CN115979658A - 一种发动机气道的测试验证方法、装置及设备 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种发动机气道的测试验证方法、装置及设备，获取发动机气缸盖的铸造模型，并输入到铸造仿真软件中得到铸造模型的变形情况。根据变形情况获取发动机气缸盖修正模型，并使用选择性激光烧结打印技术打印发动机气缸盖修正模型中的发动机气道实体模型。再获取实体模型的实体参数并与设计参数进行比对。当比对结果为实体参数与设计参数不一致时，根据较结果对铸造模型的铸造工艺进行调整从而调整铸造模型或对发动机气缸盖修正模型进行调整。本申请基于铸造仿真软件预测了气缸盖铸件铸造过程的变形情况，并通过打印技术进行快速制造和测试，在保证尺寸一致性的同时可以快速测试气道的性能指标，提升了气道开发的确性和效率。

Description

一种发动机气道的测试验证方法、装置及设备

技术领域

本申请涉及铸造技术领域，具体涉及一种发动机气道的测试验证方法、装置及设备。

背景技术

发动机的气道位于气缸盖内部，具有复杂的产品结构。在发动机气道的铸造过程中由于铸造偏差的存在，气道设计试验模型与实际产品结构往往存在差异，会导致试验满足设计需求的产品最终仍然无法达到设计指标。为了满足涡流比、流量系数等的开发要求，气道在具有特定的产品结构的同时，要求具有良好的精度和一致性。现有技术是通过扫描技术获得气道实体与CAD模型比对，但由于该过程需要等待气缸盖产品的制造，其模具需要不断修改，制造周期长，导致其有发动机的气道开发过程中面临的铸造偏差大、无法快速迭代验证的问题。

因此，如何在发动机气缸盖模具制造过程中实现快速迭代验证发动机气缸盖CAD模型与开发模型的一致性，以缩短发动机气缸盖模具的制造周期，是本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供一种发动机气道的测试验证方法、装置、设备，从实现快速迭代验证发动机气缸盖CAD模型与开发模型的一致性，以缩短发动机气缸盖模具的制造周期。

为解决上述问题，本申请实施例提供的技术方案如下：

一种发动机气道的测试验证方法，所述方法包括：

获取发动机气缸盖的铸造模型；

将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中，从而得到所述铸造模型的变形情况；

根据所述变形情况获取发动机气缸盖修正模型；

利用选择性激光烧结打印技术打印所述发动机气缸盖修正模型中的发动机气道部分，以得到发动机气道实体模型；

获取所述发动机气道实体的实体参数，并将所述实体参数与设计参数进行比对；

响应于进行比对的比对结果为所述实体参数与所述设计参数不一致，根据所述比对结果对所述铸造模型的铸造工艺进行调整从而调整所述铸造模型，或根据所述比对结果对所述发动机气缸盖修正模型进行调整。

在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

响应于根据所述比对结果对铸造工艺进行调整从而调整所述铸造模型，执行所述获取发动机气缸盖的铸造模型以及后续步骤直至所述实体参数与所述设计参数一致。

在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

响应于根据所述比对结果对所述发动机气缸盖修正模型进行调整，将调整后的所述发动机气缸盖修正模型作为所述发动机气缸盖修正模型，并执行所述获取发动机气缸盖修正模型的模型参数以及后续步骤直至所述实体参数与所述设计参数一致。

在一种可能的实现方式中，所述将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中，从而得到所述铸造模型的变形情况，包括：

将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中得到铸造模型参数；

根据所述铸造模型参数获取所述铸造模型的变形情况。

在一种可能的实现方式中，所述铸造仿真软件包括：有限元仿真软件或有限差仿真软件。

在一种可能的实现方式中，利用选择性激光烧结打印技术打印发动机气道实体所使用的材料为聚合物粉末材料。

在一种可能的实现方式中，所述发动机气缸盖的铸造模型是按照气缸盖实际铸造工艺进行砂芯设计以及铸造工艺设计得到的。

一种发动机气道的测试验证装置，所述装置包括：

第一获取单元，用于获取发动机气缸盖的铸造模型；

第二获取单元，用于将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中，从而得到所述铸造模型的变形情况；

