CN116011773A - 航班库存精细化管理方法和系统、电子设备、存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种航班库存精细化管理方法和系统、电子设备、存储介质，该方法包括：获取承运方用户设置的作用航班类型；根据作用航班类型，确定作用航班类型所要求的航司的销售权限；其中，作用航班类型所要求的航司为承运方和市场方的相应航司中的至少一种，承运方仅包括一个航司，市场方包括至少一个航司；能够让市场方灵活的销售承运方的航班座位的同时，让市场方和承运方的库存管理解绑；另外，市场方包括多个航司，还可以对市场方的不同航司的库存管理进行分别控制。

Description

航班库存精细化管理方法和系统、电子设备、存储介质

技术领域

本发明属于航班收益管理技术领域，更具体的说，尤其涉及一种航班库存精细化管理方法和系统、电子设备、存储介质。

背景技术

一般情况下，航空公司销售和管理的都是自己航空公司的航班座位，对于这种普通航班，航空公司具有独立的库存管理决策权，可以随时进行库存状态变更。但是航空公司除了销售自己航司的航班座位以外，还会和其他航空公司组成合作伙伴关系，共同销售其中一家航空公司的航班座位，以达到更高的收益。

对于航空公司A销售所述承运方的航班座位这种情况，航空公司B作为代码共享航班的承运方，虽然具有航班库存管理的决策权，但是在实际销售的过程中，却无法对航空公司A和航空公司B的销售行为进行单独管控。

因为在收益管理领域，采用的是同进同退的库存控制方案。即航空公司A和航空公司B，要么都可以销售代码共享航班的座位，要么都不可以销售。这种情况下，航空公司B作为代码共享航班的承运方，只能任由代码共享航班的市场方航空公司A随意销售，既不能在航空公司B自己销售收益高的时候，停止航空公司A销售座位；也不能在航空公司B自己销售收益低的时候，停止航空公司B自己销售座位，从而丧失一部分隐藏的收益。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种航班库存精细化管理方法和系统、电子设备、存储介质，用于能够让市场方灵活的销售承运方的航班座位的同时，让市场方和承运方的库存管理解绑。

本申请第一方面公开了一种航班库存精细化管理方法，包括：

获取承运方用户设置的作用航班类型；

根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限；其中，所述作用航班类型所要求的航司为所述市场方的至少一个航司和/或所述承运商。

可选的，在上述航班库存精细化管理方法中，根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限，包括：

若所述承运方用户不设置任何数据，则开放所述承运方和所述市场方销售所述承运方的航班座位的权限；

若所述承运方用户同时设置本航司航班和本航司承运的市场方航班，则关闭所述承运方和所述市场方销售所述承运方的航班座位的权限。

可选的，在上述航班库存精细化管理方法中，根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限，包括：

若所述承运方用户同时设置本航司航班、本航司承运的市场方航班，以及第一航司，则关闭所述承运方和所述市场方中的第一航司的权限，开启所述市场方中除了第一航司以外其他航司的权限。

可选的，在上述航班库存精细化管理方法中，根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限，包括：

若所述承运方用户同时设置本航司航班和本航司承运的市场方航班，排除第一航司，则关闭所述市场方中除了第一航司以外其他航司和所述承运方销售所述承运方的航班座位的权限，开启所述第一航司销售所述承运方的航班座位的权限。

可选的，在上述航班库存精细化管理方法中，根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限，包括：

若所述承运方用户只设置本航司航班，则开启所述市场方的各个航司销售所述承运方的航班座位的权限，关闭所述承运方销售承运方的座位的权限。

可选的，在上述航班库存精细化管理方法中，根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限，包括：

若所述承运方用户只设置本航司承运的市场方航班，则关闭所述市场方中各个航司的销售所述承运方的航班座位的权限，开启所述承运方销售承运方的座位的权限。

可选的，在上述航班库存精细化管理方法中，根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限，包括：

若所述承运方用户只设置本航司承运的市场方航班和第一航司，则关闭所述第一航司销售所述承运方的航班座位的权限，开启所述承运方和所述市场方中除了第一航司以外的其他航司销售承运方的座位的权限；

