CN116011888B - 一种缓解枢纽人流压力的方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及城市交通技术领域，具体涉及一种缓解枢纽人流压力的方法及系统，本发明系统包括信息获取模块，用于根据将要抵达的乘客，获取该乘客的历史到站次数和到站后的换乘方式，乘客属性分类模块，用于根据该乘客的历史到站次数，将该乘客分为熟客或非熟客，乘客抵达时间分类模块，用于根据该乘客预计抵达枢纽的时间，确定其时间段，疏散模块，用于基于乘客为熟客或非熟客、其预计抵达的时间段和其历史到站后的换乘方式，在乘客抵达枢纽之前向乘客发送到站后的换乘信息；本发明基于历史换乘行为，得知乘客在该时间段选择交通工具的偏向，并结合交通的高峰，推荐的换乘方式可以让乘客乐于选择，快速使乘客从枢纽疏散，缓解枢纽人员压力。
Description
技术领域
本发明涉及城市交通技术领域，具体涉及一种缓解枢纽人流压力的方法及系统。
背景技术
综合交通枢纽作为城市运输中心，担当着统筹、衔接、融合城市轨道交通、公交、出租等城市交通系统与公路、民航和港口等城际交通方式的责任，起到提高旅客换乘效率，立体化组织各种交通方式换乘的作用。目前一些枢纽在对内的城市交通换乘的引导上主要是通过静态指示牌进行枢纽内换乘路径的引导，以及通过设置问路机、智能机器人等设备，供乘客在出站时主动查询各种换乘工具的运行情况。
以上的技术手段对乘客的依赖性较高，需要乘客进行主动查询，一方面换乘信息的释放无法普及到所有乘客，对于不熟悉该查询手段和该枢纽换乘特性的乘客，将面临换乘信息空白、换乘工具选择反复、换乘等待时间过长的问题，另一方面，乘客在选择这一信息获取手段时，会大大增加在站内滞留的时间。同时，在节假日等大客流常发期，无法针对性地对客流进行引导，达到客流快速疏解的目的。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本发明旨在提供一种缓解枢纽人流压力的方法及系统，以解决目前枢纽面临人员增加的情况下造成枢纽人员拥堵、疏散慢的问题。
为了解决上述问题，本发明采用了如下的技术方案：
一方面，本发明提供一种缓解枢纽人流压力的系统，包括信息获取模块、乘客属性分类模块、乘客抵达时间分类模块和疏散模块；
所述信息获取模块，用于根据将要抵达的乘客，获取该乘客的历史到站次数和历史到站后的换乘方式；
所述乘客属性分类模块，用于根据该乘客的历史到站次数，将该乘客分为熟客或非熟客；
所述乘客抵达时间分类模块，用于根据该乘客预计抵达枢纽的时间，确定其时间段；所述时间段包括正常时间段、无大运量时间段和小运量饱和时间段；其中正常时间段为大运量工具未停运，小运量工具预计排队时间不超过N分钟；无大运量时间段为大运量交通工具停运的时间段；小运量饱和时间段为大运量工具未停运，小运量工具预计排队时间超过N分钟；N为自然数；
所述疏散模块，用于基于乘客为熟客或非熟客、其预计抵达的时间段和其历史到站后的换乘方式，在乘客抵达枢纽之前向乘客发送到站后的换乘信息，所述换乘信息包括大运量换乘信息和小运量换乘信息。
作为一种可实施方式，所述信息获取模块包括换乘方式分析单元，所述换乘方式分析单元用于将以枢纽为起点的乘客手机信令的轨迹链与轨道基站点、公交线路和巴士线路进行匹配，匹配成功则定义该乘客的历史到站后的换乘方式为大运量换乘，否则为小运量换乘。
作为一种可实施方式，所述根据该乘客的历史到站次数，将该乘客分为熟客或非熟客，包括：设定阈值，若该乘客的历史到站次数大于所述阈值，则将该乘客定义为熟客，若该乘客的历史到站次数小于等于所述阈值，则将该乘客定义为非熟客。
作为一种可实施方式，所述大运量换乘信息包括枢纽内各公交、地铁、巴士大运量工具的预计到站时间、满载率及排队人数；所述小运量换乘信息包括出租、网约车的排队人数及预计等待时长。
作为一种可实施方式，所述换乘信息还包括导航链接，乘客通过所述导航链接跳转到第三方路径选择页面，通过输入起终点获取各种换乘路径。
作为一种可实施方式，所述疏散模块包括熟客标记单元、非熟客标记单元和换乘信息推送单元；
所述熟客标记单元，用于针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式均为大运量换乘，则将该熟客标记为正常时间段的大运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式均为小运量换乘，则将该熟客标记为正常时间段的小运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式为大小运量换乘都有，则将其历史抵达枢纽的时间按工作日/非工作日、高峰期/平峰期的维度进行划分，并根据该乘客是否在该维度固定选择某种换乘方式来进行标记，划分为正常时间段中工作日的小运量换乘者、正常时间段中非工作日的小运量换乘者、正常时间段中高峰期的小运量换乘者、正常时间段中平峰期的小运量换乘者、正常时间段中工作日的大运量换乘者、正常时间段中非工作日的大运量换乘者、正常时间段中高峰期的大运量换乘