第三获取单元，用于根据所述变形情况获取发动机气缸盖修正模型；

第四获取单元，用于利用选择性激光烧结打印技术打印所述发动机气缸盖修正模型中的发动机气道部分，以得到发动机气道实体模型；

第五获取单元，用于获取所述发动机气道实体的实体参数；

对比单元，用于将所述实体参数与设计参数进行比对；

调整单元，响应于所述对比单元的比对结果为所述实体参数与所述设计参数不一致，用于根据所述比对结果对所述铸造模型的铸造工艺进行调整从而调整所述铸造模型，或根据所述比对结果对所述发动机气缸盖修正模型进行调整。

一种发动机气道的测试验证设备，所述设备包括存储器和处理器，所述存储器用于存储程序或代码，所述处理器用于运行所述存储器中存储的程序或代码，以实现如上任一项所述的发动机气道的测试验证方法。

一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有代码，当所述代码被运行时，运行所述代码的设备实现如上任一项所述的发动机气道的测试验证方法。

相较于现有技术，本申请具有以下有益效果：

本申请提供了一种发动机气道的测试验证方法、装置及设备。具体地，在执行本申请实施例提供的发动机气道的测试验证方法时，首先可以获取发动机气缸盖的铸造模型，并将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中，从而得到所述铸造模型的变形情况。然后根据所述变形情况获取发动机气缸盖修正模型，并利用选择性激光烧结打印技术打印所述发动机气缸盖修正模型中的发动机气道部分，以得到发动机气道实体模型。再获取所述发动机气道实体的实体参数，并将所述实体参数与设计参数进行比对，并在比对结果为所述实体参数与所述设计参数不一致时，根据所述比对结果对所述铸造模型的铸造工艺进行调整从而调整所述铸造模型，或根据所述比对结果对所述发动机气缸盖修正模型进行调整。本申请基于铸造仿真软件预测了气缸盖铸件铸造过程的变形情况，并通过打印技术进行快速制造和测试，在保证尺寸一致性的同时可以快速测试气道的性能指标，提升了气道开发的确性和效率。

附图说明

为更清楚地说明本实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种发动机气道的测试验证方法的方法流程图；

图2为本申请实施例提供的一种发动机气道的测试验证装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为便于理解本申请实施例提供的技术方案，下面将先对本申请实施例涉及的背景技术进行说明。

发动机的气道位于气缸盖内部，具有复杂的产品结构，是发动机的关键零部件，为空气进入和排出气缸提供通道。在发动机气道的过程中由于铸造偏差的存在，气道设计试验模型与实际产品结构往往存在差异，会导致试验满足设计需求的产品最终仍然无法达到设计指标。为了满足涡流比、流量系数等的开发要求，气道在具有特定的产品结构的同时，要求具有良好的精度和一致性。现有技术是利用计算流体动力学(Computational FluidDynamics，CFD)仿真软件、6Sigma工具及蓝光3D扫描、FEV气道性能试验台,识别制造过程变差来源,优化工艺,减少制造过程变差,从而有效保障了发动机气道性能的一致性。用拍照式的三维扫描仪对物体进行扫描，将扫描得到的三维点云模型与原始CAD模型进行对比，分析最终产品与原始设计之间的差异，可简便、快速、精确地检测复杂形状的形位误差，提高产品质量。气道砂芯采用3DP(三维粉末粘接技术)进行打印成型。此种技术的优点是针对某些结构复杂的砂芯制造，但由于该过程需要等待气缸盖产品的制造，其模具需要不断修改，制造周期长，导致其有发动机的气道开发过程中面临的铸造偏差大、无法快速迭代验证的问题。

为了解决这一问题，在本申请实施例提供了一种发动机气道的测试验证方法、装置及设备，先获取发动机气缸盖的铸造模型，并将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中，从而得到所述铸造模型的变形情况。再根据所述变形情况获取发动机气缸盖修正模型，并利用选择性激光烧结打印技术打印所述发动机气缸盖修正模型中的发动机气道部分，以得到发动机气道实体模型。然后获取所述发动机气道实体的实体参数，并将所述实体参数与设计参数进行比对。当进行比对的比对结果为所述实体参数与所述设计参数不一致，根据所述比对结果对所述铸造模型的铸造工艺进行调整从而调整所述铸造模型，或根据所述比对结果对所述发动机气缸盖修正模型进行调整。本申请基于铸造仿真软件预测了气缸盖铸件铸造过程的变形情况，并通过打印技术进行快速制造和测试，在保证尺寸一致性的同时可以快速测试气道的性能指标，提升了气道开发的确性和效率。

