CN115959132A - 一种车辆控制方法、装置、车辆、可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆控制方法、装置、车辆、可读存储介质，方法包括：在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制液变离合器断开；液变离合器断开条件包括：车辆的发动机水温大于等于第一预设水温，和/或，车辆处于怠速工况的时长大于等于预设时长。本发明通过在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制液变离合器断开，减少发动机的动力输出，降低发动机负荷，从而减少发动机热量的产生，避免发动机及周围零部件的温度过高，使发动机及周围零部件受到热损伤。

Description

一种车辆控制方法、装置、车辆、可读存储介质

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种车辆控制方法、装置、车辆、可读存储介质。

背景技术

车辆的发动机一般采用水冷系统进行冷却，散热器用于对水冷系统中升温后的水进行冷却，散热器安装在引擎舱内部最靠前的位置，所以车速越快，穿过散热器的空气流量就越大，因此车辆高速行驶时的散热效果较好。

但在驾驶车辆的过程中，存在长时间怠速停车等待的情况，如高速公路堵车，由于频繁短距离地移动，发动机不断产生热量，但发动机周边的空气流速很慢或静止，导致散热功能变差，尤其是使用硅油风扇的情况下，硅油风扇的转速较慢，无法有效散热，导致发动机及周围零部件的温度升高，当温度超过发动机及周围零部件的耐受温度时，容易使发动机及周围零部件受到热损伤。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆控制方法、装置、车辆、可读存储介质，以解决长时间怠速停车等待的情况下发动机及周围零部件的温度过高使发动机及周围零部件受到热损伤的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆控制方法，所述方法包括：

在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制所述液变离合器断开；

所述液变离合器断开条件包括：所述车辆的发动机水温大于等于第一预设水温，和/或，所述车辆处于怠速工况的时长大于等于预设时长。

可选的，所述在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制所述液变离合器断开之后，所述方法，还包括：

在所述车辆满足液变离合器接合条件的情况下，控制所述液变离合器接合；所述液变离合器接合条件包括：所述车辆的发动机水温小于等于第二预设水温，所述第一预设水温与所述第二预设水温的差值大于等于20℃。

可选的，所述方法，还包括：

在所述车辆处于怠速工况、且满足所述液变离合器断开条件的情况下，控制所述车辆的冷却风扇的转速调整到预设转速，其中所述预设转速是根据所述车辆的发动机水温及所述车辆处于怠速工况的时长，从冷却风扇转速表中查询得到。

可选的，所述预设时长大于等于1小时。

可选的，所述第一预设水温大于等于110℃。

可选的，所述在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制所述液变离合器断开之前，所述方法，还包括：

在所述车辆的挡位位于D挡，且车速为0的情况下，确认所述车辆处于怠速工况。

相对于现有技术，本发明所述的车辆控制方法具有以下优势：

本发明中，液变离合器断开条件包括：车辆的发动机水温大于等于第一预设水温，和/或，车辆处于怠速工况的时长大于等于预设时长，在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，由于发动机周边的空气流速很慢或静止，导致散热功能变差，发动机及周围零部件的温度容易过高；通过在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制液变离合器断开，减少发动机的动力输出，降低发动机负荷，从而减少发动机热量的产生，避免发动机及周围零部件的温度过高，使发动机及周围零部件受到热损伤。

本发明的另一目的在于提出一种车辆控制装置，以解决长时间怠速停车等待的情况下发动机及周围零部件的温度过高使发动机及周围零部件受到热损伤的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆控制装置，所述装置包括：

断开模块，用于在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制所述液变离合器断开；

所述液变离合器断开条件包括：所述车辆的发动机水温大于等于第一预设水温，和/或，所述车辆处于怠速工况的时长大于等于预设时长。

可选的，所述装置还包括：

接合模块，用于在所述车辆满足液变离合器接合条件的情况下，控制所述液变离合器接合；所述液变离合器接合条件包括：所述车辆的发动机水温小于等于第二预设水温，所述第一预设水温与所述第二预设水温的差值大于等于20℃。

