CN115986500B - 一种汽车连接器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车连接器，包括公头和母头；母头包括前后贯通的矩形状的壳体，壳体内设有隔板，隔板将壳体内部空腔上下分为两组，腔体内设有多个U形状的插座，插座的外端连接外界导线；所述公头包括矩形状的基块，基块的前后端面插设有多个杆体，杆体外端开设接线孔，外界导线电性固定在接线孔内；本发明所述的公头与母头对接后，转动腰型板，同时上提防脱销，使得腰型板的一侧转动至防脱板的中间内凹位置，然后释放防脱板销，此时防脱销嵌入在防脱板的中间内凹位置，腰型板与防脱板连接一起，并将公头与母头之间分离趋势稳定住，相比通过卡爪配合卡槽固定母头与公头，该汽车连接器能够更长时间保证公头与母头之间的稳定性。

Description

一种汽车连接器

技术领域

本发明涉及连接器技术领域，尤其是指一种汽车连接器。

背景技术

汽车上安装有各种电器，其需要通过电线与电源相互电性接通；为了方便汽车与电器的组装以及后期的维修操作，将用电电器设计成模块化，电器的接线端部设置成可拆卸方式，一般在电源的上电线输出端设置母头，在电器的输入电线端部设置公头，公头嵌入在母头内部，可灵活插拔操作。

以及为了保证公头与母头之间的连接稳定性，一般公头设置弹性卡爪，在母头上设置内凹的卡槽，公头嵌入在母头内，同时弹性卡爪嵌入在卡槽内，将两者固定一起，但是卡爪自身的弹性会随时间而老化，或者是失去弹性，即使是铁制的卡爪，后期遇潮腐蚀生锈，也会失去弹性，以及卡槽在卡爪多次摩擦，卡槽边缘也会磨损，失去对卡爪的固定效果，这便会影响到公头与母头的电性连接效果。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术中公头与母头之间通过弹性卡爪与卡槽配合连接，长时间使用弹性卡爪失去弹性以及卡槽磨损失去卡接限位的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车连接器，包括公头和母头；所述母头包括前后贯通的矩形状的壳体，壳体内设有隔板，隔板将壳体内部空腔上下分为两组，每组内分为多个腔体，腔体内设有多个U形状的插座，插座的外端连接外界导线；所述公头包括矩形状的基块，基块的前后端面插设有多个杆体，杆体外端开设接线孔，外界导线电性固定在接线孔内；所述壳体的前端上下均设有盖板，上下两个盖板的外侧壁上转动连接有腰型板，腰型板的一侧滑动贯穿有防脱销，防脱销通过弹簧连接在腰型板上；所述公头的上下表面中间位置设有防脱板，防脱板在水平面方向两边凸起，中间内凹设置；在本实施例中，对连接器操作时，将公头插入母头内，使得杆体的内端逐一嵌入在插座内，上下相邻两个杆体之间的距离小于上下两个插座内底面之间的厚度，因此在杆体插入插座内后，杆体的内端以挤压的方式挤压在插座内底面，保证电性连接；公头与母头对接后，转动腰型板，同时上提防脱销，使得腰型板的一侧转动至防脱板的中间内凹位置，然后释放防脱板销，此时防脱销嵌入在防脱板的中间内凹位置，腰型板与防脱板连接一起，并将公头与母头之间分离趋势稳定住，相比通过卡爪配合卡槽固定母头与公头，该汽车连接器能够更长时间保证公头与母头之间的稳定性。

在本发明的一个实施例中，每个所述杆体的内端一表面开设凹口；所述壳体的中间位置开设有窗口，窗口内设有压板，压板的一侧壁边缘转动连接在窗口内侧壁上，压板的另一侧在水平面上凸起设置，并向盖板方向延伸设置，压板的下表面均匀垂直固接有多个衔接块，衔接块的端部固接柱状体，柱状体嵌入在凹口内；将杆体的内端嵌入在插座内后，转动压板，使得柱状体嵌入在凹口内，同时压板的凸起部位向盖板方向延伸，并有一种向上翘起的趋势，此时转动腰型板，腰型板的另一侧挤压在压板上，并将压板挤压固定住，也是将柱状体稳定嵌入在凹口内，提高杆体与插座之间的稳定性，同时也是提高公头与母头之间的稳定性。