参见图1，该图为本申请实施例提供的一种发动机气道的测试验证方法的流程图，如图1所示，该发动机气道的测试验证方法可以包括步骤S101-S106：

S101：获取发动机气缸盖的铸造模型。

为实现发动机气道的测试验证方法，首先发动机气道的测试验证系统可以获取发动机气缸盖的铸造模型。

在一种可能的实现方式中，发动机气缸盖的铸造模型是指为实现发动机气缸盖的实体铸造而构建的与发动机气缸盖实体一致的CAD模型。铸造是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法。气道在铸件上是通过砂芯形成，一个气缸盖内部空腔由多个不同的砂芯组成。在实际铸造中，需要首先设计砂芯的相关工艺结构，然后进行制芯、装配，装配过程会有一定的偏差；在实际浇注液体金属时，金属液对砂芯有较大的浮力，对砂芯的位置会形成一定的影响；在金属凝固时，液体金属收缩，产生内应力，对砂芯也会形成压紧力，金属本身不同位置也会形成拉力或压力。上述因素，会导致形成的铸件与设计模型有一定的差异。

在一种可能的实现方式中，所述发动机气缸盖的铸造模型是按照气缸盖实际铸造工艺进行砂芯设计以及铸造工艺设计得到的。

以此得到的发动机气缸盖的铸造模型可以还原发动机气缸盖实际的铸造过程，由此可以将实际铸造过程中的影响因素考虑进来，从而在后续的仿真过程中可以实现对发动机气缸盖铸造过程的实际变形情况的预测。

S102：将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中，从而得到所述铸造模型的变形情况。

为预测铸造模型在铸造过程中的变形情况，在得到发动机气缸盖的铸造模型之后，需要将发动机气缸盖的铸造模型输入到铸造仿真软件中，此时铸造仿真软件可以对发动机气缸盖的的实际铸造过程进行仿真从而得到铸造模型的变形情况。

在一种可能的实现方式中，所述将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中，从而得到所述铸造模型的变形情况，包括A1-A2：

A1：将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中得到铸造模型参数。

为获取发动机气缸盖铸造模型的变形情况首先要将发动机气缸盖的铸造模型输入到铸造仿真软件中。

在一种可能的实现方式中，铸造模型参数可以是但不限于气缸盖的充型、凝固、应力等可以反映气缸盖铸造工艺有无问题的参数。充型是指铸造的时候倒入金属液体使充满模型的过程。凝固是指铸造汽缸盖的金属液体从液态变为固态叫凝固。应力是指气缸盖由于外因(受力、湿度、温度场变化等)而变形时，在气缸盖内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作用，并试图使物体从变形后的位置恢复到变形前的位置的力叫做应力。

在一种可能的实现方式中，所述铸造仿真软件包括：有限元仿真软件或有限差仿真软件。如MAGMA、ProCAST、AnyCasting、Flow-3D等专业铸造仿真软件。

A2：根据所述铸造模型参数获取所述铸造模型的变形情况。

当铸造模型参数与目标参数存在差异时，说明这个时候铸造模型存在变形的情况，因此在将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中得到铸造模型参数之后，可以根据这个铸造模型参数来获取铸造模型的变形情况。举例来说，目标气缸盖的应力为A，但铸造仿真软件得到的铸造模型的气缸盖的应力为B，此时铸造模型的参数与目标参数存在差异，那么此时由于应力的不同则可以判定铸造模型具体存在什么样的变形情况。

S103：根据所述变形情况获取发动机气缸盖修正模型。

因为发动机气缸盖的铸造模型存在变形情况，所以不能根据该铸造模型直接打印发动机气道实体模型，根据该铸造模型直接打印发动机气道实体模型并不能作为标准的模型进行使用。所以在得到所述铸造模型的变形情况之后，需要根据铸造模型的变形情况来调整发动机气缸盖的铸造模型，从而得到发动机气缸盖经过修正后的模型。

