CN115992770A - 一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法、装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法，包括以下步骤：获取涡轮进口废气温度、增压器空气滤器前后压差、各气缸缸盖出口废气温度、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间、中冷后空气温度、中冷水温度信号数据；对柴油机在标定转速和标定功率时，涡轮进口废气温度是否异常进行判断，当轮进口废气温度存在异常，且连续维持一定延时后，则进行涡轮进口废气温度异常报警；根据增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低和中冷后空气温度是否过高的判断结果，得到引起涡轮进口废气温度异常的故障原因，并给出运维建议该方法提高柴油机运用维护时效性，降低运用维护成本。

Description

一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法、装置及系统

技术领域

本发明属于全自动化产品领域，涉及一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法、装置及系统。

背景技术

柴油机所有气缸燃烧做功后，产生的废气均通过排气管汇入增压器的涡轮进口，进气系统、排气系统、各气缸燃烧做功部件的异常均会导致涡轮进口废气温度过高或过低。因此涡轮进口废气温度能够反应整个柴油机的油气混合、燃烧做功状态，为提高柴油机可靠性，有必要加强对柴油机涡轮进口废气温度的监测识别能力。随着现代工业技术尤其是传感技术、嵌入式系统、基于大数据的信息技术的迅速发展，使得柴油机涡轮进口废气温度的监测识别向智能化、系统化、综合化发展。

目前的柴油机涡轮进口废气温度监控技术具有以下局限性：

涡轮进口废气温度监测项目不完备，仅实现了监控和报警提示，未实现多参数融合诊断，无智能诊断方式来查找故障根源并给出维修建议，仅依靠传统的人工经验进行原因分析，时效性差。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供本发明采用的技术方案是：一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法，包括以下步骤：

获取涡轮进口废气温度、增压器空气滤器前后压差、各气缸缸盖出口废气温度、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间、中冷后空气温度、中冷水温度信号数据；

对柴油机在标定转速和标定功率时，涡轮进口废气温度是否异常进行判断，当轮进口废气温度存在异常，且连续维持一定延时后，则进行涡轮进口废气温度异常报警；

当涡轮进口废气温度异常报警，同时对增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低及中冷后空气温度是否过高进行判断；

根据增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低和中冷后空气温度是否过高的判断结果，得到引起涡轮进口废气温度异常的故障原因，并给出运维建议。

进一步地：所述对柴油机在标定转速和标定功率时，涡轮进口废气温度是否异常进行判断的过程如下：

获取涡轮进口废气温度，当涡轮进口废气温度T大于设定的温度过高阈值TH，或涡轮进口废气温度T小于设定的温度过低阈值TL时，则涡轮进口废气温度存在异常。

进一步地：所述当涡轮进口废气温度异常报警，同时对增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低及中冷水温度是否过高进行判断的过程如下：

同时对所述增压器空气滤器前后压差是否过大进行判断的过程如下：将增压器空气滤器前后压差大于压差阈值时，则判断增压器空气滤器前后压差过大；

对所述气缸缸盖出口废气温度是否过高进行判断的过程如下：将各个气缸缸的缸盖出口废气温度Tn，n＝1…N，N为气缸总数，依次与所有气缸缸盖出口废气温度的平均值T相比较，当存在Tn>T+x时，则判断为有气缸缸盖出口废气温度过高；

对所述气缸缸盖出口废气温度是否过低进行判断的过程如下：将各个气缸缸的缸盖出口废气温度Tn，n＝1…N,N为气缸总数，依次与所有气缸缸盖出口废气温度的平均值T相比较，当存在Tn＜T-y时，则判断为有气缸缸盖出口废气温度过低；x,y的值由试验确定；

当判断为有气缸缸盖出口废气温度过低时，对喷油泵电磁阀开启时间是否异常进行判断；

当喷油泵电磁阀开启时间不在正常范围内时，则判断喷油泵电磁阀开启时间异常；

当喷油泵电磁阀开启时间在正常范围内时，则判断喷油泵电磁阀开启时间正常；

对中冷水温度是否过高进行判断得过程如下：将中冷后空气温度与空气温度阈值相比较及中冷水温度与中冷水温度阈值相比较；当中冷后空气温度≥空气温度阈值且中冷水温度与≥中冷水温度阈值，则判断为中冷水温度过高。

进一步地：根据增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低和中冷后空气温度是否过高的判断结果，得到引起涡轮进口废气温度异常的故障原因和运维建议得过程如下：