在本发明的一个实施例中，所述压板的凸起部位上表面固接有橡胶板；所述腰型板的另一侧下表面设有多个锥形状的凸点，腰型板的另一侧挤压在压板的凸起部位，凸点嵌入在橡胶板内；通过设置橡胶板与凸点的配合，在腰型板的另一侧转动并挤压在压板上，同时凸点嵌入在橡胶板内，通过凸点与橡胶板之间的摩擦阻力，也是增强腰型板的自行转动的阻力，即使在连接在防脱销上弹簧在长时间使用下，失去弹力，防脱销不再顶在基块上，此时也可通过压板上柱状体内嵌入在凹口内，将杆体固定在插座内，保证公头与母头之间的电性连接。

在本发明的一个实施例中，所述压板的另一侧两边缘固接有弧形杆；所述基块的前端上下两表面边缘开设弧形孔，压板水平置于基块的表面，弧形杆嵌入在弧形孔内；压板转动并贴附在基块表面，同时压板带动弧形杆逐渐伸入弧形孔内，压板与公头的固定连接，同时也是辅助公头与母头的电性连接稳定性，再次提高公头与母头之间的连接强度，为公头与母头的连接提供多种方式。

在本发明的一个实施例中，所述凹口内设有凸部；所述柱状体的表面开设缺口，柱状体挤压在凹口内，凸部填塞在缺口内；在柱状体内嵌在凹口内过程中，凹口内的凸部嵌入在缺口内；之前杆体与柱状体之间具有水平方向上移动脱离趋势，此时凸部与缺口的配合，使得杆体与柱状体具有了竖直方向的移动脱离趋势，即，柱状体要想脱离凹口，得克服水平方向的移动约束力以及竖直方向的约束力，这也是提高杆体与插座之间稳定连接的辅助手段，提高公头与母头之间的连接强度。

在本发明的一个实施例中，所述压板的下表面设有一号钩板，一号钩板与衔接块一一对应，且一号钩板靠近于压板的另一侧设置；所述杆体的内端设有二号钩板，二号钩板位于凹口一侧；柱状体以挤压的方式嵌入在凹口内，同时杆体也对压板产生相反的作用力，在旋转腰型板压在压板上过程中，需要一直挤压压板，这使得操作人员需要同时照顾到压板和腰型板，为此设置的有一号钩板和二号钩板，在柱状体内嵌在凹口内后，一号钩板钩住二号钩板，此时压板被临时稳定住，操作人员可腾出手来一手抓住连接器，另一个手旋转腰型板，为操作人员提供便利。

在本发明的一个实施例中，所述基块的上下两表面开设腰型槽，腰型槽位于防脱板的内凹位置处，腰型槽内底部开设圆形槽；所述防脱销的端部固接有腰型状卡板，卡板沿腰型槽伸入圆形槽内；弹簧在遇到潮湿环境时，自身也会被腐蚀，失去弹性，防脱销将会自行沿着腰型板滑动，可能会影响到公头与母头的连接强度，为此设置卡板与腰型槽，转动卡防脱销，此时卡板与腰型槽对齐，同时弹簧被防脱销转动产生扭力，卡板沿着腰型槽伸入圆形槽内，然后释放防脱销，防脱销在弹簧扭力下转动，卡板转动内圆形槽内，不再与腰型槽对齐，防止弹簧失去弹性时，防脱销自行滑动，导致腰型板自行转动。

在本发明的一个实施例中，所述插座的侧壁上设有突起的卡点；所述杆体的内端两侧对称开设凹点，卡点嵌入在凹点内；杆体嵌入插座内过程中，杆体的内端被卡点挤压，既是增强杆体与插座之间的连接强度，也是提高杆体与插座之间的电性连接效果。

在本发明的一个实施例中，所述插座的两侧上边缘固接有导向部，导向部的入口边缘设有斜面；在杆体嵌入在插座内过程中，杆体的端部挤压在导向部的斜面上，引导杆体嵌入在插座内，同时导向部挤压杆体，将杆体与插座之间的可能出现的抖动稳定住。

在本发明的一个实施例中，所述防脱板的中间内凹位置向防脱板两侧倾斜设置；防脱板两侧斜面的设置，在转动腰型板时，防脱销的端部可直接沿着斜坡滑动到防脱板上，之后在弹簧的弹力下，伸向防脱板中间内凹位置，方便操作人员控制防脱销。

在本发明的一个实施例中，所述圆形槽内底面设有磁板，卡板通过磁板吸附在圆形槽；在弹簧失去弹性时，卡板通过磁板吸附稳定在圆形槽内底部，以保证防脱销的稳定性。

本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本发明所述的公头与母头对接后，转动腰型板，同时上提防脱销，使得腰型板的一侧转动至防脱板的中间内凹位置，然后释放防脱板销，此时防脱销嵌入在防脱板的中间内凹位置，腰型板与防脱板连接一起，并将公头与母头之间分离趋势稳定住，相比通过卡爪配合卡槽固定母头与公头，该汽车连接器能够更长时间保证公头与母头之间的稳定性。

