CN116007960A - 驱动轴起步异响试验装置及方法 - Google Patents
驱动轴起步异响试验装置及方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN116007960A CN116007960A CN202310000192.5A CN202310000192A CN116007960A CN 116007960 A CN116007960 A CN 116007960A CN 202310000192 A CN202310000192 A CN 202310000192A CN 116007960 A CN116007960 A CN 116007960A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- driving shaft
- torque
- hub
- test
- abnormal sound
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
本发明公开了一种驱动轴起步异响试验装置及方法,包括驱动装置、轮毂检测单元和数据处理中心;所述驱动装置用于按照试验要求输出扭矩T3,该驱动装置的输出轴用于与被测驱动轴的滑移节连接;所述轮毂检测单元包括轮毂和振动加速器传感器;所述轮毂用于模拟实车装配状态,该轮毂用于与驱动轴的固定节连接;所述振动加速器传感器用于采集数据,该振动加速器传感器安装在轮毂上;所述数据处理中心与振动加速器传感器连接,该数据处理中心用于存储和处理检测到的数据,并输出加速度与时间之间的对应关系。本发明能够确定出驱动轴是否存在起步异响,并能够评估出异响程度。
Description
技术领域
本发明属于车辆测试技术领域,具体涉及一种驱动轴起步异响试验装置及方法。
背景技术
车辆在快速起步或倒车工况时,轮边可能传出一声或者数声“咯噔”异响,异响发生位置为驱动轴固定节与轮毂轴承配合端面。产生的原因为驱动轴与轮毂锁紧的装配扭力在轴向产生了一个轴力,该轴力在配合端面产生一个静摩擦力,当大油门起步时,发动机输出扭力能克服这个摩擦力,配合端面存在间隙或者弹性形变时产生滑移,引发噪音。该问题可能发生在车辆初始里程,也可能发生在车辆高里程,是一个涉及耐久的NVH问题。为改善车辆起步异响问题,现已有方案可以优化,但是目前无台架试验及相应方法来快速的进行方案验证,只有通过路试,导致验证周期长、成本高,不利于优化方案的快速验证和实施。
因此,需要开发一种新的驱动轴起步异响试验装置及方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种驱动轴起步异响试验装置及方法,能确定驱动轴是否存在起步异响,并能评估出异响程度。
第一方面,本发明所述的一种驱动轴起步异响试验装置,包括驱动装置、轮毂检测单元和数据处理中心;
所述驱动装置用于按照试验要求输出扭矩T3,该驱动装置的输出轴用于与被测驱动轴的滑移节连接;
所述轮毂检测单元包括轮毂和振动加速器传感器;
所述轮毂用于模拟实车装配状态,该轮毂用于与驱动轴的固定节连接;
所述振动加速器传感器用于采集数据,该振动加速器传感器安装在轮毂上;
所述数据处理中心与振动加速器传感器连接,该数据处理中心用于存储和处理检测到的数据,并输出加速度与时间之间的对应关系。
可选地,所述驱动装置为伺服电机。
第二方面,本发明所述的一种驱动轴起步异响试验方法,采用如本发明所述的驱动轴起步异响试验装置,其方法包括以下步骤:
S1:获取试验输入参数:获取驱动轴起步扭矩T1、扭矩加载频率f和加载循环次数n,并作为驱动装置的输入参数;
S2:试件安装:将被测驱动轴安装到试验台上,驱动轴的滑移节与驱动装置通过花键连接,花键参数与实车保持一致;驱动轴的固定节与轮毂通过花键连接,花键参数与实车保持一致,同时驱动轴的固定节与轮毂通过螺母紧固,紧固力矩与实车紧固力矩T2一致;驱动轴两端两万向节摆角为0°,滑移节中心应在理论设计位置±5mm以内;
S3:试验启动:驱动装置输出扭矩T3并施加在驱动轴上,通过振动加速器传感器检测并记录振动加速度信号a,完成循环次数n后停止 ;
S4:数据处理及分析:试验完成后数据处理中心输出加速度与时间之间的对应关系。
可选地,所述步骤S1中,所述驱动轴起步扭矩T1为车辆起步时驱动轴上的扭矩。
可选地,所述步骤S1中,所述扭矩加载频率f由车辆起步响应时间t决定。
可选地,所述步骤S1中,所述加载循环次数n按照道路试验规定起步次数来确定。
本发明具有以下优点:本发明通过测量得到轮毂的振动加速度a能够确定出驱动轴是否存在起步异响,并能够评估其异响程度,同时还能够通过测量搭载不同方案的轮毂振动加速度a来评估不同方案对起步异响的优化效果,从而选择更优的方案。另外,由于起步异响可能发生在高里程,本发明还能够通过增加加载次数n的方式来模拟驱动轴高里程衰减,实现不同里程状态下轮毂振动加速度a的测量和起步异响评估。
附图说明
图1为本发明的实施步骤;
图2为本发明的试验装置示意图;
图3为本发明输入扭矩示意图;
图4为本发明中加速度-时间示意图;
图中:1、驱动装置,2、驱动轴,3、轮毂检测单元,31、轮毂,32、振动加速度传感器,4、数据处理中心。
具体实施方式
以下将结合附图对本发明进行详细的说明。