所述车辆控制装置与上述车辆控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决长时间怠速停车等待的情况下发动机及周围零部件的温度过高使发动机及周围零部件受到热损伤的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括电子设备，所述电子设备包括处理器和存储器，所述存储器存储可在所述处理器上运行的程序，所述程序被所述处理器执行时实现如本发明所述的车辆控制方法的步骤。

所述车辆与上述车辆控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一目的在于提出一种可读存储介质，以解决长时间怠速停车等待的情况下发动机及周围零部件的温度过高使发动机及周围零部件受到热损伤的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储程序，所述程序被处理器执行时实现如本发明所述的车辆控制方法的步骤。

所述可读存储介质与上述车辆控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例中的一种车辆控制方法的流程图；

图2为本发明实施例中的另一种车辆控制方法的流程图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明实施例提供了一种车辆控制方法，所述方法包括：在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制所述液变离合器断开；所述液变离合器断开条件包括：所述车辆的发动机水温大于等于第一预设水温，和/或，所述车辆处于怠速工况的时长大于等于预设时长。参照图1，图1示出了本发明实施例中的一种车辆控制方法的流程图。

本发明中，液变离合器断开条件包括：车辆的发动机水温大于等于第一预设水温，和/或，车辆处于怠速工况的时长大于等于预设时长，在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，由于发动机周边的空气流速很慢或静止，导致散热功能变差，发动机及周围零部件的温度容易过高；通过在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制液变离合器断开，减少发动机的动力输出，降低发动机负荷，从而减少发动机热量的产生，避免发动机及周围零部件的温度过高，使发动机及周围零部件受到热损伤。

液变离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开液变离合器踏板，使发动机与变速器暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。液变离合器断开的情况下，发动机与变速器分离，减少发动机的动力输出，降低发动机负荷；液变离合器接合的情况下，发动机输出动力至变速器。可选的，液变离合器包括锁止离合器。在特定条件下，将液力变矩器的泵轮和涡轮锁止在一起，以便形成直接传动的装置，称为锁止离合器。

第一预设水温是预先设置的发动机水温的数值。车辆的发动机水温大于等于第一预设水温的情况下，发动机及周围零部件容易受到热损伤。

预设时长是预先设置的怠速工况时长的数值。车辆处于怠速工况的时长大于等于预设时长的情况下，发动机及周围零部件容易受到热损伤。

可选的，在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制液变离合器断开之后，方法还包括：在车辆满足液变离合器接合条件的情况下，控制液变离合器接合；液变离合器接合条件包括：车辆的发动机水温小于等于第二预设水温，第一预设水温与第二预设水温的差值大于等于20℃。

例如，第一预设水温可以为110℃，在第一预设水温为110℃的情况下，第二预设水温可以为90℃，车辆的发动机水温小于等于90℃，车辆的发动机水温可以为60℃、65℃、70℃、75℃、80℃、90℃，第二预设水温也可以为80℃，车辆的发动机水温小于等于80℃，车辆的发动机水温可以为60℃、65℃、70℃、75℃、80℃。通过在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制液变离合器断开，减少发动机的动力输出，从而减少发动机热量的产生，在发动机热量减少，发动机水温降低至小于等于第二预设水温的情况下，发动机水温不会对发动机及周围零部件造成热损伤，车辆满足液变离合器接合条件，控制液变离合器接合，能够增强车辆的起步响应性，使得车辆快速启动。

可选的，方法还包括：在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制车辆的冷却风扇的转速调整到预设转速，其中预设转速是根据车辆的发动机水温及车辆处于怠速工况的时长，从冷却风扇转速表中查询得到。

