CN116011083A - 基于bim的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法。该方法包括：建立机场航站楼的第一三维BIM模型；根据所述机场航站楼的第一三维BIM模型进行构件干涉检验；响应于构件干涉，对所述第一三维BIM模型进行调整得到第二三维BIM模型，以消除构件干涉；根据所述机场航站楼的第二三维BIM模型生成施工计划图；根据所述机场航站楼的施工计划图进行机场航站楼施工。本申请利用了BIM技术，构建了机场航站楼的三维BIM模型，三维BIM模型有利于用户更好的观察机场航站楼的结构，与二维图纸相比，更加的形象。并且，还可以利用BIM自带的干涉检测命令，来检测相邻的构件之间是否有干涉，这是二维图纸中所没有的。有助于提高机场航站楼的施工效率，施工效果。

Description

基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法

技术领域

本公开涉及仿真技术领域，尤其涉及一种基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法。

背景技术

机场航站楼的施工中，涉及到的构件非常繁杂，施工单位在进行机场航站楼的施工时，往往是根据设计单位提供的施工方案进行施工，在施工的过程中，只是参照设计单位提供的二维的CAD图纸进行施工。施工人员根据两维的图纸，并不能够对于机场航站楼工程有全面详细的了解，施工的顺序安排体现的不明显，根据二维图纸很难发现有构件干涉的问题。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法，以解决上述的问题。

根据本公开实施例的第一方面，提供一种基于BIM的机场航站楼的施工模拟方法，所述方法包括：

建立机场航站楼的第一三维BIM模型；

根据所述机场航站楼的第一三维BIM模型进行构件干涉检验；

响应于构件干涉，对所述第一三维BIM模型进行调整得到第二三维BIM模型，以消除构件干涉；

根据所述机场航站楼的第二三维BIM模型生成施工计划图；

根据所述机场航站楼的施工计划图进行机场航站楼施工。

在一种实施方式中，对所述第一三维BIM模型进行调整得到第二三维BIM模型之后，据所述第二三维BIM模型生成施工计划图之前，所述方法还包括：

对所述第二三维BIM模型进行同类型构件整合，以精简所述第二三维BIM模型。

在一种实施方式中，对所述第二三维BIM模型进行同类型构件整合，包括：

确定所述第二三维BIM模型中每个专业子模型；

对于任意一个专业子模型，确定所述专业子模型中的同类型构件；

对于任意的一个类型，响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，得到所述类型的整体构件；

以所述整体构件为单位赋予材质；

根据各个子专业模型中的各个类型的赋予材质后的整体构件对所述机场航站楼的三维BIM模型进行施工模拟。

在一种实施方式中，所述专业子模型包括：土建专业子模型；机电专业子模型；幕墙专业子模型；吊顶子模型；钢结构子模型；屋顶子模型；室内精装子模型；行李系统模型。

在一种实施方式中，对于幕墙专业，构件类型包括：幕墙玻璃、框架、铝板、百叶、连接件、保温棉；

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，得到所述类型的整体构件，包括：

对所述机场航站楼的幕墙中的所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述多个构件处理为整体玻璃幕墙构件；

以所述整体构件为单位赋予材质。

在一种实施方式中，对于土建专业子模型，构件类型包括混凝土结构的：墙、梁、板、柱；

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述类型的多个构件处理为所述类型的整体构件，包括：

对所述机场航站楼的混凝土结构的墙、梁、板、柱分别进行塌陷处理，将所述混凝土结构的墙、梁、板、柱分别处理为整体混凝土墙构件、整体混凝土梁构件、整体混凝土板构件和整体混凝土柱构件；

