变化参数，然后获取车辆的行驶状态数据，并根据车辆的行驶状态数据，判断座舱配置调整操作是否为常规操作，若座舱配置调整操作为非常规调整操作，则不记录此座舱配置变化参数。通过上述方法，在车辆的座舱配置参数发生变化，产生座舱配置变化参数时，会优先判断与此变化参数对应的座舱调整操作是否为常规操作，并根据所述座舱配置调整操作的判断结果，确定所述座舱配置变化参数是否需要记录，从而避免了不必要的座舱配置变化参数的记录，从而能够更为准确地记录用户所日常习惯的座舱配置，提升用户的使用体验。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种信息记录方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的一种信息记录方法的判断流程示意图；

图3为本申请实施例提供的一种信息记录装置的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

正如前文描述，在目前的车载智能座舱技术中，其车辆中的座舱配置，例如座椅、后视镜以及方向盘的放置角度都可以根据用户的日常使用习惯自动进行调整。

为了获取用户日常所习惯的座舱配置，智能座舱系统需要时刻获取车辆中座舱配置的调整情况，以提升用户的行车体验。在目前的现有技术中，通常会在座舱配置参数发生变化时将发生变化的参数实时记录下来，而此方法有时会将用户的一些不必要的座舱调整记录下来，例如，当用户在中途停车休息时，会将座椅调整至可休息的位置，此时的座舱配置参数即座椅的角度会被记录，当用户重新启动车辆时，由于记录了新的座椅角度，因而系统无法将座椅角度自动调整至用户休息前所使用的角度，需要由用户重新手动调节座椅角度，用户的使用体验较差。

为了解决上述问题，本申请提供了一种信息记录方法、装置、电子设备及车辆，首先会响应于车辆的座舱配置调整操作，得到座舱配置变化参数，然后获取车辆的行驶状态数据，并根据车辆的行驶状态数据，判断座舱配置调整操作是否为常规操作，若座舱配置调整操作为非常规调整操作，则不记录此座舱配置变化参数。通过上述方法，在车辆的座舱配置参数发生变化，产生座舱配置变化参数时，会优先判断与此变化参数对应的座舱调整操作是否为常规操作，并根据所述座舱配置调整操作的判断结果，确定所述座舱配置变化参数是否需要记录，从而避免了不必要的座舱配置变化参数的记录，从而能够更为准确地记录用户所日常习惯的座舱配置，提升用户的使用体验。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

方法实施例

参见图1，该图为本申请实施例提供的一种信息记录方法的流程示意图。在本申请实施例提供的信息记录方法中，具体包括：

S101：响应于车辆的座舱配置调整操作，得到座舱配置变化参数。

首先，当用户对车辆中的座舱配置进行调整时，车内的智能座舱系统会得到车辆的座舱配置变化参数。具体的，车内的座舱配置参数具体可以是用户座椅的放置角度，也可以是车内方向盘和后视镜的放置角度，用户座椅的放置角度可以是座椅具体的倾斜角度，也可以是用户座椅与方向盘的水平距离，本申请对所述车辆的座舱配置变化参数的种类不作具体限定。

S102：获取所述车辆的行驶状态数据；所述车辆的行驶状态数据至少包括所述车辆的位置信息或所述车辆的行驶时间。

在得到座舱配置变化参数后，会获取车辆的行驶状态数据，以便后续根据车辆的行驶状态数据来对座舱配置调整操作进行判断。

S103：根据所述车辆的行驶状态数据，判断所述座舱配置调整操作是否为常规操作。

在得到车辆的座舱配置变化参数后，根据车辆的行驶状态数据，判断与所述座舱配置变化参数对应的座舱配置调整操作是否为常规调整操作。其中，车辆的行驶状态数据可以是车辆的位置信息或车辆的行驶时间。

在判断座舱配置调整操作是否为常规调整操作时，可以根据当前车辆具体的位置信息来进行判断。例如，当得知车辆的当前位置信息处于高速服务区时，则可以认定为在用户在当前位置下的座舱配置调整操作属于在高速服务区临时休息，此时的座舱配置调整操作属于为了方便休息所进行的配置调整，并非用户在行车时所日常习惯的座舱配置调整，因此将此次座舱配置调整操作确定为非常规调整操作。车辆的行驶状态数据也可以是用户所确定的行车模式，当用户选择特定的行车模式时，智能座舱系统会自动将座舱配置调整操作确定为非常规操作，从而不记录获取的座舱配置变化参数。例如，当用户所选择的行车模式为“私密模式”时，系统会自动将在此模式下，用户的座舱配置调整操作确定为非常规调整操作，从而避免座舱调整变化参数的自动获取。