者或正常时间段中平峰期的大运量换乘者；若其历史正常时间段到站后的换乘方式无明显时间特征，则将其标记为正常时间段的未知换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式均为大运量换乘，则将该熟客标记为小运量饱和时间段的大运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式均为小运量换乘，则将该熟客标记为小运量饱和时间段的小运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式为大小运量换乘都有，则将其历史抵达枢纽的时间按工作日/非工作日、高峰期/平峰期的维度进行划分，并根据该乘客是否在该维度固定选择某种换乘方式来进行标记，划分为小运量饱和时间段中工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的小运量换乘者、小运量饱和时间段中平峰期的小运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的大运量换乘者或小运量饱和时间段中平峰期的大运量换乘者；若其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式无明显时间特征，则将其标记为小运量饱和时间段的未知换乘者；
所述非熟客标记单元，用于针对非熟客，将其标记为非熟客的未知换乘者；
所述换乘信息推送单元，用于针对熟客，若乘客预计抵达枢纽的时间为正常时间段，则给正常时间段的大运量换乘者、正常时间段中工作日的大运量换乘者、正常时间段中非工作日的大运量换乘者、正常时间段中高峰期的大运量换乘者和正常时间段中平峰期的大运量换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息；给正常时间段的小运量换乘者、正常时间段中工作日的小运量换乘者、正常时间段中非工作日的小运量换乘者、正常时间段中高峰期的小运量换乘者、正常时间段中平峰期的小运量换乘者推送的换乘信息为小运量换乘信息；给正常时间段的未知换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息；
针对熟客，若乘客预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，则给小运量饱和时间段的大运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的大运量换乘者和小运量饱和时间段中平峰期的大运量换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息；给小运量饱和时间段的小运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的小运量换乘者和小运量饱和时间段中平峰期的小运量换乘者推送的换乘信息为小运量换乘信息；给小运量饱和时间段的未知换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为无大运量时间段，则推送的换乘信息为小运量换乘信息；
针对非熟客，推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息。
另一方面，本发明提供一种缓解枢纽人流压力的方法，包括：
根据将要抵达的乘客，获取该乘客的历史到站次数和历史到站后的换乘方式；
根据该乘客的历史到站次数，将该乘客分为熟客或非熟客；
根据该乘客预计抵达枢纽的时间，确定其时间段；所述时间段包括正常时间段、无大运量时间段和小运量饱和时间段；其中正常时间段为大运量工具未停运，小运量工具预计排队时间不超过N分钟；无大运量时间段为大运量交通工具停运的时间段；小运量饱和时间段为大运量工具未停运，小运量工具预计排队时间超过N分钟；N为自然数；
基于乘客为熟客或非熟客、其预计抵达的时间段和其历史到站后的换乘方式，在乘客抵达枢纽之前向乘客发送到站后的换乘信息，所述换乘信息包括大运量换乘信息和小运量换乘信息。
作为一种可实施方式，所述根据该乘客的历史到站次数，将该乘客分为熟客或非熟客，包括：设定阈值，若该乘客的历史到站次数大于所述阈值，则将该乘客定义为熟客，若该乘客的历史到站次数小于等于所述阈值，则将该乘客定义为非熟客。
作为一种可实施方式，所述基于乘客为熟客或非熟客、其预计抵达的时间段和其历史到站后的换乘方式，在乘客抵达枢纽之前向乘客发送到站后的换乘信息，包括：