如图2所示,本实施例中,一种驱动轴起步异响试验装置,包括驱动装置1、轮毂检测单元3和数据处理中心4。所述驱动装置1为一伺服电机,用于按照试验要求输出扭矩T3,该驱动装置1的输出轴用于与被测驱动轴的滑移节21连接。所述轮毂检测单元3包括轮毂31和振动加速器传感器32;所述轮毂31用于模拟实车装配状态,该轮毂31用于与驱动轴2的固定节22连接。所述振动加速器传感器32用于采集数据,该振动加速器传感器32安装在轮毂31上。所述数据处理中心4与振动加速器传感器32连接,该数据处理中心4用于存储和处理检测到的数据,并输出加速度与时间之间的对应关系。
如图1所示,本实施例中,一种驱动轴起步异响试验方法,采用如本实施例所述的驱动轴起步异响试验装置,其方法包括以下步骤:
S1:获取试验输入参数:获取驱动轴起步扭矩T1、扭矩加载频率f和加载循环次数n,并作为驱动装置1的输入参数。
1)测量车辆起步时驱动轴上的扭矩T1,作为驱动装置1的输入扭矩(即驱动轴起步扭矩T1);示例T1=1000N.m。
2)扭矩加载频率f:由车辆起步响应时间t决定,不同车辆响应时间并不相同,作为驱动装置1的输入频率;示例t=500ms,f=2Hz。
由驱动轴起步扭矩 T1、扭矩加载频率f,可确定驱动装置1的输出扭矩T3,最终驱动装置1将输出如图3所示的±1000N.m,频率2Hz的周期性变化扭矩T3。
3)驱动轴2的固定节22与轮毂31紧固力矩T2,根据实车装配技术要求确定;示例T2=200N。
4)加载循环次数n:根据车辆实际情况决定,可按照道路试验规定起步次数来确定;示例n=5000 。
S2:试件安装,如图2所示,将驱动轴2安装到试验台上,驱动轴2的滑移节21与驱动装置1通过花键连接,花键参数与实车保持一致。驱动轴2的固定节22与轮毂31通过花键连接,花键参数与实车保持一致,同时驱动轴2的固定节22与轮毂31通过螺母紧固,紧固力矩与实车紧固力矩T2一致。驱动轴2两端两万向节摆角为0°,滑移节21中心应在理论设计位置±5mm以内。
S3:试验启动:驱动装置1将图3所示周期性变化的输出扭矩T3施加在试件上,监测并记录振动加速度信号a,完成要求的循环次数n后停止 。
S4:数据处理及分析:试验完成后输出如图4所示加速度-时间示意图。
试验完成后,可以根据输出的加速度-时间示意图进行分析,按照图4的示例,经过三次试验,输出了三条曲线,分别代表为方案一、方案二和方案三所测得的振动加速度a。从曲线来看,可以得出以下几个结论:
1、方案一(图4中的A)从初始阶段振动加速度a最高达到0.98g,远高于标准的0.5g,可以判定该方案存在起步异响问题;
2、方案二(图4中的B)在试验后半程,循环次数达到n=3120时,振动加速器a开始大于0.5g,且随着循环数的增加,振动加速度a也在同时增加,说明该方案在初始阶段不会出现起步异响问题,但随里程的增加将会出现衰减,后期会出现起步异响问题,不能达到产品的设计寿命要求;
3、方案三(图4中的C)则是在循环次数达到n=5000次后,振动加速器a仍旧满足小于0.5g的要求,说明方案三在产品寿命周期内不会出现起步异响问题。
需要说明的是,上述实施方式不用于限值本发明,凡在本发明的思想和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围内。
Claims (6)
1.一种驱动轴起步异响试验装置,其特征在于:包括驱动装置(1)、轮毂检测单元(3)和数据处理中心(4);
所述驱动装置(1)用于按照试验要求输出扭矩T3,该驱动装置(1)的输出轴用于与被测驱动轴的滑移节(21)连接;
所述轮毂检测单元(3)包括轮毂(31)和振动加速器传感器(32);
所述轮毂(31)用于模拟实车装配状态,该轮毂(31)用于与驱动轴的固定节(22)连接;
所述振动加速器传感器(32)用于采集数据,该振动加速器传感器(32)安装在轮毂(31)上;
所述数据处理中心(4)与振动加速器传感器(32)连接,该数据处理中心(4)用于存储和处理检测到的数据,并输出加速度与时间之间的对应关系。
2.根据权利要求1所述的驱动轴起步异响试验装置,其特征在于:所述驱动装置(1)为伺服电机。
3.一种驱动轴起步异响试验方法,其特征在于,采用如权利要求1或2所述的驱动轴起步异响试验装置,其方法包括以下步骤:
S1:获取试验输入参数:获取驱动轴起步扭矩T1、扭矩加载频率f和加载循环次数n,并作为驱动装置(1)的输入参数;
S2:试件安装:将被测驱动轴(2)安装到试验台上,驱动轴的滑移节(21)与驱动装置(1)通过花键连接,花键参数与实车保持一致;驱动轴的固定节(22)与轮毂(31)通过花键连接,花键参数与实车保持一致,同时驱动轴的固定节(22)与轮毂(31)通过螺母紧固,紧固力矩与实车紧固力矩T2一致;驱动轴(2)两端两万向节摆角为0°,滑移节(21)中心应在理论设计位置±5mm以内;
S3:试验启动:驱动装置(1)输出扭矩T3并施加在驱动轴(2)上,通过振动加速器传感器(32)检测并记录振动加速度信号a,完成循环次数n后停止 ;
S4:数据处理及分析:试验完成后数据处理中心输出加速度与时间之间的对应关系。
4.根据权利要求3所述的驱动轴起步异响试验方法,其特征在于:所述步骤S1中,所述驱动轴起步扭矩T1为车辆起步时驱动轴上的扭矩。
5.根据权利要求3或4所述的驱动轴起步异响试验方法,其特征在于:所述步骤S1中,所述扭矩加载频率f由车辆起步响应时间t决定。