本发明所述的杆体的内端嵌入在插座内后，转动压板，使得柱状体嵌入在凹口内，同时压板的凸起部位向盖板方向延伸，并有一种向上翘起的趋势，此时转动腰型板，腰型板的另一侧挤压在压板上，并将压板挤压固定住，也是将柱状体稳定嵌入在凹口内，提高杆体与插座之间的稳定性，同时也是提高公头与母头之间的稳定性。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明中汽车连接器的立体图；

图2是本发明中腰型板与防脱板的配合立体图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是本发明中汽车连接器的剖视图；

图5是本发明中母头反而立体图；

图6是本发明中公头的立体图；

图7是本发明中压板的第一视角立体图；

图8是本发明中压板的第二视角立体图；

图9是本发明中杆体与插座的配合立体图；

图10是本发明中插座的立体图；

图11是本发明中杆体的立体图；

图12是本发明中压板的立体图。

说明书附图标记说明：1、公头；2、母头；3、壳体；4、隔板；5、插座；6、基块；7、杆体；8、盖板；9、腰型板；10、防脱销；11、防脱板；12、凹口；121、凸部；13、压板；14、衔接块；15、柱状体；16、橡胶板；17、弧形杆；18、弧形孔；19、缺口；20、一号钩板；21、二号钩板；22、腰型槽；23、圆形槽；24、卡板；25、卡点；26、凹点；27、导向部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

参照图1、图2、图3和图4，一种汽车连接器，包括公头1和母头2；所述母头2包括前后贯通的矩形状的壳体3，壳体3内设有隔板4，隔板4将壳体3内部空腔上下分为两组，每组内分为多个腔体，腔体内设有多个U形状的插座5，插座5的外端连接外界导线；所述公头1包括矩形状的基块6，基块6的前后端面插设有多个杆体7，杆体7外端开设接线孔，外界导线电性固定在接线孔内；所述壳体3的前端上下均设有盖板8，上下两个盖板8的外侧壁上转动连接有腰型板9，腰型板9的一侧滑动贯穿有防脱销10，防脱销10通过弹簧连接在腰型板9上；所述公头1的上下表面中间位置设有防脱板11，防脱板11在水平面方向两边凸起，中间内凹设置；在本实施例中，对连接器操作时，将公头1插入母头2内，使得杆体7的内端逐一嵌入在插座5内，上下相邻两个杆体7之间的距离小于上下两个插座5内底面之间的厚度，因此在杆体7插入插座5内后，杆体7的内端以挤压的方式挤压在插座5内底面，保证电性连接；公头1与母头2对接后，转动腰型板9，同时上提防脱销10，使得腰型板9的一侧转动至防脱板11的中间内凹位置，然后释放防脱板11销，此时防脱销10嵌入在防脱板11的中间内凹位置，腰型板9与防脱板11连接一起，并将公头1与母头2之间分离趋势稳定住，相比通过卡爪配合卡槽固定母头2与公头1，该汽车连接器能够更长时间保证公头1与母头2之间的稳定性。

参照图1、图2、图3和图4，每个所述杆体7的内端一表面开设凹口12；所述壳体3的中间位置开设有窗口，窗口内设有压板13，压板13的一侧壁边缘转动连接在窗口内侧壁上，压板13的另一侧在水平面上凸起设置，并向盖板8方向延伸设置，压板13的下表面均匀垂直固接有多个衔接块14，衔接块14的端部固接柱状体15，柱状体15嵌入在凹口12内；将杆体7的内端嵌入在插座5内后，转动压板13，使得柱状体15嵌入在凹口12内，同时压板13的凸起部位向盖板8方向延伸，并有一种向上翘起的趋势，此时转动腰型板9，腰型板9的另一侧挤压在压板13上，并将压板13挤压固定住，也是将柱状体15稳定嵌入在凹口12内，提高杆体7与插座5之间的稳定性，同时也是提高公头1与母头2之间的稳定性。