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式均为大运量换乘，则将该熟客标记为正常时间段的大运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式均为小运量换乘，则将该熟客标记为正常时间段的小运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式为大小运量换乘都有，则将其历史抵达枢纽的时间按工作日/非工作日、高峰期/平峰期的维度进行划分，并根据该乘客是否在该维度固定选择某种换乘方式来进行标记，划分为正常时间段中工作日的小运量换乘者、正常时间段中非工作日的小运量换乘者、正常时间段中高峰期的小运量换乘者、正常时间段中平峰期的小运量换乘者、正常时间段中工作日的大运量换乘者、正常时间段中非工作日的大运量换乘者、正常时间段中高峰期的大运量换乘者或正常时间段中平峰期的大运量换乘者；若其历史正常时间段到站后的换乘方式无明显时间特征，则将其标记为正常时间段的未知换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式均为大运量换乘，则将该熟客标记为小运量饱和时间段的大运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式均为小运量换乘，则将该熟客标记为小运量饱和时间段的小运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式为大小运量换乘都有，则将其历史抵达枢纽的时间按工作日/非工作日、高峰期/平峰期的维度进行划分，并根据该乘客是否在该维度固定选择某种换乘方式来进行标记，划分为小运量饱和时间段中工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的小运量换乘者、小运量饱和时间段中平峰期的小运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的大运量换乘者或小运量饱和时间段中平峰期的大运量换乘者；若其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式无明显时间特征，则将其标记为小运量饱和时间段的未知换乘者；
针对非熟客，将其标记为非熟客的未知换乘者；
针对熟客，若乘客预计抵达枢纽的时间为正常时间段，则给正常时间段的大运量换乘者、正常时间段中工作日的大运量换乘者、正常时间段中非工作日的大运量换乘者、正常时间段中高峰期的大运量换乘者和正常时间段中平峰期的大运量换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息；给正常时间段的小运量换乘者、正常时间段中工作日的小运量换乘者、正常时间段中非工作日的小运量换乘者、正常时间段中高峰期的小运量换乘者、正常时间段中平峰期的小运量换乘者推送的换乘信息为小运量换乘信息；给正常时间段的未知换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息；
针对熟客，若乘客预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，则给小运量饱和时间段的大运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的大运量换乘者和小运量饱和时间段中平峰期的大运量换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息；给小运量饱和时间段的小运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的小运量换乘者和小运量饱和时间段中平峰期的小运量换乘者推送的换乘信息为小运量换乘信息；给小运量饱和时间段的未知换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为无大运量时间段，则推送的换乘信息为小运量换乘信息；
针对非熟客，推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息。
作为一种可实施方式，获取该乘客的历史到站后的换乘方式，包括：将以枢纽为起点的乘客手机信令的轨迹链与轨道基站点、公交线路和巴士线路进行匹配，匹配成功则定义该乘客的历史到站后的换乘方式为大运量换乘，否则为小运量换乘。
本发明的有益效果在于：本发明提供的一种缓解枢纽人流压力的方法及系统，将枢纽的换乘方式划分为大运量换乘和小运量换乘两种，并基于乘客的历史出行换乘行为，获取得知乘客在该时间段选择交通工具的偏向，并结合交通的高峰，推荐的换乘方式可以让乘客乐于选择，可以快速使乘客从枢纽疏散，缓解枢纽人员压力。
附图说明
为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中：
图1为本发明实施例一种缓解枢纽人流压力的系统示意图。
图2为本发明实施例一种缓解枢纽人流压力的方法流程图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
需要说明的是，这些实施例仅用于说明本发明，而不是对本发明的限制，在本发明的构思前提下本方法的简单改进，都属于本发明要求保护的范围。
参见图1，为一种缓解枢纽人流压力的系统，包括信息获取模块10、乘客属性分类模块20、乘客抵达时间分类模块30和疏散模块40。