以所述整体构件为单位赋予材质，包括：

以所述整体混凝土墙构件为单位赋予第一混凝土材质；

以所述整体混凝土梁构件为单位赋予第二混凝土材质；

以所述整体混凝土板构件为单位赋予第三混凝土材质；

以所述整体混凝土柱构件为单位赋予第四混凝土材质。

在一种实施方式中，对于机电专业子模型，构件类型包括：风管、桥架、水管、风机、设备、开关插座；

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述类型的多个构件处理为所述类型的整体构件，包括：

对多个构件进行塌陷处理，将所述多个构件处理为所述类型的整体构件；

以所述整体构件为单位赋予材质。

在一种实施方式中，对于钢结构子模型，构件类型包括：钢管、钢架、锚栓、钢柱；

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述类型的多个构件处理为所述类型的整体构件，包括：

对多个构件进行塌陷处理，将所述多个构件处理为所述类型的整体构件；

以所述整体构件为单位赋予材质。

在一种实施方式中，对于屋顶子模型，构件类型包括：铝板、方通、檩条、百叶、保温棉；

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述类型的多个构件处理为所述类型的整体构件，包括：

对多个构件进行塌陷处理，将所述多个构件处理为所述类型的整体屋顶构件；

以所述整体构件为单位赋予材质。

在一种实施方式中，根据所述第二三维BIM模型生成施工计划图，包括：

根据设计单体或者施工单位提供的所述机场航站楼的施工方案和每个专业子模型的每个类型的整体构件得到以所述整体构件为单位的施工计划；

生成所述施工计划的甘特图；

所述甘特图中，以时间进度条表示每个整体构件为单位的施工步骤的先后顺序。

第二方面，本申请提出了一种基于BIM的机场航站楼模型优化处理的的施工模拟装置，该装置包括：

建立模型模块，用于建立机场航站楼的第一三维BIM模型；

检验模块，用于根据所述机场航站楼的第一三维BIM模型进行构件干涉检验；

响应于构件干涉，对所述第一三维BIM模型进行调整得到第二三维BIM模型，以消除构件干涉；

施工计划图模块，用于根据所述机场航站楼的第二三维BIM模型生成施工计划图，以使得根据所述机场航站楼的施工计划图进行机场航站楼施工。

第三方面，本申请还提出了一种电子设备，该电子设备包括：处理器；用于存储处理器可执行指令的存储器；其中，所述处理器被配置为运行所述可执行指令以实现上述任一项所述的方法。

根据本公开实施例的第四方面，提供一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该程序指令被处理器执行时实现上述方法的步骤。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本申请的上述方法，利用了BIM技术，构建了机场航站楼的三维BIM模型，三维BIM模型有利于用户更好的观察机场航站楼的结构，与二维图纸相比，更加的形象。并且，还可以利用BIM自带的干涉检测命令，来检测相邻的构件之间是否有干涉，这是二维图纸中所没有的。有助于提高机场航站楼的施工效率，施工效果。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1是根据一示例性实施例示出的一种基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法的流程图；

图2是根据一示例性实施例示出的一种机场航站楼的子模型图；

图3是根据一示例性实施例示出的一种基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟装置的框图；

图4是根据一示例性实施例示出的一种基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟设备的框图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

需要说明的是，本申请中所有获取信号、信息或数据的动作都是在遵照所在地国家相应的数据保护法规政策的前提下，并获得由相应装置所有者给予授权的情况下进行的。

本申请提出了一种基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法，参见附图1所示的一种基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法的流程图；该方法可以包括以下的步骤：

步骤S102中，建立机场航站楼的第一三维BIM模型。

具体的，可以根据设计单位提供的机场航站楼的二维图纸，在BIM软件中进行建模，建立三维的BIM模型。

步骤S104中，根据所述机场航站楼的第一三维BIM模型进行构件干涉检验。

步骤S106中，响应于构件干涉，对所述第一三维BIM模型进行调整得到第二三维BIM模型，以消除构件干涉。

具体的，可以采用BIM中的干涉命令，检测相邻的两个构件之间是否有干涉。有过有干涉，则进行调整。

步骤S108中，根据所述机场航站楼的第二三维BIM模型生成施工计划图。

步骤S110中，根据所述机场航站楼的施工计划图进行机场航站楼施工。

本申请的上述方法，利用了BIM技术，构建了机场航站楼的三维BIM模型，三维BIM模型有利于用户更好的观察机场航站楼的结构，与二维图纸相比，更加的形象。并且，还可以利用BIM自带的干涉检测命令，来检测相邻的构件之间是否有干涉，这是二维图纸中所没有的。有助于提高机场航站楼的施工效率，施工效果。

在一种实施方式中，对所述第一三维BIM模型进行调整得到第二三维BIM模型之后，据所述第二三维BIM模型生成施工计划图之前，所述方法还包括：对所述第二三维BIM模型进行同类型构件整合，以精简所述第二三维BIM模型。

在一种实施方式中，对所述第二三维BIM模型进行同类型构件整合，可以进一步包括以下步骤：

确定所述第二三维BIM模型中每个专业子模型；

参见附图2，在本实施例中，所述专业子模型包括：土建专业子模型；机电专业子模型；幕墙专业子模型；吊顶子模型；钢结构子模型；屋顶子模型；室内精装子模型；行李系统模型。