若所述承运方用户只设置本航司承运的市场方航班，排除第一航司，则开启所述第一航司和所述承运方销售所述承运方的航班座位的权限，关闭所述市场方中除了第一航司以外的其他航司销售承运方的座位的权限。

本申请第二方面公开了一种航班库存精细化管理系统，包括：

获取模块，用于获取承运方用户设置的作用航班类型；

系统计算模块，用于根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限；其中，所述作用航班类型所要求的航司为所述市场方的至少一个航司和/或所述承运商。

本申请第三方面公开了一种电子设备，包括：

一个或多个处理器；

存储装置，其上存储有一个或多个程序；

当一个或多个程序被一个或多个处理器执行时，使得一个或多个处理器实现如本申请第一方面中任一项所述的航班库存精细化管理方法。

本申请第四方面公开了一种存储介质，其上存储有计算机程序，其中，计算机程序被处理器执行时实现如本申请第一方面中任一项所述的航班库存精细化管理方法。

从上述技术方案可知，本发明提供的一种航班库存精细化管理方法，包括：获取承运方用户设置的作用航班类型；根据作用航班类型，确定作用航班类型所要求的航司的销售权限；其中，作用航班类型所要求的航司为承运方和市场方的相应航司中的至少一种，承运方仅包括一个航司，市场方包括至少一个航司；能够让市场方灵活的销售承运方的航班座位的同时，让市场方和承运方的库存管理解绑；另外，市场方包括多个航司，还可以对市场方的不同航司的库存管理进行分别控制。

附图说明

结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，原件和元素不一定按照比例绘制。

图1是本发明实施例提供的一种航班库存精细化管理方法的流程图；

图2是本发明实施例提供的一种航班库存精细化管理系统的示意图；

图3是本发明实施例提供的另一种航班库存精细化管理系统的示意图；

图4是本发明实施例提供的另一种航班库存精细化管理系统的示意图；

图5是本发明实施例提供的另一种航班库存精细化管理系统的示意图；

图6是本发明实施例提供的另一种航班库存精细化管理系统的示意图；

图7是本发明实施例提供的另一种航班库存精细化管理系统的示意图；

图8是本发明实施例提供的另一种航班库存精细化管理系统的示意图；

图9是本发明实施例提供的另一种航班库存精细化管理系统的示意图；

图10是本发明实施例提供的另一种航班库存精细化管理系统的示意图；

图11是本发明实施例提供的另一种航班库存精细化管理系统的示意图；

图12是本发明实施例提供的一种电子设备的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

术语解释：

AV：航班查询功能，查询航班舱位的可利用状态。

SELL：舱位预定功能，预定某个舱位的座位。

代码共享航班：航班承运方和航班市场方不是同一航司的航班。

航班*A/B：代码共享航班，B是代码共享航班的承运方，A是代码共享航班的市场方。

航班B：普通航班，B既是航班的承运方，又是航班的市场方。

航班*C/B：代码共享航班，B是代码共享航班的承运方，C是代码共享航班的市场方。

本申请实施例提供了一种航班库存精细化管理方法，用于解决现有技术中收益管理领域，采用的是同进同退的库存控制方案；即航空公司A和航空公司B，要么都可以销售代码共享航班的座位，要么都不可以销售的问题。

参见图1，该航班库存精细化管理方法，包括：

S101、获取承运方用户设置的作用航班类型。

承运方用户需要提前设置数据，也即作用航班类型，该作用航班类型指定是限制本航司航班，还是限制本航司承运的市场方航班，进而通过后续步骤系统会根据用户输入的数据进行计算，从而实现特定的效果。

该作用航班类型可以是以下8种中的一种，1、不设置任何数据；2、同时设置“本航司航班”和“本航司承运的市场方航班”；3、本航司航班”和“本航司承运的市场方航班，航司A”；4、同时设置“本航司航班”和“本航司承运的市场方航班，航司排除A”；5、只设置“本航司航班”；6、只设置“本航司承运的市场方航班”；7、只设置“本航司承运的市场方航班，航司A”；8、只设置“本航司承运的市场方航班，排除航司A”。