所述信息获取模块10，根据将要抵达的乘客，获取该乘客的历史到站次数和历史到站后的换乘方式。
所述乘客属性分类模块20，用于根据该乘客的历史到站次数，将该乘客分为熟客或非熟客。
所述乘客抵达时间分类模块30，用于根据该乘客预计抵达枢纽的时间，确定其时间段；所述时间段包括正常时间段、无大运量时间段和小运量饱和时间段；其中正常时间段为大运量工具未停运，小运量工具预计排队时间不超过N分钟；无大运量时间段为大运量交通工具停运的时间段；小运量饱和时间段为大运量工具未停运，小运量工具预计排队时间超过N分钟；N为自然数；其中N可以根据枢纽的人流等情况进行调节。
所述疏散模块40，用于基于乘客为熟客或非熟客、其预计抵达的时间段和其历史到站后的换乘方式，在乘客抵达枢纽之前向乘客发送到站后的换乘信息，所述换乘信息包括大运量换乘信息和小运量换乘信息。
作为一种可实施方式，所述信息获取模块10包括换乘方式分析单元11，所述换乘方式分析单元11用于将以枢纽为起点的乘客手机信令的轨迹链与轨道基站点、公交线路和巴士线路进行匹配，匹配成功则定义该乘客的历史到站后的换乘方式为大运量换乘，否则为小运量换乘。
作为一种可实施方式，所述根据该乘客的历史到站次数，将该乘客分为熟客或非熟客，包括：设定阈值，若该乘客的历史到站次数大于所述阈值，则将该乘客定义为熟客，若该乘客的历史到站次数小于等于所述阈值，则将该乘客定义为非熟客。
作为一种可实施方式，所述大运量换乘信息包括枢纽内各公交、地铁、巴士大运量工具的预计到站时间、满载率及排队人数；所述小运量换乘信息包括出租、网约车的排队人数及预计等待时长。
作为一种可实施方式，所述换乘信息还包括导航链接，乘客通过所述导航链接跳转到第三方路径选择页面，通过输入起终点获取各种换乘路径。
作为一种可实施方式，所述疏散模块40包括熟客标记单元41、非熟客标记单元42和换乘信息推送单元43；
所述熟客标记单元41，用于针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式均为大运量换乘，则将该熟客标记为正常时间段的大运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式均为小运量换乘，则将该熟客标记为正常时间段的小运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式为大小运量换乘都有，则将其历史抵达枢纽的时间按工作日/非工作日、高峰期/平峰期的维度进行划分，并根据该乘客是否在该维度固定选择某种换乘方式来进行标记，划分为正常时间段中工作日的小运量换乘者、正常时间段中非工作日的小运量换乘者、正常时间段中高峰期的小运量换乘者、正常时间段中平峰期的小运量换乘者、正常时间段中工作日的大运量换乘者、正常时间段中非工作日的大运量换乘者、正常时间段中高峰期的大运量换乘者或正常时间段中平峰期的大运量换乘者；若其历史正常时间段到站后的换乘方式无明显时间特征，则将其标记为正常时间段的未知换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式均为大运量换乘，则将该熟客标记为小运量饱和时间段的大运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式均为小运量换乘，则将该熟客标记为小运量饱和时间段的小运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式为大小运量换乘都有，则将其历史抵达枢纽的时间按工作日/非工作日、高峰期/平峰期的维度进行划分，并根据该乘客是否在该维度固定选择某种换乘方式来进行标记，划分为小运量饱和时间段中工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的小运量换乘者、小运量饱和时间段中平峰期的小运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的大运量换乘者或小运量饱和时间段中平峰期的大运量换乘者；若其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式无明显时间特征，则将其标记为小运量饱和时间段的未知换乘者；
所述非熟客标记单元42，用于针对非熟客，将其标记为非熟客的未知换乘者；
所述换乘信息推送单元43，用于针对熟客，若乘客预计抵达枢纽的时间为正常时间段，则给正常时间段的大运量换乘者、正常时间段中工作日的大运量换乘者、正常时间段中非工作日的大运量换乘者、正常时间段中高峰期的大运量换乘者和正常时间段中平峰期的大运量换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息；给正常时间段的小运量换乘者、正常时间段中工作日的小运量换乘者、正常时间段中非工作日的小运量换乘者、正常时间段中高峰期的小运量换乘者、正常时间段中平峰期的小运量换乘者推送的换乘信息为小运量换乘信息；给正常时间段的未知换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息；