对于任意一个专业子模型，确定所述专业子模型中的同类型构件。

示例性的，土建专业子模型中，类型包括墙，梁，板，柱。可以分别确定墙构件，梁构件，板构件，柱构件。

对于任意的一个类型，响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，得到所述类型的整体构件。

示例性的，在3Dmax软件中，可以选中同类型的所有的构件，然后，点击塌陷命令，对选中的所有的构件执行塌陷操作，得到一个整体构件。

以所述整体构件为单位赋予材质。

示例性的，以幕墙为例，选中所有的幕墙，执行塌陷操作之后，对得到的幕墙整体构件赋予材质。

根据各个子专业模型中的各个类型的赋予材质后的整体构件对所述机场航站楼的三维BIM模型进行施工模拟。

在本实施例中，各个整体构件赋予材质之后，对所述机场航站楼的三维BIM模型进行施工模拟。

本申请的上述的方法，采用塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述类型的多个构件处理为所述类型的整体构件，以所述整体构件为单位赋予材质，从而节省了相关技术中，只能够单个赋予材质，而造成的浪费大量的时间的问题。

在一种实施方式中，对于幕墙专业，构件类型包括：幕墙玻璃、框架、铝板、百叶、连接件、保温棉。

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，得到所述类型的整体构件，包括：

对所述机场航站楼的幕墙中的所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述多个构件处理为整体玻璃幕墙构件；

以所述整体构件为单位赋予材质。

示例性的，对于构件类型为幕墙玻璃，以多个玻璃进行塌陷处理，得到整体幕墙玻璃，以该整体幕墙玻璃赋予玻璃材质。再比如，以保温棉为例，可以多个保温棉进行塌陷处理，得到整体保温棉，以该整体保温棉赋予保温棉材质。

在一种实施方式中，对于土建专业子模型，构件类型包括混凝土结构的：墙、梁、板、柱。

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述类型的多个构件处理为所述类型的整体构件，包括：

对所述机场航站楼的混凝土结构的墙、梁、板、柱分别进行塌陷处理，将所述混凝土结构的墙、梁、板、柱分别处理为整体混凝土墙构件、整体混凝土梁构件、整体混凝土板构件和整体混凝土柱构件。

以所述整体构件为单位赋予材质，包括：

以所述整体混凝土墙构件为单位赋予第一混凝土材质；

以所述整体混凝土梁构件为单位赋予第二混凝土材质；

以所述整体混凝土板构件为单位赋予第三混凝土材质；

以所述整体混凝土柱构件为单位赋予第四混凝土材质。

在一种实施方式中，对于机电专业子模型，构件类型包括：风管、桥架、水管、风机、设备、开关插座。

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述类型的多个构件处理为所述类型的整体构件，包括：

对多个构件进行塌陷处理，将所述多个构件处理为所述类型的整体构件；

以所述整体构件为单位赋予材质。

示例性的，以水管为例，对多个水管进行塌陷处理，得到整体水管，为该整体水管赋予塑料材质。以桥架为例，对多个桥架进行塌陷处理，得到整体桥架，为该整体桥架赋予金属材质。

在一种实施方式中，对于钢结构子模型，构件类型包括：钢管、钢架、锚栓、钢柱。

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述类型的多个构件处理为所述类型的整体构件，包括：

对多个构件进行塌陷处理，将所述多个构件处理为所述类型的整体构件；

以所述整体构件为单位赋予材质，包括：

以所述整体构件为单位赋予金属材质。

在一种实施方式中，对于屋顶子模型，构件类型包括：铝板、方通、檩条、百叶、保温棉。

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述类型的多个构件处理为所述类型的整体构件，包括：

对多个构件进行塌陷处理，将所述多个构件处理为所述类型的整体构件；

以所述整体构件为单位赋予材质。

示例性的，以铝板为例，以多个铝板进行塌陷处理，得到整体铝板构件，为该整体铝板构件赋予铝材质。

在一种实施方式中，对于室内精装子模型，构件包括：室内地板构件；

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述类型的多个构件处理为所述类型的整体构件，包括：

对多个室内地板构件进行塌陷处理，将所述多个室内地板构件处理为所述类型的整体室内地板构件。

以所述整体构件为单位赋予材质，包括：

以所述整体室内地板构件为单位赋予瓷砖材质。

在一种实施方式中，对于行李系统模型子模型，构件包括：电梯构件；

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述类型的多个构件处理为所述类型的整体构件，包括：

对多个电梯构件进行塌陷处理，将所述多个电梯构件处理为所述类型的整体电梯构件。

以所述整体构件为单位赋予材质，包括：

以所述整体电梯构件为单位赋予金属材质。

在一种实施方式中，根据所述第二三维BIM模型生成施工计划图，可以进一步包括以下的步骤：

根据设计单体提供的所述机场航站楼的施工方案和每个专业子模型的每个类型的整体构件得到以所述整体构件为单位的施工计划；

生成所述施工计划的甘特图；

所述甘特图中，以时间进度条表示每个整体构件为单位的施工步骤的先后顺序。

将上述的赋材料之后的三维BIM模型与上述的施工计划进行挂接；

根据上述的三维BIM模型和上述的先后顺序生成施工动画图。

示例性的，在甘特图中，以土建专业为例，在1月的1号到10号完成整体混凝土墙构件；在11号到20号完成整体混凝土梁构件；在21号到31号完成整体混凝土板构件；在2月1号到10号完成整体混凝土柱构件。