控制车辆的冷却风扇的转速调整到预设转速，可以提高散热效果，避免发动机及周围零部件的温度过高，使发动机及周围零部件受到热损伤。其中预设转速是根据车辆的发动机水温及车辆处于怠速工况的时长，从冷却风扇转速表中查询得到，冷却风扇转速表中存储有车辆的发动机水温及车辆处于怠速工况的时长对应的预设转速，通过查询冷却风扇转速表可以方便地获取到预设转速。可选的，冷却风扇转速表为MAP表。MAP表属于ECM(Engine Controll Module，引擎控制单元)中的关键参数，可以对车辆控制的各种状态进行控制，其意义等同于二元函数。ECM将两个自变量传入MAP表，MAP表则返回一个结果值。预设转速从MAP表中查询得到，ECM将发动机水温及怠速工况时长传入MAP表，MAP表返回预设转速。本发明中，冷却风扇包括硅油风扇，增大硅油风扇的转速，可以提高散热效果。

可选的，预设时长大于等于1小时。例如，预设时长可以为1小时、1小时5分钟、1小时10分钟、1小时15分钟、1小时20分钟、1小时30分钟。在车辆处于怠速工况、且车辆处于怠速工况的时长大于预设时长的情况下，由于发动机周边的空气流速很慢或静止，导致散热功能变差，发动机及周围零部件的温度容易过高。

可选的，第一预设水温大于等于110℃。例如，第一预设水温可以为110℃、111℃、112℃、115℃、118℃、120℃。在车辆处于怠速工况、且车辆的发动机水温大于等于第一预设水温的情况下，由于发动机周边的空气流速很慢或静止，导致散热功能变差，发动机及周围零部件的温度容易过高。

可选的，在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制液变离合器断开之前，方法还包括：在车辆的挡位位于D挡，且车速为0的情况下，确认车辆处于怠速工况。

怠速是汽车的一种工作状况，指发动机在空档情况下运转。通常，自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。D挡是前进挡。存在长时间怠速停车等待的情况，如高速公路堵车，由于频繁短距离地移动，车辆的挡位一般位于D挡，踩住刹车使得车速为0。根据车辆的挡位位于D挡，且车速为0，可以快速且方便地确认车辆处于怠速工况。

参照图2，图2示出了本发明实施例中的另一种车辆控制方法的流程图，包括步骤如下：

第一步：在车辆的挡位位于D挡，且车速为0的情况下，确认车辆处于怠速工况，TCU(Transmission Control Unit，自动变速箱控制单元)开始监测车辆处于怠速工况的时长。

第二步：车辆处于怠速工况的时长大于等于1小时的情况下，TCU发送命令控制液变离合器断开，执行第三步；车辆处于怠速工况的时长小于1小时的情况下，车辆的发动机水温大于等于110℃，TCU发送命令控制液变离合器断开，执行第三步；车辆处于怠速工况的时长小于1小时的情况下，车辆的发动机水温小于110℃，TCU继续监测车辆处于怠速工况的时长。

第三步：车辆的发动机水温小于等于90℃的情况下，TCU发送命令控制液变离合器接合。

可选的，上述第一步中，可以采用ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)或者TCU读取车辆的挡位信息和车速信息。

可选的，可以采用ECU检测水温传感器信号，获取发动机水温的数值。

例如，采用ECU读取车辆的挡位信息和车速信息，在车辆的挡位位于D挡，且车速为0的情况下，确认车辆处于怠速工况，TCU开始监测车辆处于怠速工况的时长；TCU监测到车辆处于怠速工况的时长为1小时10分钟，TCU发送命令控制液变离合器断开；ECU检测水温传感器信号，直到ECU检测到车辆的发动机水温为90℃，TCU发送命令控制液变离合器接合。

再例如，采用ECU读取车辆的挡位信息和车速信息，在车辆的挡位位于D挡，且车速为0的情况下，确认车辆处于怠速工况，TCU开始监测车辆处于怠速工况的时长；TCU监测到车辆处于怠速工况的时长为50分钟，ECU检测水温传感器信号，车辆的发动机水温为120℃，TCU发送命令控制液变离合器断开；ECU继续检测水温传感器信号，直到ECU检测到车辆的发动机水温为90℃，TCU发送命令控制液变离合器接合。