针对熟客，若乘客预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，则给小运量饱和时间段的大运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的大运量换乘者和小运量饱和时间段中平峰期的大运量换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息；给小运量饱和时间段的小运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的小运量换乘者和小运量饱和时间段中平峰期的小运量换乘者推送的换乘信息为小运量换乘信息；给小运量饱和时间段的未知换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为无大运量时间段，则推送的换乘信息为小运量换乘信息；
针对非熟客，推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息。
本发明针对不同的乘客，将乘客分为熟客和非熟客，再基于乘客到达的不同时间段，匹配更为适合的换乘信息，更加有利于帮助乘客进行换乘。并且本系统无需乘客主动输入信息进行查询，而是在乘客还未到站即推送换乘信息，方便乘客还未下车/飞机等，未携带行李且还有时间对到站后的换乘进行规划，实现乘客可以快速出站，可以高效缓解枢纽站的人员累积。
参见图2，为一种缓解枢纽人流压力的方法，包括：
S10、根据将要抵达的乘客，获取该乘客的历史到站次数和历史到站后的换乘方式；
S20、根据该乘客的历史到站次数，将该乘客分为熟客或非熟客；
S30、根据该乘客预计抵达枢纽的时间，确定其时间段；所述时间段包括正常时间段、无大运量时间段和小运量饱和时间段；其中正常时间段为大运量工具未停运，小运量工具预计排队时间不超过N分钟；无大运量时间段为大运量交通工具停运的时间段；小运量饱和时间段为大运量工具未停运，小运量工具预计排队时间超过N分钟；N为自然数；
S40、基于乘客为熟客或非熟客、其预计抵达的时间段和其历史到站后的换乘方式，在乘客抵达枢纽之前向乘客发送到站后的换乘信息，所述换乘信息包括大运量换乘信息和小运量换乘信息。
作为一种可实施方式，所述根据该乘客的历史到站次数，将该乘客分为熟客或非熟客，包括：设定阈值，若该乘客的历史到站次数大于所述阈值，则将该乘客定义为熟客，若该乘客的历史到站次数小于等于所述阈值，则将该乘客定义为非熟客。
作为一种可实施方式，所述基于乘客为熟客或非熟客、其预计抵达的时间段和其历史到站后的换乘方式，在乘客抵达枢纽之前向乘客发送到站后的换乘信息，包括：
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式均为大运量换乘，则将该熟客标记为正常时间段的大运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式均为小运量换乘，则将该熟客标记为正常时间段的小运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式为大小运量换乘都有，则将其历史抵达枢纽的时间按工作日/非工作日、高峰期/平峰期的维度进行划分，并根据该乘客是否在该维度固定选择某种换乘方式来进行标记，划分为正常时间段中工作日的小运量换乘者、正常时间段中非工作日的小运量换乘者、正常时间段中高峰期的小运量换乘者、正常时间段中平峰期的小运量换乘者、正常时间段中工作日的大运量换乘者、正常时间段中非工作日的大运量换乘者、正常时间段中高峰期的大运量换乘者或正常时间段中平峰期的大运量换乘者；若其历史正常时间段到站后的换乘方式无明显时间特征，则将其标记为正常时间段的未知换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式均为大运量换乘，则将该熟客标记为小运量饱和时间段的大运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式均为小运量换乘，则将该熟客标记为小运量饱和时间段的小运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式为大小运量换乘都有，则将其历史抵达枢纽的时间按工作日/非工作日、高峰期/平峰期的维度进行划分，并根据该乘客是否在该维度固定选择某种换乘方式来进行标记，划分为小运量饱和时间段中工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的小运量换乘者、小运量饱和时间段中平峰期的小运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的大运量换乘者或小运量饱和时间段中平峰期的大运量换乘者；若其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式无明显时间特征，则将其标记为小运量饱和时间段的未知换乘者；