本发明的上述的方法，以整体构件为单位生成施工计划图，有利于整体构件的施工进度的把控，提高施工进度管理的效率。提高施工进度管理的质量和更加精细的粒度。

第二方面，本申请提出了一种基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟装置，参见附图3所示，该装置300包括：

建立模型模块31，用于建立机场航站楼的第一三维BIM模型；

检验模块32，用于根据所述机场航站楼的第一三维BIM模型进行构件干涉检验；

响应于构件干涉，对所述第一三维BIM模型进行调整得到第二三维BIM模型，以消除构件干涉；

施工计划图模块33，用于根据所述机场航站楼的第二三维BIM模型生成施工计划图，以使得根据所述机场航站楼的施工计划图进行机场航站楼施工。

在一种实施方式中，还包括整合模块34，用于检验模块32对所述第一三维BIM模型进行调整得到第二三维BIM模型之后，施工计划图模块33据所述第二三维BIM模型生成施工计划图之前，对所述第二三维BIM模型进行同类型构件整合，以精简所述第二三维BIM模型。

本申请还提出了另一种基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法，包括以下步骤：

（1）获取基础模型：基础模型包括以下的格式：*.rvt（revit）、*.3dm（Rhino）、*.db（Tekla）、*.skp（SketchUp）、*.max（3ds Max） 等。

（2）输出交互格式文件，FBX，dwg等，具体包括以下4种形式：

1）利用revit、SketchUp软件进行所需模拟模型的输出，导出FBX格式文件；

2）利用Rhino软件进行所需模拟模型的输出，导出dwg格式文件，导出配置为：“2007实体”；

3）利用Tekla软件进行所需模拟模型的输出，输出dwg格式文件，输出设置为：“3DDWG”；

4）利用3ds Max软件进行所需模拟模型的输出，保存max格式文件。

（3）将交互文件导入3ds Max，根据导入专业进行图层划分，进行模型整合。

1）在3ds Max中新建某专业图层，且设置为当前；

2）导入对应专业模型，包括FBX、dwg格式；

3）合并对应专业模型，包括max格式；

4）重复步骤1、2、3导入合并其他专业模型；

5）核对调整所有专业模型空间位置、标高；

6）整合所有专业模型。

（4）在3ds Max软件中进行模型精简，根据图层隔离单专业模型，进行同类模型构件塌陷处理，赋予单独材质。

1）隔离需要处理的专业模型；

2）选中该专业模型中同类型构件，进行塌陷；

3）新建该构件材质，进行材质赋予；

4）隐藏该构件；

5）重复步骤2、3、4完成该专业所有构件处理后，将视口中剩余的无用模型线及形状点，全部删除；

6）完成该专业模型精简处理；

7）重复1、2、3、4、5、6步骤，完成所有专业所有模型构件精简；

8）全选所有专业模型构件，删除自带“关键帧”，“调整轴”居中到对象；

9）完成模型处理。

（5）根据施工方案，进行各步骤模型逐个输出。

1）根据施工方案各步骤对应的模型区域，进行模型拆分；

2）按施工步骤逐个导出各施工过程对应模型，导出FBX格式文件；

3）完成所有过程模型导出。

（6）根据施工方案在Fuzor中按各施工步骤逐条录入施工计划，通过甘特图中时间进度条表示各施工步骤的先后顺序。

（7）在Fuzor中加载步骤（5）中输出的施工过程模型；

（8）在Fuzor中为步骤（4）中赋予的材质进行贴图或配色；

（9）在Fuzor中将步骤（6）录入的施工计划与步骤（7）加载的施工过程模型进行挂接。

（10）进行模拟动作及视口等细节调整，完成模拟。

本申请可以实现模型的整合，通过对模型的优化处理，解决模型数量众多，体量过大，无用信息太多，无法承载的问题；对模型中的同类构件进行整合归类，达到减少模型构件数量，减轻了添加材质的工作量，提升模拟效率。