当然也可以是其他设置情况，此处不再一一赘述，视实际情况而定即可，均在本申请的保护范围内。

S102、根据作用航班类型，确定作用航班类型所要求的航司的销售权限。

其中，作用航班类型所要求的航司为市场方的至少一个航司和/或承运商。

承运方仅包括一个航司，市场方包括至少一个航司。

需要说明的是，航司A和航司C为市场方，航司B为承运方。

也就是说，根据作用航班类型所要求的航司，开启和/关闭，相应航司的销售权限。

例如，作用航班类型表征仅需要开启航司A的销售权限，则通过该作用航班类型，开启航司A的销售权限，同时关闭其他航司的销售权限。其他权限类型，此处不再一一赘述，视实际情况而定即可，均在本申请的保护范围内。

也即，共享航班的承运方，在库存管理决策过程中能够在不影响代码共享航班的市场方和代码共享航班的承运方自由销售代码共享航班承运方的航班的座位的前提下，通过提前设置的一些数据，支持代码共享航班承运方对代码共享航班进行一系列的销售管控。

也就是说，能够让航空公司A灵活的销售航空公司B的航班座位的同时，让航空公司A和航空公司B的库存管理解绑。另外我们还扩充了功能，当航空公司A和航空公司C同时销售航空公司B的航班时，航空公司B还能对航空公司A和航空公司C的库存管理分别控制。

在本实施例中，获取承运方用户设置的作用航班类型；根据作用航班类型，确定作用航班类型所要求的航司的销售权限；其中，作用航班类型所要求的航司为承运方和市场方的相应航司中的至少一种，承运方仅包括一个航司，市场方包括至少一个航司；能够让市场方灵活的销售承运方的航班座位的同时，让市场方和承运方的库存管理解绑；另外，市场方包括多个航司，还可以对市场方的不同航司的库存管理进行分别控制。

需要说明是，现有技术中为了实现航空公司A和航空公司B的库存管理决策权的解绑，曾经出现过一种解决方案：包座。即航空公司B将航班的一部分座位完全卖给航空公司A，航空公司A此时对这部分航班座位具有库存管理的决策权，可以自行销售，航空公司B对于剩余的座位具有库存管理的决策权，可以自行销售。此种方案，弱化了代码共享航班的概念，航空公司B作为承运方，将部分库存管理的决策权下放给市场方航空公司A。在这种场景下，虽然避免了航空公司B和航空公司A只能同时销售或者同时不销售的问题，但是此方案的弊端也很明显：如果航空公司A销售情况不理想，即航空公司A花了钱买了座位却没有卖出去，此时会造成收益的直接损失；亦或者航空公司A销售情况很好，卖完了承包的座位，但是还存在客源，此时会造成收益的隐形损失，同理，航空公司B也存在同样的困扰。

而在本实施例中，解决了航空公司A和航空公司B库存管理解绑的诉求的同时，又能避免包座的弊端；能够让航空公司A灵活的销售航空公司B的航班座位的同时，让航空公司A和航空公司B的库存管理解绑。另外我们还扩充了功能，当航空公司A和航空公司C同时销售航空公司B的航班时，航空公司B还能对航空公司A和航空公司C的库存管理分别控制。

由于航司之间可以自由合作，所以每个代码共享航班，会存在一个代码共享航班承运方，存在一个或者多个代码共享航班的市场方。本文为了阐述方便，特提出假设：航空公司B是某代码共享航班的承运方，航空公司A和航空公司C是某代码共享航班的市场方。