参照图5和图8，所述压板13的凸起部位上表面固接有橡胶板16；所述腰型板9的另一侧下表面设有多个锥形状的凸点，腰型板9的另一侧挤压在压板13的凸起部位，凸点嵌入在橡胶板16内；通过设置橡胶板16与凸点的配合，在腰型板9的另一侧转动并挤压在压板13上，同时凸点嵌入在橡胶板16内，通过凸点与橡胶板16之间的摩擦阻力，也是增强腰型板9的自行转动的阻力，即使在连接在防脱销10上弹簧在长时间使用下，失去弹力，防脱销10不再顶在基块6上，此时也可通过压板13上柱状体15内嵌入在凹口12内，将杆体7固定在插座5内，保证公头1与母头2之间的电性连接。

参照图2、图3、图7，所述压板13的另一侧两边缘固接有弧形杆17；所述基块6的前端上下两表面边缘开设弧形孔18，压板13水平置于基块6的表面，弧形杆17嵌入在弧形孔18内；压板13转动并贴附在基块6表面，同时压板13带动弧形杆17逐渐伸入弧形孔18内，压板13与公头1的固定连接，同时也是辅助公头1与母头2的电性连接稳定性，再次提高公头1与母头2之间的连接强度，为公头1与母头2的连接提供多种方式。

参照图7和图11，所述凹口12内设有凸部121；所述柱状体15的表面开设缺口19，柱状体15挤压在凹口12内，凸部121填塞在缺口19内；在柱状体15内嵌在凹口12内过程中，凹口12内的凸部121嵌入在缺口19内；之前杆体7与柱状体15之间具有水平方向上移动脱离趋势，此时凸部121与缺口19的配合，使得杆体7与柱状体15具有了竖直方向的移动脱离趋势，即，柱状体15要想脱离凹口12，得克服水平方向的移动约束力以及竖直方向的约束力，这也是提高杆体7与插座5之间稳定连接的辅助手段，提高公头1与母头2之间的连接强度。

参照图4和图7，所述压板13的下表面设有一号钩板20，一号钩板20与衔接块14一一对应，且一号钩板20靠近于压板13的另一侧设置；所述杆体7的内端设有二号钩板21，二号钩板21位于凹口12一侧；柱状体15以挤压的方式嵌入在凹口12内，同时杆体7也对压板13产生相反的作用力，在旋转腰型板9压在压板13上过程中，需要一直挤压压板13，这使得操作人员需要同时照顾到压板13和腰型板9，为此设置的有一号钩板20和二号钩板21，在柱状体15内嵌在凹口12内后，一号钩板20钩住二号钩板21，此时压板13被临时稳定住，操作人员可腾出手来一手抓住连接器，另一个手旋转腰型板9，为操作人员提供便利。

参照图6和图12，所述基块6的上下两表面开设腰型槽22，腰型槽22位于防脱板11的内凹位置处，腰型槽22内底部开设圆形槽23；所述防脱销10的端部固接有腰型状卡板24，卡板24沿腰型槽22伸入圆形槽23内；弹簧在遇到潮湿环境时，自身也会被腐蚀，失去弹性，防脱销10将会自行沿着腰型板9滑动，可能会影响到公头1与母头2的连接强度，为此设置卡板24与腰型槽22，转动卡防脱销10，此时卡板24与腰型槽22对齐，同时弹簧被防脱销10转动产生扭力，卡板24沿着腰型槽22伸入圆形槽23内，然后释放防脱销10，防脱销10在弹簧扭力下转动，卡板24转动内圆形槽23内，不再与腰型槽22对齐，防止弹簧失去弹性时，防脱销10自行滑动，导致腰型板9自行转动。

参照图10和图11，所述插座5的侧壁上设有突起的卡点25；所述杆体7的内端两侧对称开设凹点26，卡点25嵌入在凹点26内；杆体7嵌入插座5内过程中，杆体7的内端被卡点25挤压，既是增强杆体7与插座5之间的连接强度，也是提高杆体7与插座5之间的电性连接效果。

参照图10，所述插座5的两侧上边缘固接有导向部27，导向部27的入口边缘设有斜面；在杆体7嵌入在插座5内过程中，杆体7的端部挤压在导向部27的斜面上，引导杆体7嵌入在插座5内，同时导向部27挤压杆体7，将杆体7与插座5之间的可能出现的抖动稳定住。

参照图6，所述防脱板11的中间内凹位置向防脱板11两侧倾斜设置；防脱板11两侧斜面的设置，在转动腰型板9时，防脱销10的端部可直接沿着斜坡滑动到防脱板11上，之后在弹簧的弹力下，伸向防脱板11中间内凹位置，方便操作人员控制防脱销10；

参照图6，所述圆形槽23内底面设有磁板，卡板24通过磁板吸附在圆形槽23；在弹簧失去弹性时，卡板24通过磁板吸附稳定在圆形槽23内底部，以保证防脱销10的稳定性。