另外的，也可以根据车辆的行驶时间来进行座舱配置调整操作的判断。具体的，当车辆的行驶时间超过预设阈值时，则可以认定用户停车后对座舱配置的调整操作属于长时间行驶后的休息行为，此次的座舱配置调整操作同样属于用户为了方便休息所进行的配置调整，并非用户在行车时所日常习惯的座舱配置调整，因此同样将此次座舱配置调整操作确定为非常规调整操作。

作为一种可选的实施方式，针对上述车辆的行驶状态数据而言,车辆的行驶状态数据也可以是车辆的熄火操作和启动操作。当在预设的时间间隔内，在获取到座舱配置变化参数后检测用户存在下车操作，则可以认定为，此次座舱配置调整操作，为用户为了方便下车所进行的座舱配置调整操作，并非用户为了方便行车时所进行的日常座舱配置调整，因此同样将此次座舱配置调整操作确定为非常规操作。

具体的，在检测用户是否出现下车操作时，可以通过车辆内部的座椅重力传感器来检测用户是否出现下车操作，也可以通过车辆是否出现熄火操作来判断用户是否出现下车操作，本实施例对此具体的检测下车操作的方式不做具体限定。

S104：若所述座舱配置调整操作为非常规调整操作，则不记录所述座舱配置变化参数。

作为另一种可选的实施方式，在步骤S104之后，还包括：

若所述座舱配置调整操作的判断结果为常规调整操作，则判断所述座舱配置变化参数是否处于与所述座舱配置变化参数对应的预设变化区间；

若所述座舱配置变化参数处于所述预设变化区间内，则记录所述座舱配置变化参数。

具体的，当所述座舱配置调整操作的判断结果为常规调整操作时，会继续判断所述座舱配置变化参数是否处于与所述座舱配置变化参数对应的预设变化区间内。若所述座舱配置变化参数处于所述预设变化区间内，则记录所述座舱配置变化参数。

在常规的座舱配置调整操作下，可以预先设置座舱配置变化参数的有效变化区间。例如，可以将座椅的后背的有效调整角度设置为5到60度的有效变化区间，也可以将后视镜的调整角度设置为5到40度的有效变化区间，其具体进行调整的座舱配置以及预设的变化区间本实施例不作具体限定。

本实施例提供了一种信息记录方法、装置、电子设备及车辆，首先会响应于车辆的座舱配置调整操作，得到座舱配置变化参数，然后获取车辆的行驶状态数据，并根据车辆的行驶状态数据，判断座舱配置调整操作是否为常规操作，若座舱配置调整操作为非常规调整操作，则不记录此座舱配置变化参数。通过上述方法，在车辆的座舱配置参数发生变化，产生座舱配置变化参数时，会优先判断与此变化参数对应的座舱调整操作是否为常规操作，并根据所述座舱配置调整操作的判断结果，确定所述座舱配置变化参数是否需要记录，从而避免了不必要的座舱配置变化参数的记录，从而能够更为准确地记录用户所日常习惯的座舱配置，提升用户的使用体验。

可以结合本申请图2所提供的一种信息记录方法的判断流程示意图对本实施例所提供的信息记录方法进行进一步理解。

下面对本申请实施例提供的一种信息记录装置进行介绍，下文描述的一种信息记录装置与上文描述的一种信息记录方法可相互对应参照。

装置实施例

参见图3，该图为本申请实施例提供的一种信息记录装置的结构示意图，包括：

第一获取模块100，响应于车辆的座舱配置调整操作，得到座舱配置变化参数；

第二获取模块200，用于获取所述车辆的行驶状态数据；所述车辆的行驶状态数据至少包括所述车辆的位置信息或所述车辆的行驶时间；

判断模块300，用于根据所述车辆的行驶状态数据，判断所述座舱配置调整操作是否为常规操作；

记录模块400，用于在所述座舱配置调整操作为非常规调整操作时，不记录所述座舱配置变化参数。

可选的，所述判断模块300，具体用于：

若所述车辆的行驶时间超过预设时间阈值，则确定所述座舱配置调整操作为非常规操作。

电子设备实施例

参见图4，该图为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图，包括：

存储器11，用于存储计算机程序；

处理器12，用于执行所述计算机程序时实现上述任意方法实施例所述的信息记录方法的步骤。

在本实施例中，设备可以是车载电脑、PC(Personal Computer，个人电脑)，也可以是智能手机、平板电脑、掌上电脑、便携计算机等终端设备。

该设备可以包括存储器11、处理器12和总线13。

其中，存储器11至少包括一种类型的可读存储介质，所述可读存储介质包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器(例如，SD或DX存储器等)、磁性存储器、磁盘、光盘等。存储器11在一些实施例中可以是设备的内部存储单元，例如该设备的硬盘。存储器11在另一些实施例中也可以是设备的外部存储设备，例如设备上配备的插接式硬盘，智能存储卡(SmartMedia Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，存储器11还可以既包括设备的内部存储单元也包括外部存储设备。存储器11不仅可以用于存储安装于设备的应用软件及各类数据，例如执行故障预测方法的程序代码等，还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