本系统可提供八种方案，供用户灵活管控库存：

方案A：航空公司A、航空公司C和航空公司B都可以销售航空公司B的航班座位。

方案B：航空公司A、航空公司C和航空公司B都不可以销售航空公司B的航班座位。

方案C：航空公司A和航空公司B都不可以销售航空公司B的航班座位，航空公司C可以销售航空公司B的航班座位。

方案D：航空公司C和航空公司B都不可以销售航空公司B的航班座位，航空公司A可以销售航空公司B的航班座位。

方案E：航空公司A和航空公司C可以销售航空公司B的航班座位，航空公司B不可以销售航空公司B的座位。

方案F：航空公司A和航空公司C不可以销售航空公司B的航班座位，航空公司B可以销售航空公司B的座位。

方案G：航空公司A不可以销售航空公司B的航班座位，航空公司B和航空公司C可以销售航空公司B的座位。

方案H：航空公司A和航空公司B可以销售航空公司B的航班座位，航空公司C不可以销售航空公司B的座位。

总结灵活管控库存如表1所示。

表1：灵活管控库存

方案选择	航空公司A	航空公司B	航空公司C
				方案A	√	√	√
方案B	×	×	×
				方案C	×	×	√
方案D	√	×	×
				方案E	√	×	√
方案F	×	√	×
				方案G	×	√	√
方案H	√	√	×

因此，在实际应用中根据作用航班类型，确定作用航班类型所要求的航司的销售权限，可以包括多种过程，下面对8种进行描述，也即该确定作用航班类型所要求的航司的销售权限可以是上述8种中的至少一种。

(1)若承运方用户不设置任何数据，则开放承运方和市场方销售承运方的航班座位的权限。

也就是说，若航空公司B的用户不设置任何数据，则航空公司A、航空公司C和航空公司B都可以销售航空公司B的航班座位，即方案A。

(2)若承运方用户同时设置本航司航班和本航司承运的市场方航班，则关闭承运方和市场方销售承运方的航班座位的权限。

也就是说，若航空公司B的用户同时设置“本航司航班”和“本航司承运的市场方航班”，则航空公司A、航空公司C和航空公司B都不可以销售航空公司B的航班座位，即方案B。

(3)若承运方用户同时设置本航司航班、本航司承运的市场方航班，以及第一航司，则关闭承运方和市场方中的第一航司的权限，开启市场方中除了第一航司以外其他航司的权限。

也就是说，若航空公司B的用户同时设置“本航司航班”和“本航司承运的市场方航班，航司A”，则航空公司A和航空公司B都不可以销售航空公司B的航班座位，航空公司C可以销售航空公司B的航班座位，即方案C。

(4)若承运方用户同时设置本航司航班和本航司承运的市场方航班，排除第一航司，则关闭市场方中除了第一航司以外其他航司和承运方销售承运方的航班座位的权限，开启第一航司销售承运方的航班座位的权限。

也就是说，若航空公司B的用户同时设置“本航司航班”和“本航司承运的市场方航班，航司排除A”，则航空公司C和航空公司B都不可以销售航空公司B的航班座位，航空公司A可以销售航空公司B的航班座位，即方案D。

(5)若承运方用户只设置本航司航班，则开启市场方的各个航司销售承运方的航班座位的权限，关闭承运方销售承运方的座位的权限。

也就是说，若航空公司B的用户只设置“本航司航班”，则航空公司A和航空公司C可以销售航空公司B的航班座位，航空公司B不可以销售航空公司B的座位，即方案E。

(6)若承运方用户只设置本航司承运的市场方航班，则关闭市场方中各个航司的销售承运方的航班座位的权限，开启承运方销售承运方的座位的权限。

也就是说，若航空公司B的用户只设置“本航司承运的市场方航班”，则航空公司A和航空公司C不可以销售航空公司B的航班座位，航空公司B可以销售航空公司B的座位，即方案F。

(7)若承运方用户只设置本航司承运的市场方航班和第一航司，则关闭第一航司销售承运方的航班座位的权限，开启承运方和市场方中除了第一航司以外的其他航司销售承运方的座位的权限。

也就是说，若航空公司B的用户只选择“本航司承运的市场方航班，航司A”，则航空公司A不可以销售航空公司B的航班座位，航空公司B和航空公司C可以销售航空公司B的座位，即方案G。

(8)若承运方用户只设置本航司承运的市场方航班，排除第一航司，则开启第一航司和承运方销售承运方的航班座位的权限，关闭市场方中除了第一航司以外的其他航司销售承运方的座位的权限。