当增压器空气滤器前后压差过大，则判断故障原因为：增压器空气滤器脏污，运维建议为：运行时观察运用，停机后检查空气滤器状态；

当气缸缸盖出口废气温度过高，则判断故障原因为：气缸喷油器雾化不良或喷油泵喷油量过大，运维建议为：运行时观察运用，停机后依次检查喷油器、喷油泵状态；

当气缸缸盖出口废气温度过低且喷油泵电磁阀开启时间异常，则判断故障原因为：气缸喷油泵故障或喷油泵线缆故障，并给出运维建议：运行时观察运用，停机后依次检查喷油泵、喷油泵线束状态；

当气缸缸盖出口废气温度过低且喷油泵电磁阀开启时间正常，则判断为气缸工作异常，运维建议为：立即停机，依次检查燃油管路、活塞及缸套、进排气阀、喷油泵及线缆；

当中冷水温度过高，则判断故障原因为：柴油机外冷却系统不良，运维建议为：运行时观察运用，停机后检查柴油机外冷却系统；

当中冷水温度不是过高，则判断故障原因为：中冷器换热不良，运维建议为：运行时观察运用，停机后检查中冷器；

当增压器空气滤器前后压差、气缸缸盖出口废气温度、气缸缸盖出口废气温度和中冷后空气温度均无异常时，则判断为进排气管路泄漏或增压器状态不良，运维建议为：运行时观察运用，停机后检查依次检查进排气管路、增压器。

一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断装置，包括以下步骤：

获取模块：用于获取涡轮进口废气温度、增压器空气滤器前后压差、各气缸缸盖出口废气温度、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间、中冷后空气温度、中冷水温度信号数据；

判断模块I：用于对柴油机在标定转速和标定功率时，涡轮进口废气温度是否异常进行判断，当轮进口废气温度存在异常，且连续维持一定延时后，则进行涡轮进口废气温度异常报警；

判断模块II：当涡轮进口废气温度异常报警，同时对增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低及中冷后空气温度是否过高进行判断；

故障原因诊断模块：用于根据增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低和中冷后空气温度是否过高的判断结果，得到引起涡轮进口废气温度异常的故障原因，并给出运维建议。

一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断系统，对涡轮进口废气温度、增压器空气滤器前后压差、各气缸缸盖出口废气温度、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间、中冷后空气温度及中冷水温度信号进行采集的采集模块；

基于所述采集模块采集的涡轮进口废气温度、增压器空气滤器前后压差、各气缸缸盖出口废气温度、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间、中冷后空气温度及中冷水温度信号，采用如所述的一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断装置，对引起涡轮进口废气温度异常的故障原因进行诊断，并给出运维建议。

本发明提供的一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法、装置及系统，科学全面的实现柴油机进排气机燃烧做功状态的监控、自动报警和异常智能诊断，涡轮进口废气温度异常后系统自动定位问题部件，并给出运维建议，提高柴油机运用维护时效性，降低运用维护成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法的流程图；

图2是一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断系统的模块图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

图1是一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法的流程图；

一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法，包括以下步骤：

S1:获取涡轮进口废气温度、增压器空气滤器前后压差、各气缸缸盖出口废气温度、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间、中冷后空气温度、中冷水温度信号数据；

S2:对柴油机在标定转速和标定功率时，涡轮进口废气温度是否异常进行判断，当轮进口废气温度存在异常，且连续维持一定延时后，则进行涡轮进口废气温度异常报警；

所述一定延迟指的是一般以60秒及以上，以保证柴油机当前状态处于稳定工况：因为柴油机刚刚达到标定转速和标定功率时，涡轮进口废气温度不能立刻到达稳定值，而是经过大约60秒或以上，才能缓慢上升值稳定值。

S3:当涡轮进口废气温度异常报警，同时对增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低及中冷后空气温度是否过高进行判断；

S4:根据增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低和中冷后空气温度是否过高的判断结果，得到引起涡轮进口废气温度异常的故障原因，并给出运维建议。

所述步骤S1/S2/S3/S4顺序执行；

所述一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法在PLC系统中运行；在PLC系统中设计涡轮进口废气温度异常报警，为提高异常报警的准确性，首先在PLC软件程序中设计涡轮进口废气温度异常报警起效条件，当柴油机在标定转速和标定功率时起效涡轮进口废气温度异常判断。该方法实现柴油机进排气机燃烧做功状态判断、异常的智能诊断；

进一步地：所述对柴油机在标定转速和标定功率时，涡轮进口废气温度是否异常进行判断的过程如下：

获取涡轮进口废气温度,当涡轮进口废气温度T大于设定的温度过高阈值T_H(该值由试验确定，例如T_H＝650℃)，或涡轮进口废气温度T小于设定的温度过低阈值T_L(该值由试验确定，例如T_L＝500℃)时，则涡轮进口废气温度存在异常报警。