针对非熟客，将其标记为非熟客的未知换乘者；
针对熟客，若乘客预计抵达枢纽的时间为正常时间段，则给正常时间段的大运量换乘者、正常时间段中工作日的大运量换乘者、正常时间段中非工作日的大运量换乘者、正常时间段中高峰期的大运量换乘者和正常时间段中平峰期的大运量换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息；给正常时间段的小运量换乘者、正常时间段中工作日的小运量换乘者、正常时间段中非工作日的小运量换乘者、正常时间段中高峰期的小运量换乘者、正常时间段中平峰期的小运量换乘者推送的换乘信息为小运量换乘信息；给正常时间段的未知换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息；
针对熟客，若乘客预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，则给小运量饱和时间段的大运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的大运量换乘者和小运量饱和时间段中平峰期的大运量换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息；给小运量饱和时间段的小运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的小运量换乘者和小运量饱和时间段中平峰期的小运量换乘者推送的换乘信息为小运量换乘信息；给小运量饱和时间段的未知换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为无大运量时间段，则推送的换乘信息为小运量换乘信息；
针对非熟客，推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息。
作为一种可实施方式，获取该乘客的历史到站后的换乘方式，包括：将以枢纽为起点的乘客手机信令的轨迹链与轨道基站点、公交线路和巴士线路进行匹配，匹配成功则定义该乘客的历史到站后的换乘方式为大运量换乘，否则为小运量换乘。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种缓解枢纽人流压力的系统，其特征在于，包括信息获取模块、乘客属性分类模块、乘客抵达时间分类模块和疏散模块；
所述信息获取模块，用于根据将要抵达的乘客，获取该乘客的历史到站次数和历史到站后的换乘方式；
所述乘客属性分类模块，用于根据该乘客的历史到站次数，将该乘客分为熟客或非熟客；
所述乘客抵达时间分类模块，用于根据该乘客预计抵达枢纽的时间，确定其时间段；所述时间段包括正常时间段、无大运量时间段和小运量饱和时间段；其中正常时间段为大运量工具未停运，小运量工具预计排队时间不超过N分钟；无大运量时间段为大运量交通工具停运的时间段；小运量饱和时间段为大运量工具未停运，小运量工具预计排队时间超过N分钟；N为自然数；
所述疏散模块，用于基于乘客为熟客或非熟客、其预计抵达的时间段和其历史到站后的换乘方式，在乘客抵达枢纽之前向乘客发送到站后的换乘信息，所述换乘信息包括大运量换乘信息和小运量换乘信息。
2.根据权利要求1所述的缓解枢纽人流压力的系统，其特征在于，所述信息获取模块包括换乘方式分析单元，所述换乘方式分析单元用于将以枢纽为起点的乘客手机信令的轨迹链与轨道基站点、公交线路和巴士线路进行匹配，匹配成功则定义该乘客的历史到站后的换乘方式为大运量换乘，否则为小运量换乘。
3.根据权利要求1所述的缓解枢纽人流压力的系统，其特征在于，所述根据该乘客的历史到站次数，将该乘客分为熟客或非熟客，包括：设定阈值，若该乘客的历史到站次数大于所述阈值，则将该乘客定义为熟客，若该乘客的历史到站次数小于等于所述阈值，则将该乘客定义为非熟客。
4.根据权利要求1所述的缓解枢纽人流压力的系统，其特征在于，所述大运量换乘信息包括枢纽内各公交、地铁、巴士大运量工具的预计到站时间、满载率及排队人数；所述小运量换乘信息包括出租、网约车的排队人数及预计等待时长。
5.根据权利要求1所述的缓解枢纽人流压力的系统，其特征在于，所述换乘信息还包括导航链接，乘客通过所述导航链接跳转到第三方路径选择页面，通过输入起终点获取各种换乘路径。
6.根据权利要求1所述的缓解枢纽人流压力的系统，其特征在于，所述疏散模块包括熟客标记单元、非熟客标记单元和换乘信息推送单元；