也就是说，若航空公司B的用户只选择“本航司承运的市场方航班，排除航司A”，航空公司A和航空公司B可以销售航空公司B的航班座位，航空公司C不可以销售航空公司B的座位，即方案H。

需要说明的是，第一航司可以是多个航司，此处不再一一赘述，视实际情况而定即可，均在本申请的保护范围内。

在本实施例中，提供8种方案，供代码共享航班的承运方灵活控制代码共享航班的库存，既可以做到代码共享航班承运方和代码共享航班市场方的库存管理权限解耦，还能做到代码共享航班市场方和代码共享航班承运方之间的库存管理权限解耦，给用户提供了极大的自由度，可以更好的获取收益。

附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

本公开实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。

虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。

应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

本申请另一实施例提供了航班库存精细化管理系统。

参见图2，该航班库存精细化管理系统，包括：

获取模块101，用于获取承运方用户设置的作用航班类型。

系统计算模块102，用于根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限。

其中，作用航班类型所要求的航司为承运方和市场方的相应航司中的至少一种，承运方仅包括一个航司，市场方包括至少一个航司。

航空公司用户预设数据后，系统计算模块102会对航司用户设置的方案数据进行加载，待航空公司进行航班查询或预定时，进行一系列的计算，从而得出是否可以销售的结论。具体的流程如图3所示。

其中，用户预存方案为承运方用户设置的作用航班类型，也即获取模块101获取到的作用航班类型。

航空公司网站用于实现航班查询和/或舱位预定。

系统计算模块102用于依据获取模块获取到的用户预存方案，进行计算，得到允许销售和/或停止销售的结果。

首先，本发明提供了一个页面，供用户录入方案数据使用。代码共享航班的承运方用户可以按照想要实现的最终效果，灵活的选择本发明提供的方案。

用户提前录入的预设数据，会存储在数据库中，供系统计算模块102加载使用。

系统计算模块102加载了航空公司用户预设的数据后，此时，航空公司A、航空公司C和航空公司B的用户在进行航班查询和舱位预定时，系统计算模块102会根据用户的数据进行计算，从而得出是否可以销售的结论并返回对应航空公司A、航空公司C和航空公司B的用户。

系统计算模块102在计算过程中，首先会确认请求的航班类型。究竟是航空公司A销售航空公司B的航班(航班*A/B)，还是航空公司B销售航空公司B的航班(航班B)，还是航空公司C销售航空公司B的航班(航班*C/B)。然后根据预设的数据计算出对应的结果。

下面通过实例，体现各方案的实际效果：

如图4所示，对于方案A，用户在查询航班*A，航班B，航班*C时，航班*A，航班B和航班*C均可售。

如图5所示，对于方案B，用户在查询航班*A，航班B，航班*C时，航班*A，航班B和航班*C均为关闭状态。

如图6所示，对于方案C，用户在查询航班*A，航班B，航班*C时，航班*A和航班B均为关闭状态，航班*C可售。

如图7所示，对于方案D，用户在查询航班*A，航班B，航班*C时，航班*C和航班B均为关闭状态，航班*A可售。

如图8所示，对于方案E，用户在查询航班*A，航班B，航班*C时，航班B为关闭状态，航班*A和航班*C均可售。

如图9所示，对于方案F，用户在查询航班*A，航班B，航班*C时，航班*A和航班*C均为关闭状态，航班B可售。

如图10所示，对于方案G，用户在查询航班*A，航班B，航班*C时，航班*A为关闭状态，航班*C和航班B均可售。

如图11所示，对于方案H，用户在查询航班*A，航班B，航班*C时，航班*C为关闭状态，航班*A和航班B均可售。

上述各个模块的具体工作过程和原理，详情参见上述实施例提供的航班库存精细化管理方法，此处不再一一赘述，视实际情况而定即可，均在本申请的保护范围内。

描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，第一获取单元还可以被描述为“获取至少两个网际协议地址的单元”。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。