S104：利用选择性激光烧结打印技术打印所述发动机气缸盖修正模型中的发动机气道部分，以得到发动机气道实体模型。

在得到发动机气缸盖修正模型之后，可以利用选择性激光烧结打印技术来打印所发动机气缸盖修正模型中的发动机气道部分，从而到发动机气道实体模型。聚合物粉末材料选择性激光烧结打印技术(Selective Laser Sintering，SLS)是一种强大的3D打印技术，属于粉末床融合工艺系列，可以生产高精度和耐用的零件，可以直接用于最终用途、小批量生产或手板样件。使用聚合物粉末材料选择性激光烧结打印技术可以实现气道的快速制造。激光束在粉末材料层上扫描，使粉末的温度升到熔化点，进行烧结并与下面已成型的部分实现粘结，逐层累积形成实体。所选粉末可以为PA12、PA12-GF、PA6-GF、PA12-AL。其密度小，拉伸强度在40-77MPa之间。其优势是打印时不需要支撑，成型零件没有层级纹理。其表面粗糙度最优可达到10um数量级。SLS 3D打印既可用于功能聚合物组件的原型设计，又可用于小型生产运行，因为它具有很高的设计自由度，高精度，并生产具有良好且一致的机械性能的零件。3D打印是快速成型技术的一种，又称增材制造，它是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。

在一种可能的实现方式中，利用选择性激光烧结打印技术打印发动机气道实体所使用的材料为聚合物粉末材料。

S105：获取所述发动机气道实体的实体参数，并将所述实体参数与设计参数进行比对。

为验证得到的发动机气道实体是否符合设计标准，在得到发动机气道实体模型之后，还可以获取该发动机气道实体的实体参数，并将该实体参数与设计参数进行比对。

在一种可能的实现方式中，实体参数是指实际发动机气道实体的涡流比、流量系数等参数。涡流比是用来衡量发动机气缸内空气运动的参数之一。涡流比数值的大小往往对发动机的热效率等性能有直接影响。流量系数是用来表征气体通过气道的能力指标。

在一种可能的实现方式中，设计参数是指理想的发动机气道实体的涡流比、流量系数等参数。

S106：响应于进行比对的比对结果为所述实体参数与所述设计参数不一致，根据所述比对结果对所述铸造模型的铸造工艺进行调整从而调整所述铸造模型，或根据所述比对结果对所述发动机气缸盖修正模型进行调整。

当进行比对的比对结果为所述实体参数与所述设计参数不一致时，说明得到的发动机气道实体不符合设计标准，可能是铸造发动机气缸盖的铸造模型过程中铸造工艺存在问题，也可能是发动机气道实体模型本身存在问题，所以此时可以根据比对的结果对所述铸造模型的铸造工艺进行调整从而调整所述铸造模型，或根据所述比对结果对所述发动机气缸盖修正模型进行调整。

在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

响应于根据所述比对结果对铸造工艺进行调整从而调整所述铸造模型，执行所述获取发动机气缸盖的铸造模型以及后续步骤直至所述实体参数与所述设计参数一致。

当对比结果反应出是铸造模型存在问题时，就需要对铸造工艺就行调整从而来调整铸造的模型，然后再获取铸造工艺被调整过得发动机气缸盖的铸造模型，并执行后续步骤直至所述实体参数与所述设计参数一致。

在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

响应于根据所述比对结果对所述发动机气缸盖修正模型进行调整，将调整后的所述发动机气缸盖修正模型作为所述发动机气缸盖修正模型，并执行所述获取发动机气缸盖修正模型的模型参数以及后续步骤直至所述实体参数与所述设计参数一致。

当对比结果反应出是发动机气缸盖修正模型存在问题时，就需要对发动机气缸盖修正模型进行调整，并且将调整后的发动机气缸盖修正模型作为所述发动机气缸盖修正模型，并执行后续步骤直至所述实体参数与所述设计参数一致。

基于S101-S106的内容可知，首先，获取发动机气缸盖的铸造模型。然后，将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中，从而得到所述铸造模型的变形情况，并根据所述变形情况获取发动机气缸盖修正模型。接着，利用选择性激光烧结打印技术打印所述发动机气缸盖修正模型中的发动机气道部分，以得到发动机气道实体模型，并获取所述发动机气道实体的实体参数，并将所述实体参数与设计参数进行比对。最后，当进行比对的比对结果为所述实体参数与所述设计参数不一致时，根据所述比对结果对所述铸造模型的铸造工艺进行调整从而调整所述铸造模型，或根据所述比对结果对所述发动机气缸盖修正模型进行调整。本申请基于铸造仿真软件预测了气缸盖铸件铸造过程的变形情况，并通过打印技术进行快速制造和测试，在保证尺寸一致性的同时可以快速测试气道的性能指标，提升了气道开发的确性和效率。