关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

第三方面，本申请还提出了一种电子设备，参见附图4，该电子设备包括：处理器41；用于存储处理器可执行指令的存储器42；其中，所述处理器41被配置为运行所述可执行指令以实现上述任一项所述的方法。

根据本公开实施例的第四方面，提供一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该程序指令被处理器执行时实现上述方法的步骤。

本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法，其特征在于，包括：

建立机场航站楼的第一三维BIM模型；

根据所述机场航站楼的第一三维BIM模型进行构件干涉检验；

响应于构件干涉，对所述第一三维BIM模型进行调整得到第二三维BIM模型，以消除构件干涉；

根据所述机场航站楼的第二三维BIM模型生成施工计划图；

根据所述机场航站楼的施工计划图进行机场航站楼施工。

2.根据权利要求1所述的基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法，其特征在于，对所述第一三维BIM模型进行调整得到第二三维BIM模型之后，据所述第二三维BIM模型生成施工计划图之前，所述方法还包括：

对所述第二三维BIM模型进行同类型构件整合，以精简所述第二三维BIM模型。

3.根据权利要求1所述的基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法，其特征在于，

对所述第二三维BIM模型进行同类型构件整合，包括：

确定所述第二三维BIM模型中每个专业子模型；

对于任意一个专业子模型，确定所述专业子模型中的同类型构件；

对于任意的一个类型，响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，得到所述类型的整体构件；

以所述整体构件为单位赋予材质；

根据各个子专业模型中的各个类型的赋予材质后的整体构件对所述机场航站楼的三维BIM模型进行施工模拟。

4.根据权利要求3所述的基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法，其特征在于，

所述专业子模型包括：土建专业子模型；机电专业子模型；幕墙专业子模型；吊顶子模型；钢结构子模型；屋顶子模型；室内精装子模型；行李系统模型。

5.根据权利要求4所述的基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法，其特征在于，

对于幕墙专业，构件类型包括：幕墙玻璃、框架、铝板、百叶、连接件、保温棉；

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，得到所述类型的整体构件，包括：

对所述机场航站楼的幕墙中的所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述多个构件处理为整体构件；

以所述整体构件为单位赋予材质。

6.根据权利要求4所述的基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法，其特征在于，

对于土建专业子模型，构件类型包括混凝土结构的：墙、梁、板、柱；

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述类型的多个构件处理为所述类型的整体构件，包括：

对所述机场航站楼的混凝土结构的墙、梁、板、柱分别进行塌陷处理，将所述混凝土结构的墙、梁、板、柱分别处理为整体混凝土墙构件、整体混凝土梁构件、整体混凝土板构件和整体混凝土柱构件；

以所述整体构件为单位赋予材质，包括：

以所述整体混凝土墙构件为单位赋予第一混凝土材质；

以所述整体混凝土梁构件为单位赋予第二混凝土材质；

以所述整体混凝土板构件为单位赋予第三混凝土材质；

以所述整体混凝土柱构件为单位赋予第四混凝土材质。

7.根据权利要求4所述的基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法，其特征在于，

对于机电专业子模型，构件类型包括：风管、桥架、水管、风机、设备、开关插座；

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述类型的多个构件处理为所述类型的整体构件，包括：

对多个构件进行塌陷处理，将所述多个构件处理为所述类型的整体构件；

以所述整体构件为单位赋予材质。

8.根据权利要求4所述的基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法，其特征在于，

对于钢结构子模型，构件类型包括：钢管、钢架、锚栓、钢柱；

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述类型的多个构件处理为所述类型的整体构件，包括：

对多个构件进行塌陷处理，将所述多个构件处理为所述类型的整体构件；

以所述整体构件为单位赋予材质，包括：

以所述整体钢管构件为单位赋予金属材质。

9.根据权利要求4所述的基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法，其特征在于，

对于屋顶子模型，构件类型包括：铝板、方通、檩条、百叶、保温棉；

响应于塌陷命令，对所述类型的多个构件进行塌陷处理，将所述类型的多个构件处理为所述类型的整体构件，包括：

对多个构件进行塌陷处理，将所述多个构件处理为所述类型的整体构件；

以所述整体构件为单位赋予材质。

10.根据权利要求4所述的基于BIM的机场航站楼模型优化处理的施工模拟方法，其特征在于，

根据所述第二三维BIM模型生成施工计划图，包括：

根据设计或者施工单位提供的所述机场航站楼的施工方案和每个专业子模型的每个类型的整体构件得到以所述整体构件为单位的施工计划；

生成所述施工计划的甘特图；

所述甘特图中，以时间进度条表示每个整体构件为单位的施工步骤的先后顺序。

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