所述熟客标记单元，用于针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式均为大运量换乘，则将该熟客标记为正常时间段的大运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式均为小运量换乘，则将该熟客标记为正常时间段的小运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式为大小运量换乘都有，则将其历史抵达枢纽的时间按工作日/非工作日、高峰期/平峰期的维度进行划分，并根据该乘客是否在该维度固定选择某种换乘方式来进行标记，划分为正常时间段中工作日的小运量换乘者、正常时间段中非工作日的小运量换乘者、正常时间段中高峰期的小运量换乘者、正常时间段中平峰期的小运量换乘者、正常时间段中工作日的大运量换乘者、正常时间段中非工作日的大运量换乘者、正常时间段中高峰期的大运量换乘者或正常时间段中平峰期的大运量换乘者；若其历史正常时间段到站后的换乘方式无明显时间特征，则将其标记为正常时间段的未知换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式均为大运量换乘，则将该熟客标记为小运量饱和时间段的大运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式均为小运量换乘，则将该熟客标记为小运量饱和时间段的小运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式为大小运量换乘都有，则将其历史抵达枢纽的时间按工作日/非工作日、高峰期/平峰期的维度进行划分，并根据该乘客是否在该维度固定选择某种换乘方式来进行标记，划分为小运量饱和时间段中工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的小运量换乘者、小运量饱和时间段中平峰期的小运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的大运量换乘者或小运量饱和时间段中平峰期的大运量换乘者；若其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式无明显时间特征，则将其标记为小运量饱和时间段的未知换乘者；
所述非熟客标记单元，用于针对非熟客，将其标记为非熟客的未知换乘者；
所述换乘信息推送单元，用于针对熟客，若乘客预计抵达枢纽的时间为正常时间段，则给正常时间段的大运量换乘者、正常时间段中工作日的大运量换乘者、正常时间段中非工作日的大运量换乘者、正常时间段中高峰期的大运量换乘者和正常时间段中平峰期的大运量换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息；给正常时间段的小运量换乘者、正常时间段中工作日的小运量换乘者、正常时间段中非工作日的小运量换乘者、正常时间段中高峰期的小运量换乘者、正常时间段中平峰期的小运量换乘者推送的换乘信息为小运量换乘信息；给正常时间段的未知换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息；
针对熟客，若乘客预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，则给小运量饱和时间段的大运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的大运量换乘者和小运量饱和时间段中平峰期的大运量换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息；给小运量饱和时间段的小运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的小运量换乘者和小运量饱和时间段中平峰期的小运量换乘者推送的换乘信息为小运量换乘信息；给小运量饱和时间段的未知换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为无大运量时间段，则推送的换乘信息为小运量换乘信息；
针对非熟客，推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息。
7.一种缓解枢纽人流压力的方法，其特征在于，包括：
根据将要抵达的乘客，获取该乘客的历史到站次数和历史到站后的换乘方式；
根据该乘客的历史到站次数，将该乘客分为熟客或非熟客；
根据该乘客预计抵达枢纽的时间，确定其时间段；所述时间段包括正常时间段、无大运量时间段和小运量饱和时间段；其中正常时间段为大运量工具未停运，小运量工具预计排队时间不超过N分钟；无大运量时间段为大运量交通工具停运的时间段；小运量饱和时间段为大运量工具未停运，小运量工具预计排队时间超过N分钟；N为自然数；
基于乘客为熟客或非熟客、其预计抵达的时间段和其历史到站后的换乘方式，在乘客抵达枢纽之前向乘客发送到站后的换乘信息，所述换乘信息包括大运量换乘信息和小运量换乘信息。
8.根据权利要求7所述的缓解枢纽人流压力的方法，其特征在于，所述根据该乘客的历史到站次数，将该乘客分为熟客或非熟客，包括：设定阈值，若该乘客的历史到站次数大于所述阈值，则将该乘客定义为熟客，若该乘客的历史到站次数小于等于所述阈值，则将该乘客定义为非熟客。