进一步地，所述当涡轮进口废气温度异常报警，同时对增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低及中冷水温度是否过高进行判断的过程如下：

同时对所述增压器空气滤器前后压差是否过大进行判断的过程如下：将增压器空气滤器前后压差大于压差阈值(该值由试验确定，例如5kPa)时，则判断增压器空气滤器前后压差过大；

对所述气缸缸盖出口废气温度是否过高进行判断的过程如下：将各个气缸缸的缸盖出口废气温度T_n，n＝1…N,N为气缸总数，依次与所有气缸缸盖出口废

ˉ

气温度的平均值T相比较，当存在T_n>T+x时(x由试验确定，例如x＝50℃)，则判断为有气缸缸盖出口废气温度过高；

对所述气缸缸盖出口废气温度是否过低进行判断的过程如下：将各个气缸缸的缸盖出口废气温度T_n，n＝1…N,N为气缸总数，依次与所有气缸缸盖出口废

ˉ

气温度的平均值T相比较，当存在T_n<T-y时(y由试验确定，例如y＝70℃)，则判断为有气缸缸盖出口废气温度过低；

当判断为有气缸缸盖出口废气温度过低时，对喷油泵电磁阀开启时间是否异常进行判断；

当喷油泵电磁阀开启时间不在正常范围内，则判断为喷油泵电磁阀开启时间异常，则判断故障原因为：气缸喷油泵故障或喷油泵线缆故障，并给出运维建议：运行时观察运用，停机后依次检查喷油泵、喷油泵线束状态；

当喷油泵电磁阀开启时间在正常范围内，则判断为喷油泵电磁阀开启时间正常，则判断故障原因为：气缸工作异常，并给出运维建议：立即停机，依次检查燃油管路、活塞及缸套、进排气阀、喷油泵及线缆。

如正常范围设定为：t＝1.15ms～1.60ms；

对中冷水温度是否过高进行判断得过程如下：将中冷后空气温度T与中冷后空气温度阈值(该值由试验确定，例如72℃)进行比较，当中冷后空气温度T≥中冷后空气温度阈值时则对中冷水温度是否过高进行判断；

设计中冷水温度阈值(该值由试验确定，例如63℃)，若中冷水温度≥阈值，则判断为中冷水温度过高；

进一步地：根据增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低和中冷后空气温度是否过高的判断结果，得到引起涡轮进口废气温度异常的故障原因和运维建议得过程如下：

当增压器空气滤器前后压差过大，则判断故障原因为：增压器空气滤器脏污，运维建议为：运行时观察运用，停机后检查空气滤器状态；

当气缸缸盖出口废气温度过高，则判断故障原因为：气缸喷油器雾化不良或喷油泵喷油量过大，运维建议为：运行时观察运用，停机后依次检查喷油器、喷油泵状态；

当气缸缸盖出口废气温度过低且喷油泵电磁阀开启时间异常，则判断故障原因为：气缸喷油泵故障或喷油泵线缆故障，并给出运维建议：运行时观察运用，停机后依次检查喷油泵、喷油泵线束状态；

当气缸缸盖出口废气温度过低且喷油泵电磁阀开启时异常正常，则判断为气缸工作异常，并给出运维建议：立即停机，依次检查燃油管路、活塞及缸套、进排气阀、喷油泵及线缆。

当中冷水温度过高，则判断故障原因为：柴油机外冷却系统不良，并给出运维建议：运行时观察运用，停机后检查柴油机外冷却系统；

若中冷后空气温度且中冷水温度未超过阈值，也就是当中冷水温度不是过高，则判断故障原因为：中冷器换热不良，并给出运维建议：运行时观察运用，停机后检查中冷器。

若涡轮进口废气温度异常报警触发后，以上几个参数(增压器空气滤器前后压差、气缸缸盖出口废气温度、气缸缸盖出口废气温度和中冷后空气温度)指标均未出现异常，则为进排气管路泄漏或增压器状态不良，并给出运维建议：运行时观察运用，停机后检查依次检查进排气管路、增压器。

一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断装置，包括：

获取模块：用于获取涡轮进口废气温度、增压器空气滤器前后压差、各气缸缸盖出口废气温度、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间、中冷后空气温度、中冷水温度信号数据；

判断模块I：用于对柴油机在标定转速和标定功率时，涡轮进口废气温度是否异常进行判断，当轮进口废气温度存在异常，且连续维持一定延时后，则进行涡轮进口废气温度异常报警；