处理器12在一些实施例中可以是一中央处理器(Central ProcessingUnit,CPU)、控制器、微控制器、微处理器或其他数据处理芯片，用于运行存储器11中存储的程序代码或处理数据，例如执行故障预测方法的程序代码等。

该总线13可以是外设部件互连标准(peripheral component interconnect，简称PCI)总线或扩展工业标准结构(extended industry standard architecture，简称EISA)总线等。该总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

进一步地，设备还可以包括网络接口14，网络接口14可选的可以包括有线接口和/或无线接口(如WI-FI接口、蓝牙接口等)，通常用于在该设备与其他电子设备之间建立通信连接。

可选地，该设备还可以包括用户接口15，用户接口15可以包括显示器(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选的用户接口15还可以包括标准的有线接口、无线接口。可选地，在一些实施例中，显示器可以是LED显示器、液晶显示器、触控式液晶显示器以及OLED(Organic Light-EmittingDiode，有机发光二极管)触摸器等。其中，显示器也可以适当的称为显示屏或显示单元，用于显示在设备中处理的信息以及用于显示可视化的用户界面。

图4仅示出了具有组件11-15的设备，本领域技术人员可以理解的是，图4示出的结构并不构成对设备的限定，可以包括比图示更少或者更多的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

车辆实施例

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述电子设备实施例中的存储器和处理器。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于方法装置、电子设备及车辆而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的方法装置、电子设备及车辆仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元提示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述，仅为本申请的一种具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种信息记录方法，其特征在于，包括：

响应于车辆的座舱配置调整操作，得到座舱配置变化参数；

获取所述车辆的行驶状态数据；所述车辆的行驶状态数据至少包括所述车辆的位置信息或所述车辆的行驶时间；

根据所述车辆的行驶状态数据，判断所述座舱配置调整操作是否为常规操作；

若所述座舱配置调整操作为非常规调整操作，则不记录所述座舱配置变化参数。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的行驶状态数据，判断所述座舱配置调整操作是否为常规操作之后，还包括：

若所述座舱配置调整操作的判断结果为常规调整操作，则判断所述座舱配置变化参数是否处于与所述座舱配置变化参数对应的预设变化区间；

若所述座舱配置变化参数处于所述预设变化区间内，则记录所述座舱配置变化参数。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述座舱配置变化参数，包括：所述车辆的座椅、方向盘以及后视镜的变化放置角度中的至少一个。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的行驶状态数据，判断所述座舱配置调整操作是否为常规操作，包括：

若所述车辆的位置信息位于高速服务区内，则确定所述座舱配置调整操作为非常规操作。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的行驶状态数据，判断所述座舱配置调整操作是否为常规操作，包括：

若所述车辆的行驶时间超过预设时间阈值，则确定所述座舱配置调整操作为非常规操作。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆的行驶状态数据，还包括，用户是否出现下车操作；所述根据所述车辆的行驶状态数据，判断与所述座舱配置变化参数对应的座舱配置调整操作是否为常规调整操作，包括：

若在获得所述座舱配置变化参数后的预设时间间隔内，检测到所述用户出现下车操作，则确定所述座舱配置调整操作为非常规调整操作。

7.一种信息记录装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，响应于车辆的座舱配置调整操作，得到座舱配置变化参数；

第二获取模块，用于获取所述车辆的行驶状态数据；所述车辆的行驶状态数据至少包括所述车辆的位置信息或所述车辆的行驶时间；

判断模块，用于根据所述车辆的行驶状态数据，判断所述座舱配置调整操作是否为常规操作；

记录模块，用于在所述座舱配置调整操作为非常规调整操作时，不记录所述座舱配置变化参数。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述判断模块，具体用于：

若所述车辆的行驶时间超过预设时间阈值，则确定所述座舱配置调整操作为非常规操作。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

存储器，用于存储计算器程序；

处理器，用于执行所述计算机程序时实现如权利要求1至6任一项所述信息记录方法的步骤。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电子设备。

Images