以上为本申请实施例提供发动机气道的测试验证方法的一些具体实现方式，基于此，本申请还提供了对应的用于发动机气道的测试验证装置。下面将从功能模块化的角度对本申请实施例提供的装置进行介绍。

参见图2，该图为本申请实施例提供的一种发动机气道的测试验证装置的结构示意图。如图2所示，该发动机气道的测试验证装置包括：

第一获取单元201，用于获取发动机气缸盖的铸造模型。

在一种可能的实现方式中，发动机气缸盖的铸造模型是指为实现发动机气缸盖的实体铸造而构建的与发动机气缸盖实体一致的CAD模型。铸造是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法。气道在铸件上是通过砂芯形成，一个气缸盖内部空腔由多个不同的砂芯组成。在实际铸造中，需要首先设计砂芯的相关工艺结构，然后进行制芯、装配，装配过程会有一定的偏差；在实际浇注液体金属时，金属液对砂芯有较大的浮力，对砂芯的位置会形成一定的影响；在金属凝固时，液体金属收缩，产生内应力，对砂芯也会形成压紧力，金属本身不同位置也会形成拉力或压力。上述因素，会导致形成的铸件与设计模型有一定的差异。

在一种可能的实现方式中，所述发动机气缸盖的铸造模型是按照气缸盖实际铸造工艺进行砂芯设计以及铸造工艺设计得到的。

第二获取单元202，用于将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中，从而得到所述铸造模型的变形情况。

第三获取单元203，用于根据所述变形情况获取发动机气缸盖修正模型。

第四获取单元204，用于利用选择性激光烧结打印技术打印所述发动机气缸盖修正模型中的发动机气道部分，以得到发动机气道实体模型。

在一种可能的实现方式中，利用选择性激光烧结打印技术打印发动机气道实体所使用的材料为聚合物粉末材料。

第五获取单元205，用于获取所述发动机气道实体的实体参数。

对比单元206，用于将所述实体参数与设计参数进行比对。

在一种可能的实现方式中，实体参数是指实际发动机气道实体的涡流比、流量系数等参数。涡流比是用来衡量发动机气缸内空气运动的参数之一。涡流比数值的大小往往对发动机的热效率等性能有直接影响。流量系数是用来表征气体通过气道的能力指标。

在一种可能的实现方式中，设计参数是指理想的发动机气道实体的涡流比、流量系数等参数。

调整单元207，响应于所述对比单元的比对结果为所述实体参数与所述设计参数不一致，用于根据所述比对结果对所述铸造模型的铸造工艺进行调整从而调整所述铸造模型，或根据所述比对结果对所述发动机气缸盖修正模型进行调整。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：

第一执行单元，响应于根据所述比对结果对铸造工艺进行调整从而调整所述铸造模型，执行所述获取发动机气缸盖的铸造模型以及后续步骤直至所述实体参数与所述设计参数一致。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：

第二执行单元，响应于根据所述比对结果对所述发动机气缸盖修正模型进行调整，用于将调整后的所述发动机气缸盖修正模型作为所述发动机气缸盖修正模型，并执行所述获取发动机气缸盖修正模型的模型参数以及后续步骤直至所述实体参数与所述设计参数一致。

在一种可能的实现方式中，所述装置还包括：

输入单元，用于将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中得到铸造模型参数。

在一种可能的实现方式中，铸造模型参数可以是但不限于气缸盖的充型、凝固、应力等可以反映气缸盖铸造工艺有无问题的参数。充型是指铸造的时候倒入金属液体使充满模型的过程。凝固是指铸造汽缸盖的金属液体从液态变为固态叫凝固。应力是指气缸盖由于外因(受力、湿度、温度场变化等)而变形时，在气缸盖内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作用，并试图使物体从变形后的位置恢复到变形前的位置的力叫做应力。

在一种可能的实现方式中，所述铸造仿真软件包括：有限元仿真软件或有限差仿真软件。如MAGMA、ProCAST、AnyCasting、Flow-3D等专业铸造仿真软件。

第六获取单元，用于根据所述铸造模型参数获取所述铸造模型的变形情况。

另外，本申请实施例还提供了一种发动机气道的测试验证设备，所述设备包括存储器和处理器，所述存储器用于存储程序或代码，所述处理器用于运行所述存储器中存储的程序或代码，以实现上述的发动机气道的测试验证方法。

另外，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有代码，当所述代码被运行时，运行所述代码的设备实现上述的发动机气道的测试验证方法。

本申请实施例提供了一种发动机气道的测试验证装置，在第一获取单元201获取到发动机气缸盖的铸造模型之后，第二获取单元202将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中，从而得到所述铸造模型的变形情况。然后第三获取单元203根据所述变形情况获取发动机气缸盖修正模型，第四获取单元204再利用选择性激光烧结打印技术打印所述发动机气缸盖修正模型中的发动机气道部分，以得到发动机气道实体模型。接着第五获取单元205获取所述发动机气道实体的实体参数，对比单元206再将所述实体参数与设计参数进行比对，接着当所述对比单元的比对结果为所述实体参数与所述设计参数不一致时，再利用调整单元207根据所述比对结果对所述铸造模型的铸造工艺进行调整从而调整所述铸造模型，或根据所述比对结果对所述发动机气缸盖修正模型进行调整。本申请基于铸造仿真软件预测了气缸盖铸件铸造过程的变形情况，并通过打印技术进行快速制造和测试，在保证尺寸一致性的同时可以快速测试气道的性能指标，提升了气道开发的确性和效率。

以上对本申请所提供的一种发动机气道的测试验证方法、装置及设备进行了详细介绍。说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

应当理解，在本申请中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：只存在A，只存在B以及同时存在A和B三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种发动机气道的测试验证方法，其特征在于，所述方法包括：

获取发动机气缸盖的铸造模型；

将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中，从而得到所述铸造模型的变形情况；

根据所述变形情况获取发动机气缸盖修正模型；

利用选择性激光烧结打印技术打印所述发动机气缸盖修正模型中的发动机气道部分，以得到发动机气道实体模型；

获取所述发动机气道实体的实体参数，并将所述实体参数与设计参数进行比对；

响应于进行比对的比对结果为所述实体参数与所述设计参数不一致，根据所述比对结果对所述铸造模型的铸造工艺进行调整从而调整所述铸造模型，或根据所述比对结果对所述发动机气缸盖修正模型进行调整。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

响应于根据所述比对结果对铸造工艺进行调整从而调整所述铸造模型，执行所述获取发动机气缸盖的铸造模型以及后续步骤直至所述实体参数与所述设计参数一致。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

响应于根据所述比对结果对所述发动机气缸盖修正模型进行调整，将调整后的所述发动机气缸盖修正模型作为所述发动机气缸盖修正模型，并执行所述获取发动机气缸盖修正模型的模型参数以及后续步骤直至所述实体参数与所述设计参数一致。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中，从而得到所述铸造模型的变形情况，包括：

将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中得到铸造模型参数；

根据所述铸造模型参数获取所述铸造模型的变形情况。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述铸造仿真软件包括：有限元仿真软件或有限差仿真软件。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，利用选择性激光烧结打印技术打印发动机气道实体所使用的材料为聚合物粉末材料。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机气缸盖的铸造模型是按照气缸盖实际铸造工艺进行砂芯设计以及铸造工艺设计得到的。

8.一种发动机气道的测试验证装置，其特征在于，所述装置包括：

第一获取单元，用于获取发动机气缸盖的铸造模型；

第二获取单元，用于将所述铸造模型输入到铸造仿真软件中，从而得到所述铸造模型的变形情况；

第三获取单元，用于根据所述变形情况获取发动机气缸盖修正模型；

第四获取单元，用于利用选择性激光烧结打印技术打印所述发动机气缸盖修正模型中的发动机气道部分，以得到发动机气道实体模型；

第五获取单元，用于获取所述发动机气道实体的实体参数；

对比单元，用于将所述实体参数与设计参数进行比对；

调整单元，响应于所述对比单元的比对结果为所述实体参数与所述设计参数不一致，用于根据所述比对结果对所述铸造模型的铸造工艺进行调整从而调整所述铸造模型，或根据所述比对结果对所述发动机气缸盖修正模型进行调整。

9.一种发动机气道的测试验证设备，其特征在于，所述设备包括存储器和处理器，所述存储器用于存储程序或代码，所述处理器用于运行所述存储器中存储的程序或代码，以实现如权利要求1-7任一项所述的发动机气道的测试验证方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有代码，当所述代码被运行时，运行所述代码的设备实现如权利要求1-7任一项所述的发动机气道的测试验证方法。

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