当涡轮进口废气温度异常报警后，检查增压器空气滤器前后压差是否过大、某气缸或多个气缸的缸盖出口废气温度是否异常、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间是否正常、中冷后空气温度是否过高、中冷水温度是否过高，依据涡轮进口废气温度异常的诊断机理，给出相应异常根源的诊断结果和运维建议。

判断模块II：当涡轮进口废气温度异常报警，同时对增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低及中冷后空气温度是否过高进行判断；

故障原因诊断模块：用于根据增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低和中冷后空气温度是否过高的判断结果，得到引起涡轮进口废气温度异常的故障原因，并给出运维建议。设计涡轮进口废气温度故障原因诊断模块，本方案采用的涡轮进口废气温度异常根源包括增压器空气滤器脏污、单缸工作状态异常、喷油泵故障、喷油泵线缆故障、柴油机外冷却系统不良、中冷器换热不良、进排气管道泄漏、增压器状态不良。

该装置，通过一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法来实现柴油机进排气机燃烧做功状态判断、异常的智能诊断。

一种基于涡轮进口废气温度异常的智能诊断方法及系统，采用多参数融合诊断法进行故障的智能诊断，即进行涡轮进口废气温度异常判断，当判断异常后，系统融合其他参数指标情况，自动给出相应异常根源的诊断结果和运维建议。

搭建智能诊断终端，该智能诊断终端有涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法。

涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法，当涡轮进口废气温度过高，触发阈值时，进行异常报警。

对于涡轮进口废气温度异常根源，本方案采用的涡轮进口废气温度异常根源包括增压器空气滤器脏污、单缸工作状态异常、喷油泵故障、喷油泵线缆故障、柴油机外冷却系统不良、中冷器换热不良、进排气管道泄漏、增压器状态不良。

对于涡轮进口废气温度异常诊断通过，当涡轮进口废气温度异常报警后，检查增压器空气滤器前后压差是否过大、某气缸或多个气缸的缸盖出口废气温度是否异常、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间是否正常、中冷后空气温度是否过高、中冷水温度是否过高，依据涡轮进口废气温度异常的诊断机理，给出相应异常根源的诊断结果和运维建议。

图2是一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断系统的模块图；

一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断系统，对涡轮进口废气温度、增压器空气滤器前后压差、各气缸缸盖出口废气温度、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间、中冷后空气温度及中冷水温度信号进行采集的采集模块；

该采集模块采集终端包括安装在柴油机上的传感器、进行传感器信号转换的微机处理单元。采集信息包括涡轮进口废气温度、增压器空气滤器前后压差、各气缸缸盖出口废气温度、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间(该数据由喷油泵电磁阀控制微机，电磁阀从完全关闭位置到达完全开启位置所需的时间)、中冷后空气温度、中冷水温度。信号采集模块的电路板或芯片将传感器输出的电信号转换为模拟量信号，具有滤波和抗电磁干扰能力。

搭建数据采集终端，设计和布置传感器数据采集项目，本方案的采集项目包括涡轮进口废气温度、增压器空气滤器前后压差、各气缸缸盖出口废气温度、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间(电磁阀从完全关闭位置到达完全开启位置所需的时间)、中冷后空气温度、中冷水温度；

基于所述采集模块采集的涡轮进口废气温度、增压器空气滤器前后压差、各气缸缸盖出口废气温度、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间、中冷后空气温度及中冷水温度信号，采用如一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断装置，对引起涡轮进口废气温度异常的故障原因进行诊断，并给出运维建议。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法，其特征在于：包括以下步骤：

获取涡轮进口废气温度、增压器空气滤器前后压差、各气缸缸盖出口废气温度、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间、中冷后空气温度、中冷水温度信号数据；

对柴油机在标定转速和标定功率时，涡轮进口废气温度是否异常进行判断，当轮进口废气温度存在异常，且连续维持一定延时后，则进行涡轮进口废气温度异常报警；

当涡轮进口废气温度异常报警，同时对增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低及中冷后空气温度是否过高进行判断；

根据增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低和中冷后空气温度是否过高的判断结果，得到引起涡轮进口废气温度异常的故障原因，并给出运维建议。

2.根据权利要求1所述的一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法，其特征在于：所述对柴油机在标定转速和标定功率时，涡轮进口废气温度是否异常进行判断的过程如下：

获取涡轮进口废气温度,当涡轮进口废气温度T大于设定的温度过高阈值T_H，或涡轮进口废气温度T小于设定的温度过低阈值T_L时，则涡轮进口废气温度存在异常。

3.根据权利要求1所述的一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法，其特征在于：所述当涡轮进口废气温度异常报警，同时对增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低及中冷水温度是否过高进行判断的过程如下：