9.根据权利要求7所述的缓解枢纽人流压力的方法，其特征在于，所述基于乘客为熟客或非熟客、其预计抵达的时间段和其历史到站后的换乘方式，在乘客抵达枢纽之前向乘客发送到站后的换乘信息，包括：
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式均为大运量换乘，则将该熟客标记为正常时间段的大运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式均为小运量换乘，则将该熟客标记为正常时间段的小运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为正常时间段，且其历史正常时间段到站后的换乘方式为大小运量换乘都有，则将其历史抵达枢纽的时间按工作日/非工作日、高峰期/平峰期的维度进行划分，并根据该乘客是否在该维度固定选择某种换乘方式来进行标记，划分为正常时间段中工作日的小运量换乘者、正常时间段中非工作日的小运量换乘者、正常时间段中高峰期的小运量换乘者、正常时间段中平峰期的小运量换乘者、正常时间段中工作日的大运量换乘者、正常时间段中非工作日的大运量换乘者、正常时间段中高峰期的大运量换乘者或正常时间段中平峰期的大运量换乘者；若其历史正常时间段到站后的换乘方式无明显时间特征，则将其标记为正常时间段的未知换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式均为大运量换乘，则将该熟客标记为小运量饱和时间段的大运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式均为小运量换乘，则将该熟客标记为小运量饱和时间段的小运量换乘者；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，且其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式为大小运量换乘都有，则将其历史抵达枢纽的时间按工作日/非工作日、高峰期/平峰期的维度进行划分，并根据该乘客是否在该维度固定选择某种换乘方式来进行标记，划分为小运量饱和时间段中工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的小运量换乘者、小运量饱和时间段中平峰期的小运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的大运量换乘者或小运量饱和时间段中平峰期的大运量换乘者；若其历史小运量饱和时间段到站后的换乘方式无明显时间特征，则将其标记为小运量饱和时间段的未知换乘者；
针对非熟客，将其标记为非熟客的未知换乘者；
针对熟客，若乘客预计抵达枢纽的时间为正常时间段，则给正常时间段的大运量换乘者、正常时间段中工作日的大运量换乘者、正常时间段中非工作日的大运量换乘者、正常时间段中高峰期的大运量换乘者和正常时间段中平峰期的大运量换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息；给正常时间段的小运量换乘者、正常时间段中工作日的小运量换乘者、正常时间段中非工作日的小运量换乘者、正常时间段中高峰期的小运量换乘者、正常时间段中平峰期的小运量换乘者推送的换乘信息为小运量换乘信息；给正常时间段的未知换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息；
针对熟客，若乘客预计抵达枢纽的时间为小运量饱和时间段，则给小运量饱和时间段的大运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的大运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的大运量换乘者和小运量饱和时间段中平峰期的大运量换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息；给小运量饱和时间段的小运量换乘者、小运量饱和时间段中工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中非工作日的小运量换乘者、小运量饱和时间段中高峰期的小运量换乘者和小运量饱和时间段中平峰期的小运量换乘者推送的换乘信息为小运量换乘信息；给小运量饱和时间段的未知换乘者推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息；
针对熟客，若其预计抵达枢纽的时间为无大运量时间段，则推送的换乘信息为小运量换乘信息；
针对非熟客，推送的换乘信息为大运量换乘信息和小运量换乘信息。
10.根据权利要求7所述的缓解枢纽人流压力的方法，其特征在于，获取该乘客的历史到站后的换乘方式，包括：将以枢纽为起点的乘客手机信令的轨迹链与轨道基站点、公交线路和巴士线路进行匹配，匹配成功则定义该乘客的历史到站后的换乘方式为大运量换乘，否则为小运量换乘。
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