本发明实施例还提供了一种车辆控制装置，装置包括：

断开模块，用于在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制所述液变离合器断开；液变离合器断开条件包括：车辆的发动机水温大于等于第一预设水温，和/或，车辆处于怠速工况的时长大于等于预设时长。

车辆控制装置与上述车辆控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

可选的，装置还包括：接合模块，用于在车辆满足液变离合器接合条件的情况下，控制液变离合器接合；液变离合器接合条件包括：车辆的发动机水温小于等于第二预设水温，所述第一预设水温与所述第二预设水温的差值大于等于20℃。

可选的，装置还包括：风扇转速控制模块，用于在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制所述车辆的冷却风扇的转速调整到预设转速，其中所述预设转速是根据所述车辆的发动机水温及所述车辆处于怠速工况的时长，从冷却风扇转速表中查询得到。

可选的，所述预设时长大于等于1小时。

可选的，所述第一预设水温大于等于110℃。

可选的，装置还包括：怠速工况确认模块，用于在车辆的挡位位于D挡，且车速为0的情况下，确认车辆处于怠速工况。

本发明实施例还提供了一种车辆，车辆包括电子设备，电子设备包括处理器和存储器，存储器存储可在处理器上运行的程序，程序被处理器执行时实现上述的车辆控制方法的步骤。

车辆与上述车辆控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明实施例还提供了一种可读存储介质，可读存储介质上存储程序，程序被处理器执行时实现上述的车辆控制方法的步骤。

可读存储介质与上述车辆控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆控制方法，其特征在于，所述方法包括：

在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制所述液变离合器断开；

所述液变离合器断开条件包括：所述车辆的发动机水温大于等于第一预设水温，和/或，所述车辆处于怠速工况的时长大于等于预设时长。

2.根据权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制所述液变离合器断开之后，所述方法，还包括：

在所述车辆满足液变离合器接合条件的情况下，控制所述液变离合器接合；所述液变离合器接合条件包括：所述车辆的发动机水温小于等于第二预设水温，所述第一预设水温与所述第二预设水温的差值大于等于20℃。

3.根据权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述方法，还包括：

在所述车辆处于怠速工况、且满足所述液变离合器断开条件的情况下，控制所述车辆的冷却风扇的转速调整到预设转速，其中所述预设转速是根据所述车辆的发动机水温及所述车辆处于怠速工况的时长，从冷却风扇转速表中查询得到。

4.根据权利要求1-3中任一所述的车辆控制方法，其特征在于，所述预设时长大于等于1小时。

5.根据权利要求1-3中任一所述的车辆控制方法，其特征在于，所述第一预设水温大于等于110℃。

6.根据权利要求1-3中任一所述的车辆控制方法，其特征在于，所述在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制所述液变离合器断开之前，所述方法，还包括：

在所述车辆的挡位位于D挡，且车速为0的情况下，确认所述车辆处于怠速工况。

7.一种车辆控制装置，其特征在于，所述装置包括：

断开模块，用于在车辆处于怠速工况、且满足液变离合器断开条件的情况下，控制所述液变离合器断开；

所述液变离合器断开条件包括：所述车辆的发动机水温大于等于第一预设水温，和/或，所述车辆处于怠速工况的时长大于等于预设时长。

8.根据权利要求7所述的车辆控制装置，其特征在于，所述装置还包括：

接合模块，用于在所述车辆满足液变离合器接合条件的情况下，控制所述液变离合器接合；所述液变离合器接合条件包括：所述车辆的发动机水温小于等于第二预设水温，所述第一预设水温与所述第二预设水温的差值大于等于20℃。

9.一种车辆，其特征在于，包括电子设备，所述电子设备包括处理器和存储器，所述存储器存储可在所述处理器上运行的程序，所述程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至6中任一所述的车辆控制方法的步骤。

10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储程序，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一所述的车辆控制方法的步骤。

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