6.根据权利要求5所述的驱动轴起步异响试验方法,其特征在于:所述步骤S1中,所述加载循环次数n按照道路试验规定起步次数来确定。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202310000192.5A CN116007960A (zh) | 2023-01-02 | 2023-01-02 | 驱动轴起步异响试验装置及方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN202310000192.5A CN116007960A (zh) | 2023-01-02 | 2023-01-02 | 驱动轴起步异响试验装置及方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN116007960A true CN116007960A (zh) | 2023-04-25 |
Family
ID=86026701
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN202310000192.5A Pending CN116007960A (zh) | 2023-01-02 | 2023-01-02 | 驱动轴起步异响试验装置及方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN116007960A (zh) |
-
2023
- 2023-01-02 CN CN202310000192.5A patent/CN116007960A/zh active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Barthod et al. | Experimental study of gear rattle excited by a multi-harmonic excitation | |
CN1950687A (zh) | 结构调谐基于振动的组件检验系统及方法 | |
CN106461504B (zh) | 内燃发动机性能的诊断 | |
Barthod et al. | Experimental study of dynamic and noise produced by a gearing excited by a multi-harmonic excitation | |
Johnson et al. | Diagnosis and objective evaluation of gear rattle | |
Niola et al. | The gear whine noise | |
CN111458016A (zh) | 驱动桥总成振动快速检测方法 | |
CN116007960A (zh) | 驱动轴起步异响试验装置及方法 | |
JP3444163B2 (ja) | エンジンおよびドライブトレーンの性能試験装置とトルク検出装置 | |
CN102162771A (zh) | 轴承耐久性测试装置和方法 | |
JPH08219865A (ja) | 車両の動力伝達経路におけるねじり振動の測定及び解析用ツール | |
CN114659805A (zh) | 一种汽车前横向驱动轴总成的试验方法 | |
CN113008553B (zh) | 新能源减速器冲击耐久试验装置 | |
Albers et al. | Identification and definition of acoustic relevant limit values for electric vehicles | |
CN209820769U (zh) | 一种新能源纯电动汽车电驱动总成检测装置 | |
Ertürk et al. | Vibration noise harshness of a light truck driveshaft, analysis and improvement with six sigma approach | |
CN113049248A (zh) | 一种新能源减速器冲击耐久试验系统和方法 | |
Mendes et al. | Application of the hardware-in-the-loop technique to an elastomeric torsional vibration damper | |
KR20010054483A (ko) | 철도차량의 모의관성부하장치 | |
CN220583253U (zh) | 一种用于等速驱动轴总成nvh检测的装置 | |
CN113008554B (zh) | 一种新能源减速器冲击耐久试验方法 | |
RU2330257C1 (ru) | Стенд для динамических испытаний силовых установок транспортных средств | |
Shih et al. | Drivetrain noise and vibration troubleshooting | |
Sigonde et al. | Enhancing Fault Diagnosis of Gear Transmission Error Based on Experimental Analysis | |
CN210774680U (zh) | 一种汽车起动机啮合台 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination |