CN115946860A - 惰性气体分配系统、飞机油箱惰化系统及惰性气体流量的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于油箱的惰性气体分配系统，油箱包括燃油和气相空间，惰性气体分配系统包括：气体引入端口，用于引入惰性气体；气体分支管路，其与气体引入端口流体连通，并且可以布置于油箱内；气体分支管路包括沿其长度分布的多个排气孔，多个排气孔中的至少一个排气孔能没入油箱内的燃油中，因而，随着燃油液面的降低，至少一个排气孔能暴露于气相空间以使惰性气体流入其中，从而调节分配至油箱的惰性气体的流量。由此，能以简单的结构来解决油箱内惰性气体流量分配和油箱的气相空间体积的不匹配问题，迅速地降低油箱的可燃性。本发明还涉及一种飞机油箱惰化系统以及一种用于调节油箱内惰性气体流量的方法。

Description

惰性气体分配系统、飞机油箱惰化系统及惰性气体流量的方法

技术领域

本发明涉及一种用于油箱，尤其是飞机油箱的惰性气体分配系统。本发明还涉及一种包含这种惰性气体分配系统的飞机油箱惰化系统。此外，本发明涉及一种用于调节油箱内惰性气体流量的方法。

背景技术

目前，部分机型的飞机、例如先进的宽体飞机采用复合材料油箱以节省结构重量。例如，宽体飞机B787油箱总体积大约是窄体机B737的6倍左右。由于复合材料的导热率显著低于铝合金，这会导致油箱散热不足。为此，必须对飞机的机翼、例如外翼和中央翼进行惰化才能够满足《运输类飞机适航标准》所规定的可燃性要求。

航空技术领域中广泛采用机载制氮系统对飞机进行惰化保护，以降低飞机内的氧气浓度来防止飞机中的可燃物和氧气进行燃烧和爆炸。空客和波音等众多飞机都装有惰化系统，制取氮气含量较高的气体，并将之作为惰性气体充入到飞机空间，对飞机的系统、设备等进行保护，防止火灾和爆炸的发生。通常，油箱的气相空间越大，需要的惰性气体流量越大，如果能够根据各油箱的气相空间(或燃油量)来调节惰化的气流量，将大大提高惰化系统的效率，从而更早地让油箱的氧浓度降低到安全范围以下。

为此，特别是由于宽体飞机惰化系统的惰化空间超过窄体体机10倍左右，所以需要设置惰性气体分配系统，其目的在于将惰性气体快速且均匀地分配到油箱的各个隔舱之间，使得所有油箱在最短的时间内尽快达到并保持惰化状态。但是，由于油箱的不规则性、各油箱的油量变化策略不同，尤其是宽体飞机的油箱更大，导致惰性气体在油箱中的均匀分配实现起来很有难度。

已知有在油箱内使用电控切断阀和排气管路来将惰性气体分配到其内。但考虑到惰性气体控制的复杂性和多变性，在油箱内不设置控制流量的阀门，而是替代地设置引射泵来增强气体循环流动，尤其是油箱中最偏远角落空间的气体流动，从而改善惰性气体的均匀分配。

此外，已知利用浮力作动装置来改变油箱中的气体流量，但该方法需要浮子作动机构，结构复杂，且仅在浮子从接触油面到脱离油面的范围内进行气流量的改变，因而调节范围很有限。

另外，还已知在油箱中设置一种机械结构，通过在该机械结构的旋转部件上设置流通口来改变气体流通面积，以达到改变流量的目的，但该机械结构需要通过接收到信号来电动控制限流孔孔径从而改变气体流量，控制设计复杂，且在故障情况下的可靠性不高。

因此，在惰化系统中始终存在对结构简单、控制方便且可靠性高的惰性气体分配系统及方法的需求。

发明内容

本发明涉及一种用于油箱的惰性气体分配系统，油箱包括燃油和气相空间，惰性气体分配系统可以包括：气体引入端口，用于引入惰性气体；气体分支管路，气体分支管路可以与气体引入端口流体连通，并且可以布置于油箱内；其中，气体分支管路可以包括沿其长度分布的多个排气孔，多个排气孔中的至少一个排气孔能没入油箱内的燃油中，因而，随着燃油液面的降低，至少一个排气孔能暴露于气相空间以使惰性气体流入其中，从而调节分配至油箱的惰性气体的流量。

借助本发明的惰性气体分配系统，能够以简单的结构来解决油箱内惰性气体流量分配和油箱的气相空间体积的不匹配问题，应对油箱下降阶段的严酷工况，迅速地降低油箱的可燃性。

更具体来说，随着燃油液面的下降，通过气体分支管路上增加暴露于气相空间的排气孔来达到排出惰性气体的量随着油箱气相空间实时正向变化的效果，即实现根据每个油箱或燃油舱的气相空间的大小来自动调节排气量，从而对油箱、尤其是更接近于燃油液面的下层气相空间进行更好惰化，因为这里的燃油蒸气浓度最高。

优选地，气体分支管路可以包括在与燃油液面大致垂直的方向上延伸的垂直部分，至少一个排气孔可以设置在垂直部分内。

通过将排气孔设置在气体分支管路的垂直部分内，可以更快地响应于燃油液面的下降，从而更快地自动调节惰性气体的排出量。此外，垂直设置的气体分支管路也可以缩短其所需的总长度。

有利地，惰性气体分配系统还可以包括气体分配总管和多个气体分支管路，气体分配总管可以与气体引入端口连通，多个气体分支管路可以从气体分配总管延伸出。

通过设置气体分配总管可以更容易地将惰性气体均匀引入到各个气体分支管路。此外，气体分配总管还可以允许沿油箱的宽度或长度方向分布更多的气体分支管路，例如作为气体分支管路的支承悬梁。

特别是，气体分支管路可以从气体分配总管向下垂直延伸，多个排气孔中的至少一些排气孔能没入油箱内的燃油中。

气体分支管路完全从气体分配总管向下垂直延伸允许以简单的结构来实现基于燃油液面的排气量自动调节。尤其是，如果有多个排气孔能没入燃油中，则在燃油液面下降时，可以调节的排气量的范围就更广，气相空间的体积适应性更佳。

优选的是，同一气体分支管路上的多个排气孔能沿气体分支管路的周向间隔开不同的角度分布。

通过合理的周向分布，可以根据油箱体积大小和燃油液面高度而变化，以保证惰性气体、例如富氮气体在空间中的均匀分布，例如可以避免或减轻因单股射流或者因周向角度相同而导致的气流不均匀性问题。

尤其是，同一气体分支管路上的多个排气孔可以具有不同的孔径。

通过灵活设置不同的孔径，可以有效应对因油箱本身的形状不规则而导致的不同燃油液面高度下液面下降的速率不同、油箱的气相空间在不同区域的大小不同等情况。

在一些实施例中，排气孔可以设计成在气相空间小的区域内的孔径更小。由于孔径更小，在气体分支管路内惰性气体流量不变的情况下，可以将惰性气体喷出更远的距离，以弥补因气相空间小而无法分布较多气体分支管路的问题。

有利地，在油箱内还可以布置有待冷却装置，气体分支管路可以相对于待冷却装置定位成使从其排气孔流出的惰性气体的气流能对待冷却装置进行吹气冷却。

由此，可以使得提供一种对待冷却装置、例如燃油泵的额外或替代的冷却，以减少因这些装置过热而造成的安全隐患。

本发明还涉及一种飞机油箱惰化系统，该飞机油箱可以包括前述的惰性气体分配系统。

本发明还涉及一种用于调节油箱内惰性气体流量的方法，该方法包括：通过气体引入端口引入惰性气体；使位于油箱内的气体分支管路与气体引入端口流体连通，以使惰性气体能经由沿气体分支管路的长度分布的多个排气孔流出；使多个排气孔中的至少一个排气孔没入油箱内的燃油中，并且能随着燃油液面的降低，使至少一个排气孔暴露于油箱的气相空间，从而调节分配至油箱的惰性气体的流量。

借助本发明的方法，可以实现根据(例如，飞机的)燃油箱油箱或者液氢油箱内液面高低自动进行惰性气体流量调节的效果，且随着油箱或燃油舱内的燃油液面的下降，排气量逐步增加，即动态地根据气相空间的大小自动调节排气流量，响应时间短，提高了惰化效率，即降低了油箱进入到惰化状态的时间，提高了油箱的安全性。

附图说明

图1示意地示出了根据本发明的一个实施例的惰性气体分配系统的原理图。

附图标记列表：

100        惰性气体分配系统；

110        气体引入端口；

120        气体分配总管；

130        气体分支管路；

132        排气孔；

140        单向阀；

200        油箱；

210        燃油液面；

220        (油箱的)底部；

230        串油孔；

300        燃油泵。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本发明作进一步说明，但不应以此限制本发明的保护范围。例如，尽管在下面的描述过程中引用图1中所示的附图标记，但这不表示这些特征必须与图1中示出的特征相同。

本发明主要涉及飞机、尤其是民用宽体飞机的惰化系统。飞机上设置惰化系统是用来向油箱内填充氮气，以降低油箱内气相空间的含氧量，来防止燃烧或爆炸。尽管本发明主要旨在解决简单、均匀、高效地将惰性气体分配到飞机油箱内的气相空间中，但本发明的用于油箱的惰性气体分配系统及用于调节油箱内惰性气体流量的方法显然不限于应用在航空航天领域，例如也可以用于船舶、车辆、作业机械等场合，只要这些场合存在需要方便、可靠、均匀地分配气体的需求即可。

本发明的用于油箱的惰性气体分配系统可以作为飞机惰化系统的一部分，以在对飞机油箱进行惰化时均匀高效地分配惰性气体。但可以理解到，本发明的惰性气体分配系统也可以独立于飞机惰化系统提供，例如单独设置或出售。

在本发明中，惰性气体可以例如是富氮气体。术语“富氮气体”是指含氮量高的气体，是惰性气体的一种，包括但不限于氮气。在本发明中，不论是惰性气体还是具体到富氮气体或氮气，都是泛指可以用于防止火灾、爆炸等化学惰性气体。此外，在本发明中，术语“油箱”不仅包括燃油箱，也可以是例如液氢、液氧油箱，即具体供给能源的物质不受限制。

例如，目前的民用客机中普遍采用机载惰化系统制取氮气，对飞机空间进行保护。惰化系统可以利用空气分离膜对空气中的氧气和氮气进行分离。由于分离膜对氧气和氮气的渗透系数不同，氧气会更多地通过分离膜，这样就形成了氮气浓度较高的富氮气体。当将富氮气体通入飞机空间内，例如油箱内，利用扩散或者置换作用稀释空气中或者其他液体中的氧气浓度。当飞机空间中氧气浓度被稀释降低到一定数值的时候，该空间中的可燃物和氧气就不可能发生燃烧或者爆炸现象，从而能够保证飞机空间和飞机的安全。

在本发明中，术语“油箱”是指用于容纳燃油的容器，但其形状和形式并不受限，例如不局限为箱体状、罐状、囊状等。例如，油箱也可以是指飞机上的大型(燃)油舱，例如中央翼(燃)油舱，其包括多个隔舱。

在本发明中，术语“管路”是指容纳流体的各种管状流路，其横截面形状不限，其物理参数、例如流动阻力、直径等也不限制，只要其能实现规定的功能(例如，流体传递)即可。

此外，在本发明中，术语“孔”是指开口，其形状和尺寸不限，除非具体指出孔径的数值范围或者指出孔的形状。

首先，本发明涉及一种用于油箱的惰性气体分配系统100，其用于将惰性气体、例如富氮气体分配到油箱200中。在此，油箱200可以是飞机上的油箱200，但不限于此应用。油箱200可以是单独的一个油箱200或燃油舱，但也可以是彼此连通的多个油箱200或燃油隔舱。本发明的油箱200用于容纳燃油，其包含燃油和气相空间。气相空间是指油箱200中未被燃油覆盖到的空间，例如燃油液面210上方的区域。

惰性气体分配系统100包括气体引入端口110，惰性气体可以经由该气体引入端口110引入。气体引入端口110优选为一个，但不限于此。在一些实施例中，气体引入端口110可以位于油箱200的外部。惰性气体在流入气体引入端口110之前的结构可以为管路或者装置(例如，惰性气体容纳装置、惰性气体产生装置等)，在此不再赘述。

惰性气体分配系统100包括气体分支管路130。尽管采用术语“分支”，但本发明的气体分支管路130可以仅为一个，但优选为多个。气体分支管路130布置在油箱200内。气体分支管路130可以与气体引入端口110流体连通，因而，惰性气体可以经由气体引入端口110流向并流入气体分支管路130。

气体分支管路130包括一长度，沿该长度的方向分布有多个排气孔132。本发明的气体分支管路130可以直线延伸，但也可以不是直线延伸，例如包括弯曲部、弯折部等。当不完全为直线延伸时，多个排气孔132可以布置在气体分支管路130的任何适当位置上，例如弯曲部上、直线部上等。

根据本发明，惰性气体可以经由气体分支管路130的多个排气孔132从气体分支管路130流出，例如流到油箱200的气相空间。多个排气孔132中的至少一个排气孔132能没入油箱200的燃油中，即位于燃油液面210以下。在此，术语“能没入”是指在油箱200内有燃油的情况下至少一个排气孔132会没入燃油中，不是指该至少一个排气孔132始终必须没入燃油中，而是指存在某个时刻没入燃油中即可。此外，术语“没入…燃油中”是指至少一个排气孔132被燃油所覆盖，而不触及油箱200内的气相空间。

为了实现自动调节惰性气体、例如富氮气体的流量的功能，本发明的气体分支管路130的该至少一个排气孔132、优选是气体分支管路130中的至少一些排气孔132可以随着燃油液面210的降低而暴露于气相空间，以使得惰性气体可以经由该至少一个排气孔132流入气相空间。在此，燃油液面210的降低可能是由于燃油的不断消耗所导致的燃油量减少，但也有可能是由于油箱200的位置发生了变化，例如由于飞机颠簸或者在某种特定飞机姿态下。在本发明中，至少一个排气孔132可以由于燃油液面210的重新上升而再次没入燃油中，例如由于对油箱200加油或者油箱200的位置发生了新的变化，例如由于飞机颠簸或者回归到原先的特定飞机姿态。

当至少一个排气孔132、优选是一些排气孔132没入燃油中时，尽管也有惰性气体处于气体分支管路130内，但由于至少一个排气孔132被燃油所覆盖，因此惰性气体无法流入气相空间。为了减少气泡产生的可能性，流入气体分支管路130的惰性气体的流量不能过高，下文会对排气孔132的孔径作进一步阐释。

本发明还可以涉及一种用于调节油箱200内惰性气体流量的方法。该方法包括通过气体引入端口110引入惰性气体。该方法还可以包括使位于所述油箱200内的气体分支管路130与气体引入端口110流体连通，以使惰性气体能经由沿气体分支管路130的长度分布的多个排气孔132流出。为了根据燃油液面210自动调节惰性气体的流量，本发明的方法包括使气体分支管路130的多个排气孔132中的至少一个排气孔132没入油箱200内的燃油中，并且能随着燃油液面210的降低，使至少一个排气孔132暴露于所述油箱200的气相空间。

尽管本发明关于惰性气体分配系统100的前面描述也可以适用于执行用于调节油箱200内惰性气体流量的方法，例如各种优选实施例的结构可以用于执行该方法，但应理解到，本发明的该方法的执行并不依赖于前述相同结构的惰性气体分配系统100。

优选地，气体分支管路130可以包括在与燃油液面210大致垂直的方向上延伸的垂直部分，而前述至少一个排气孔132、优选是一些排气孔132设置在该垂直部分上。通常，在没有剧烈波动的正常航行或滑行过程中，燃油液面210大致水平，气体分支管路130的该垂直部分可以大致竖直延伸。可以理解到，油箱200的底部220可能并不是平的，例如包括斜坡或者各种几何形状(受限于安装油箱200的飞机空间)。因此，气体分支管路130的垂直部分的定位可以参照燃油液面210。

在一些实施例中，油箱200的底部包括基本上平的区域，且该区域占底部的较大面积，因此也可以将气体分支管路130相对于该平的油箱200底部区域来进行定向，例如气体分支管路130可以包括在与油箱200平底部大致垂直的方向上延伸的垂直部分。

但可以理解到，气体分支管路130可以并不包含在与燃油液面210大致垂直的方向上延伸的垂直部分，而是包含相对于燃油液面210倾斜的倾斜部分。是否垂直定位实际上并不影响本发明的功能实现。但气体分支管路130包括垂直部分是优选的，因为能以最短的气体分支管路130长度来分布预定数目的排气孔132，并且在燃油液面210高度变化时迅速自动调节惰性气体、例如富氮气体的流量。

优选地，气体分支管路130可以完全是直线延伸，且沿着与燃油液面210大致垂直的方向延伸，如图1中所示。但在气体分支管路130为直线延伸的情况下，其也可以从油箱200的顶部向底部方向倾斜延伸。这并不意味着气体分支管路130必须接近油箱200的顶部或底部设置，尽管气体分支管路130的下端接近油箱200底部是优选的方案。

特别优选的是，多个排气孔132中的至少一些、尤其是大部分排气孔132均能没入油箱200内的燃油中，如图1中所示。因而，当燃油液面210的高度或者说油箱200内的燃油量在较大范围内变化时，气体分支管路130可以针对这种较大范围的变化来及时调整惰性气体的流量。例如，当多个排气孔132在气体分支管路130上分布较广时，油箱200内的燃油从较满到快用尽的整个过程中，惰性气体可以逐步经由这些排气孔132流入油箱200内的气相空间。换言之，多个排气孔132逐步暴露于气相空间，从而逐步增加排气流量。

本发明的惰性气体分配系统100还可以包括气体分配总管120和多个气体分支管路130。气体分配总管120通常为一根管，且与气体引入端口110连通。多个气体分支管路130从该气体分配总管120延伸出，例如向下延伸(但不局限于向下垂直延伸)。惰性气体从气体引入端口110先流入气体分配总管120，然后经由气体分配总管120再流入气体分支管路130，最后从气体分支管路130的排气孔132流向油箱200的气相空间。

有利地，气体分支管路130可以直接从气体分配总管120垂直延伸，多个排气孔132中的至少一些排气孔132、优选是大部分排气孔132能没入油箱200内的燃油中，以为后续燃油液面210下降时调节惰性气体流量做好结构上的准备。气体分配总管120优选大致水平延伸(即，平行于燃油液面210的方向)，但也可以相对于水平面倾斜。气体分配总管120优选包括较长的长度，以使得从其可以延伸出多根气体分支管路130，且这些气体分支管路130彼此间隔开合适的距离。由此，可以实现在油箱200的几乎全部区域内的惰性气体的排出和流量调节。

有利地，如图1中所示，可以在气体引入端口110与管路(不论是气体分配总管120还是气体分支管路130)之间布置单向阀140，以使惰性气体仅沿一个方向流入气体分支管路130。

关于排气孔132的设置，同一气体分支管路130上的多个排气孔132可以沿气体分支管路130的周向间隔开不同的角度分布。例如，相邻的排气孔132可以错开一周向角度。不同相邻的排气孔132错开的周向角度可以相同，但也可以不同。同一气体分支管路130上的多个排气孔132中的一些也可以具有相同的周向角度，但至少一些排气孔132具有不同的周向角度是优选的，因为可以利用一个气体分支管路130来对不同的方向喷惰性气体，以使得气相空间内的惰性气体产生较好的流动效果，由此实现更均匀的惰性气体的分配。根据油箱200体积大小和液面高度而变化，通过使气体分支管路130上的多个排气孔132沿周向分布，可以保证惰性气体分配在空间中的均匀分布，从而规避单股射流的不均匀性问题。

此外，同一气体分支管路130上的多个排气孔132可以具有不同的孔径。孔径的设计可以考虑流量调节的需要，例如油箱200的整体形状(或者说燃油液面210下降的速度)、气相空间所需的惰性气体量等。例如，气体分支管路130上的排气孔132越接近油箱200底部，孔径可以越大。

此外，位于油箱200内的不同区域中的气体分支管路130可以具有不同孔径的排气孔132，从而可以针对不同的区域所需要的惰性气体的量、流速、均匀程度、覆盖范围等不同情况来适应性地进行设计(例如，当气体分支管路130位于油箱200中气相空间小的区域时可以针对性地设计不同孔径的排气孔)。

在一些实施例中，在油箱200中还设置有高温设备，例如燃油泵300，这种高温设备通常需要进行冷却，以防止因温度过高而导致的安全隐患。因此，高温设备也可以称之为待冷却装置。当高温设备处于燃油中时，燃油可以对其进行冷却。换言之，在待冷却装置淹没在燃油中时无需其它装置对其进行冷却。但当燃油液面210下降时，待冷却装置暴露于气相空间，因此无法实现液冷。优选地，惰性气体分配系统100的气体分支管路130可以相对于待冷却装置定位成使从其排气孔132流出的惰性气体的气流能对待冷却装置进行吹气冷却，如图1中所示。换言之，待冷却装置可以位于气体分支管路130的排气孔132的惰性气体喷出的范围内，在其暴露在燃油液面210上方缺少冷却燃油的时候提供额外的冷却流体，以降低例如燃油泵300的温度，保护油箱200的安全；在其淹没在燃油中时则无需耗费冷却气体。

本发明还涉及一种飞机惰化系统。除了惰性气体分配系统100之外，该惰化系统还可以包括惰性气体产生装置等其它装置或部件，在此不再赘述。

综上，根据本发明的惰性气体分配系统和用于调节油箱内惰性气体流量的方法可以实现根据(例如，飞机的)油箱内液面高低自动进行惰性气体流量调节的效果，且随着油箱或燃油舱内的燃油液面的下降，排气量逐步增加，即动态地根据气相空间的大小自动调节排气流量，响应时间短，提高了惰化效率，即降低了油箱进入到惰化状态的时间，提高了油箱的安全性。