同时对所述增压器空气滤器前后压差是否过大进行判断的过程如下：将增压器空气滤器前后压差大于压差阈值时，则判断增压器空气滤器前后压差过大；

对所述气缸缸盖出口废气温度是否过高进行判断的过程如下：将各个气缸缸的缸盖出口废气温度T_n，n＝1…N,N为气缸总数，依次与所有气缸缸盖出口废气温度的平均值

相比较，当存在

时，则判断为有气缸缸盖出口废气温度过高；

对所述气缸缸盖出口废气温度是否过低进行判断的过程如下：将各个气缸缸的缸盖出口废气温度T_n，n＝1…N,N为气缸总数，依次与所有气缸缸盖出口废气温度的平均值

相比较，当存在

时，则判断为有气缸缸盖出口废气温度过低；x,y的值由试验确定；

当判断为有气缸缸盖出口废气温度过低时，对喷油泵电磁阀开启时间是否异常进行判断；

当喷油泵电磁阀开启时间不在正常范围内时，则判断喷油泵电磁阀开启时间异常；

当喷油泵电磁阀开启时间在正常范围内时，则判断喷油泵电磁阀开启时间正常；

对中冷水温度是否过高进行判断得过程如下：将中冷后空气温度与空气温度阈值相比较及中冷水温度与中冷水温度阈值相比较；当中冷后空气温度≥空气温度阈值且中冷水温度与≥中冷水温度阈值，则判断为中冷水温度过高。

4.根据权利要求1所述的一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断方法，其特征在于：根据增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低和中冷后空气温度是否过高的判断结果，得到引起涡轮进口废气温度异常的故障原因和运维建议得过程如下：

当增压器空气滤器前后压差过大，则判断故障原因为：增压器空气滤器脏污，运维建议为：运行时观察运用，停机后检查空气滤器状态；

当气缸缸盖出口废气温度过高，则判断故障原因为：气缸喷油器雾化不良或喷油泵喷油量过大，运维建议为：运行时观察运用，停机后依次检查喷油器、喷油泵状态；

当气缸缸盖出口废气温度过低且喷油泵电磁阀开启时间异常，则判断故障原因为：气缸喷油泵故障或喷油泵线缆故障，并给出运维建议：运行时观察运用，停机后依次检查喷油泵、喷油泵线束状态；

当气缸缸盖出口废气温度过低且喷油泵电磁阀开启时间正常，则判断为气缸工作异常，运维建议为：立即停机，依次检查燃油管路、活塞及缸套、进排气阀、喷油泵及线缆；

当中冷水温度过高，则判断故障原因为：柴油机外冷却系统不良，运维建议为：运行时观察运用，停机后检查柴油机外冷却系统；

当中冷水温度不是过高，则判断故障原因为：中冷器换热不良，运维建议为：运行时观察运用，停机后检查中冷器；

当增压器空气滤器前后压差、气缸缸盖出口废气温度、气缸缸盖出口废气温度和中冷后空气温度均无异常时，则判断为进排气管路泄漏或增压器状态不良，运维建议为：运行时观察运用，停机后检查依次检查进排气管路、增压器。

5.一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断装置，其特征在于：包括以下步骤：

获取模块：用于获取涡轮进口废气温度、增压器空气滤器前后压差、各气缸缸盖出口废气温度、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间、中冷后空气温度、中冷水温度信号数据；

判断模块I：用于对柴油机在标定转速和标定功率时，涡轮进口废气温度是否异常进行判断，当轮进口废气温度存在异常，且连续维持一定延时后，则进行涡轮进口废气温度异常报警；

判断模块II：当涡轮进口废气温度异常报警，同时对增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低及中冷后空气温度是否过高进行判断；

故障原因诊断模块：用于根据增压器空气滤器前后压差是否过大、气缸缸盖出口废气温度是否过高、气缸缸盖出口废气温度是否过低和中冷后空气温度是否过高的判断结果，得到引起涡轮进口废气温度异常的故障原因，并给出运维建议。

6.一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断系统，其特征在于：对涡轮进口废气温度、增压器空气滤器前后压差、各气缸缸盖出口废气温度、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间、中冷后空气温度及中冷水温度信号进行采集的采集模块；

基于所述采集模块采集的涡轮进口废气温度、增压器空气滤器前后压差、各气缸缸盖出口废气温度、各气缸喷油泵电磁阀飞行时间、中冷后空气温度及中冷水温度信号，采用如权利要求5所述的一种基于涡轮进口废气温度异常的柴油机诊断装置，对引起涡轮进口废气温度异常的故障原因进行诊断，并给出运维建议。

Images