工作原理：对连接器操作时，将公头1插入母头2内，使得杆体7的内端逐一嵌入在插座5内，杆体7的内端以挤压的方式挤压在插座5内底面，保证电性连接；公头1与母头2对接后，转动腰型板9，同时上提防脱销10，使得腰型板9的一侧转动至防脱板11的中间内凹位置，释放防脱板11销，防脱销10嵌入在防脱板11的中间内凹位置，腰型板9与防脱板11连接一起，并将公头1与母头2之间分离趋势稳定住；将杆体7的内端嵌入在插座5内后，转动压板13，使得柱状体15嵌入在凹口12内，同时压板13的凸起部位向盖板8方向延伸，并有一种向上翘起的趋势，此时转动腰型板9，腰型板9的另一侧挤压在压板13上，并将压板13挤压固定住，也是将柱状体15稳定嵌入在凹口12内，提高杆体7与插座5之间的稳定性，同时也是提高公头1与母头2之间的稳定性。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种汽车连接器，包括公头（1）和母头（2）；其特征在于：所述母头（2）包括前后贯通的矩形状的壳体（3），壳体（3）内设有隔板（4），隔板（4）将壳体（3）内部空腔上下分为两组，每组内分为多个腔体，腔体内设有多个U形状的插座（5），插座（5）的外端连接外界导线；所述公头（1）包括矩形状的基块（6），基块（6）的前后端面插设有多个杆体（7），杆体（7）外端开设接线孔，外界导线电性固定在接线孔内；所述壳体（3）的前端上下均设有盖板（8），上下两个盖板（8）的外侧壁上转动连接有腰型板（9），腰型板（9）的一侧滑动贯穿有防脱销（10），防脱销（10）通过弹簧连接在腰型板（9）上；所述公头（1）的上下表面中间位置设有防脱板（11），防脱板（11）在水平面方向两边凸起，中间内凹设置；

每个所述杆体（7）的内端一表面开设凹口（12）；所述壳体（3）的中间位置开设有窗口，窗口内设有压板（13），压板（13）的一侧壁边缘转动连接在窗口内侧壁上，压板（13）的另一侧在水平面上凸起设置，并向盖板（8）方向延伸设置，压板（13）的下表面均匀垂直固接有多个衔接块（14），衔接块（14）的端部固接柱状体（15），柱状体（15）嵌入在凹口（12）内；

所述压板（13）的凸起部位上表面固接有橡胶板（16）；所述腰型板（9）的另一侧下表面设有多个锥形状的凸点，腰型板（9）的另一侧挤压在压板（13）的凸起部位，凸点嵌入在橡胶板（16）内；

所述压板（13）的另一侧两边缘固接有弧形杆（17）；所述基块（6）的前端上下两表面边缘开设弧形孔（18），压板（13）水平置于基块（6）的表面，弧形杆（17）嵌入在弧形孔（18）内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车连接器，其特征在于：所述凹口（12）内设有凸部（121）；所述柱状体（15）的表面开设缺口（19），柱状体（15）挤压在凹口（12）内，凸部（121）填塞在缺口（19）内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车连接器，其特征在于：所述压板（13）的下表面设有一号钩板（20），一号钩板（20）与衔接块（14）一一对应，且一号钩板（20）靠近于压板（13）的另一侧设置；所述杆体（7）的内端设有二号钩板（21），二号钩板（21）位于凹口（12）一侧。

4.根据权利要求3所述的一种汽车连接器，其特征在于：所述基块（6）的上下两表面开设腰型槽（22），腰型槽（22）位于防脱板（11）的内凹位置处，腰型槽（22）内底部开设圆形槽（23）；所述防脱销（10）的端部固接有腰型状卡板（24），卡板（24）沿腰型槽（22）伸入圆形槽（23）内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车连接器，其特征在于：所述插座（5）的侧壁上设有突起的卡点（25）；所述杆体（7）的内端两侧对称开设凹点（26），卡点（25）嵌入在凹点（26）内。

6.根据权利要求5所述的一种汽车连接器，其特征在于：所述插座（5）的两侧上边缘固接有导向部（27），导向部（27）的入口边缘设有斜面。

7.根据权利要求4所述的一种汽车连接器，其特征在于：所述防脱板（11）的中间内凹位置向防脱板（11）两侧倾斜设置。

8.根据权利要求7所述的一种汽车连接器，其特征在于：所述圆形槽（23）内底面设有磁板，卡板（24）通过磁板吸附在圆形槽（23）内。

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