此外，根据本发明的惰性气体分配系统无需软件控制、额外的阀门作动以及燃油量的计算，就能够自动根据气相空间大小调节排气量，无需任何作动机构，可靠性高，且本身无需消耗电能或机械能。

特别是，在飞机持续盘旋或颠簸时，会导致燃油量的显著不对称分布(例如，燃油会从右翼燃油隔舱经由串油孔流向左翼燃油隔舱)。在这种情况下，本发明的惰性气体分配系统能够更好地调节惰性气体(例如，富氮气体)的流量分配，从而达到更好的保护效果。

另外，本发明的惰性气体分配系统100结构简单可靠，由于没有活动部件，不存在闪电情况下产生点火源的风险，进一步提高了油箱的安全性。

尽管在各附图中参照了飞机油箱来描述了本发明的各种实施例，但应当理解到，本发明的范围内的实施例可应用至具有相似结构和/或功能的其它安全性要求高的应用场合中，例如船舶、车辆、作业机械以及液氢液氧油箱等。

前面的描述已经给出了许多特征和优点，包括各种替代的实施方式，以及装置和方法的结构和功能的细节。本文的意图是示例性的，并不是穷尽性的或限制性的。

对于本领域的技术人员来说显然可对由所附权利要求所表达的术语的宽泛上位含义所指示的全部范围内做出各种改型，尤其是在结构、材料、元素、部件、形状、尺寸和部件的布置方面，包括这些方面在此处所描述的原理范围内的结合。在这些各种改型未偏离所附权利要求的精神和范围的程度内，意味着它们也包含于此。

Claims (10)

1.一种用于油箱的惰性气体分配系统，所述油箱包括燃油和气相空间，其特征在于，所述惰性气体分配系统包括：

气体引入端口，用于引入惰性气体；

气体分支管路，所述气体分支管路与所述气体引入端口流体连通，并且布置于所述油箱内；

其中，所述气体分支管路包括沿其长度分布的多个排气孔，所述多个排气孔中的至少一个排气孔能没入所述油箱内的燃油中，因而，随着燃油液面的降低，所述至少一个排气孔能暴露于所述气相空间以使所述惰性气体流入其中，从而调节分配至所述油箱的所述惰性气体的流量。

2.如权利要求1所述的惰性气体分配系统，其特征在于，所述气体分支管路包括在与所述燃油液面大致垂直的方向上延伸的垂直部分，所述至少一个排气孔设置在所述垂直部分内。

3.如权利要求1或2所述的惰性气体分配系统，其特征在于，还包括气体分配总管和多个气体分支管路，所述气体分配总管与所述气体引入端口连通，所述多个气体分支管路从所述气体分配总管延伸出。

4.如权利要求3所述的惰性气体分配系统，其特征在于，所述气体分支管路从所述气体分配总管垂直向下延伸，所述多个排气孔中的至少一些排气孔能没入所述油箱内的燃油中。

5.如权利要求1或2所述的惰性气体分配系统，其特征在于，同一气体分支管路上的多个排气孔能沿所述气体分支管路的周向间隔开不同的角度分布。

6.如权利要求1或2所述的惰性气体分配系统，其特征在于，同一气体分支管路上的多个排气孔具有不同或相同的孔径。

7.如权利要求6所述的惰性气体分配系统，其特征在于，所述排气孔设计成在所述气相空间小的区域内的孔径更小。

8.如权利要求1或2所述的惰性气体分配系统，其特征在于，在所述油箱内还布置有待冷却装置，所述气体分支管路相对于所述待冷却装置定位成使从其排气孔流出的惰性气体的气流能对所述待冷却装置进行吹气冷却。

9.一种飞机油箱惰化系统，其特征在于，所述飞机油箱惰化系统包括如权利要求1-8中任一项所述的惰性气体分配系统。

10.一种用于调节油箱内惰性气体流量的方法，其特征在于，所述方法包括：

通过气体引入端口引入惰性气体；

使位于所述油箱内的气体分支管路与所述气体引入端口流体连通，以使所述惰性气体能经由沿所述气体分支管路的长度分布的多个排气孔流出；

使所述多个排气孔中的至少一个排气孔没入所述油箱内的燃油中，并且能随着燃油液面的降低，使所述至少一个排气孔暴露于所述油箱的气相空间，从而调节分配至所述油箱的所述惰性气体的流量。

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