本申请另一实施例提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，其中，计算机程序被处理器执行时实现如上述实施例中任意一项的航班库存精细化管理方法。

在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

需要说明的是，本公开上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。

上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

本发明另一实施例提供了一种电子设备，如图12所示，包括：

一个或多个处理器201。

存储装置202，其上存储有一个或多个程序。

当一个或多个程序被一个或多个处理器201执行时，使得一个或多个处理器201实现如上述实施例中任意一项的航班库存精细化管理方法。

特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

需要说明的是，本发明提供的航班库存精细化管理方法和系统、电子设备、存储介质可用于人工智能领域、区块链领域、分布式领域、云计算领域、大数据领域、物联网领域、移动互联领域、网络安全领域、芯片领域、虚拟现实领域、增强现实领域、全息技术领域、量子计算领域、量子通信领域、量子测量领域、数字孪生领域或金融领域。上述仅为示例，并不对本发明提供的航班库存精细化管理方法和系统、电子设备、存储介质的应用领域进行限定。

本说明书中的各个实施例中记载的特征可以相互替换或者组合，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种航班库存精细化管理方法，其特征在于，包括：

获取承运方用户设置的作用航班类型；

根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限；其中，所述作用航班类型所要求的航司为所述市场方的至少一个航司和/或所述承运商。

2.根据权利要求1所述的航班库存精细化管理方法，其特征在于，根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限，包括：

若所述承运方用户不设置任何数据，则开放所述承运方和所述市场方销售所述承运方的航班座位的权限；

若所述承运方用户同时设置本航司航班和本航司承运的市场方航班，则关闭所述承运方和所述市场方销售所述承运方的航班座位的权限。

3.根据权利要求1所述的航班库存精细化管理方法，其特征在于，根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限，包括：

若所述承运方用户同时设置本航司航班、本航司承运的市场方航班，以及第一航司，则关闭所述承运方和所述市场方中的第一航司的权限，开启所述市场方中除了第一航司以外其他航司的权限。

4.根据权利要求1所述的航班库存精细化管理方法，其特征在于，根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限，包括：

若所述承运方用户同时设置本航司航班和本航司承运的市场方航班，排除第一航司，则关闭所述市场方中除了第一航司以外其他航司和所述承运方销售所述承运方的航班座位的权限，开启所述第一航司销售所述承运方的航班座位的权限。

5.根据权利要求1所述的航班库存精细化管理方法，其特征在于，根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限，包括：

若所述承运方用户只设置本航司航班，则开启所述市场方的各个航司销售所述承运方的航班座位的权限，关闭所述承运方销售承运方的座位的权限。

6.根据权利要求1所述的航班库存精细化管理方法，其特征在于，根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限，包括：

若所述承运方用户只设置本航司承运的市场方航班，则关闭所述市场方中各个航司的销售所述承运方的航班座位的权限，开启所述承运方销售承运方的座位的权限。

7.根据权利要求1所述的航班库存精细化管理方法，其特征在于，根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限，包括：

若所述承运方用户只设置本航司承运的市场方航班和第一航司，则关闭所述第一航司销售所述承运方的航班座位的权限，开启所述承运方和所述市场方中除了第一航司以外的其他航司销售承运方的座位的权限；

若所述承运方用户只设置本航司承运的市场方航班，排除第一航司，则开启所述第一航司和所述承运方销售所述承运方的航班座位的权限，关闭所述市场方中除了第一航司以外的其他航司销售承运方的座位的权限。

8.一种航班库存精细化管理系统，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取承运方用户设置的作用航班类型；

系统计算模块，用于根据所述作用航班类型，确定所述作用航班类型所要求的航司的销售权限；其中，所述作用航班类型所要求的航司为所述市场方的至少一个航司和/或所述承运商。

9.一种电子设备，包括：

一个或多个处理器；

存储装置，其上存储有一个或多个程序；

当一个或多个程序被一个或多个处理器执行时，使得一个或多个处理器实现如权利要求1-7中任一项所述的航班库存精细化管理方法。

10.一种存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，其中，计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的航班库存精细化管理方法。

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